{"id":1190,"date":"2026-06-26T05:45:16","date_gmt":"2026-06-26T05:45:16","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1190"},"modified":"2026-06-26T05:45:16","modified_gmt":"2026-06-26T05:45:16","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-mining-dump-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-mining-dump-trucks\/","title":{"rendered":"Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor mijnbouwkippers"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Planetaire<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Toepassingstechniek \u00b7 Kiepwagens voor de mijnbouw<\/p>\n

Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor mijnbouwkippers<\/h1>\n

Een 600 ton zware vrachtwagen daalt een 3 kilometer lange helling af met een hellingshoek van 10%. De wielaandrijving moet 180 MJ remenergie afvoeren zonder remverlies, terwijl het grootste voertuig op wielen ter wereld een koppel van meer dan 200.000 Nm per wiel genereert. Dit is de ultieme toepassing van wielaandrijving.<\/p>\n

Bekijk planetaire tandwielkasten voor wielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

De grootste wielaandrijvingen ter wereld: meer dan 200.000 Nm per wiel.<\/h2>\n

Mijnbouwkippers (vrachtwagens met een starre carrosserie voor off-road gebruik) zijn de grootste voertuigen op wielen die ooit zijn gebouwd. De kleinste modellen vervoeren 40 tot 60 ton aan lading; de grootste modellen vervoeren 360 tot 400 ton, met een totaalgewicht (GVW) van meer dan 600 ton. planetaire versnellingsbak met wielaandrijving<\/a> Elk achterwiel moet het koppel overbrengen om deze massa met een snelheid van 15 tot 30 km\/u een helling van 10% op te duwen, en vervolgens dezelfde massa af te remmen tijdens de afdaling met gecontroleerde snelheid.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Klas<\/th>\nLaadvermogen (t)<\/th>\nGVW (t)<\/th>\nMotorvermogen (pk)<\/th>\nWielkoppel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Klein (40\u2013100 t)<\/td>\n40\u2013100<\/td>\n70\u2013170<\/td>\n700\u20131.500<\/td>\n30.000\u201380.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Middelgroot (100\u2013200 t)<\/td>\n100\u2013200<\/td>\n170\u2013350<\/td>\n1.500\u20132.700<\/td>\n80.000\u2013150.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Ultra (250\u2013400 t)<\/td>\n250\u2013400<\/td>\n400\u2013630<\/td>\n2.700\u20134.000+<\/td>\n150.000\u2013250.000+ Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

De architectuur van het aandrijfsysteem is onderverdeeld in twee categorie\u00ebn: mechanische aandrijving (dieselmotor via koppelomvormer, transmissie en planetaire eindaandrijving bij elk wiel) en diesel-elektrische aandrijving (dieselmotor die een dynamo aandrijft, die op zijn beurt elektrische tractiemotoren bij elk achterwiel aandrijft, met planetaire eindreductie bij elk wiel). Bij vrachtwagens met mechanische aandrijving (doorgaans de klasse van 40 tot 150 ton) is de planetaire versnellingsbak de laatste reductiestap tussen de transmissie-uitgang en de wielnaaf, met een reductieverhouding van 15:1 tot 25:1. Bij diesel-elektrische vrachtwagens (doorgaans de klasse van 150 tot 400 ton) reduceert de planetaire versnellingsbak het toerental van de elektromotor (1.000 tot 3.000 tpm) tot het toerental van het wiel (20 tot 80 tpm), met een reductieverhouding van 20:1 tot 40:1.<\/p>\n

Het uitgangskoppel per wiel van een ultra-klasse vrachtwagen bedraagt \u200b\u200bmeer dan 200.000 Nm \u2013 het hoogste van alle wielaandrijvingen in deze hele serie, 3 tot 5 keer hoger dan de eerstvolgende grotere toepassing (de wiellader met 40.000 tot 80.000 Nm). De tandwielmodule, de lagerboringsdiameter en de wanddikte van de behuizing zijn navenant groter \u2013 met uitgaande tandwielen met een steekdiameter van meer dan 500 mm en uitgaande lagers met een boring van meer dan 300 mm. Deze componenten wegen 200 tot 500 kg per wielaandrijvingseenheid \u2013 en de precisie-eisen voor de productie (tandprofiel, afwerking van de lagerloopbaan, concentriciteit van de behuizingsboring) zijn identiek aan die van de kleinere aandrijvingen, waardoor de productie-uitdaging evenredig toeneemt met de grootte, terwijl de tolerantie constant blijft.<\/p>\n

Mijnbouwtrucks draaien 5.000 tot 7.000 uur per jaar \u2013 vergelijkbaar met suikerrietoogstmachines en LHD's voor ondergrondse mijnbouw, wat de hoogste benutting in de Wheel Drive-serie betreft. Maar in tegenstelling tot die machines (die seizoensgebonden zijn of beperkt worden door de beschikbaarheid van erts), werkt de mijnbouwtruck bij elke cyclus op maximale belasting: geladen de helling op, gelost, leeg terug naar beneden, opnieuw geladen. Er is geen periode van lichte belasting \u2013 elke cyclus is een gebeurtenis met maximaal koppel en maximale remenergie. Deze aanhoudende piekbelasting veroorzaakt een vermoeiingsbelasting die 2 tot 3 keer zo hoog is als bij machines die afwisselen tussen zware en lichte belasting \u2013 en de levensduur van de versnellingsbak moet worden berekend voor de continue piekbelasting, niet voor het gemiddelde.<\/p>\n

De economische context versterkt de behoefte aan betrouwbaarheid. Een ultra-klasse mijnbouwtruck kost 5 tot 10 miljoen dollar en genereert bij volledige productiviteit 200.000 tot 500.000 dollar aan ertsopbrengsten per dag. Een defect aan de eindaandrijving waardoor de truck 24 uur stilstaat, kost 200.000 tot 500.000 dollar aan verloren productie, plus 50.000 tot 150.000 dollar voor de vervanging van de versnellingsbak en de kraanservice. Gezien deze belangen investeert de mijnbouwsector fors in conditiebewaking: trillingssensoren, olieanalyse, temperatuurregistratie en voorspellende onderhoudsalgoritmes die slijtage aan de eindaandrijving 500 tot 2000 uur v\u00f3\u00f3r een storing detecteren. Dit geeft de tijd om de vervanging in te plannen tijdens een gepland onderhoudsvenster, in plaats van een ongeplande storing in de mijn te ondervinden.<\/p>\n<\/section>\n

\"Aandrijving<\/p>\n

\n

Afdaling op een doorgaande weg \u2014 De remenergie die alle andere toepassingen overtreft<\/h2>\n
\n
\n

Het transport van de geladen vrachtwagen van de bodem van de groeve naar het lospunt is de bepalende cyclus. Een geladen vrachtwagen van 600 ton beklimt een helling van 3 kilometer met een hellingshoek van 10% \u2013 waarbij 300 meter hoogteverschil wordt overbrugd en 1765 MJ aan potenti\u00eble energie wordt opgeslagen. Tijdens de afdaling (terug naar de bodem van de groeve na het lossen) moet deze energie worden afgevoerd. Bij diesel-elektrische vrachtwagens fungeren de elektrische tractiemotoren tijdens de afdaling als generatoren \u2013 ze zetten de kinetische en potenti\u00eble energie om in elektrische energie, die als warmte wordt afgevoerd via weerstandsroosters (dynamische vertraging). De planetaire versnellingsbak brengt dit remkoppel van de wielen over op de motor\/generator \u2013 met dezelfde koppelwaarden als tijdens de aandrijving, maar in de tegenovergestelde richting.<\/p>\n

Bij mechanisch aangedreven vrachtwagens wordt de remenergie afgevoerd via de motorrem, de transmissierem en de natte schijfremmen op de wielen. planetaire versnellingsbak met wielaandrijving<\/a> Het remkoppel wordt van het wiel naar de transmissievertrager overgebracht, en de natte schijfrem (gemonteerd in of naast de planetaire overbrenging) zorgt voor de uiteindelijke remkracht. Een vrachtwagen van 170 ton die een helling van 3 km met een hellingshoek van 10% afdaalt met een snelheid van 40 km\/u, moet ongeveer 500 MJ aan energie afvoeren, gedurende 4,5 minuten. Dit komt neer op ongeveer 1,85 MW aan continu remvermogen per vrachtwagen, dat in de achteruitversnelling door de wielaandrijving stroomt.<\/p>\n

Het thermisch beheer van deze energiestroom bepaalt de levensduur van de wielaandrijving. De olietemperatuur in het planetaire tandwielhuis kan tijdens een afdaling onder belasting oplopen tot 120 tot 150 graden Celsius bij mechanisch aangedreven trucks. Dit komt doordat de natte schijfrem een \u200b\u200bdeel van de remenergie direct afvoert naar het oliebad dat de planetaire tandwielen en lagers smeert. Speciaal ontworpen oliekoelcircuits (olie-lucht- of olie-water-warmtewisselaars) zijn zo gedimensioneerd dat de piektemperatuur van de olie onder de 130 graden Celsius blijft tijdens de zwaarste afdaling. Dit thermische ontwerp is uniek voor de eindaandrijvingen van mijnbouwtrucks en is niet te vinden bij andere wielaandrijvingen in deze serie.<\/p>\n

De daalsnelheid met lading wordt geregeld door het remsysteem, niet door de wielremmen. Bij diesel-elektrische trucks bedraagt \u200b\u200bhet elektrische remvermogen doorgaans 2000 tot 3500 kW, voldoende om de daalsnelheid te beheersen zonder mechanische remmen. De natte schijfremmen van de wielaandrijving zijn gereserveerd voor het definitief stoppen en parkeren, en worden zelden gebruikt tijdens het afdalen. Bij trucks met mechanische aandrijving zorgen de transmissierem en de motorrem voor de primaire remkracht, waarbij de natte schijfremmen 20 tot 401 TPM bijdragen aan de totale remkracht tijdens steile of lange afdalingen. De versnellingsbak van de wielaandrijving moet het remkoppel in beide richtingen (aandrijving en rem) overbrengen zonder speling op het punt waar het koppel omslaat, omdat de overgang van aandrijving naar rem plaatsvindt bovenaan de helling bij elke cyclus.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Autonoom transport: de laatste rit zonder chauffeur.<\/h2>\n

Autonome transportsystemen (AHS) worden wereldwijd op meer dan 30 mijnlocaties ingezet, met vloten van 20 tot meer dan 100 vrachtwagens die zonder menselijke chauffeurs opereren. Het autonome systeem regelt het gaspedaal, de remmen en de besturing, en de wielaandrijving moet op deze commando's reageren met dezelfde deterministische precisie die vereist is voor autonome LHD's (WD-22): een snelheidsnauwkeurigheid van \u00b10,5%, een koppelrespons van \u00b13% en een reactietijd van minder dan 0,3 seconde. Elke afwijking van de ingestelde snelheid of het ingestelde koppel zorgt ervoor dat het autonome systeem een \u200b\u200bveiligheidsvertraging of noodstop initieert, waardoor de productiviteit van de vloot afneemt en andere autonome vrachtwagens op de transportweg mogelijk worden geblokkeerd.<\/p>\n

De conditiebewaking van autonome vrachtwagens is uitgebreider dan die van vrachtwagens met een chauffeur: trillingssensoren op de eindaandrijving, sensoren voor de olietemperatuur en -druk, snelheidsencoders op de uitgaande as en akoestische sensoren die veranderingen in tandwieloverbrenging en lagergeluid detecteren. Deze sensorset levert gegevens aan het wagenparkbeheersysteem, dat voorspellende onderhoudsalgoritmes gebruikt om de resterende levensduur van de eindaandrijving te voorspellen en vervangingen in te plannen tijdens geplande onderhoudsbeurten. Een defect aan de eindaandrijving van een autonome vrachtwagen heeft grotere gevolgen dan bij een vrachtwagen met een chauffeur: de autonome vrachtwagen kan niet handmatig naar de werkplaats worden gereden en de storing blokkeert de rijstrook van de transportweg totdat een bergingsvoertuig (ook een grote kostenpost) de defecte vrachtwagen kan bereiken en wegslepen.<\/p>\n

De autonome bedrijfscyclus is consistenter dan de bedrijfscyclus met menselijke bediening: het autonome systeem rijdt niet te hard tijdens afdalingen, remt niet abrupt bij het lossen en overbelast de truck niet boven het nominale laadvermogen. Deze consistentie verlengt de levensduur van de eindaandrijving met 10 tot 20% in vergelijking met door mensen bestuurde trucks op hetzelfde transportprofiel, omdat het autonome systeem de piekbelastingen vermijdt die menselijke bestuurders soms veroorzaken door agressief rijgedrag. Het netto-effect is dat autonoom mijnbouwgebruik zowel de hoogste absolute belasting (continue 24\/7-werking) als de meest gecontroleerde belasting (geen variabiliteit door de bestuurder) vertegenwoordigt \u2013 een combinatie die de voorkeur geeft aan hoogwaardige, nauwkeurig gespecificeerde eindaandrijvingen die optimaal kunnen profiteren van de lagere piekbelasting om de levensduur bij constante bedrijfsbelasting te maximaliseren.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Drie specifieke storingsmodi voor de eindaandrijving van mijnbouwkippers<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Thermische degradatie van olie als gevolg van aanhoudende dissipatie van remenergie tijdens afdalingen onder belasting.<\/div>\n<\/div>\n

Tijdens een afdaling van 4,5 minuten met een volle lading kan de olietemperatuur oplopen tot 120 \u00e0 150 graden Celsius. Als de truck direct daarna weer begint met de volgende klim (zonder afkoeling op de bodem van de mijn), is de basistemperatuur voor de volgende afdaling al verhoogd. Bij een dienst van 12 uur met 8 tot 12 laad- en loscycli kan de cumulatieve thermische belasting minerale olie binnen 500 tot 800 uur zodanig aantasten dat er meetbaar viscositeitsverlies optreedt. Synthetische PAO-olie verlengt dit tot 2.000 \u00e0 3.000 uur, waardoor het olieverversingsinterval aansluit op de geplande onderhoudsbeurten van mijnbouwvoertuigen, die elke 250 tot 500 uur plaatsvinden. Een enkele gemiste olieverversing na een dienst met hoge temperaturen kan 20 tot 301 ton van de resterende levensduur van de tandwielen en lagers verkorten.<\/p>\n

Preventie: Synthetische PAO-olie (verplicht). Speciaal oliekoelcircuit, gedimensioneerd voor de meest ongunstige thermische belasting tijdens afdaling. Olietemperatuurbewaking met datalogging. Olieanalyse bij elke 250-uurs servicebeurt.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Vermoeidheid van het tandoppervlak van de tandwielen door aanhoudende maximale koppelbelasting tijdens het klimmen<\/div>\n<\/div>\n

Tijdens de beladen klim (600 ton een helling van 10% op met een snelheid van 20 km\/u) werkt de wielaandrijving gedurende 6 tot 10 minuten continu met 80 tot 100% van het nominale koppel. Deze aanhoudende maximale koppelbelasting veroorzaakt oppervlaktevermoeidheid van de tandwielen (micro- en putcorrosie) met een snelheid die 5 tot 10 keer hoger ligt dan de intermitterende piekkoppelpieken bij grondladers en bulldozers. Gedurende meer dan 5.000 uur per jaar (bij 3 tot 5 beladen klimmen per ploegendienst, 2 tot 3 ploegendiensten per dag) kan de cumulatieve oppervlaktevermoeidheid binnen 8.000 tot 12.000 uur putcorrosie veroorzaken op de zon- en planeetwielen van de uitgaande trap \u2013 zelfs bij geharde tandwielen met DIN-klasse 6 tandkwaliteit. Het proces van putcorrosie, van het begin tot het uiteindelijke functionele falen (tandbreuk), duurt doorgaans nog 3.000 tot 5.000 uur. Dit biedt een periode waarin de corrosie via olieanalyse (toenemend aantal ijzerdeeltjes) kan worden opgespoord voordat er sprake is van catastrofale schade.<\/p>\n

Preventie: Tandwielen met een gecarburiseerde oppervlaktehardheid van minimaal 58 HRC. Superfijn afwerken (isotrope superfijning) van de tandoppervlakken tot een Ra-waarde van minder dan 0,2 micron. Olieanalyse met tussenpozen van 250 uur om de aanwezigheid van ijzerdeeltjes te bepalen. Proactieve vervanging van tandwielen bij het bereiken van de drempelwaarde voor putcorrosie.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Schade door gaten en oneffenheden op de transportweg bij hoge snelheden.<\/div>\n<\/div>\n

Aanvoerwegen in de mijnbouw ontwikkelen gaten, ribbels en slijtage aan de randen door de herhaalde passage van vrachtwagens met een lading van 600 ton. Elke impact van een gat bij een snelheid van 30 tot 40 km\/u veroorzaakt een schok van 5 tot 15 g op het uitgaande lager van de wielaandrijving. Bij een totaalgewicht van 600 ton kan de absolute impactkracht op het lager oplopen tot 300 tot 900 kN per keer. Deze impacts zijn de belangrijkste oorzaak van afbrokkeling van lagers in de eindaandrijvingen van vrachtwagens in de mijnbouw. \u200b\u200bDe kwaliteit van het wegonderhoud bepaalt direct de levensduur van de lagers in de eindaandrijvingen. Studies bij grote mijnbouwbedrijven tonen aan dat de levensduur van de lagers in de eindaandrijvingen 30 tot 50 ton verschilt tussen goed onderhouden aanvoerwegen (wekelijks egaliseren) en slecht onderhouden aanvoerwegen (maandelijks egaliseren). Dit maakt het onderhoud van de aanvoerwegen de meest kosteneffectieve strategie om de levensduur van de eindaandrijving te verlengen.<\/p>\n

Preventie: Wekelijkse egalisatie van de transportwegen. Snelheidslimieten op beschadigde weggedeelten. Schokbestendige uitgaande lagers (vacu\u00fcm-ontgast, insluitingsvrij staal). Bandenspanningsbeheer voor optimale schokabsorptie.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\n
\n

Waarin verschilt de eindaandrijving van een mijnbouwvrachtwagen van andere wielaandrijvingen?<\/h3>\n

Drie uitersten: (1) koppel \u2014 150.000 tot meer dan 250.000 Nm per wiel, 3 tot 5 keer hoger dan bij elke andere toepassing; (2) continue remenergie \u2014 500 tot 1.800 MJ per afdaling onder belasting, waarvoor speciale oliekoelingscircuits nodig zijn die geen enkele andere wielaandrijving vereist; en (3) impactbelasting \u2014 300 tot 900 kN per impact op een gat in de weg bij een totaalgewicht van 600 ton, de hoogste absolute impactkracht in de reeks. De eindaandrijving van de mijnbouwvrachtwagen is de referentiestandaard voor extreme wielaandrijvingstechniek.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wat is de gemiddelde levensduur?<\/h3>\n

8.000 tot 15.000 uur voor de planetaire versnellingsbak \u2014 equivalent aan 1,5 tot 3 jaar bij 5.000 uur per jaar. Tandwielen: 10.000 tot 15.000 uur (oppervlaktevermoeidheid beperkt op de uitgaande trap). Lagers: 8.000 tot 12.000 uur (impactvermoeidheid beperkt, sterk afhankelijk van de toestand van de transportwegen). Olie: verversingsinterval van 250 tot 500 uur met synthetische PAO. De kosten van \u00e9\u00e9n enkele storing in de eindaandrijving van een ultra-klasse vrachtwagen (USD 50.000 tot 150.000 voor de versnellingsbak plus USD 20.000 tot 50.000 aan stilstand van de vrachtwagen bij USD 5.000 tot 10.000 per uur verloren productie) maken proactief componentbeheer essentieel. De mijnbouwsector gebruikt een analyse van de totale eigendomskosten (TCO) voor de specificatie van de eindaandrijving: een versnellingsbak die 20% meer kost bij aanschaf, maar 40% langer meegaat, verlaagt de transportkosten per ton erts met 15 tot 25% gedurende de levensduur van de vrachtwagen \u2013 een besparing van USD 500.000 tot 2.000.000 per vrachtwagen over een operationele levensduur van 10 tot 15 jaar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welke overbrengingsverhouding is gebruikelijk?<\/h3>\n

15:1 tot 25:1 voor mechanisch aangedreven vrachtwagens (in combinatie met een 6- of 7-versnellingsbak). 20:1 tot 40:1 voor diesel-elektrische vrachtwagens (de planetaire overbrenging is de enige reductietrap tussen de elektromotor en het wiel). De verhouding is geoptimaliseerd voor de trekkrachtcurve \u2013 voor maximaal koppel bij een beladen klimsnelheid van 15 tot 20 km\/u en een voldoende snelheidsbereik voor de onbeladen terugreis van 40 tot 65 km\/u.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Levert Korea Ever-Power eindaandrijvingen voor mijnbouwkippers?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power produceert planetaire tandwielkasten voor mijnbouwkippers met een koppel van 30.000 tot meer dan 250.000 Nm. Deze tandwielkasten zijn voorzien van geharde, superglad afgewerkte tandwielen, vacu\u00fcmontgaste, slagvaste lagers, ge\u00efntegreerde natte schijfremmen, speciale aansluitingen voor het oliekoelcircuit en materialen die geschikt zijn voor synthetische olie. Geef de fabrikant, het model, de laadvermogensklasse, de hellingshoek van de transportweg en het type aandrijfsysteem (mechanisch of diesel-elektrisch) op, zodat wij een eindaandrijving kunnen leveren die is afgestemd op het transportprofiel van de mijn.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Eindoverbrenging voor mijnbouwkippers \u2014 De ultieme wielaandrijving<\/div>\n

Korea Ever-Power levert eindaandrijvingen voor mijnbouwvrachtwagens met een koppel van 30.000 tot meer dan 250.000 Nm \u2013 de krachtigste, meest energiezuinige en meest impactvolle wielaandrijvingen ter wereld.<\/p>\n<\/div>\n

Bekijk het assortiment voorwielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Toepassingstechniek \u00b7 Mijnbouwkippers Planetaire tandwielkast voor wielaandrijving Een geladen kipper van 600 ton daalt een 3 kilometer lange mijnhelling af met een hellingshoek van 10% \u2014 de wielaandrijving moet 180 MJ remenergie afvoeren zonder remverlies, terwijl het grootste voertuig op wielen ter wereld wordt aangedreven met koppels van meer dan 200.000 [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1190","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1190"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1190\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1195,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1190\/revisions\/1195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}