{"id":1197,"date":"2026-06-26T05:53:55","date_gmt":"2026-06-26T05:53:55","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1197"},"modified":"2026-06-26T05:53:55","modified_gmt":"2026-06-26T05:53:55","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-crushing-screening-plants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-crushing-screening-plants\/","title":{"rendered":"Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor mobiele breek- en zeefinstallaties"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Planetaire<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Applicatietechniek \u00b7 Mobiel breken en zeven<\/p>\n

Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor mobiele breek- en zeefinstallaties<\/h1>\n

Een mobiele kaakbreker van 60 ton moet zich 50 meter over de bodem van een steengroeve verplaatsen en vervolgens 200 uur stil blijven staan \u200b\u200bterwijl de breker 50.000 ton gesteente verwerkt. De wielaandrijving werkt 30 minuten per verplaatsing en moet vervolgens 200 uur lang de trillingen van de breker, de neerslag van gesteentestof en corrosie door stilstand doorstaan \u200b\u200bvoordat de volgende verplaatsing plaatsvindt.<\/p>\n

Bekijk planetaire tandwielkasten voor wielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

De paradox: een aandrijving die nauwelijks rijdt, maar nooit mag falen.<\/h2>\n

De mobiele breek- en zeefinstallatie is uniek in deze Wheel Drive-serie: de planetaire versnellingsbak met wielaandrijving<\/a> De machine is slechts 20 tot 100 uur per jaar in bedrijf \u2013 wanneer de locatie van het aangevoerde materiaal verandert, wordt de machine binnen de steengroeve of op de bouwplaats verplaatst. Gedurende de resterende 1500 tot 4000 bedrijfsuren staat de wielaandrijving stil \u2013 blootgesteld aan de trillingen van de breker, neervallend steenstof en weersinvloeden, terwijl de breek- en zeefinstallaties erboven het materiaal verwerken.<\/p>\n

Deze toepassing met infrequent gebruik en hoge belasting is het tegenovergestelde van alle andere toepassingen in deze reeks. Een wiellader rijdt 3.000 uur per jaar met een matige omgevingsbelasting. Een mobiele breekmachine rijdt 50 uur per jaar met een extreme omgevingsbelasting gedurende de 1.950 uur dat deze stilstaat. De storingen treden voornamelijk op tijdens de stilstandfase \u2013 niet tijdens de rijfase \u2013 waardoor de wielaandrijving van de mobiele breekmachine eerder een kwestie van overleven in stilstand is dan van duurzaamheid tijdens het rijden.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Fase<\/th>\nDuur<\/th>\nAandrijfwielaandrijving<\/th>\nPrimair gevaar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Herpositionering<\/td>\n20\u2013100 uur per jaar<\/td>\nHardlopen (2\u20135 km\/u)<\/td>\nTractie, koude start<\/td>\n<\/tr>\n
Verpletteren (stationair)<\/td>\n1.500\u20134.000 uur\/jaar<\/td>\nStationair, trillend<\/td>\nTrillingen, stof, corrosie<\/td>\n<\/tr>\n
Inactief \/ uitschakelen<\/td>\n4.000\u20137.000 uur\/jaar<\/td>\nStilstaand, inactief<\/td>\ncorrosie door stilstand, UV-straling, weersinvloeden<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Wanneer het commando voor herpositionering eindelijk arriveert \u2013 na weken of maanden van stilstand \u2013 moet de wielaandrijving onmiddellijk starten en de 40 tot 80 ton zware machine met een snelheid van 2 tot 5 km\/u over het oneffen terrein van de steengroeve voortbewegen. Een koude start op dit punt is catastrofaal voor de werkzaamheden in de steengroeve: het alternatief voor zelfrijdende herpositionering is een grote kraan of meerdere zware trekkers om de machine te slepen \u2013 wat USD 5.000 tot 20.000 per herpositionering kost en de werkzaamheden in de steengroeve met 4 tot 8 uur vertraagt.<\/p>\n

Het gewicht van de machine tijdens het verplaatsen kan vari\u00ebren van 20 tot 301 ton, afhankelijk van de hoeveelheid materiaal die zich nog in de trechter, op de transportbanden en in de breekkamer bevindt. De machinist kan ervoor kiezen om de machine te verplaatsen met gedeeltelijk gevulde trechters (om tijd te besparen bij het legen en bijvullen) \u2013 waardoor 5 tot 15 ton gesteente aan het transportgewicht wordt toegevoegd. De wielaandrijving moet dit variabele gewicht aankunnen zonder vooraf de werkelijke belasting te kennen \u2013 de koppelcapaciteit moet worden afgestemd op het maximaal mogelijke transportgewicht (machine + volle trechter + materiaal op transportbanden).<\/p>\n

De bodem van de steengroeve is tijdens het verplaatsen de meest veeleisende ondergrond voor een lage snelheid en een hoog gewicht. De bodem bestaat uit verdicht gebroken gesteente (het product van de breker zelf), met sporen van vrachtwagens, stilstaand water in de laagste punten en los materiaal bij de losplaats van de breker. De tractieco\u00ebffici\u00ebnt varieert van 0,3 (nat, los fijn materiaal) tot 0,6 (droog, verdicht aggregaat) over het verplaatsingstraject. Bij 60 ton op een helling van 5% in de steengroeve bedraagt \u200b\u200bde tractiekracht 40 tot 50 kN. Deze kracht moet over de gehele verplaatsingsafstand van 50 tot 200 meter worden aangehouden zonder wielslip, wat de stabiliteit van de machine op de oneffen ondergrond in gevaar zou brengen.<\/p>\n

De variant met zeefinstallatie voegt een ander trillingsprofiel toe. Zeefdekken trillen met een frequentie van 15 tot 25 Hz en een amplitude van 3 tot 8 mm, wat resulteert in een lagere frequentie en hogere amplitude dan bij kaak- of kegelbrekers (die trillen met een frequentie van 5 tot 15 Hz en een amplitude van 1 tot 3 mm door intermitterende impacten tijdens het breken van gesteente). De trilling van de zeef is continu en sinusvormig, vergelijkbaar met die van de verdichtingswals (WD-18), en produceert hetzelfde continue patroon van valse Brinelling-schade. Gecombineerde breek- en zeefinstallaties stellen de wielaandrijving tegelijkertijd bloot aan beide trillingsprofielen: de impacten van de breker bovenop de trillingen van de zeef, wat een complex trillingsspectrum oplevert dat schadelijker is dan elk van beide bronnen afzonderlijk.<\/p>\n<\/section>\n

\"Wielaandrijving<\/p>\n

\n

Trillingen overgebracht door de breker \u2014 2000 uur schudden zonder draaien<\/h2>\n
\n
\n

Tijdens de breekfase genereert de kaakbreker, kegelbreker of slagbreker trillingen van 2 tot 10 g in het machineframe. Deze trillingen worden via het chassis overgebracht naar de stationaire wielaandrijvingen. In tegenstelling tot de verdichtingswals (WD-18), waar de trillingen en de aandrijving gelijktijdig plaatsvinden, treden de trillingen bij de mobiele breker op terwijl de wielaandrijving stilstaat. Het uitgaande lager wordt dan belast door het gewicht van de machine, maar draait niet. Dit is de slechtst mogelijke situatie voor valse Brinell-corrosie in het lager: de trillingen laten de rolelementen micro-oscillaties vertonen tegen de loopbaan op een vaste positie, waardoor de schade zich concentreert op het contactpunt in plaats van zich over de omtrek te verdelen (zoals zou gebeuren als het lager zou draaien).<\/p>\n

De valse Brinelling-waarde bij stilstand is 3 tot 5 keer hoger per trillingsuur dan bij rotatie met dezelfde amplitude. Dit komt doordat het stilstaande lager het smeermiddel niet over de contactzone kan herverdelen. Na 2000 bedrijfsuren van de breker (een typische periode tussen verplaatsingen) kan het uitgaande lager voldoende stilstandschade hebben opgelopen om hoorbare ruwheid en een meetbare toename van de speling te veroorzaken, zelfs als het lager slechts 20 tot 50 uur daadwerkelijk heeft gedraaid.<\/p>\n

De planetaire versnellingsbak met wielaandrijving<\/a> De interne tandwielen worden op vergelijkbare wijze be\u00efnvloed. De tandwielen grijpen tijdens de gehele breekfase in een vaste positie in elkaar, en de trillingen veroorzaken wrijvingsslijtage op het contactpunt. Na 2000 uur trillingen van de breker ontstaan \u200b\u200ber zichtbare wrijvingssporen op de tandwielen op de plek waar ze in elkaar grijpen. Dit resulteert in een ruwe plek die een geluid produceert dat \u00e9\u00e9n keer per omwenteling hoorbaar is wanneer de wielaandrijving uiteindelijk wordt ingeschakeld voor herpositionering. Deze wrijvingsschade is aanvankelijk cosmetisch, maar ontwikkelt zich tot microputjes en uiteindelijk afbrokkeling als de tandwielen niet worden ge\u00efnspecteerd en de machine niet periodiek wordt gedraaid.<\/p>\n

De strategie om trillingen te voorkomen is bedrieglijk eenvoudig: verplaats de machine periodiek. Door de wielaandrijving eenmaal per week 5 minuten te gebruiken \u2013 de machine 1 tot 2 meter heen en weer te rijden \u2013 worden de contactpunten van de lagers en tandwielen verplaatst naar een nieuwe locatie, waardoor trillingsschade zich niet op \u00e9\u00e9n punt concentreert. Deze wekelijkse verplaatsing zorgt er ook voor dat de olie circuleert (waardoor stratificatie en bezinking van additieven worden voorkomen), de afdichtingen worden gestreeld (waardoor compressievervorming wordt voorkomen) en de wielaandrijving functioneert (waardoor eventuele problemen vroegtijdig worden opgemerkt). De kosten van deze wekelijkse verplaatsing van 5 minuten zijn verwaarloosbaar, maar het voordeel (50 tot 801 ton verlenging van de levensduur van lagers en tandwielen) is aanzienlijk. Helaas negeren veel steengroeve-exploitanten dit eenvoudige protocol, omdat de mobiele breker als een stationaire machine wordt beschouwd \u2013 en niemand denkt eraan om een \u200b\u200bstationaire machine wekelijks te verplaatsen.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Op wielen versus op rupsbanden: waarom mobiliteit op wielen belangrijk is voor grote fabrieken<\/h2>\n

Mobiele breek- en zeefinstallaties zijn verkrijgbaar in zowel rupsband- als wieluitvoeringen. Rupsbandunits bieden een lagere bodemdruk en betere tractie op zachte ondergrond, maar wielunits bieden snellere herpositionering (5 km\/u versus 1,5 km\/u voor rupsbanden), lagere transportkosten (wielunits kunnen over de openbare weg worden getrokken door een trekker \u2013 een dieplader is niet nodig) en eenvoudiger onderhoud (geen rupsbandspanning, geen vervanging van rupsbandschoenen, geen slijtage van tandwielen). Voor steengroeve-toepassingen waar de herpositioneringsondergrond bestaat uit verdicht aggregaat (stevig, vlak, goede tractie), is de wieluitvoering de voorkeurskeuze \u2013 deze biedt 3 tot 5 keer snellere herpositionering en 30 tot 50 ton lagere jaarlijkse onderhoudskosten.<\/p>\n

De grootste mobiele breekmachines op wielen wegen 80 tot 100 ton, waardoor wielaandrijvingen nodig zijn met een uitgangskoppel van 40.000 tot 80.000 Nm per as. Met deze koppelwaarden behoort de wielaandrijving tot de grootste in de gehele Wheel Drive-serie \u2013 vergelijkbaar met de wiellader voor de mijnbouw (WD-14) en groter dan welke toepassing dan ook in de landbouw of de bouw. \u200b\u200bDe banddiameter bedraagt \u200b\u200b1,2 tot 1,8 meter, en de wielaandrijving moet in de wielnaaf passen of er direct tegenaan liggen zonder de machinebreedte te vergroten tot boven de wettelijk toegestane limiet voor transport (doorgaans 3,0 tot 3,5 meter voor transport over de weg).<\/p>\n

De mogelijkheid om een \u200b\u200bvoertuig over de openbare weg te slepen, voegt een extra regelgevende dimensie toe. Een mobiele breekinstallatie op wielen die over de openbare weg wordt gesleept, moet voldoen aan de sleepvoorschriften van het betreffende rechtsgebied. Dit omvat onder andere remmen (de gesleepte machine moet een eigen remsysteem hebben als het totaalgewicht meer dan 3,5 ton bedraagt), verlichting (achterlichten, richtingaanwijzers, remlichten) en breedtebeperkingen (3,0 tot 3,5 meter). De remmen van de wielaandrijving moeten tijdens het slepen over de weg ook als aanhangerremmen functioneren. Ze moeten automatisch in werking treden als de trekhaak loslaat (noodrem) en reageren op het remsignaal van het trekkende voertuig via een pneumatische of hydraulische leiding. Deze aanhangerremfunctie komt bovenop de zelfrijdende herpositioneringsfunctie, en de wielaandrijving moet beide bedrijfsmodi ondersteunen met dezelfde reminrichting.<\/p>\n

\"Toepassing<\/p>\n<\/section>\n

\n

Drie specifieke storingsmodi voor wielaandrijvingen van mobiele breekmachines<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Stationaire valse Brinelling als gevolg van meer dan 2000 uur trilling van de breker zonder rotatie.<\/div>\n<\/div>\n

Het uitgaande lager bevindt zich gedurende de gehele breekcyclus (200 tot 2000 uur tussen de bewegingen) in een vaste rotatiepositie. Trillingen van de breekmachine met een kracht van 2 tot 10 g veroorzaken micro-oscillaties van de rolelementen in deze vaste positie, waardoor de valse Brinell-schade zich op \u00e9\u00e9n punt van de loopbaan concentreert. De schade door stilstand is 3 tot 5 keer hoger dan de schade door rotatie bij hetzelfde trillingsniveau. Na 1000 tot 2000 uur blootstelling aan stationaire trillingen ontwikkelt het lager zichtbare deuken die ruwheid en speling veroorzaken wanneer de aandrijving uiteindelijk wordt ingeschakeld. De herpositioneringsaandrijving kan dan de eerste indicatie zijn dat het lager beschadigd is.<\/p>\n

Preventie: Wekelijks 5 minuten de aandrijving inschakelen (de machine 1 tot 2 meter heen en weer bewegen) om de lagerbelasting te herverdelen. Lagervoorspanning instellen op 5\u20138% dynamische nominale waarde. Trillingsdempende montageplaten tussen het chassis en de asconstructie.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Begraving van de wielaandrijvingsbehuizing en afdichtingsvlakken met steenstof.<\/div>\n<\/div>\n

Het breek- en zeefproces genereert enorme hoeveelheden steenstof die zich op elk horizontaal oppervlak afzetten, inclusief de wielaandrijvingsbehuizingen. Na een breekcampagne van 2000 uur kan de stoflaag een diepte van 50 tot 200 mm bereiken bovenop de wielaandrijvingsbehuizing. Hierdoor worden de afdichtingsring, de ontluchtingsopening en de aftapplug bedekt met een verdichte laag schurend steenstof, vermengd met regenwater en spoelwater van de breekinstallatie. Wanneer de wielaandrijving wordt ingeschakeld voor herpositionering, biedt de verdichte stoflaag weerstand aan de initi\u00eble rotatie van de as. De stofdeeltjes bij het afdichtingsvlak worden tijdens de eerste paar omwentelingen in de afdichtingslip en het asoppervlak geslepen, wat onmiddellijke slijtage veroorzaakt die de afdichting kan beschadigen voordat de herpositionering is voltooid.<\/p>\n

Preventie: Stofkappen over de aandrijfasbehuizingen. Reiniging van de afdichtingszone met perslucht v\u00f3\u00f3r elke herpositionering. Duo-conische afdichtingen die niet worden be\u00efnvloed door externe stofophoping. Ontluchtingsopening boven de lijn met maximale stofophoping.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Startproblemen bij koude temperaturen als gevolg van indikking van de olie en verstijving van de afdichtingen na langdurig stilstaan.<\/div>\n<\/div>\n

Na 200 tot 2000 uur stilstand (tijdens de breekcampagne of de winterstop) bezinkt de tandwielolie, oxideert (door beluchting als gevolg van trillingen) en wordt dikker \u2013 vooral in koude klimaten waar de olietemperatuur tijdens de winterstop kan dalen tot -15 tot -25 graden Celsius. De afdichtingen verliezen elasticiteit door langdurige compressie in een vaste positie (compressievervorming) en door UV-degradatie op blootgestelde oppervlakken. Wanneer het commando voor herpositionering binnenkomt, moet de wielaandrijving de koude, stijve olieweerstand en de verharde afdichtingen overwinnen, wat een startkoppel oplevert dat 2 tot 4 keer hoger is dan het koppel bij warme bedrijfstemperatuur. Als het hydraulische systeem dit verhoogde startkoppel niet kan leveren (omdat de hydraulische pomp ook koud en ineffici\u00ebnt is), draait de wielaandrijving niet en kan de machine zichzelf niet herpositioneren.<\/p>\n

Preventie: Synthetische PAO-olie die vloeibaar blijft tot -30 graden Celsius. FKM-afdichtingen met een lage compressievervorming. Opwarmprotocol v\u00f3\u00f3r herpositionering: laat het hydraulische systeem 10 tot 15 minuten stationair draaien voordat de wielaandrijving wordt ingeschakeld. Wekelijks 5 minuten inschakelen om slijtage door langdurig stilstaan \u200b\u200bte voorkomen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\n
\n

Waarin verschilt de wielaandrijving van een mobiele steenbreker van andere aandrijvingen in de bouw?<\/h3>\n

De bedrijfscyclus is omgekeerd: 95 tot 991 TP3T van de bedrijfstijd van de machine wordt stilstaand doorgebracht, waarbij de wielaandrijving wordt blootgesteld aan trillingen van de breker en vervuiling door steenstof. De 1 tot 51 TP3T van de daadwerkelijke rijtijd bestaat uit rijden met een hoog koppel (40 tot 80 ton), lage snelheid (2 tot 5 km\/u) op steengroeveterrein \u2013 en moet perfect functioneren na maandenlange stilstand. De meest voorkomende storingen zijn slijtage door stilstand (valse Brinell-verkleuring, compressie van afdichtingen, stofvervuiling, olieoxidatie) in plaats van storingen tijdens het rijden (tandwielmoeheid, thermische degradatie) die in andere toepassingen voorkomen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wat is de gemiddelde levensduur?<\/h3>\n

De totale levensduur van de versnellingsbak bedraagt \u200b\u200b8.000 tot 15.000 bedrijfsuren, maar slechts 500 tot 2.000 daadwerkelijke rijuren gedurende die periode. De beperkende factor is de blootstelling aan trillingen bij stilstand, niet de slijtage door het rijden: lagers die 10.000 rijuren meegaan op een lader, kunnen op een mobiele breker al na 3.000 tot 5.000 totale bedrijfsuren defect raken door opgebouwde valse Brinell-corrosie bij stilstand. Het wekelijkse protocol van 5 minuten rijden kan de levensduur van de lagers met 50 tot 80% verlengen door de trillingsbelasting te herverdelen. De totale eigendomskosten over een levensduur van 10 jaar worden voornamelijk bepaald door de frequentie van lagervervanging, die varieert van eenmaal per jaar (zonder wekelijkse controle) tot eenmaal per 2 tot 3 jaar (met wekelijkse controle). Deze ene onderhoudsbeurt kan jaarlijks USD 5.000 tot 15.000 besparen op lagerkosten en voorkomen stilstand.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welke overbrengingsverhouding is gebruikelijk?<\/h3>\n

40:1 tot 80:1 voor hydrostatische systemen. Verplaatsingssnelheid: 2 tot 5 km\/u. De hoge overbrengingsverhouding zorgt voor maximaal koppel om 40 tot 80 ton met een zeer lage snelheid te verplaatsen op oneffen steengroeveoppervlakken. De lage uitgangssnelheid betekent dat het geluid en de trillingen van de tandwieloverbrenging tijdens de korte verplaatsingen verwaarloosbaar zijn in vergelijking met de trillingen van de breker, die het machinegeluid domineren.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Levert Korea Ever-Power wielaandrijvingen voor mobiele breekinstallaties?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power produceert planetaire tandwielkasten met wielaandrijving voor mobiele breek- en zeefinstallaties met een koppel van 10.000 tot 80.000 Nm. Deze tandwielkasten zijn voorzien van een verhoogde lagervoorspanning voor trillingsbestendigheid bij stilstand, dubbele conische afdichtingen met stofkappen, synthetische olie met koudstartclassificatie en FKM-afdichtingen met een lage compressievervorming. Geef de fabrikant en het model van de breker, het totale machinegewicht, het terrein waarop de breker verplaatst moet worden en de trillingsspecificaties van de breker op, zodat wij een aandrijving kunnen leveren die voldoet aan de eisen voor trillingsbestendigheid bij stilstand.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Aandrijvingen voor mobiele breekmachines \u2014 Bestand tegen stilstand, stofbestendig en klaar voor koude start<\/div>\n

Korea Ever-Power levert wielaandrijvingen voor mobiele breekmachines met een koppel van 10.000 tot 80.000 Nm, die bestand zijn tegen trillingen bij stilstand, bescherming bieden tegen steenstofophoping en zorgen voor een betrouwbare herpositionering bij koude start.<\/p>\n<\/div>\n

Bekijk het assortiment voorwielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Toepassingstechniek \u00b7 Mobiele breek- en zeefinstallaties \u00b7 Wielaandrijving Planetaire tandwielkast voor mobiele breek- en zeefinstallaties Een mobiele kaakbreker van 60 ton moet zich 50 meter over de bodem van een steengroeve verplaatsen en vervolgens 200 uur stil blijven staan \u200b\u200bterwijl de breker 50.000 ton gesteente verwerkt. De wielaandrijving werkt gedurende 30 [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1197","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1197"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1197\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1199,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1197\/revisions\/1199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}