{"id":1232,"date":"2026-06-29T03:05:23","date_gmt":"2026-06-29T03:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1232"},"modified":"2026-06-29T03:05:23","modified_gmt":"2026-06-29T03:05:23","slug":"winch-drive-planetary-gearbox-for-offshore-platform","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/winch-drive-planetary-gearbox-for-offshore-platform\/","title":{"rendered":"Lieraandrijving met planetaire tandwielkast voor offshore platform"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Lieraandrijvingen \u2014 Maritieme en offshore apparatuur<\/p>\n

Lieraandrijving met planetaire tandwielkast voor offshore platform<\/h1>\n

Vaste stalen platforms, semi-submersible productieplatforms, tension-leg platforms en FPSO's zijn allemaal afhankelijk van lierinstallaties voor kraanwerkzaamheden, het hanteren van boorapparatuur, het beheer van pijpen en risers, en noodevacuatie en redding. Elke lier op een offshore productieplatform stelt een extra eis waaraan geen enkele lier op een commercieel schip hoeft te voldoen: de aandrijfversnellingsbak moet veilig functioneren in een potentieel explosieve atmosfeer waar op elk moment koolwaterstofgas aanwezig kan zijn. Dit vereist een ATEX-gecertificeerd ontwerp dat niet alleen de motor, maar ook de behuizing van de versnellingsbak, de afdichtingen en de smeermiddelen omvat.<\/p>\n

Uitgangskoppel van 500 tot 50.000 Nm<\/span>
\nATEX Zone 1 \/ Zone 2 gecertificeerd<\/span>
\nIP68 zeewaterafdichting voor gebruik op open zee<\/span>
\nVoldoet aan API \/ NORSOK \/ DNV<\/span><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Offshore productieplatforms \u2013 of het nu gaat om vaste stalen platforms in ondiep water, halfafzinkbare platforms op waterdiepten tot 3.000 meter, of FPSO's die zijn afgemeerd op diepwatervelden \u2013 opereren in een regelgevings- en veiligheidsomgeving die eisen stelt aan mechanische apparatuur die veel verder gaan dan die van welke andere maritieme toepassing dan ook. lier aandrijving planetaire tandwielkast<\/a> Een lieraandrijving op een offshore platform moet tegelijkertijd voldoen aan de mechanische prestatie-eisen van een maritieme hefaandrijving, de explosiebeveiligingseisen van IEC 60079 voor apparatuur in gevaarlijke zones en de functionele veiligheidseisen van API RP 2D en NORSOK R-002 voor offshore kranen en hefapparatuur. Korea Ever-Power levert planetaire lieraandrijvingen die geschikt zijn voor gebruik op offshore platforms in het volledige toepassingsspectrum \u2014 van lichte hulplieren voor utiliteitskranen tot zware lieren voor het hanteren van boorapparatuur op jack-up en semi-submersible boorplatforms \u2014 met ATEX Zone 1- en Zone 2-certificering, IP68-afdichting en compatibiliteit met brandwerende hydraulische vloeistoffen als standaard platformspecificaties.<\/p>\n

<\/p>\n

Toepassingen en aandrijfvereisten voor lieren op offshoreplatforms<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Planetaire<\/div>\n

Platformkraan Hoofd- en hulptakel (3.000\u201350.000 Nm):<\/strong> Elk offshore platform is uitgerust met ten minste \u00e9\u00e9n kraan op een sokkel voor het lossen van bevoorradingsschepen, het installeren van apparatuur en het hijsen tijdens onderhoud. Platformkranen vari\u00ebren van utiliteitskranen met een capaciteit van 10 ton op kleine onbemande platforms tot zware hijskranen met een capaciteit van 800 ton op grote productieplatforms en FPSO-schepen. De hoofdlierversnellingsbak moet het volledige nominale koppel van de haakbelasting kunnen overbrengen tijdens continu gebruik van de offshore kraan \u2013 gedefinieerd in API RP 2D als 25% nominale belasting bij maximale snelheid, 100% nominale belasting bij gereduceerde snelheid en 125% nominale belasting als beproevingstest bij stilstand. De versnellingsbak moet deze beproevingsbelasting statisch vasthouden met de rem ingeschakeld en de motor uitgeschakeld, zonder enige beweging, gedurende de door de certificerende instantie gespecificeerde tijdsduur.<\/p>\n

Lieren voor het hanteren van boorapparatuur (5.000\u201340.000 Nm):<\/strong> Jackup-boorplatforms en semi-submersible boorplatforms maken gebruik van een reeks lieren naast de hoofdlier en het verrijdbare blok. Denk hierbij aan de mousehole-lier die boorstrengsecties omhoog hijst tijdens het aansluiten, de catwalk-lier die pijpen van het pijpenrek naar het draaiplateau verplaatst, en de riser-handlinglier die het uitzetten en ophalen van maritieme risers tussen het boorplatform en de boorput op de zeebodem regelt. Deze lieren werken binnen de boortorenconstructie \u2013 een Zone 1 ATEX-gebied vanwege de nabijheid van koolwaterstoflekkages bij de boorput \u2013 waardoor overal ATEX-gecertificeerde tandwielkasten vereist zijn.<\/p>\n

Lieren voor het afmeren en hanteren van ankers op FPSO's (8.000\u201350.000 zeemijl):<\/strong> FPSO's (floating production, storage, and offloading vessels) gebruiken ketting- of draadankersystemen om hun positie boven de onderzeese productieputten te behouden. De lieren \u2013 of kettingvijzels \u2013 die de ankerlijnen spannen, moeten tijdens de levensduur van het platform zo nu en dan worden bediend voor het bijstellen van de lijnen, meestal eens in de paar jaar tijdens inspectiecampagnes. De lage bedieningsfrequentie vermindert de ATEX- of IP68-vereisten niet: de versnellingsbak moet na jarenlange inactiviteit in de maritieme omgeving nog steeds correct functioneren. Dit vereist een smeermiddel en afdichtingsspecificatie die adequate bescherming biedt tijdens langdurige perioden van inactiviteit, maar ook tijdens actief gebruik.<\/p>\n

<\/p>\n

ATEX-voorschriften voor explosiegevaarlijke zones voor tandwielkasten van platformlieren<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Toepassing<\/div>\n

IEC 60079 en de ATEX-richtlijn verdelen de dekken van offshoreplatforms in gevaarlijke zones op basis van de waarschijnlijkheid en duur van de aanwezigheid van een explosieve gasatmosfeer. Platformkranen en de meeste lierinstallaties bevinden zich in Zone 1 (explosieve atmosfeer waarschijnlijk tijdens normaal gebruik) of Zone 2 (explosieve atmosfeer mogelijk, maar niet waarschijnlijk tijdens normaal gebruik). Elke zoneclassificatie stelt specifieke eisen aan het ontwerp van de apparatuur die verder gaan dan wat een standaard scheepsversnellingsbak biedt:<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\udd25<\/span><\/p>\n

Oppervlaktetemperatuur \u2014 T4-klasse<\/h3>\n<\/div>\n

In Zone 1 en Zone 2 moet de externe oppervlaktetemperatuur van alle apparatuur te allen tijde onder de ontbrandingstemperatuur van het omringende gasmengsel blijven, ook tijdens overbelasting van de versnellingsbak. Voor de koolwaterstofgasmengsels die op productieplatforms aanwezig zijn, is de toepasselijke temperatuurklasse T4 \u2014 maximale oppervlaktetemperatuur 135 \u00b0C. De versnellingsbakken van de lieren van Korea Ever-Power voor offshoreplatforms zijn thermisch ontworpen zodat de maximale externe oppervlaktetemperatuur bij een nominaal koppel van 1101 TP3T en een maximale omgevingstemperatuur (45 \u00b0C) niet hoger is dan 120 \u00b0C, wat een marge van 15 \u00b0C onder de T4-limiet oplevert.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd0c<\/span><\/p>\n

Roestvrijstalen vlamdovende ontluchter<\/h3>\n<\/div>\n

De ontluchter van de versnellingsbakbehuizing vormt een potentieel ontstekingspad. Als de interne olienevel tijdens een interne storing ontbrandt, mag de vlam zich niet via de ontluchteropening naar de buitenlucht verspreiden. Korea Ever-Power ATEX-gecertificeerde versnellingsbakken zijn voorzien van een gesinterde vlamdovende 316L roestvrijstalen vlamdovende mantel op de ontluchteruitlaat, die voldoet aan IEC 60079-1 voor groep IIA-gassen (propaangroep) als standaardspecificatie. Groep IIB (ethyleengroep) is beschikbaar voor platforms die ethyleenrijke stromen verwerken. De vlamdovende mantel is ge\u00efntegreerd met de droogmiddelontluchter als \u00e9\u00e9n vervangbare eenheid.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2693<\/span><\/p>\n

Vonkvrije buitenmaterialen<\/h3>\n<\/div>\n

In Zone 1-gebieden kan de impact tussen metalen oppervlakken vonken genereren die een omringend gasmengsel kunnen ontsteken. Externe componenten die tijdens normaal gebruik geraakt kunnen worden \u2013 de aftapplug, vulplug, ontluchtingsklep en inspectiedeksel \u2013 zijn vervaardigd van vonkvrij aluminiumbrons of roestvrij staal 316L in plaats van koolstofstaal. Externe bevestigingsmiddelen zijn van roestvrij staal A4. De buitenverf van de versnellingsbakbehuizing is een antistatische formule met een oppervlakteweerstand van minder dan 10 G\u03a9 volgens EN 13463-1, waardoor de ophoping van elektrostatische lading op het oppervlak van de behuizing wordt voorkomen.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udca7<\/span><\/p>\n

Compatibiliteit met brandwerende hydraulische vloeistoffen<\/h3>\n<\/div>\n

Hydraulische systemen op offshoreplatforms maken vaak gebruik van brandwerende hydraulische vloeistoffen \u2013 HFDU (polyolester synthetisch), HFDR (fosfaatester) of HFC (waterglycol) \u2013 in plaats van minerale olie om het risico op brand door breuk van hydraulische leidingen in de buurt van ontstekingsbronnen te verminderen. Het SAHR-remontgrendelingscircuit van de lierversnellingsbak staat rechtstreeks in contact met de hydraulische vloeistof van het platform. De offshoreplatformversnellingsbakken van Korea Ever-Power gebruiken interne hydraulische circuits van roestvrij staal 316L, slangverbindingen met PTFE-bekleding en FKM O-ringafdichtingen in het gehele remontgrendelingssysteem \u2013 compatibel met alle drie de brandwerende vloeistoffen zonder de compatibiliteitsproblemen die optreden wanneer standaard NBR-afdichtingen in contact komen met fosfaatestervloeistoffen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Korea Ever-Power Offshore Platform Winch Drive Selection Guide<\/h2>\n

<\/p>\n

\"ZL55<\/p>\n

De Korea Ever-Power lieraandrijvingen voor offshore platformtoepassingen omvatten het volledige assortiment, van compacte ZL55-units voor platformkranen en lierinstallaties voor personeelsmanden tot de zware 419W3-units voor hoofdtakels van platformkranen en FPSO-afmeerlieren. Alle platformspecifieke units worden standaard geleverd met ATEX Zone 1-certificering (IEC Ex en ATEX-richtlijn 2014\/34\/EU), IP68 FKM-afdichting, roestvrijstalen vlamdovende ontluchter, brandwerend hydraulisch vloeistofcompatibel remontgrendelingscircuit en C5-M maritieme corrosiebescherming \u2013 dit is geen optie.<\/p>\n

De temperatuurklasse met twee cijfers (T4, oppervlaktelimiet 135 \u00b0C) en de gasgroep (IIA-standaard, IIB beschikbaar) worden bij de orderplaatsing gespecificeerd op basis van de door de klant aangeleverde plattegrond van het platform of de ATEX-classificatiestudie voor de installatie.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Model<\/th>\nUitgangskoppel<\/th>\nFasen<\/th>\nVerhoudingsbereik<\/th>\nPlatformapplicatie<\/th>\nATEX-klasse<\/th>\nZegel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL55<\/td>\n500 \u2013 2.000 Nm<\/td>\n1\u20135<\/td>\n3,7 \u2013 3.497<\/td>\nGebruikskraan, personenbak<\/td>\nZone 2 \/ T4<\/td>\nIP67 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
ZR75<\/td>\n1.500 \u2013 6.000 Nm<\/td>\n2\u20135<\/td>\n5.1 \u2013 4.884<\/td>\nHulptakel van een platformkraan<\/td>\nZone 1 \/ T4<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
407AW<\/td>\n3.000 \u2013 10.000 Nm<\/td>\n2\u20133<\/td>\n50 \u2013 1.200<\/td>\nHandling van boorpijpen, muizenhol<\/td>\nZone 1 \/ T4<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
414W3<\/td>\n8.000 \u2013 22.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nHoofdtakel van platformkraan, hijsinstallatie<\/td>\nZone 1 \/ T4<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
417W3<\/td>\n15.000 \u2013 35.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nHoofdtakel van een zware kraan, FPSO-afmeerinstallatie<\/td>\nZone 1 \/ T4<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
419W3<\/td>\n25.000 \u2013 50.000 Nm<\/td>\n3\u20134<\/td>\n200 \u2013 5.000<\/td>\n800-tons platformkraan, diepwaterafmeerinstallatie<\/td>\nZone 1 \/ T4<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

API RP 2D en NORSOK R-002: Ontwerpnormen voor aandrijvingen van lieren voor platformkranen<\/h2>\n

<\/p>\n

\"419W3<\/p>\n

API RP 2D (Recommended Practice for Operation and Maintenance of Offshore Cranes) en NORSOK R-002 (Lifting Equipment) defini\u00ebren de ontwerp- en prestatie-eisen voor lierinstallaties van offshore kranen, die aanzienlijk verder gaan dan de structurele eisen van commerci\u00eble normen voor scheepskranen. De aandrijfversnellingsbakken van de lierinstallaties van Korea Ever-Power platforms zijn ontworpen om aan deze eisen te voldoen als basis voor de technische standaard.<\/p>\n

Ontwerpfactor en proefbelasting:<\/strong> Volgens API RP 2D moet de lierversnellingsbak een minimale ontwerpfactor van 1,5 hebben ten opzichte van de maximaal nominale trekkracht. Dit betekent dat de statische sterkte van de versnellingsbak 1,5 keer de nominale trekkracht moet kunnen weerstaan \u200b\u200bzonder permanente vervorming van de tandwielen of ascomponenten. Voor een proefbelastingstest van 125% (volgens API RP 2C voor offshore-kolomkranen) bereikt de gecombineerde belasting op de versnellingsbak tijdens de proefbelastingstest 125% nominale trekkracht. De versnellingsbak moet deze belasting statisch kunnen weerstaan \u200b\u200bmet de rem ingeschakeld, zonder dat de asbuiging de limieten overschrijdt die het contact tussen de tandwielen zouden be\u00efnvloeden. De lierversnellingsbakken van Korea Ever-Power voor platformkranen zijn ontworpen volgens de API-ontwerpfactor van 1,5 voor alle kritische dragende componenten.<\/p>\n

Remmen onder dynamische belasting:<\/strong> NORSOK R-002 vereist dat de lierrem de nominale belasting minimaal 10 minuten vasthoudt zonder dat de last beweegt, onder een dynamische belastingfactor van 1,3 keer de statische belasting. Hierbij wordt rekening gehouden met de dynamische versterking van de door golven veroorzaakte beweging van het schip. Bij de berekening van het remkoppel moet daarom 1,3 keer de statische trekkracht als ontwerpbelasting voor de rem worden gebruikt, en niet de statische nominale belasting. Korea Ever-Power SAHR-remsystemen voor offshore platformkranen zijn standaard gedimensioneerd op basis van deze dynamische factor van 1,3, zonder dat hiervoor een speciale bestelling van de klant nodig is.<\/p>\n

Twee onafhankelijke remmen:<\/strong> API RP 2D vereist twee onafhankelijk werkende remmen op de hoofdlier van een offshore kraan \u2013 een primaire en een secundaire \u2013 die elk de nominale belasting onafhankelijk kunnen vasthouden. Korea Ever-Power voldoet aan deze eis door de primaire SAHR-rem te integreren in de behuizing van de planetaire tandwielkast (aan de hogesnelheidsingangszijde) en een externe montageflens voor een secundaire bandrem of schijfrem aan de lierzijde van de uitgang van de tandwielkast te plaatsen. De secundaire rem wordt geleverd en ge\u00efnstalleerd door de kraanfabrikant, maar de geometrie van de flens aan de uitgang van de tandwielkast is ontworpen volgens de specificaties van de secundaire rem die de kraanfabrikant in het projectengineeringpakket heeft opgenomen.<\/p>\n

Nooddaalsysteem (ELO):<\/strong> De regelgeving voor offshore kranen vereist een voorziening voor gecontroleerde nooddaaling van de last in geval van een volledige stroomuitval \u2013 een vereiste die uniek is voor offshore platforms waar personeel zich in een personenliftkooi kan bevinden wanneer de stroom uitvalt. De tandwielkasten van de lierkranen van Korea Ever-Power zijn voorzien van een aansluiting voor een nooddaalcircuit op de hydraulische ontgrendelingspoort van de SAHR-rem. Deze aansluiting is zo gedimensioneerd dat een door zwaartekracht gevoed oliereservoir de benodigde remdruk kan leveren voor gecontroleerde daaling met een snelheid die wordt geregeld door de secundaire bandrem.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Lieraandrijvingen voor boorinstallaties: Derrick Zone 1 en pijpbehandeling bij hoge belasting<\/h2>\n

<\/p>\n

\"414W3<\/p>\n

De boortoren op een jackup- of semi-submersible boorplatform is geclassificeerd als Zone 1 binnen het gehele werkgebied \u2013 van het niveau van de draaitafel tot het kroonblok bovenaan de boortoren \u2013 omdat er tijdens de boorwerkzaamheden op elk moment koolwaterstofgas bij de boorputkop aanwezig kan zijn. Elk aangedreven onderdeel binnen deze zone, inclusief alle lieren voor het hanteren van boorpijpen, moet een Zone 1 ATEX-certificering hebben.<\/p>\n

Lieren voor muizenholen en rattenholen:<\/strong> De lier voor boorgaten tilt individuele boorpijpverbindingen van horizontale opslag naar verticale positie voor aansluiting op de boorstreng bij de draaitafel. Tijdens het in- en uittrekken van de boorstreng worden 30 tot 50 verbindingscycli per uur uitgevoerd. Dit is een van de meest intensief gebruikte offshore lierinstallaties, en de rem van de versnellingsbak, de afdichting van de ingaande as en de smering van de planeetlagers moeten geschikt zijn voor deze intensiteit. De versnellingsbakken van Korea Ever-Power voor boorinstallatielieren die geschikt zijn voor boorgaten, zijn ontworpen voor 100.000 remcycli tussen inspectie-intervallen van de schijven. Dezelfde specificatie voor gesinterde metalen schijven wordt gebruikt voor lierinstallaties met een hoge cyclusfrequentie, en is hier toegepast in de veeleisende ATEX-booromgeving (Zone 1).<\/p>\n

Iron Roughneck en Top Drive hulpwinches:<\/strong> Moderne boorinstallaties maken gebruik van iron roughneck-machines (geautomatiseerde pijptangsystemen) en topdrive-systemen die hulplieraandrijvingen nodig hebben voor positionerings- en insteekwerkzaamheden. Deze lieren werken met lage belastingen, maar vereisen een zeer nauwkeurige positionering: de iron roughneck moet tot op \u00b120 mm van de hartlijn van de boorstreng worden gepositioneerd om de tang correct te laten aangrijpen. Korea Ever-Power levert planetaire tandwielkasten met minimale speling voor deze positioneringstoepassingen, met een speling van minder dan 8 boogminuten. Dit garandeert de positioneringsnauwkeurigheid die nodig is voor een betrouwbare aangrijping van de iron roughneck zonder handmatige aanpassing.<\/p>\n

Lieren voor het hanteren van stijgbuizen via portaalkranen:<\/strong> De stijgbuis die het boorschip verbindt met de onderzeese blowout preventer wordt bediend door een portaalkraansysteem op het hoofddek \u2013 doorgaans buiten de Zone 1-grens van de boortoren, maar nog steeds binnen Zone 2 vanwege de nabijheid van stijgbuisverbindingen die boorvloeistofresten kunnen bevatten. De lieren voor het hanteren van de stijgbuis werken met een snelheid van 5 tot 10 m\/min met een trekkracht van 30 tot 80 kN per kabel. De tandwielkast moet elke stijgbuisverbinding stationair houden tijdens de handmatige aansluitprocedure. Korea Ever-Power Zone 2-tandwielkasten voor stijgbuiskranen gebruiken dezelfde FKM-afdichting met drijvende afdichting en maritieme corrosiebescherming als Zone 1-units, met een vereenvoudigde SAER-remconfiguratie in plaats van het hydraulische ontgrendelingssysteem van Zone 1, waar het elektrische systeem van het platform de voorkeur heeft als ontgrendelingsmedium.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

FPSO-afmeer- en riser-intreklieren: betrouwbaarheid op lange termijn bij onbemande werking<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Winch<\/div>\n

FPSO's liggen gedurende periodes van 5 tot 25 jaar op locatie afgemeerd tussen dokbeurten, en de lier of kettingvijzel die hun positie handhaaft, wordt slechts eens in de 3 tot 5 jaar bediend voor inspectie en afstelling van de afmeerkabels. Dit operationele profiel \u2013 zeer infrequent gebruik na jarenlange statische blootstelling \u2013 stelt unieke eisen aan de conservering van de aandrijfversnellingsbak van de lier, die verschillen van alle andere toepassingen in het Korea Ever-Power productassortiment.<\/p>\n

Stabiliteit van smeermiddelen op lange termijn:<\/strong> Een volledig synthetische tandwielolie die tijdens actief gebruik uitstekende viscositeit-temperatuureigenschappen biedt, kan scheiden, oxideren of een tekort aan corrosieremmers vertonen gedurende 5 jaar statische opslag in een tropisch zeemilieu. De tandwielkasten van de FPSO-afmeerlieren van Korea Ever-Power zijn standaard gevuld met een synthetische tandwielolie die geschikt is voor langdurige opslag en is samengesteld met verbeterde oxidatieremmers en roestwerende additieven. Deze olie biedt corrosiebescherming volgens DIN 51 360-2-norm tijdens statische opslagperioden en zorgt direct na de eerste ingebruikname na opslag voor optimale smering, zonder dat een olieverversing nodig is voordat de afmeerlier weer in gebruik wordt genomen.<\/p>\n

Flexibele lier met intrekbare stijgbuis:<\/strong> Tijdens de eerste olieproductie van een FPSO moeten flexibele risers en umbilicals die de FPSO met het onderzeese productieverdeelstuk verbinden, door de FPSO-romptoren of I-buis worden getrokken en aangesloten op de procesapparatuur aan de bovenzijde. De lier voert deze handeling eenmaal uit tijdens de inbedrijfstelling \u2013 een enkele, zware, langzame operatie waarbij de trekkracht 50 tot 200 kN kan bedragen en de kabelsnelheid 1 tot 3 m\/min is. De aandrijfversnellingsbak van de lier moet deze volledige nominale werking direct na maximaal 12 maanden installatie in de maritieme omgeving aankunnen, zonder voorafgaande olieverversingen of testruns. De FPSO-lierversnellingsbakken van Korea Ever-Power ondergaan een volledige fabriekstest, worden gevuld met olie van de juiste kwaliteit voor langdurige opslag en zijn verzegeld met fraudebestendige doppen op alle aansluitingen \u2013 wat de zekerheid biedt dat de versnellingsbak correct zal functioneren tijdens de eerste inbedrijfstelling.<\/p>\n

Compatibiliteit met kathodische bescherming:<\/strong> FPSO's en vaste offshoreplatforms gebruiken ICCP-systemen (Impacted Current Cathodic Protection) om de romp en de stalen constructie te beschermen tegen corrosie door zeewater. De gelijkstroom die door de platformstructuur loopt, kan corrosie door zwerfstroom veroorzaken in de behuizingen van de versnellingsbak en de componenten van de uitgaande as als de versnellingsbak niet elektrisch is ge\u00efsoleerd van de platformstructuur. De versnellingsbakken van de FPSO's en platformgemonteerde lieren van Korea Ever-Power zijn voorzien van een elektrisch isolerende flens bij de montage tussen de versnellingsbak en het lierframe. Deze flens heeft een weerstand van meer dan 1 M\u03a9, wat tijdens de fabriekstests is geverifieerd. Dit voorkomt dat zwerfstroompaden de componenten van de versnellingsbak aantasten.<\/p>\n

<\/p>\n

Testen, certificering en verificatie door derden<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Korea<\/div>\n

De tandwielkasten van lieren op offshoreplatforms vereisen een uitgebreider certificerings- en testproces dan lieraandrijvingen voor commerci\u00eble schepen, waarbij zowel de fabrikant van de tandwielkast als externe certificeringsinstanties betrokken zijn.<\/p>\n

\n
\n

\u2460 ATEX-typekeuring<\/p>\n

IEC Ex\/ATEX-typekeuring door een aangemelde instantie (SGS, Bureau Veritas, TUV) bevestigt dat het ontwerp van de tandwielkast voldoet aan de algemene eisen van IEC 60079-0 en de toepasselijke norm voor beschermingsconcepten. Het typekeuringscertificaat dekt het specifieke model, het vermogen en de classificatie van de explosiegevaarlijke zone.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2461 API RP 2D-belastingstest<\/p>\n

Proefbelastingstest met een nominale trekkracht van 125% en ingeschakelde rem, onder toezicht van de certificerende instantie (DNV, ABS, Lloyd Register of onafhankelijke inspectie). Geen beweging van de last vereist gedurende 10 minuten. Een volledig testrapport wordt meegeleverd.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2462 Oppervlaktetemperatuurmeting<\/p>\n

De versnellingsbak draait op het nominale koppel van 110% totdat thermisch evenwicht is bereikt bij de maximale omgevingstemperatuur. De temperatuur van het buitenoppervlak is gemeten met een infraroodthermometer op 12 punten op de behuizing. De maximaal gemeten temperatuur is gedocumenteerd en vergeleken met de T4-limiet van 135 \u00b0C.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2463 IP68-druktest<\/p>\n

Alle offshore platformonderdelen worden individueel getest op een druk van 0,15 bar gedurende 60 minuten in een waterbad, en niet in batches. Er mag geen vloeistof binnendringen. Het testverslag maakt deel uit van het permanente apparatuurdossier dat wordt ingediend bij de certificerende instantie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2464 Isolatie van zwerfstromen<\/p>\n

De isolatieweerstand wordt gemeten over de isolatie-interface van de montageflens met behulp van een 500V DC megohmmeter. Een minimale weerstand van 1 M\u03a9 is vereist. Het resultaat wordt vastgelegd in de testdocumentatie. Relevant voor FPSO's en op platforms gemonteerde eenheden die onderhevig zijn aan zwerfstromen van de kathodische bescherming.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Productienormen voor onderhoud aan offshoreplatformen<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Koreaanse<\/div>\n

<\/p>\n

\"Details<\/p>\n

De tandwielkasten voor lieraandrijvingen van Korea Ever-Power voor offshoreplatforms worden vervaardigd volgens een hogere specificatiestandaard dan de standaard lieraandrijvingen voor de commerci\u00eble scheepvaart. Dit weerspiegelt het veiligheidskritische karakter van de ATEX- en API-gereguleerde toepassingen waarvoor ze bestemd zijn.<\/p>\n

Materiaaltraceerbaarheid:<\/strong> Alle dragende componenten \u2014 tandwielen, assen, planeetwielen en behuizingen \u2014 zijn volledig traceerbaar tot op het niveau van het fabriekscertificaat, waarbij het chargenummer en de chemische samenstelling zijn gedocumenteerd bij elk serienummer van de component. Deze traceerbaarheid voldoet aan de materiaalcertificeringseisen van API Specification 2C (Offshore Pedestal Mounted Cranes) en NORSOK R-002 voor structurele componenten in offshore hijsinstallaties.<\/p>\n

Niet-destructief onderzoek van kritische componenten:<\/strong> De planetaire draagarmen, flenzen van de uitgaande as en tandwielhuizen voor de hoofdtakels van platformkranen worden na de laatste bewerking onderworpen aan magnetisch deeltjesonderzoek (MPI). Hierbij wordt gecontroleerd of er geen oppervlaktebreuken aanwezig zijn die de levensduur onder de ontwerpspecificaties zouden verkorten. De MPI-rapporten zijn opgenomen in het materiaalcertificeringspakket dat bij elke eenheid wordt meegeleverd.<\/p>\n

Certificering voor nauwkeurigheid van de tandwielen:<\/strong> Elke tandwielset wordt na het slijpen gemeten op een co\u00f6rdinatenmeetmachine of een speciaal daarvoor bestemd tandwielmeetcentrum. Dit levert een numeriek nauwkeurigheidsrapport op met profielfout, spoedfout en steekfout op meerdere meetpunten rond de omtrek van het tandwiel. Dit rapport wordt opgenomen in de verzenddocumentatie en wordt vermeld in het ATEX-typekeuringsdossier, waarmee wordt bevestigd dat de geometrie van het daadwerkelijk gefabriceerde tandwiel overeenkomt met het typekeuringsontwerp.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Veelvoorkomende storingen aan de tandwielkast van een lier en hoe deze te voorkomen zijn.<\/h2>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Storingsmodus<\/th>\nHoofdoorzaak<\/th>\nDetectie<\/th>\nPreventie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ATEX-afdichtingsdegradatie<\/td>\nContact van fosfaatester-hydraulische vloeistof met NBR-afdichtingen in het remcircuit leidt tot zwelling en lekkage binnen 6 maanden na ingebruikname.<\/td>\nLekkage van remvloeistof in het remontgrendelingscircuit; trage remreactie; remmen komen niet volledig vrij<\/td>\nVoor alle brandwerende vloeistofplatformen dient u FKM-afdichtingen en PTFE-beklede slangen te gebruiken in het gehele remontgrendelingscircuit.<\/td>\n<\/tr>\n
Zwerfstroomcorrosie<\/td>\nICCP-stroom die door de versnellingsbakbehuizing loopt \u2014 galvanische putcorrosie van de oppervlakken van de uitgaande as en de boringen in de behuizing<\/td>\nPitcorrosie op de uitgaande as en aangrenzende boring in de behuizing tijdens de jaarlijkse inspectie; verminderde isolatieweerstand bij de montageflens.<\/td>\nControleer jaarlijks de isolatieweerstand bij de montageflens; vervang de isolerende flens als de weerstand onder de 100 k\u03a9 komt.<\/td>\n<\/tr>\n
Degradatie van smeermiddel tijdens opslag<\/td>\nStandaard minerale olie oxideert en de corrosieremmer raakt uitgeput tijdens meerjarige opslag van FPSO's tussen afmeeroperaties.<\/td>\nBij de eerste inspectie na opslag werd corrosie op de tandwiel- en lageroppervlakken geconstateerd; het oliemonster had een viscositeit die buiten de specificaties viel.<\/td>\nSpecificeer bij de ingebruikname synthetische olie voor langdurige opslag; voer jaarlijks een oliemonstercontrole uit, ook tijdens perioden van inactiviteit.<\/td>\n<\/tr>\n
Remmen die blijven hangen onder dynamische API-belasting<\/td>\nRemmen alleen gedimensioneerd voor statische nominale belasting \u2014 onvoldoende houdkoppel wanneer de dynamische factor API 1.3 wordt toegepast tijdens door golven veroorzaakte scheepsbewegingen<\/td>\nKettingslip tijdens het vasthouden van de last bij matige zeeomstandigheden; oververhitting van de remschijf door continue slip<\/td>\nDe rem moet worden gedimensioneerd tot 1,3 keer de statische nominale belasting volgens NORSOK R-002; controleer dit tijdens de proefbelastingstest met toegepaste dynamische belastingfactor.<\/td>\n<\/tr>\n
ELO-circuitblokkering<\/td>\nDe klep van het nooddaalventiel van het oliereservoir is door corrosie vastgelopen \u2014 de versnellingsbakrem kan niet worden losgelaten voor nooddaaling.<\/td>\nELO-functietest mislukt tijdens jaarlijkse kraaninspectie; klep handmatig niet te bedienen<\/td>\nJaarlijkse ELO-functietest met opgeheven belasting; gebruik van roestvrijstalen klep en reservoir met jaarlijkse corrosie-inspectie.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Waarom ontwerpers en exploitanten van offshoreplatforms kiezen voor Korea Ever-Power<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Koreaanse<\/div>\n

<\/p>\n

\"Korea<\/p>\n
\n
\n

IECEx<\/p>\n

ATEX-typekeuring door een geaccrediteerde aangemelde instantie \u2014 Zone 1- en Zone 2-classificaties beschikbaar, temperatuurklasse T4-standaard<\/p>\n<\/div>\n

\n

API 1.5x<\/p>\n

Ontwerpfactor voor alle structurele componenten \u2014 125% beproevingsbelasting conform API RP 2C, met dynamische remdimensionering conform NORSOK R-002<\/p>\n<\/div>\n

\n

1 M\u03a9<\/p>\n

Kathodische beschermingsisolatie bij de montageflens \u2014 ter voorkoming van corrosie door zwerfstromen van ICCP op FPSO- en platforminstallaties.<\/p>\n<\/div>\n

\n

MPI<\/p>\n

Magnetisch deeltjesonderzoek van kritische componenten met volledige materiaaltraceerbaarheid \u2014 voldoet aan de documentatievereisten van API Spec 2C en NORSOK R-002.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power werkt vanaf de vroegste projectspecificatiefase samen met fabrikanten van platformkranen, EPCI-aannemers en offshore-operators. Wij leveren ATEX-typekeuringscertificaten, materiaalspecificaties, maattekeningen en voorstellen voor testprocedures die voldoen aan de projectdocumentatie-eisen van alle belangrijke classificatiebureaus en vlaggenstaten. Neem contact op met ons applicatieteam en stuur uw platformclassificatietekening en kraanspecificaties mee voor een gratis ATEX-conformiteitsbeoordeling en een voorstel voor de dimensionering van uw lieraandrijving.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Vind uw planetaire tandwielkast voor de aandrijving van uw offshore platformlier<\/h2>\n

Of u nu lieraandrijvingen specificeert voor de bouw van een nieuw offshore platform of boorplatform, vervangende tandwielkasten zoekt voor de verlenging van de certificering van een platformkraan, of bestaande lieren wilt upgraden om te voldoen aan de huidige ATEX- en API-vereisten \u2013 Korea Ever-Power levert ATEX-gecertificeerde, API-conforme planetaire lieraandrijvingen die gebouwd zijn voor de volledige levensduur van een offshore platform. Stuur ons uw gebiedsclassificatiezone, nominale trekkracht, motortype en toepasselijke normen voor een gratis conformiteitsbeoordeling, dimensionering van de tandwielkast en een voorstel voor een documentatiepakket binnen 48 uur.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Bekijk het assortiment lieraandrijvingen<\/a>
\n\ud83d\udcde Verzoek om beoordeling van uw aanvraag<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Bewerking door Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Winch Drive Series \u2014 Marine & Offshore Equipment Winch Drive Planetary Gearbox for Offshore Platform Fixed steel jackets, semi-submersible production platforms, tension-leg platforms, and FPSOs all rely on winch systems for platform crane operations, drilling equipment handling, pipe and riser management, and emergency escape and rescue. Every winch on an offshore production platform carries an […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1232","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1232"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1232\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1236,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1232\/revisions\/1236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}