{"id":952,"date":"2026-06-18T07:36:44","date_gmt":"2026-06-18T07:36:44","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=952"},"modified":"2026-06-18T07:36:44","modified_gmt":"2026-06-18T07:36:44","slug":"413w3-winch-drive-planetary-gearbox-reducer","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/product\/413w3-winch-drive-planetary-gearbox-reducer\/","title":{"rendered":"413W3 Lieraandrijving Planetaire tandwielkast Reductor"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

413W3 \u2014 42.500 Nm en de eerste rem met 610 Nm in de catalogus<\/h2>\n
\n
\n

Elk lier aandrijving planetaire tandwielkast<\/a> De 413W3 gebruikt een rem met een koppel van 530 Nm of minder. De EP-413W3 doorbreekt die grens. De multi-schijfrem met een koppel van 610 Nm is niet zomaar een sterker veerpakket in dezelfde behuizing, maar een volledig opnieuw ontworpen remsysteem met een grotere zuigerdiameter, extra frictieschijven en een zwaardere Belleville-veerconstructie die 15% meer remkracht produceert dan het 530 Nm-model.<\/p>\n

Met een koppel van 42.500 Nm bij overbrengingsverhoudingen van 86-172 en een droog gewicht van 450 kg is de 413W3 geschikt voor de ultra-zware toepassingen: hoofdtakels van offshore constructieschepen die onderzeese constructies van 40-60 ton hanteren, lierinstallaties in de mijnbouw die ertscontainers van 15 ton door schachten van 400 meter diep transporteren met een constante bedrijfsbelasting, en de grootste torenkranen in de bouw, waar de koppelvereisten voor de hoofdtakels alles overtreffen wat de 407- en 410-families kunnen bieden.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"413W3<\/p>\n

\n
\n
42,500<\/div>\n
Nm koppel<\/div>\n<\/div>\n
\n
610<\/div>\n
Nm Rem (NIEUW)<\/div>\n<\/div>\n
\n
86-172<\/div>\n
Verhoudingen<\/div>\n<\/div>\n
\n
450 kg<\/div>\n
3-fasen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
FEM M5<\/span>
\n3500 toeren per minuut<\/span>
\n95% Eff.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

413W3 Lieraandrijving Planetaire Tandwielkast \u2014 Technische Specificaties<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nominaal uitgangskoppel<\/td>\n42.500 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Overbrengingsverhoudingsbereik<\/td>\n86 tot 172 (planetaire cyclus in drie fasen)<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale invoersnelheid<\/td>\n3500 toeren per minuut<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale uitvoersnelheid<\/td>\n25 tpm (FEM M5 continu bedrijf)<\/td>\n<\/tr>\n
Mechanische effici\u00ebntie<\/td>\n\u2265 95%<\/td>\n<\/tr>\n
Parkeerrem<\/td>\n610 Nm, meerdelige schijf, veerbediende, hydraulische ontgrendeling<\/td>\n<\/tr>\n
Remmen bij trommelremmen (afhankelijk van de overbrengingsverhouding)<\/td>\n52.460 Nm (r=86) tot 104.920 Nm (r=172)<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nDraaiende behuizingsflenzen<\/td>\n<\/tr>\n
Droog gewicht<\/td>\nOngeveer 450 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Smering<\/td>\nOliebad spatwater, EP tandwielolie<\/td>\n<\/tr>\n
Bedrijfstemperatuur<\/td>\n-20 tot +85 graden Celsius<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Boven de 530 Nm \u2014 Wat is er veranderd aan het remontwerp om 610 Nm te bereiken?<\/h2>\n

De 530 Nm-rem die in de 407-410-series werd gebruikt, bereikte zijn architectonische limiet: sterkere veren met dezelfde zuigerdiameter zouden ontluchtingsdrukken vereisen die de capaciteit van standaard stuurcircuits te boven gingen. De 413W3-rem met 610 Nm lost dit op door middel van drie fysieke aanpassingen, in plaats van \u00e9\u00e9n.<\/p>\n

\"413W3<\/p>\n

\n
\n

Grotere zuigerdiameter<\/strong><\/p>\n

De diameter van de remzuiger is met ongeveer 15% toegenomen ten opzichte van het ontwerp met een koppel van 530 Nm. Een grotere zuiger betekent dat dezelfde hydraulische ontgrendelingsdruk meer kracht genereert, waardoor de ontgrendelingsdruk binnen het bereik van 30-40 bar blijft dat standaard stuurcircuits bieden, ondanks het sterkere veerpakket. Zonder deze diametervergroting zou het veerpakket met een koppel van 610 Nm 45-50 bar nodig hebben om te ontgrendelen, wat veel hydraulische systemen van kranen zou overschrijden.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Extra frictieschijf<\/strong><\/p>\n

De remblokken met een koppel van 610 Nm bevatten \u00e9\u00e9n extra frictieschijf in vergelijking met het ontwerp met 530 Nm. Deze extra schijf vergroot het totale frictieoppervlak met ongeveer 20%, wat betekent dat dezelfde remkracht meer houdkoppel per eenheid veerdruk genereert. De extra schijf vermindert ook de contactdruk per schijfvlak, waardoor de levensduur van de schijf wordt verlengd \u2013 een cruciale factor bij de koppelwaarden waarop de 413W3 werkt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Herontworpen Spring Stack<\/strong><\/p>\n

De Belleville-schijfveerconstructie maakt gebruik van een andere schijfdikte en stapeling om 15% meer kracht te genereren bij hetzelfde uitslagbereik. De veerconstante is afgestemd op de grotere zuiger, zodat de ontgrendelingskarakteristiek (geleidelijke aangrijping, geen plotselinge aangrijping) behouden blijft. Dit zorgt ervoor dat de 610 Nm-rem aangrijpt met dezelfde gecontroleerde, geleidelijke koppelopbouw als het 530 Nm-ontwerp, waardoor schokbelasting van de kabel en de hangende last tijdens noodstops wordt voorkomen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Opmerking over de compatibiliteit van onderdelen: <\/span>
\nDe 610 Nm remassemblage is NIET uitwisselbaar met de 430\/530 Nm assemblages die in de 406-410 families worden gebruikt. De zuiger, de remschijven, het veerpakket en de boring in de behuizing hebben allemaal verschillende afmetingen. Probeer geen 530 Nm componenten in een 413W3 te installeren \u2014 het remkoppel zal ongeveer 15% onder de specificatie liggen, wat de veiligheidsfactor voor kraancertificering kan schenden.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Verhoudingen 86-172 \u2014 De machines met een koppel van 42.500 Nm zijn allemaal toepassingen voor langzaam hijsen.<\/h2>\n

Het bereik van de 413W3-verhouding begint bij 86, hoger dan het minimum van 62 voor de 410W3. Dit is geen geometrische beperking, maar een erkenning dat geen enkele machine die werkt met een trommelkoppel van 42.500 Nm een \u200b\u200bhoge hijssnelheid nodig heeft.<\/p>\n

\n
\n

Het motorargument<\/strong><\/p>\n

Bij een overbrengingsverhouding van 62 zou het ingangskoppel van de motor 42.500 \/ 62 = 685 Nm bedragen, wat meer dan 1200 cc\/omwenteling bij 350 bar vereist. Geen enkele standaardmotor met \u00e9\u00e9n as produceert dit. Zelfs een Y-adapter met twee motoren zou twee motoren van 600 cc\/omwenteling nodig hebben, wat de absolute bovengrens is van de axiale zuigertechnologie. Bij een overbrengingsverhouding van 86 daalt het ingangskoppel tot 494 Nm, wat haalbaar is met twee motoren van 440 cc\/omwenteling. Deze motoren zijn groot, maar wel verkrijgbaar in de catalogus. De ondergrens van 86 bestaat omdat motoren met een lagere overbrengingsverhouding onpraktisch groot zijn.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Het toepassingsargument<\/strong><\/p>\n

Bij een overbrengingsverhouding van 86 op een trommel met een steekcirkeldiameter van 600 mm en een motortoerental van 3000 rpm: trommelsnelheid = 34,9 rpm, lijnsnelheid = 65,8 m\/min. Dit is al sneller dan welke 40-tons hijskraan dan ook in de praktijk gebruikt \u2013 zware lasten in deze klasse worden in de praktijk met een snelheid van 5-20 m\/min getild. Het overbrengingsverhoudingsbereik van 86-172 dekt alle praktische hijssnelheden voor lasten in de klasse van 30-60 ton. Overbrengingsverhoudingen lager dan 86 zouden lijnsnelheden opleveren die geen enkele kraanmachinist of classificatienorm zou toestaan \u200b\u200bbij deze lastgewichten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

42.500 Nm \u2014 Waar de 610 Nm remkracht de kracht van ultrazware lasten ontmoet<\/h2>\n

\"413W3<\/p>\n

\n
\n

Hoofdtakels voor offshore constructieschepen (40-60 t)<\/h3>\n

Hoofdtakel op speciaal ontworpen offshore constructiekranen voor het plaatsen van grote onderzeese structuren \u2013 zoals kerstboomconstructies, verdeelstukken en beschermingsframes \u2013 op waterdiepten tot 500 meter. De rem met een koppel van 610 Nm biedt de verhoogde houdkracht die classificatiebureaus (DNV, BV, ABS) vereisen wanneer het gecombineerde gewicht van de lading en 500 meter staalkabel het maximale remvermogen van 530 Nm van de 410W3 overschrijdt. zwenkaandrijving<\/a> verzorgt de kraanrotatie op hetzelfde schip.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mijnbouwproductiehijskranen<\/h3>\n

Ertstransportlieren en kooiliften in mijnen met schachtdiepten van 300-500 meter en productiesnelheden van 200-400 transportcycli per dag. De 413W3 met een overbrengingsverhouding van 120-172 levert het benodigde koppel voor transporten van 10-15 ton plus het gewicht van de kabel op volle diepte, terwijl de rem van 610 Nm de geladen transportbak op elk punt in de schacht vasthoudt \u2013 inclusief het noodstopscenario waarbij de transportbak onmiddellijk moet stoppen tijdens een vrije val na een storing in het besturingssysteem. De veiligheidsvoorschriften in de mijnbouw beschouwen de rem als de laatste barri\u00e8re tegen het vallen van de transportbak \u2013 de ontwerpmarge van 610 Nm is om die reden aanwezig.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zware industri\u00eble bovenloopkranen (30-50 t)<\/h3>\n

Hoofdhefmechanismen op zware bovenloopkranen in staalfabrieken, energiecentrales en zware productiebedrijven voor het tillen van lasten van 30-50 ton bij FEM M5-M6 bedrijfsbelastingen. De 413W3 met een overbrengingsverhouding van 86-110 levert het koppel voor productieheffen, en de rem van 610 Nm houdt de lasten hangend vast gedurende de langere vasthoudperioden. staalfabriekactiviteiten<\/a> Vraag \u2014 soms meer dan 30 minuten, terwijl het aftappen van de oven, het positioneren van de gietlepel of de voorbereiding van de mal wordt voltooid.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

De catalogus van de ultra-zware lieraandrijving<\/h2>\n
\n
\n

\"Lier<\/p>\n

\n

Volledig assortiment lieraandrijvingen \u2192<\/a><\/h3>\n

414W3 (140.000 Nm) tot 419W3 (330.000 Nm) \u2014 de megaklasse voor de grootste kranen en lieren ter wereld.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Zwenkaandrijving\"<\/p>\n

\n

Zwenkaandrijving planetaire tandwielkast \u2192<\/a><\/h3>\n

De ZR-serie is geschikt voor extreem zware offshore-kraanrotaties en het zwenken van grote industri\u00eble kranen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Aandrijving<\/p>\n

\n

Planetaire tandwielkast voor wielaandrijving \u2192<\/a><\/h3>\n

De EP-serie voor zwaar gebruik is geschikt voor het verplaatsen van kraanportalen, het aandrijven van mijnbouwvrachtwagens en het verplaatsen van havenapparatuur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Planetaire tandwielkast voor lieraandrijving \u2014 Ultrazware rem van 610 Nm - Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\n
\n

Waarom gebruikt de 413W3 een remkoppel van 610 Nm in plaats van de 530 Nm van de 410W3?<\/h3>\n

Bij een trommelkoppel van 42.500 Nm zijn de lasten die aan de kabel hangen 131 TP3T zwaarder dan de maximale capaciteit van de 410W3. De remkracht van 530 Nm over het gehele overbrengingsbereik van de 413W3 zou veiligheidsfactoren opleveren die onder de drempel van 2,0x vallen, die door diverse offshore classificatiebureaus wordt vereist voor zware hijswerkzaamheden bij de grootste trommeldiameters. De remkracht van 610 Nm herstelt de veiligheidsfactor tot boven de 2,0 bij elke overbrengingsverhouding en trommelcombinatie binnen het werkingsbereik van de 413W3, waardoor aan de eisen wordt voldaan zonder dat een externe secundaire rem nodig is.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welke hydraulische ontgrendelingsdruk heeft de rem van 610 Nm nodig?<\/h3>\n

Ongeveer 32-42 bar. De grotere zuigerdiameter absorbeert de toegenomen veerkracht zonder het ontgrendelingsdrukbereik van het 530 Nm-ontwerp (30-38 bar) met meer dan 4 bar te overschrijden. De meeste kraanstuurcircuits die werken op 35-50 bar kunnen de 610 Nm-rem zonder aanpassingen ontgrendelen. Controleer de maximale druk van het stuurcircuit voordat u een specificatie opstelt. Als het stuursysteem beperkt is tot 35 bar, neem dan contact op met Korea Ever-Power om te bevestigen dat het specifieke serienummer 413W3 bij die druk volledig ontgrendelt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zijn de remcomponenten van de 413W3 uitwisselbaar met die van de 410W3 of 407?<\/h3>\n

Nee. De 610 Nm remassemblage gebruikt een grotere zuigerboring, een andere buitendiameter van de remschijf en een andere veerconstructie dan de 530 Nm of 430 Nm assemblages. Geen van de interne remcomponenten is uitwisselbaar. Als het wagenpark zowel 410W3 (530 Nm) als 413W3 (610 Nm) units omvat, zorg dan voor aparte reserveonderdelensets voor beide modellen. De roterende koppeling kan dezelfde asafdichtingsafmetingen hebben (controleer dit aan de hand van het serienummer), maar de zuiger, remschijven en veren zijn specifiek voor de 413W3.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wat is de maximale hangende belasting die de 413W3 kan dragen bij een overbrengingsverhouding van 130 op een trommel met een steekcirkeldiameter van 600 mm?<\/h3>\n

Remkracht bij de trommel = 610 x 130 = 79.300 Nm. Maximale trekkracht = 79.300 \/ 0,3 = 264.333 N. Bij SF = 2,0: werklast = 264.333 \/ (2,0 x 9,81) = circa 13.474 kg per lijn. Met 8-delige kabelgeleiding: SWL = 13.474 x 8 = 107.792 kg. Gecorrigeerd voor de effici\u00ebntie van de kabelgeleiding (84%): effectieve SWL = circa 90.545 kg (90,5 ton). Deze berekening is voor de eerste kabellaag \u2014 controleer de buitenste laag en neem het kabelgewicht mee in de uiteindelijke lasttabel van de kraan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hoe verhoudt de 413W3 zich tot het gebruik van een 410W3 met een externe trommelrem?<\/h3>\n

Een externe trommelrem (klauw- of bandrem) die op de trommelwangplaat werkt, zorgt voor extra houdkoppel, onafhankelijk van de versnellingsbak. Dit brengt echter extra gewicht met zich mee (40-80 kg), vereist een aparte hydraulische voeding, neemt ruimte in beslag op het dek of frame en introduceert een apart onderhoudspunt met een eigen inspectieschema. De 413W3 met zijn ge\u00efntegreerde rem van 610 Nm bereikt dezelfde totale houdcapaciteit in \u00e9\u00e9n enkele, zelfstandige unit in de trommel. Voor nieuwbouwkranen is de ge\u00efntegreerde aanpak lichter en eenvoudiger. Voor bestaande kranen die worden ge\u00fcpgraded van de 410W3, kan het toevoegen van een externe rem praktischer zijn dan het herontwerpen van de trommelbehuizing voor het grotere frame van de 413W3.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welk onderhoudsinterval is van toepassing op de 413W3 bij continu gebruik in de mijnbouw?<\/h3>\n

Productielieren in de mijnbouw, met 200-400 overslagcycli per dag, vertegenwoordigen de zwaarste continue belasting binnen het spectrum van lieraandrijvingen. De eerste revisie moet plaatsvinden na 15.000-18.000 uur, met oliemonsters om de 500 uur. De remschijven met een koppel van 610 Nm bij de belasting in de mijnbouw (dynamische aangrijping bij elke cyclus) moeten doorgaans na 8.000-12.000 uur worden vervangen \u2013 inspecteer ze elke 1.500 uur. Vervanging van de afdichtingen is nodig na 8.000-10.000 uur vanwege de omstandigheden in de mijnschacht (stof, vocht, temperatuurschommelingen). De tandwielset overleeft doorgaans de eerste revisie zonder vervanging als het olieprogramma wordt gevolgd. Neem contact op. Korea Ever-Power<\/a> voor een onderhoudsschema dat is afgestemd op het specifieke werkprofiel van de mijn en de schachtdiepte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Veldverslagen<\/h2>\n
\n
\n
\n
K<\/div>\n
\n
Karl E. \u2014 Kraanmanager voor offshore constructieschepen<\/div>\n
Geverifieerde aankoop \u00b7 Stavanger, Noorwegen \u00b7 mei 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Hoofdtakel van 50 ton op een offshore constructieschip, 413W3 met een overbrengingsverhouding van 140, dubbele motoren. De remkracht van 610 Nm was bepalend voor de specificaties \u2014 onze DNV-GL-inspecteur berekende dat de 410W3-remkracht van 530 Nm bij deze trommeldiameter en waterdiepte (400 meter, 2600 kg touwgewicht) een rem-SF van 1,78 opleverde. Onze bedrijfsnorm vereist een minimum van 2,0. De 413W3-remkracht van 610 Nm gaf ons een SF van 2,06 \u2014 conform de marge van 3%. De versnellingsbak heeft twee grote installatiecampagnes voltooid met een totaal van 4200 bedrijfsuren. Olieanalyse toont een schone trend aan, remhoudtest binnen 2% van de fabrieksgegevens. De remkracht van 610 Nm rechtvaardigde de upgrade van de behuizing ten opzichte van het 410-frame.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
M<\/div>\n
\n
Michael D. \u2014 Hoofdopzichter van de mijnhijsinstallatie<\/div>\n
Geverifieerde aankoop<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Productielift met kiepbak in een kopermijn, schachtdiepte 420 meter, kiepbak van 12 ton, 300 cycli per dag. 413W3 met een overbrengingsverhouding van 150. De veiligheidsautoriteit van de mijn eiste specifiek een remkracht van 610 Nm voor het gewicht van onze kiepbak plus het gewicht van de kabel op volle diepte. De berekening toonde aan dat 530 Nm net aan de eisen voldeed bij een veiligheidsfactor (SF) van 1,55, maar onze inspecteur wilde minimaal 2,0 voor ertskiepbakken die de schacht delen met personeelskooien volgens aparte schema's. De remkracht van 610 Nm bij een overbrengingsverhouding van 150 geeft ons een SF van 2,4. Na 7.500 uur in een 3-ploegendienst hebben de remschijven nog een resterende dikte van 70%. De verwachting is dat ze na ongeveer 11.000 uur vervangen moeten worden, conform de voorspelde gebruiksduur.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S<\/div>\n
\n
Stefan B. \u2014 Kraanonderhoudsingenieur bij een staalfabriek<\/div>\n
Geverifieerde aankoop \u00b7 april 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

Een bovenloopkraan van 40 ton in een hete smeltkamer van een staalfabriek, type 413W3 met een overbrengingsverhouding van 95. De kraan houdt gietpannen van 35 ton gedurende 20-40 minuten per smeltbeurt opgehangen terwijl de oven wordt afgetapt. De rem met een koppel van 610 Nm kan deze langdurige statische houding zonder afwijkingen aan \u2014 geverifieerd door laserpositiebepaling gedurende een test van 45 minuten. Mechanisch functioneert de unit na 10 maanden nog steeds goed. De 4-sterrenbeoordeling weerspiegelt de bedrijfsomstandigheden: de omgevingstemperatuur in de hete smeltkamer loopt tijdens het gieten op tot 55-60 \u00b0C, waardoor de temperatuur van de versnellingsbakolie oploopt tot 78-82 \u00b0C \u2014 dicht bij de limiet van 85 \u00b0C. We hebben een luchtkoeler op de trommelbehuizing ge\u00efnstalleerd om de olietemperatuur onder de 70 \u00b0C te houden. Voor toepassingen in staalfabrieken zou een gepubliceerde tabel met thermische vermogensreductie voor omgevingstemperaturen boven de 40 \u00b0C onderhoudstechnici zoals ik helpen om de koelbehoefte tijdens de ontwerpfase te specificeren in plaats van deze tijdens de inbedrijfstelling te ontdekken.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De remkracht neemt toe. Voor twaalf modellen \u2013 van de 400W1 met 130 Nm tot de 410W3 met 530 Nm \u2013 is de remkracht van de planetaire tandwielkast van de lieraandrijving stapsgewijs toegenomen binnen een ontwerp dat voor meerdere modellen geldt. De EP-413W3 doorbreekt die grens. Met 610 Nm introduceert de 413W3 een nieuwe remcategorie. Deze categorie is ontstaan \u200b\u200bomdat de belastingen bij een trommelkoppel van 42.500 Nm zo zwaar zijn en de gevolgen van een remstoring zo ernstig dat de capaciteit van 530 Nm van de 407\/410-series niet langer een adequate veiligheidsmarge biedt bij elke overbrengingsverhouding en trommelcombinatie. De remkracht van 610 Nm via een overbrengingsverhouding van 172 levert een houdkoppel van 104.920 Nm op de trommel \u2013 waarmee de rem een \u200b\u200blast van meer dan 50 ton kan dragen op een standaard PCD-trommel met veiligheidsfactoren die voldoen aan de classificatie-eisen.<\/div>","protected":false},"featured_media":959,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[969],"product_tag":[],"class_list":["post-952","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-winch-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=952"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=952"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}