{"id":964,"date":"2026-06-18T07:51:59","date_gmt":"2026-06-18T07:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=964"},"modified":"2026-06-18T07:51:59","modified_gmt":"2026-06-18T07:51:59","slug":"417w3-winch-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/product\/417w3-winch-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"417W3 Lieraandrijving Planetaire tandwielkast Reductor"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
\n
2000 Nm REM<\/span>
\n2,25 ton<\/span>
\nFEM M6<\/span><\/div>\n

250.000 Nm<\/h2>\n

De rem kan meer kracht uitoefenen dan het touw aankan.<\/p>\n

\n
\n
2,000<\/div>\n
Nm-rem<\/div>\n<\/div>\n
\n
600k<\/div>\n
Nm bij Drum<\/div>\n<\/div>\n
\n
2,250<\/div>\n
kg<\/div>\n<\/div>\n
\n
80-300<\/div>\n
Verhoudingen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

De EP-417W3 is het voorlaatste model in de 4xxW-serie. lier aandrijving planetaire tandwielkast<\/a> De 417W3-serie is met 250.000 Nm alleen nog maar groter dan de 419W3. De 417W3, met een trekkracht van 250.000 Nm en een gewicht van 2.250 kg, is slechts geschikt voor een zeer beperkt aantal toepassingen: de grootste ankerbehandelingssleepboten ter wereld, de diepste productieschachten in de mijnbouw en de zwaarste semi-submersible afmeersystemen die in ultradiep water worden ingezet. Bij deze machines is de lier geen accessoire, maar de belangrijkste inkomstenbron van het schip of de mijn. Een lierstoring legt de werkzaamheden stil, die miljoenen dollars per dag opleveren.<\/p>\n<\/section>\n

\"417W3<\/p>\n

\n

417W3 Lieraandrijving Planetaire Tandwielkast \u2014 Technische Specificaties<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nominaal uitgangskoppel<\/td>\n250.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Overbrengingsverhoudingsbereik<\/td>\n80 tot 300 (planetaire cyclus in drie fasen)<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale invoersnelheid<\/td>\n2500 toeren per minuut<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale uitvoersnelheid<\/td>\n10 tpm (FEM M6 zwaar continu gebruik)<\/td>\n<\/tr>\n
Mechanische effici\u00ebntie<\/td>\n\u2265 94%<\/td>\n<\/tr>\n
Parkeerrem<\/td>\n2000 Nm, meerschijfs, veerbediende, hydraulische ontgrendeling<\/td>\n<\/tr>\n
Rem op trommel (maximale overbrengingsverhouding 300)<\/td>\n600.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nZware roterende behuizingsflenzen<\/td>\n<\/tr>\n
Droog gewicht<\/td>\nOngeveer 2.250 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Smering<\/td>\nOliebad, hoogwaardige EP-tandwielolie + externe koeler aanbevolen<\/td>\n<\/tr>\n
Bedrijfstemperatuur<\/td>\n-25 tot +85 graden Celsius<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

600.000 Nm bij de trommel \u2014 waar de rem meer kracht vasthoudt dan het touw kan dragen.<\/h2>\n

Met een koppel van 2000 Nm en een overbrengingsverhouding van 300 produceert de 417W3-rem een \u200b\u200btrommelhoudkoppel van 600.000 Nm. Op een trommel met een steekcirkeldiameter van 700 mm vertaalt dit zich in een houdkracht van 1714 kN (175 ton). Vergelijk dit met de staalkabel die doorgaans wordt gebruikt bij een lier met een koppel van 250.000 Nm.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Staalkabel<\/th>\nMBL (kN)<\/th>\nRemkracht bij 700 mm steekcirkeldiameter (kN)<\/th>\nRem \/ Touw MBL<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
52 mm 6×36 IWRC (mining)<\/td>\n1,570<\/td>\n1,714<\/td>\n109% \u2014 remmen winnen<\/td>\n<\/tr>\n
56 mm 6×36 IWRC (AHTS)<\/td>\n1,820<\/td>\n1,714<\/td>\n94%<\/td>\n<\/tr>\n
64 mm 6×36 IWRC (heavy)<\/td>\n2,370<\/td>\n1,714<\/td>\n72%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Technische implicaties: <\/span>
\nMet een touw van 52 mm op een trommel van 700 mm bij een overbrengingsverhouding van 300, overschrijdt de remkracht (1714 kN) de minimale breeksterkte van het touw (1570 kN). Als beide tegelijkertijd tot hun limiet worden belast, zal het touw breken voordat de rem slipt. De rem is niet langer de zwakke schakel in de lastvasthoudende keten \u2013 het touw is dat wel. Dit keert de traditionele veiligheidsanalyse van lieren om en betekent dat de touwkeuze, en niet de rem, de beperkende factor wordt voor de maximaal te dragen last.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

2.250 kg \u2014 Wanneer de lieraandrijving de structuur wordt<\/h2>\n

Met een gewicht van 2250 kg is de 417W3 zwaarder dan veel van de machines die door de kleinere lieraandrijvingen worden bediend. Het is niet langer een component dat op een bestaande constructie wordt gemonteerd; het is een massa die de omringende constructie moet kunnen dragen, ondersteunen en onderhouden.<\/p>\n

\n
Impact van het structureel ontwerp van schepen<\/strong><\/p>\n

Op een AHTS-schip kan de 417W3, inclusief trommel, kabel en motor, een totaal gewicht van 8 tot 12 ton bereiken. Dit vereist specifieke structurele versterking in het achterstevengebied. De scheepsarchitect moet rekening houden met deze geconcentreerde massa in de berekening van de langssterkte, het ontwerp van de lokale dekbeplating en de ballastconditie voor stabiliteit met en zonder belasting van de lier. De bevestigingsbouten van de 417W3 moeten de koppelreactie van 250.000 Nm overbrengen op de dekconstructie. Dit vereist een versterkt funderingsframe dat de belasting verdeelt over meerdere dekspanten in plaats van deze te concentreren op \u00e9\u00e9n dwarsspant.<\/p>\n<\/div>\n

Integratie van de mijnbouwschachttoren<\/strong><\/p>\n

Op een schachtbok is de 417W3-trommelconstructie gemonteerd op een lierbed dat de koppelreactie overbrengt naar de fundering van de schachtbok. Het gewicht van de versnellingsbak (2250 kg) is slechts een klein deel van het totale gewicht van de trommel en kabel (dat in diepe schachten meer dan 20 ton kan bedragen), maar de dynamische koppelpulsaties van 250.000 Nm veroorzaken trillingen in de schachtbokconstructie die gedempt moeten worden om vermoeiingsscheuren in de lasverbindingen te voorkomen. Elastomere isolatiesteunen tussen het lierbed en de schachtbokkolommen zijn standaardpraktijk bij dit koppelniveau.<\/p>\n<\/div>\n

Toegangseisen voor de dienstverlening<\/strong><\/p>\n

De unit van 2.250 kg vereist een kraan of takel met een minimale capaciteit van 5.000 kg voor installatie en verwijdering. Op AHTS-schepen moet het achterste gedeelte toegang bieden voor de scheepskraan tijdens onderhoud in het droogdok. Bij mijnschachtbokken moet een permanente bovenlooptakel met een hefvermogen van 10-15 ton (tandwielkast + trommel + gedeeltelijke kabel = 10-15 ton) in het ontwerp van de schachtbok worden opgenomen. Neem contact op. Korea Ever-Power<\/a> voor het gedetailleerde funderingsbelastingsdiagram en de specificaties van het hijsframe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

250,000 Nm \u2014 The Penultimate Winch Drive for the World’s Largest Machines<\/h2>\n

\"417W3<\/p>\n

\n
\n

Grootste AHTS-schepen (trekkracht van meer dan 350 ton)<\/h3>\n

De tien tot vijftien grootste AHTS-schepen die wereldwijd actief zijn \u2013 de klasse met een trekkracht van 350-400 ton \u2013 zetten ankersystemen uit voor ultradiepwater-semisubmersibles en FPSO's op waterdiepten van meer dan 2.000 meter. De 417W3 met een overbrengingsverhouding van 200-300 levert het benodigde koppel voor het hanteren van ketting- en draadassemblages van 200-300 ton. De rem met een koppel van 2.000 Nm houdt het volledige kettinggewicht op maximale diepte vast met veiligheidsfactoren die classificatiebureaus zonder aanvullende analyse accepteren. zwenkaandrijving<\/a> positioneert de achterste uitrusting.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ultra-diepe mijnbouwproductielieren (1.000-2.000 m)<\/h3>\n

De diepst gelegen mijnen waar nog steeds mijnbouwactiviteiten plaatsvinden \u2013 Zuid-Afrikaanse goudmijnen die tot meer dan 2000 meter diep reiken, en diepe Canadese en Australische mijnen op 1000-1500 meter \u2013 waar het gecombineerde gewicht van touw, transportband en erts op volle diepte 100-150 ton bedraagt. De 417W3 met een overbrengingsverhouding van 250-300 levert het benodigde koppel voor de productie-opwikkeling op deze diepten, en de remkracht van 2000 Nm overtreft de veiligheidsfactorvereisten van alle belangrijke mijnbouwjurisdicties bij deze belastingen en diepten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ultra-diepwater afmeersystemen<\/h3>\n

Lieren op FPSO's en semi-submersibles die hun positie behouden in ultradiep water (1.500-3.000 meter), waar elke meerlijn 150-250 ton lijnspanning draagt \u200b\u200btijdens extreme weersomstandigheden. De 417W3 levert het koppel om de meerlijnen onder deze spanningen uit te rollen, aan te passen en binnen te halen, terwijl de rem van 2.000 Nm een \u200b\u200bconstante spanning handhaaft gedurende maandenlang continu positioneren. hulplier aandrijvingen<\/a> Op hetzelfde platform kunnen de kleinere lier en de geleidingslier worden bediend.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Het absolute plafond van de Winch Drive-catalogus<\/h2>\n
\n
\"Zwenkaandrijving\"<\/p>\n
\n

Zwenkaandrijving planetaire tandwielkast \u2192<\/a><\/h3>\n

De ZR-serie is geschikt voor de rotatie van de achterstevenrollen van grote AHTS-schepen en voor de zwenkaandrijvingen van ultrazware kranen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Aandrijving<\/p>\n
\n

Planetaire tandwielkast voor wielaandrijving \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-serie voor zwaar gebruik, bestemd voor de aandrijving van mijnbouwtransportwagens en de mobiliteit van AHTS-dekapparatuur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Planetaire tandwielkast voor lieraandrijving \u2014 250.000 Nm klasse FAQ<\/h2>\n
\n
\n

Als de rem meer kracht kan uitoefenen dan het touw, is de veiligheidsfactorberekening voor de rem dan nog steeds van toepassing?<\/h3>\n

Ja. De veiligheidsfactor van de rem wordt berekend ten opzichte van het koppel van de hangende last, niet ten opzichte van de MBL (Maximum Boundary Length). Het feit dat de rem 600.000 Nm kan vasthouden terwijl de last slechts 400.000 Nm genereert, betekent dat de veiligheidsfactor 1,5 is. De vergelijking met de MBL van de touw is relevant voor een andere analyse: het bevestigt dat de faalmodus bij extreme overbelasting touwbreuk is, en niet remslip. Dit is de voorkeurshi\u00ebrarchie voor faalmodi, omdat een gebroken touw een enkelvoudige gebeurtenis is, terwijl remslip een ongecontroleerde dynamische afdaling met steeds grotere gevolgen veroorzaakt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hoe verhoudt de 417W3 zich tot de 416W3 voor dezelfde toepassing?<\/h3>\n

De 25% heeft meer koppel (250.000 vs. 200.000 Nm), de 11% heeft meer remkracht (2.000 vs. 1.800 Nm) en de 22% is zwaarder (2.250 vs. 1.850 kg). De 417W3 is de juiste keuze wanneer het berekende koppel van de trommel meer dan 200.000 Nm bedraagt \u200b\u200bbij een willekeurige kabellaag, of wanneer de remkracht van 1.800 Nm van de 416W3 onvoldoende veiligheidsmarge biedt bij de betreffende trommeldiameter en -verhouding. Als zowel het koppel als de remkracht binnen het bereik van de 416W3 vallen, bespaart de 416W3 400 kg aan ge\u00efnstalleerd gewicht \u2013 een significant verschil op AHTS-schepen waar het gewicht aan de achterzijde de trim en stabiliteit be\u00efnvloedt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welke motorconfiguratie is typisch voor de 417W3?<\/h3>\n

Bij een overbrengingsverhouding van 200 bedraagt \u200b\u200bhet ingangskoppel van de motor 1250 Nm. Voor elektrische aandrijving: een enkele 800-1200 kW AC-inductie- of PM-motor met frequentieomvormer levert dit koppel bij 1500-2500 tpm vanuit een standaard industrieel motorframe. Voor hydraulische aandrijving: vier axiale zuigermotoren van 500 cc\/omwenteling via een vierweg-combinatietandwielkast. De meeste nieuwe 417W3-toepassingen specificeren elektrische aandrijving vanwege het voordeel van de hogere vermogensdichtheid, de mogelijkheid tot regeneratief remmen en het elimineren van de uitdaging van hydraulische synchronisatie bij meerdere motoren.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welk onderhoudsinterval is van toepassing op de 417W3 bij de FEM M6-productie in de mijnbouw?<\/h3>\n

De eerste revisie is gepland na 20.000-25.000 uur. De behuizing van 2.250 kg zorgt voor de thermische inertie en structurele stijfheid die de levensduur van componenten verlengen, zelfs onder de zwaarste omstandigheden. Remblokken moeten worden vervangen na 8.000-12.000 uur. Keerringen moeten worden vervangen na 8.000-10.000 uur. De uitgaande lagers moeten worden gecontroleerd na 15.000 uur. Olie moet elke 1.000-1.500 uur worden ververst, met een monstername om de 500 uur. Onderhoud aan de externe oliekoeler (filtervervanging, pompinspectie) vindt elke 2.000 uur plaats. De revisiekosten bedragen circa 30-401 TP3T (Total Power) van de nieuwprijs. Doorlooptijd: 8-12 weken.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hoeveel olie heeft de 417W3 nodig?<\/h3>\n

Ongeveer 45-60 liter, afhankelijk van de overbrengingsverhouding en de montagehoek. Een externe oliekoeler met circulatiepomp is verplicht \u2013 de convectiecapaciteit van het oliebad kan de warmte die bij continu gebruik in de M6-stand bij 250.000 Nm wordt gegenereerd, niet afvoeren. De koeler moet de olietemperatuur tijdens continu gebruik onder de 75 \u00b0C houden. Gebruik API GL-5 SAE 80W-90 EP-tandwielolie (of SAE 75W-90 volledig synthetische olie voor gebruik in koude klimaten). Neem contact op. Korea Ever-Power<\/a> voor de aanbevolen koelcapaciteit op basis van de specifieke gebruiksduur en omgevingstemperatuur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Is de 417W3 de grootste lieraandrijving die verkrijgbaar is?<\/h3>\n

Nee. De 419W3 met 330.000 Nm, 2.500 Nm remkracht en 3.200 kg is met de 419W3 het absolute maximum in de catalogus. Voorbij de 419W3 zijn er configuraties met meerdere versnellingsbakken (twee 417W3-eenheden die \u00e9\u00e9n trommel aandrijven via een gecombineerde versnellingsbak) of de ZL\/ZR-serie hogesnelheidslieraandrijvingen met elektromotor. Neem contact op. Korea Ever-Power<\/a> Voor toepassingen boven de 330.000 Nm kunt u contact met ons opnemen om maatwerk of configuraties met meerdere eenheden te bespreken.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Veldverslagen<\/h2>\n
\n
\n
\n
G<\/div>\n
\n
Gunnar T. \u2014 Technisch hoofd van de AHTS-vloot<\/div>\n
Geverifieerde aankoop \u00b7 \u00c5lesund, Noorwegen \u00b7 maart 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

380 ton trekkracht AHTS, hoofdankerlier, 417W3 met een overbrengingsverhouding van 220, dubbele 800 kW AC-motoren. Het schip voltooide 22 ankerinzetten in ultradiep water in de eerste 12 maanden \u2013 de diepste op 2.100 meter in het Santos-bekken. De rem van 2.000 Nm hield de 240 ton zware ketting op volle diepte vast gedurende een 14 uur durende weersstandby zonder een millimeter tegenbeweging van de ketting. Dit is het derde Ever-Power lieraandrijvingsmodel in onze vloot (we gebruiken ook 416W3 en 413W3 op kleinere schepen), en de 417W3 behoudt dezelfde bouwkwaliteit en documentatiestandaard die de classificatie-goedkeuring voor de kleinere units zonder aanvullende aanvragen heeft opgeleverd.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
C<\/div>\n
\n
Charles M. \u2014 Ingenieur voor ultradiepe mijnen met hijsinstallaties<\/div>\n
Geverifieerde aankoop<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Hoofdlier in een 1650 meter diepe goudmijn, 417W3 met een overbrengingsverhouding van 280, met een enkele 1100 kW wisselstroommotor en frequentieomvormer. De lier transporteert 25 ton erts door een schacht waar de 56 mm kabel op volle diepte 8250 kg weegt. De remveiligheidsfactor op het diepste punt (25.000 + 8250 kg totaal, 800 mm PCD): SF = 600.000 \/ (33.250 x 9,81 x 0,4) = 4,6 \u2014 ruim boven het minimum van 2,5 dat de mijninspecteur vereist. Na 9 maanden productie met 3-ploegendiensten en 320 cycli per dag, toont olieanalyse geen tekenen van lagerschade. De regeneratieve remwerking van de frequentieomvormer levert 181 TP3T aan energie terug die vrijkomt tijdens de afdaling van de lier, en voert deze terug naar het elektriciteitsnet van de mijn \u2014 een voordeel dat de vorige hydraulische lier niet kon bieden.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
R<\/div>\n
\n
Ricardo F. \u2014 Manager van het FPSO-afmeersysteem<\/div>\n
Geverifieerde aankoop \u00b7 juni 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

FPSO-systeem met 12 afmeerpunten, waterdiepte 2500 meter, \u00e9\u00e9n 417W3 per afmeerpoot met een verhouding van 250. De lieren hebben hun positie gedurende 8 maanden onafgebroken bedrijf behouden, inclusief twee tropische stormen waarbij individuele afmeerpoten aanhoudende spanningen van meer dan 200 ton te verduren kregen. De 4-sterrenbeoordeling weerspiegelt een installatie-ervaring: het gewicht van 2250 kg vereiste dat de FPSO-constructiekraan op maximale capaciteit werkte tijdens de module-installatiefase \u2014 er was minder dan 5% kraancapaciteit over. Als de 417W3 200 kg zwaarder was geweest, zou de installatieprocedure een aparte mobilisatie van een zware hijskraan hebben vereist, wat aanzienlijke extra kosten met zich mee zou brengen. Voor toekomstige mega-klasse tandwielkasten heeft elke kilogram gewichtsvermindering op dit niveau een onevenredig grote impact op de installatielogistiek en -kosten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De EP-417W3 is de planetaire tandwielkast voor de lieraandrijving die de grens overschrijdt waarbij de rem meer kracht kan weerstaan \u200b\u200bdan de staalkabel kan dragen. Dit betekent dat in veel toepassingen de kabel zelf breekt voordat de rem met een koppel van 2000 Nm ook maar \u00e9\u00e9n graad trommelrotatie toelaat. Met een uitgangskoppel van 250.000 Nm, een droog gewicht van 2250 kg en een FEM M6-norm voor zware continue belasting, is de 417W3 geen component dat aan een constructie wordt vastgeschroefd. Het is een structureel element waar het schip of de kopconstructie omheen ontworpen moet worden. Het gewicht van de tandwielkast, de montagebelastingen en de thermische belasting, met meer dan twee ton, be\u00efnvloeden namelijk het ontwerp van elk omliggend systeem, van de trommellagers tot de dekbeplating.<\/div>","protected":false},"featured_media":965,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[969],"product_tag":[],"class_list":["post-964","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-winch-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=964"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=964"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=964"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}