Caixa de engrenagens redutora de acionamento planetário 606L2, L3

Relações 30, 35, 43. Carcaça mais curta, maior capacidade térmica, máxima eficiência. Para máquinas que priorizam velocidade e ciclo de trabalho contínuo em detrimento da redução extrema.

Relações de transmissão 30, 35, 43, 68, 79. Cobertura completa de relações, incluindo velocidades de marcha lenta com alta redução. Aceita motores de menor cilindrada e maior velocidade, reduzindo o custo do motor.

O EP-606 ultrapassa o limiar de 10.000 Nm em caixa de engrenagens com acionamento por roda planetária A linha de motores de grande porte apresenta uma funcionalidade que nenhum modelo menor oferece: o mesmo torque de saída em duas arquiteturas internas diferentes. Isso é importante porque os projetistas de máquinas enfrentam um dilema fundamental entre o número de estágios planetários e o motor que podem usar. Mais estágios significam maior redução por estágio, o que permite que o motor seja menor, gire mais rápido e custe menos — mas o engrenamento adicional reduz a eficiência em 1-2% por estágio e aumenta o comprimento da carcaça.

A opção 606 L2/L3 permite que os engenheiros resolvam essa compensação na fase de especificação, em vez de após a decisão final. Nas relações de 30 a 43, ambas as variantes estão disponíveis e a escolha se baseia exclusivamente no comprimento da carcaça, na preferência do motor e na capacidade térmica. Nas relações de 68 e 79, somente a L3 proporciona a redução necessária — essas relações elevadas são geometricamente impossíveis em um arranjo planetário de dois estágios nessa classe de torque.

Escolha L2 quando:

Sua relação alvo é 30, 35 ou 43. Aplicações de serviço contínuo onde a capacidade térmica é importante (carregadeiras operando por mais de 8 horas com carga máxima). Projetos de chassis onde a carcaça mais curta proporciona espaço crítico para os pneus. Máquinas que precisam de velocidade máxima de deslocamento para transporte rodoviário.

Escolha L3 quando:

Sua relação alvo é 68 ou 79 (o L2 não consegue atingir esses valores). Seu sistema hidráulico utiliza motores de alta velocidade e baixa cilindrada que se beneficiam da redução de engrenagem adicional. Máquinas que operam principalmente em baixas velocidades em terrenos íngremes, onde a diferença de eficiência do 1% é menos importante do que a força de tração fornecida.

Carregadeiras de rodas grandes (12-18 toneladas)

Carregadeiras de produção em pedreiras, areais e pátios de reciclagem que enchem caçambas de 2,5 a 4,0 m³ a cada 150 a 200 ciclos por turno. A 606L2, com relação de 35 ou 43, equilibra a velocidade de penetração no estoque com a velocidade de transporte da carga. A configuração L2 é preferida neste caso porque o ciclo de trabalho contínuo exige máxima folga térmica. A opção de freio de 500 a 650 Nm lida com as inclinações de rampa de 15 a 20% típicas de estradas de transporte em pedreiras.

Caminhões basculantes articulados (ADTs)

Os caminhões articulados (ADTs) com capacidade de carga de 20 a 28 toneladas transitam por estradas íngremes e molhadas que parariam um caminhão de chassi rígido. O modelo 606L3, com relação de 68 ou 79, proporciona a tração necessária para que essas máquinas, mesmo em aclives com carga máxima (20-25%), consigam se manter em segurança. A opção de freio de 800 Nm é essencial para os ADTs, pois a máquina precisa se manter firme em qualquer aclive que consiga subir com carga máxima e o motor desligado — uma exigência regulamentar na maioria das jurisdições de mineração.

Empilhadeiras pesadas e manipuladores de contêineres

Empilhadeiras com capacidade de 15 a 25 toneladas para movimentação de bobinas de aço, operações em pátios de madeira e depósitos de contêineres. O motor 606L2, com relação de transmissão de 30 ou 35, proporciona a velocidade de deslocamento de 15 a 20 km/h necessária para a movimentação produtiva dessas máquinas em pátios, enquanto o torque máximo de 12.000 Nm está disponível para subidas. rampas de carga com o mastro totalmente carregado. O caixa de engrenagens planetárias de acionamento de giro Controla as funções de inclinação do mastro e deslocamento lateral na mesma plataforma hidráulica.

Se L2 e L3 produzem 12.000 Nm na proporção de 35, por que L3 existe nessa proporção?

Com uma relação de 35, o L3 atinge o mesmo torque de saída usando um motor de menor cilindrada e maior velocidade — por exemplo, um motor de 35 cc a 2.450 rpm em vez de um motor de 50 cc a 1.715 rpm. O motor de 35 cc é mais leve, menos caro e pode já estar disponível em outros sistemas de máquinas. Se o projetista do veículo estiver padronizando uma única cilindrada de motor para várias funções da máquina, a configuração L3 oferece mais flexibilidade para isso sem comprometer o torque de tração nas rodas.

É possível converter uma unidade L2 para L3 em campo adicionando um terceiro estágio planetário?

Não. Os modelos L2 e L3 utilizam carcaças diferentes com comprimentos de cavidade interna distintos. Adicionar um estágio exigiria uma carcaça diferente, um arranjo de rolamentos diferente e uma engrenagem anular diferente. Os modelos L2 e L3 são produtos separados que compartilham o mesmo flange de saída e interface de montagem da roda, mas diferem internamente. Se você precisar avaliar ambas as configurações durante a fase de desenvolvimento, Coreia Ever-Power Podemos fornecer uma unidade de cada para testes comparativos no mesmo veículo.

Qual é a diferença real de eficiência entre L2 e L3 na mesma proporção?

Aproximadamente 1 a 1,5 pontos percentuais. O L2 com uma relação de 35 normalmente mede de 94,5 a 95,51 TP3T em um banco de testes, enquanto o L3 com a mesma relação mede de 93,5 a 94,51 TP3T. Em uma máquina que consome 50 kW de potência de propulsão, essa diferença de 11 TP3T se traduz em 500 watts de calor adicional por roda motriz — significativo para o gerenciamento térmico em aplicações de serviço contínuo, mas insignificante para máquinas de serviço intermitente. A eficiência do L3 ainda é muito superior a qualquer outra. transmissão por engrenagem helicoidal alternativa.

O que determina se uma transmissão planetária precisa de uma configuração de 2 ou 3 estágios?

Física. Um único estágio planetário pode produzir uma relação de aproximadamente 3:1 a 10:1, dependendo da combinação do número de dentes da engrenagem solar e da engrenagem anular. Dois estágios em série podem, portanto, produzir relações de aproximadamente 9:1 a 100:1, e três estágios de 27:1 a 1.000:1. As relações do 606L2 (30-43) estão dentro da faixa prática de dois estágios. As relações 68 e 79 do 606L3 requerem o efeito multiplicativo de três estágios, pois nenhuma combinação de dois estágios consegue atingir esses valores nessa classe de torque, mantendo níveis aceitáveis ​​de tensão nos dentes da engrenagem.

Como se compara o freio de 800 Nm aos freios a disco na roda?

O freio de 800 Nm do modelo 606 atua no eixo de entrada da caixa de câmbio e é multiplicado pela relação de transmissão até a roda. Na relação 43, o torque de retenção efetivo na roda é de 34.400 Nm — equivalente a um freio a disco de fricção com um rotor de 1.200 mm de diâmetro. Nenhum freio a disco montado na roda, de tamanho prático, consegue igualar esse valor. A desvantagem é que o freio de entrada da caixa de câmbio não pode funcionar como um freio de serviço dinâmico durante a condução — ele foi projetado apenas para retenção estática. A frenagem dinâmica deve ser fornecida pelo circuito hidrostático. Para máquinas que exigem uma combinação de frenagem dinâmica hidrostática e retenção estática mecânica, o modelo 606 com freio de entrada integrado oferece a solução mais compacta e com melhor aproveitamento de peso.

Qual o intervalo de manutenção aplicável ao modelo 606L2/L3 em aplicações de pedreiras?

Troca de óleo a cada 1.500 horas (reduzido das 2.000 horas padrão devido ao ambiente com poeira abrasiva). Primeira troca às 250 horas. Use óleo SAE 80W-90 GL-5 EP. Inspecione o retentor do eixo de saída e os parafusos de fixação das rodas a cada troca de óleo. Verifique a pressão de liberação do freio e certifique-se de que o freio engata completamente quando a linha de liberação é despressurizada. O disco de freio é um componente de desgaste — inspecione a espessura do disco a cada 5.000 horas e substitua-o quando atingir a espessura mínima marcada no disco. Em condições de pedreira, espere uma vida útil do disco de freio de 8.000 a 15.000 horas, dependendo da frequência de estacionamento em declives.

Seis unidades 606L2 com relação de 43:1 em nossas carregadeiras de produção de 15 toneladas. Essas máquinas operam em turnos de 10 horas, 6 dias por semana, carregando caminhões basculantes a partir de um estoque de granito. Após 14 meses e aproximadamente 3.600 horas por unidade, não foram detectados problemas nos rolamentos, vazamentos nas vedações e a inspeção dos discos de freio às 3.000 horas mostrou desgaste mínimo. A análise do óleo indica resultados normais. O motor L2 foi a escolha certa para esta aplicação — a operação contínua com relação de 43:1 exige a folga térmica proporcionada pela carcaça de dois estágios mais curta.

Durante a fase de desenvolvimento, criamos protótipos das bombas 606L2 (relação 43) e 606L3 (relação 68) em nossa plataforma de caminhão articulado de 25 toneladas. A Ever-Power forneceu um exemplar de cada para testes comparativos no mesmo veículo. A bomba L3 (relação 68) foi a escolhida porque nossas estradas de transporte no mercado-alvo (mineração de ouro na África Ocidental) têm uma inclinação média de 22%, e a redução adicional nos permitiu usar uma bomba menor sem sacrificar a velocidade em subidas com carga. A bomba L2 (relação 43) foi destinada à nossa variante para pedreiras em terrenos planos. Mesmo veículo, duas fichas técnicas, uma família de veículos com tração nas quatro rodas.

Empilhadeira para manuseio de bobinas de aço, capacidade de 20 toneladas, motor 606L2 com relação de transmissão de 30. O motor sobe a rampa 16% do nosso armazém com uma bobina carregada sem qualquer hesitação. O freio de 500 Nm segura a carga na rampa com o motor desligado. A classificação de 4 estrelas se deve ao fato de o projeto do chassi ter deixado uma folga muito pequena entre a carcaça do motor 606 e o ​​para-lama interno, e o motor L2 mal cabe — o L3 não teria espaço suficiente. Seria útil se a ficha técnica do produto incluísse um desenho dimensional claro para que pudéssemos verificar isso antes do primeiro protótipo. O motor em si está funcionando bem.