{"id":1216,"date":"2026-06-26T06:06:11","date_gmt":"2026-06-26T06:06:11","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1216"},"modified":"2026-06-26T06:06:11","modified_gmt":"2026-06-26T06:06:11","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-concrete-mixer-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-concrete-mixer-trucks\/","title":{"rendered":"Caixa de engrenagens planet\u00e1rias para acionamento das rodas de caminh\u00f5es betoneira."},"content":{"rendered":"
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\"Caixa<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Engenharia de Aplica\u00e7\u00e3o \u00b7 Caminh\u00f5es Betoneira<\/p>\n

Caixa de engrenagens planet\u00e1rias para acionamento das rodas de caminh\u00f5es betoneira.<\/h1>\n

Um caminh\u00e3o betoneira carregado pesa 32 toneladas \u2014 de 8 a 10 metros c\u00fabicos de concreto l\u00edquido se movimentando em um tambor girat\u00f3rio enquanto o ve\u00edculo trafega por uma via de acesso a um canteiro de obras com inclina\u00e7\u00f5es de 15%, curvas fechadas e superf\u00edcies n\u00e3o pavimentadas. A tra\u00e7\u00e3o nas rodas deve proporcionar frenagem adequada para rodovias, ader\u00eancia para subidas no canteiro de obras e a suavidade necess\u00e1ria para evitar que o concreto em movimento desloque o centro de gravidade al\u00e9m do limite de tombamento.<\/p>\n

Veja caixas de engrenagens planet\u00e1rias para tra\u00e7\u00e3o nas rodas \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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O Problema da Carga de Oscila\u00e7\u00e3o \u2014 Concreto L\u00edquido como um Risco Din\u00e2mico do Centro de Gravidade<\/h2>\n

Um caminh\u00e3o betoneira transporta sua carga na forma l\u00edquida \u2014 de 8 a 10 metros c\u00fabicos de concreto \u00famido com densidade de 2.300 a 2.400 kg\/m\u00b3 e massa total de 18 a 24 toneladas. Ao contr\u00e1rio da carga s\u00f3lida, que permanece fixa em rela\u00e7\u00e3o ao chassi, o concreto l\u00edquido se movimenta em resposta a cada acelera\u00e7\u00e3o, desacelera\u00e7\u00e3o, curva e mudan\u00e7a de inclina\u00e7\u00e3o. Esse movimento desloca o centro de gravidade da carga de 200 a 500 mm lateralmente durante uma curva e de 100 a 300 mm longitudinalmente durante a frenagem \u2014 afetando diretamente a estabilidade do ve\u00edculo e a capacidade de carga. caixa de engrenagens planet\u00e1ria de tra\u00e7\u00e3o nas rodas<\/a> carregando.<\/p>\n

O tambor rotativo atenua parcialmente o movimento do concreto \u2014 as aletas espirais internas que misturam o concreto tamb\u00e9m resistem ao movimento da superf\u00edcie livre. No entanto, a velocidade de rota\u00e7\u00e3o do tambor (de 12 a 18 rpm durante o transporte) proporciona apenas um amortecimento moderado \u2014 e uma frenagem repentina em alta velocidade pode produzir uma amplitude de oscila\u00e7\u00e3o que excede a capacidade de amortecimento do tambor. O deslocamento resultante do centro de gravidade para a frente aumenta a carga no eixo dianteiro em 10 para 20% e diminui a carga no eixo traseiro em 15 para 25% \u2014 alterando o equil\u00edbrio da frenagem entre os eixos e podendo causar o travamento das rodas traseiras (em um sistema sem ABS) ou o superaquecimento dos freios dianteiros (em um sistema ABS que prioriza a frenagem no eixo dianteiro, que est\u00e1 mais carregado).<\/p>\n

O sistema de tra\u00e7\u00e3o das rodas deve acomodar essas transfer\u00eancias din\u00e2micas de carga sem produzir perturba\u00e7\u00f5es de torque que amplifiquem o movimento do concreto. Um pico de torque do sistema de tra\u00e7\u00e3o das rodas durante uma curva em uma estrada de acesso inclinada em um canteiro de obras pode excitar o movimento do concreto \u2014 e a frequ\u00eancia de resson\u00e2ncia do movimento do tambor (tipicamente de 0,3 a 0,8 Hz, dependendo do di\u00e2metro do tambor e do n\u00edvel de enchimento) pode coincidir com a frequ\u00eancia natural da suspens\u00e3o do ve\u00edculo \u2014 produzindo uma oscila\u00e7\u00e3o acoplada que amplifica o deslocamento lateral do centro de gravidade em 50 a 100\u00b0 al\u00e9m da amplitude inicial do movimento. Esse modo acoplado \u00e9 o principal mecanismo de capotamento de caminh\u00f5es betoneira em estradas de acesso a canteiros de obras.<\/p>\n

O n\u00edvel de enchimento afeta a intensidade do movimento do l\u00edquido. Um tambor cheio (95 a 100 TP3T) tem uma superf\u00edcie livre m\u00ednima e, consequentemente, um movimento m\u00ednimo. Um tambor vazio n\u00e3o tem l\u00edquido para se movimentar. O pior cen\u00e1rio \u00e9 um tambor meio cheio (40 a 60 TP3T de enchimento) \u2014 onde a \u00e1rea da superf\u00edcie livre \u00e9 maximizada e a amplitude do movimento pode atingir um deslocamento lateral do centro de gravidade de 400 a 600 mm durante uma manobra de emerg\u00eancia. Viagens de retorno (ap\u00f3s descarga parcial na primeira concretagem) com um tambor meio cheio representam, portanto, a condi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o de maior risco para caminh\u00f5es betoneira \u2014 e a velocidade e a suavidade da tra\u00e7\u00e3o das rodas s\u00e3o cruciais durante esses trajetos de retorno.<\/p>\n

A restri\u00e7\u00e3o de tempo de entrega adiciona urg\u00eancia a cada decis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o. O concreto pr\u00e9-misturado deve ser descarregado dentro de 60 a 90 minutos ap\u00f3s o preparo \u2014 ap\u00f3s esse per\u00edodo, a hidrata\u00e7\u00e3o do cimento progride a ponto de o concreto come\u00e7ar a endurecer no tambor, reduzindo sua trabalhabilidade e potencialmente tornando-o inutiliz\u00e1vel. Um caminh\u00e3o betoneira que sofre atraso devido a um problema na tra\u00e7\u00e3o das rodas \u2014 uma falha de tra\u00e7\u00e3o em uma rampa da obra, uma falha no sistema de freios que exige uma descida lenta ou uma limita\u00e7\u00e3o de velocidade devido a uma instabilidade de oscila\u00e7\u00e3o detectada \u2014 pode n\u00e3o chegar ao ponto de despejo dentro do prazo. A carga desperdi\u00e7ada (de 8 a 10 m\u00b3 a US$ 120 a US$ 200 por m\u00b3) custa de US$ 960 a US$ 2.000 por ocorr\u00eancia \u2014 al\u00e9m do custo do atraso para o projeto de constru\u00e7\u00e3o e o custo do descarte do concreto devolvido. A confiabilidade da tra\u00e7\u00e3o das rodas em caminh\u00f5es betoneira tem uma consequ\u00eancia financeira direta por carga, que se acumula ao longo de 5 a 10 cargas por dia.<\/p>\n

A pr\u00f3pria rota\u00e7\u00e3o do tambor carrega indiretamente a tra\u00e7\u00e3o das rodas. O tambor girat\u00f3rio gera um momento girosc\u00f3pico que resiste \u00e0s mudan\u00e7as na dire\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo \u2014 o que significa que o caminh\u00e3o exige um pouco mais de esfor\u00e7o na dire\u00e7\u00e3o durante as curvas do que um caminh\u00e3o com carga est\u00e1tica de mesmo peso. Na velocidade de mistura de 12 a 18 rpm, o efeito girosc\u00f3pico \u00e9 moderado; na velocidade de agita\u00e7\u00e3o de 4 a 6 rpm usada durante o transporte, \u00e9 m\u00ednimo. Mas durante a descarga (quando o tambor inverte o sentido para empurrar o concreto em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 calha), a dire\u00e7\u00e3o girosc\u00f3pica se inverte \u2014 e o operador pode notar uma mudan\u00e7a moment\u00e2nea na sensa\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o, que pode ser interpretada erroneamente como um problema de dire\u00e7\u00e3o. A tra\u00e7\u00e3o das rodas deve fornecer tra\u00e7\u00e3o e resposta de frenagem consistentes, independentemente da dire\u00e7\u00e3o e da velocidade de rota\u00e7\u00e3o do tambor.<\/p>\n<\/section>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/p>\n

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Acesso ao local da obra \u2014 Subindo encostas n\u00e3o pavimentadas com 32 toneladas e carga oscilante.<\/h2>\n
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As vias de acesso aos canteiros de obras s\u00e3o tempor\u00e1rias, n\u00e3o pavimentadas, \u00edngremes e frequentemente lamacentas. O caminh\u00e3o betoneira precisa subir inclina\u00e7\u00f5es de 10 a 20% (ocasionalmente 25% em acessos mal projetados) em superf\u00edcies com coeficientes de tra\u00e7\u00e3o de 0,3 a 0,5. Com 32 toneladas em uma inclina\u00e7\u00e3o de 15%, a demanda de tra\u00e7\u00e3o gravitacional \u00e9 de aproximadamente 47 kN \u2014 e a resist\u00eancia ao rolamento em uma estrada n\u00e3o pavimentada adiciona de 16 a 32 kN \u2014 para uma necessidade total de for\u00e7a motriz de 63 a 79 kN. Essa for\u00e7a precisa ser mantida enquanto o concreto continua a se movimentar dentro do tambor e o centro de gravidade se desloca continuamente a cada irregularidade da superf\u00edcie.<\/p>\n

Muitos caminh\u00f5es betoneira possuem apenas tra\u00e7\u00e3o traseira (configura\u00e7\u00e3o 6\u00d74 ou 8\u00d74 com eixo dianteiro n\u00e3o motriz). Em uma ladeira n\u00e3o pavimentada de 15% com o eixo traseiro suportando de 60 a 65% do peso do ve\u00edculo (19 a 21 toneladas), a tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima do eixo traseiro com coeficiente de 0,4 \u00e9 de aproximadamente 77 a 82 kN \u2014 pouco acima da demanda de 63 a 79 kN. Isso deixa uma margem de tra\u00e7\u00e3o de 3 a 19 kN \u2014 que pode ser totalmente consumida por uma \u00e1rea molhada, um trecho lamacento ou uma transfer\u00eancia de peso induzida pelo movimento do solo, que desloca de 2 a 3 toneladas do eixo de tra\u00e7\u00e3o para o eixo dianteiro.<\/p>\n

Os caminh\u00f5es betoneira com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas (6x6 ou 8x8) possuem eixos dianteiros motrizes que aumentam a tra\u00e7\u00e3o total dispon\u00edvel em 35 a 50% \u2014 proporcionando a margem necess\u00e1ria para acesso confi\u00e1vel nas piores estradas de canteiro de obras. Cada eixo motriz requer seu pr\u00f3prio caixa de engrenagens planet\u00e1ria de tra\u00e7\u00e3o nas rodas<\/a> \u2014 normalmente de 2 a 4 unidades por ve\u00edculo, dependendo da configura\u00e7\u00e3o dos eixos. As caixas de c\u00e2mbio devem produzir velocidade de sa\u00edda id\u00eantica em todos os eixos motrizes para evitar o travamento da transmiss\u00e3o entre eixos, que desperdi\u00e7a pot\u00eancia e acelera o desgaste dos pneus e da transmiss\u00e3o.<\/p>\n

A manobra de marcha \u00e0 r\u00e9 no ponto de despejo \u00e9 frequentemente a etapa que exige maior tra\u00e7\u00e3o. O caminh\u00e3o precisa dar r\u00e9 para entrar na posi\u00e7\u00e3o de despejo \u2014 geralmente em subida, em terreno macio, com o tambor totalmente carregado. Dar r\u00e9 em uma subida com 32 toneladas exige a mesma for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o que subir para frente \u2014 mas o motorista tem menos visibilidade, menos controle e a carga oscilante se desloca para tr\u00e1s (carregando mais os eixos de tra\u00e7\u00e3o, o que na verdade ajuda na tra\u00e7\u00e3o, mas aumenta o risco de levantamento das rodas dianteiras em declives acentuados). A tra\u00e7\u00e3o nas rodas deve fornecer torque m\u00e1ximo em marcha \u00e0 r\u00e9 sem hesita\u00e7\u00e3o ou atraso \u2014 porque uma tentativa de marcha \u00e0 r\u00e9 frustrada em uma ladeira com o concreto endurecendo no tambor \u00e9 uma dupla emerg\u00eancia: o caminh\u00e3o est\u00e1 atolado E o concreto est\u00e1 se aproximando do seu limite de trabalhabilidade.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Exposi\u00e7\u00e3o a produtos qu\u00edmicos em concreto \u2014 ataque alcalino de pH 12 a 13 em selantes e carca\u00e7as<\/h2>\n

O concreto \u00famido \u00e9 altamente alcalino \u2014 pH 12 a 13 devido ao hidr\u00f3xido de c\u00e1lcio (cal) produzido durante a hidrata\u00e7\u00e3o do cimento. Durante o carregamento, transporte e descarregamento, o concreto respinga no chassi, eixos e caixas de tra\u00e7\u00e3o das rodas. O concreto alcalino ataca as veda\u00e7\u00f5es padr\u00e3o de NBR (causando incha\u00e7o e amolecimento), corr\u00f3i as conex\u00f5es de alum\u00ednio e danifica as superf\u00edcies de a\u00e7o expostas. O concreto seco forma uma crosta dura de carbonato de c\u00e1lcio, dif\u00edcil de remover, que ret\u00e9m a umidade contra a superf\u00edcie met\u00e1lica \u2014 mantendo um microambiente \u00famido e alcalino permanente que acelera a corros\u00e3o.<\/p>\n

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A caixa de transmiss\u00e3o da roda \u00e9 particularmente vulner\u00e1vel porque est\u00e1 posicionada ao n\u00edvel da roda \u2014 diretamente na zona de respingos durante a descarga e ao passar por cima de concreto derramado na obra. Um \u00fanico dia de respingos de concreto sem limpeza deposita uma camada de 1 a 3 mm de concreto na superf\u00edcie da caixa. Ap\u00f3s 5 a 10 dias sem limpeza, a crosta de concreto atinge de 5 a 15 mm de espessura \u2014 envolvendo o retentor da veda\u00e7\u00e3o, o respiro e o buj\u00e3o de drenagem em uma camada dura de dif\u00edcil acesso para manuten\u00e7\u00e3o de rotina. Um operador que n\u00e3o consegue acessar o buj\u00e3o de drenagem deixa de fazer a troca de \u00f3leo \u2014 e o \u00f3leo da caixa de transmiss\u00e3o se degrada sem ser detectado sob a crosta de concreto.<\/p>\n

A contamina\u00e7\u00e3o do concreto \u00e9 mais severa na extremidade de descarga do caminh\u00e3o \u2014 onde o concreto \u00famido flui do tambor atrav\u00e9s da calha at\u00e9 o ponto de despejo. As rodas traseiras ficam diretamente abaixo da calha e recebem os respingos de concreto mais intensos. As rodas dianteiras (se houver tra\u00e7\u00e3o) recebem menos respingos diretos, mas ficam expostas ao concreto que cai da parte externa do tambor durante o transporte. A lavagem di\u00e1ria com \u00e1gua pressurizada de todas as superf\u00edcies de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 a \u00fanica defesa confi\u00e1vel \u2014 e a \u00e1gua da lavagem deve ser coletada (n\u00e3o descartada no solo), pois a \u00e1gua de lavagem com concreto \u00e9 um poluente regulamentado na maioria das jurisdi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n

\"Acionamento<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Tr\u00eas modos de falha espec\u00edficos para acionamentos de rodas de caminh\u00f5es betoneira<\/h2>\n
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Capotamento induzido por oscila\u00e7\u00e3o do l\u00edquido em vias de acesso inclinadas em canteiros de obras durante curvas.<\/div>\n<\/div>\n

Um caminh\u00e3o betoneira com carga parcial (enchimento do tambor de 40 a 60 toneladas) fazendo uma curva em uma inclina\u00e7\u00e3o transversal de 10 toneladas experimenta oscila\u00e7\u00f5es acopladas da suspens\u00e3o do ve\u00edculo e do concreto, que podem amplificar o deslocamento lateral do centro de gravidade em 50 a 100 toneladas al\u00e9m da amplitude est\u00e1tica do movimento do concreto. Em uma combina\u00e7\u00e3o cr\u00edtica de raio de curva, velocidade, inclina\u00e7\u00e3o e n\u00edvel de enchimento, o deslocamento combinado do centro de gravidade excede o limite de capotamento \u2014 e o caminh\u00e3o tomba para o lado. Os capotamentos de caminh\u00f5es betoneira em vias de acesso a canteiros de obras causam de 15 a 30 fatalidades por ano somente nos EUA \u2014 tornando esse modo de falha uma das principais causas de fatalidades em ve\u00edculos de constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Preven\u00e7\u00e3o: Limita\u00e7\u00e3o de velocidade nas vias de acesso \u00e0 obra (m\u00e1ximo de 10 km\/h). Entrega suave do torque da tra\u00e7\u00e3o nas rodas (engrenagens DIN Classe 6). Sistema de controle de estabilidade com alerta de capotamento. Evitar o retorno com carga parcial em estradas inclinadas.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Destrui\u00e7\u00e3o da veda\u00e7\u00e3o e do respiradouro devido ao encapsulamento da crosta de concreto.<\/div>\n<\/div>\n

Respingos de concreto que n\u00e3o s\u00e3o removidos diariamente secam formando uma crosta dura de carbonato de c\u00e1lcio (pH 12 a 13) que envolve o retentor da veda\u00e7\u00e3o, o respiro e as superf\u00edcies da carca\u00e7a. Essa crosta alcalina ataca o material da veda\u00e7\u00e3o externamente, enquanto ret\u00e9m a umidade, acelerando a corros\u00e3o da carca\u00e7a. O respiro fica obstru\u00eddo pelo concreto seco, transformando a caixa de engrenagens selada em um recipiente pressurizado que sofre ciclos de press\u00e3o interna com as varia\u00e7\u00f5es de temperatura. Esses ciclos de press\u00e3o for\u00e7am o \u00f3leo a passar pelas veda\u00e7\u00f5es (causando vazamentos) e atraem a umidade atmosf\u00e9rica para dentro da caixa de engrenagens quando o \u00f3leo esfria (causando emulsifica\u00e7\u00e3o). Em 500 a 1.000 horas de exposi\u00e7\u00e3o ao concreto sem limpeza, a degrada\u00e7\u00e3o combinada da veda\u00e7\u00e3o, a obstru\u00e7\u00e3o do respiro e a contamina\u00e7\u00e3o do \u00f3leo podem tornar a caixa de engrenagens inoperante.<\/p>\n

Preven\u00e7\u00e3o: Lavagem di\u00e1ria com \u00e1gua pressurizada de todas as superf\u00edcies de tra\u00e7\u00e3o. Vedantes em FKM com classifica\u00e7\u00e3o para exposi\u00e7\u00e3o alcalina a pH 13. Respiro protegido (embutido, blindado, com filtro resistente a \u00e1lcalis). Revestimento da carca\u00e7a em ep\u00f3xi com espessura m\u00ednima de 120 m\u00edcrons.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Superaquecimento dos freios em rodovia devido a descidas prolongadas com carga de 32 toneladas.<\/div>\n<\/div>\n

Uma betoneira carregada com 32 toneladas, descendo uma ladeira de 5 km com inclina\u00e7\u00e3o de 6% a 60 km\/h, precisa dissipar aproximadamente 94 MJ de energia de frenagem. Se o retardador do motor for insuficiente, os freios de servi\u00e7o das rodas absorvem o excesso de energia \u2014 podendo atingir temperaturas de fading em 2 a 3 km. A carga de concreto torna essa situa\u00e7\u00e3o mais perigosa do que a de outros ve\u00edculos pesados \u200b\u200bcom o mesmo peso: o movimento do concreto desloca-se para a frente durante a frenagem (aumentando a carga no eixo dianteiro e a demanda de frenagem dos freios dianteiros), e o centro de gravidade elevado do tambor carregado aumenta a inclina\u00e7\u00e3o para a frente durante a frenagem (carregando ainda mais a dianteira). Portanto, os freios das rodas dianteiras devem ser dimensionados para uma parcela desproporcional da energia total de frenagem \u2014 tipicamente de 60 a 70TP3T do total, em vez dos 50 a 55TP3T que a distribui\u00e7\u00e3o est\u00e1tica de peso sugeriria.<\/p>\n

Preven\u00e7\u00e3o: Retardador do motor como principal sistema de controle de descida. Freios a disco ventilados em todos os eixos. Monitoramento da temperatura dos freios. Em conformidade com o teste ECE R13 Tipo IIA (descida em montanha) com carga m\u00e1xima.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Perguntas frequentes<\/h2>\n
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Qual a diferen\u00e7a entre a tra\u00e7\u00e3o nas rodas de uma betoneira e a tra\u00e7\u00e3o nos eixos de um caminh\u00e3o convencional?<\/h3>\n

Tr\u00eas fatores \u00fanicos: (1) a carga de oscila\u00e7\u00e3o do l\u00edquido produz deslocamentos din\u00e2micos do CG de 200 a 500 mm que alteram continuamente a carga do eixo durante a condu\u00e7\u00e3o \u2014 exigindo que os sistemas de freio e tra\u00e7\u00e3o acomodem transfer\u00eancias de carga que n\u00e3o existem em caminh\u00f5es de carga s\u00f3lida; (2) a exposi\u00e7\u00e3o a produtos qu\u00edmicos do concreto (pH 12 a 13) ataca veda\u00e7\u00f5es, conex\u00f5es e carca\u00e7as a taxas de 3 a 5 vezes maiores do que a exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1gua limpa; e (3) o requisito de acesso ao local de trabalho exige capacidade de subida fora de estrada de 15 a 25% com peso totalmente carregado \u2014 significativamente mais \u00edngreme do que as inclina\u00e7\u00f5es de 8 a 12% encontradas em rodovias p\u00fablicas.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e9 a vida \u00fatil t\u00edpica?<\/h3>\n

A vida \u00fatil da caixa de engrenagens planet\u00e1ria varia de 8.000 a 15.000 horas \u2014 o equivalente a 5 a 10 anos, considerando 1.500 horas de uso por ano. A corros\u00e3o da carca\u00e7a devido \u00e0 exposi\u00e7\u00e3o ao concreto \u00e9 o principal fator que limita a vida \u00fatil de caminh\u00f5es que n\u00e3o s\u00e3o lavados diariamente: carca\u00e7as desprotegidas podem apresentar desgaste estrutural em 3 a 5 anos. As veda\u00e7\u00f5es t\u00eam vida \u00fatil de 2.000 a 4.000 horas com material FKM em caminh\u00f5es lavados regularmente; de \u200b\u200b800 a 1.500 horas em caminh\u00f5es com baixa frequ\u00eancia de lavagem. A correla\u00e7\u00e3o entre a frequ\u00eancia de lavagem e a vida \u00fatil das veda\u00e7\u00f5es \u00e9 t\u00e3o forte que algumas empresas de transporte utilizam a frequ\u00eancia de substitui\u00e7\u00e3o das veda\u00e7\u00f5es como um indicador da ades\u00e3o dos motoristas ao procedimento de lavagem di\u00e1ria \u2014 um caminh\u00e3o que precisa de substitui\u00e7\u00e3o das veda\u00e7\u00f5es a cada 1.000 horas, em vez de 3.000 horas, est\u00e1 consumindo tr\u00eas vezes o or\u00e7amento destinado \u00e0s veda\u00e7\u00f5es, o que invariavelmente se deve \u00e0 limpeza inadequada.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o t\u00edpica?<\/h3>\n

Rela\u00e7\u00f5es de 4:1 a 8:1 para transmiss\u00f5es finais com redu\u00e7\u00e3o nos cubos em caminh\u00f5es betoneira de alta velocidade (combinadas com uma transmiss\u00e3o de m\u00faltiplas velocidades para velocidades de 60 a 80 km\/h em rodovias). Rela\u00e7\u00f5es de 15:1 a 30:1 para caminh\u00f5es betoneira autopropelidos fora de estrada, usados \u200b\u200bexclusivamente em grandes canteiros de obras onde o registro para circula\u00e7\u00e3o em vias p\u00fablicas n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio. As rela\u00e7\u00f5es mais baixas otimizam a efici\u00eancia de combust\u00edvel em velocidade de cruzeiro em rodovias; as rela\u00e7\u00f5es mais altas otimizam a tra\u00e7\u00e3o para acesso a terrenos acidentados.<\/p>\n<\/div>\n

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A Korea Ever-Power fornece sistemas de tra\u00e7\u00e3o para caminh\u00f5es betoneira?<\/h3>\n

Sim. A Korea Ever-Power fabrica caixas de engrenagens planet\u00e1rias para tra\u00e7\u00e3o nas rodas de caminh\u00f5es betoneira, com torques de 5.000 a 40.000 Nm, equipadas com veda\u00e7\u00f5es em FKM resistentes a pH 13, carca\u00e7as revestidas com ep\u00f3xi e respiros protegidos, engrenagens DIN Classe 6 para estabilidade em condi\u00e7\u00f5es de carga inst\u00e1vel e freios a disco ventilados de grau automotivo, em conformidade com a norma ECE R13 para frenagem em rodovias. Para obter uma especifica\u00e7\u00e3o que atenda tanto aos requisitos regulamentares quanto aos operacionais, informe o fabricante do chassi do caminh\u00e3o, a configura\u00e7\u00e3o dos eixos, o PBT (Peso Bruto Total), a inclina\u00e7\u00e3o m\u00e1xima do terreno e se o caminh\u00e3o opera em vias p\u00fablicas (exigindo conformidade com a norma ECE R13 para frenagem) ou exclusivamente em canteiros de obras.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Caminh\u00f5es betoneira com tra\u00e7\u00e3o nas rodas \u2014 resistentes a impactos, \u00e0 prova de \u00e1lcalis e com freios para rodovias.<\/div>\n

A Korea Ever-Power fornece acionamentos de rodas para caminh\u00f5es betoneira de 5.000 a 40.000 Nm com estabilidade em cargas oscilantes, prote\u00e7\u00e3o contra contato entre o concreto e os produtos qu\u00edmicos, e frenagem em aclives de rodovias.<\/p>\n<\/div>\n

Veja a gama de ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas \u2192<\/a><\/p>\n
vendas@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Engenharia de Aplica\u00e7\u00e3o \u00b7 Caixa de Engrenagens Planet\u00e1rias para Tra\u00e7\u00e3o nas Rodas de Caminh\u00f5es Betoneira. Um caminh\u00e3o betoneira carregado pesa 32 toneladas \u2014 de 8 a 10 metros c\u00fabicos de concreto l\u00edquido se movimentando em um tambor girat\u00f3rio enquanto o caminh\u00e3o trafega por uma via de acesso a um canteiro de obras com inclina\u00e7\u00f5es de 15%, curvas fechadas e superf\u00edcies n\u00e3o pavimentadas. O [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1216","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1216"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1216\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1219,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1216\/revisions\/1219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}