{"id":1224,"date":"2026-06-29T02:57:49","date_gmt":"2026-06-29T02:57:49","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1224"},"modified":"2026-06-29T02:57:49","modified_gmt":"2026-06-29T02:57:49","slug":"winch-drive-planetary-gearbox-for-anchor-windlass","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/winch-drive-planetary-gearbox-for-anchor-windlass\/","title":{"rendered":"Caixa de engrenagens planet\u00e1rias para acionamento de guincho de \u00e2ncora"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie de acionamentos de guincho \u2014 Equipamentos mar\u00edtimos e offshore<\/p>\n

Caixa de engrenagens planet\u00e1rias para acionamento de guincho de \u00e2ncora<\/h1>\n

O guincho de \u00e2ncora \u00e9 o mecanismo motorizado mais cr\u00edtico para a seguran\u00e7a em qualquer embarca\u00e7\u00e3o, controlando o lan\u00e7amento e o recolhimento de uma corrente de \u00e2ncora que pode pesar 50 toneladas e atingir profundidades de 100 metros. caixa de engrenagens planet\u00e1rias de acionamento de guincho<\/a> Em sua ess\u00eancia, deve proporcionar uma multiplica\u00e7\u00e3o de torque massiva em um ambiente de conv\u00e9s saturado de sal, manter a corrente sob carga m\u00e1xima sem qualquer deforma\u00e7\u00e3o e reiniciar sob a carga est\u00e1tica total de uma \u00e2ncora presa sem hesita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Torque de sa\u00edda de 500 a 50.000 Nm<\/span>
\nPadr\u00e3o mar\u00edtimo IP68<\/span>
\nPropor\u00e7\u00f5es de at\u00e9 5.000:1<\/span>
\nPreparado para IACS \/ DNV \/ ABS<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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Todas as embarca\u00e7\u00f5es que ancoram \u2014 desde uma balsa costeira de 2.000 toneladas at\u00e9 um superpetroleiro VLCC de 300.000 toneladas \u2014 dependem de uma caixa de engrenagens para guincho de \u00e2ncora projetada para o ambiente mec\u00e2nico mais severo da Terra. O conv\u00e9s aberto da proa combina a constante exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 maresia, vibra\u00e7\u00f5es estruturais devido \u00e0 flex\u00e3o do casco e ciclos de temperatura que variam do calor tropical ao frio \u00e1rtico. Nesse ambiente, uma caixa de engrenagens planet\u00e1ria para acionamento do guincho deve fornecer altas rela\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o \u2014 tipicamente de 200:1 a 2.000:1 \u2014 dentro do espa\u00e7o compacto especificado pelos projetistas de guinchos de \u00e2ncora, com um freio de reten\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a integrado que impede o retorno da corrente em qualquer condi\u00e7\u00e3o. A Korea Ever-Power fornece caixas de engrenagens planet\u00e1rias de grau mar\u00edtimo para acionamento de guinchos de \u00e2ncora em toda a gama de embarca\u00e7\u00f5es, com carca\u00e7as, veda\u00e7\u00f5es e fixadores projetados para toda a vida \u00fatil de projeto da embarca\u00e7\u00e3o, de 25 anos, sem necessidade de substitui\u00e7\u00e3o da caixa de engrenagens.<\/p>\n

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Aplica\u00e7\u00f5es do guincho de \u00e2ncora: de embarca\u00e7\u00f5es costeiras a VLCCs (Very Large Crude Carriers).<\/h2>\n

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\"Caixa<\/div>\n

Os sistemas de guincho de \u00e2ncora abrangem uma enorme variedade de calibres de corrente, cargas de reten\u00e7\u00e3o e profundidades de lan\u00e7amento. A caixa de engrenagens planet\u00e1ria do acionamento do guincho deve ser selecionada considerando a combina\u00e7\u00e3o espec\u00edfica de tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima da corrente, velocidade da corrente, tipo de motor e espa\u00e7o dispon\u00edvel no conv\u00e9s que cada classe de embarca\u00e7\u00e3o imp\u00f5e:<\/p>\n

Embarca\u00e7\u00f5es costeiras e de curto curso (500\u20135.000 GT):<\/strong> Balsas, navios RoRo, graneleiros costeiros e embarca\u00e7\u00f5es de abastecimento offshore que operam em profundidades de at\u00e9 80 metros com correntes de 28 a 60 mm de di\u00e2metro. Tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima da corrente no guincho de 50 a 250 kN. Requisitos de torque de sa\u00edda da caixa de engrenagens de 500 a 5.000 Nm por unidade, tipicamente duas unidades de guincho por embarca\u00e7\u00e3o. Essas embarca\u00e7\u00f5es ancoram com frequ\u00eancia \u2014 \u00e0s vezes v\u00e1rias vezes ao dia em servi\u00e7os de balsa \u2014 impondo altas demandas de ciclo ao freio de reten\u00e7\u00e3o da caixa de engrenagens e \u00e0 veda\u00e7\u00e3o do eixo de entrada.<\/p>\n

Embarca\u00e7\u00f5es oce\u00e2nicas de m\u00e9dio porte (5.000\u201350.000 GT):<\/strong> Navios de carga geral, alimentadores de cont\u00eaineres, graneleiros e navios-tanque de produtos, ancorados em profundidades de at\u00e9 150 metros. Correntes com calibre de 60 a 95 mm, for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 250 a 800 kN. Torque de sa\u00edda de 5.000 a 18.000 Nm por unidade de guincho. As normas das sociedades classificadoras (Requisitos Unificados da IACS, DNV, ABS) especificam a capacidade m\u00ednima de reten\u00e7\u00e3o do guincho em fun\u00e7\u00e3o da classe e do calibre da corrente \u2014 a caixa de engrenagens deve suportar a carga est\u00e1tica especificada da corrente com o motor desenergizado e o freio de reten\u00e7\u00e3o acionado.<\/p>\n

Embarca\u00e7\u00f5es de grande porte capazes de navegar em \u00e1guas profundas (acima de 50.000 GT):<\/strong> Navios VLCC (Very Large Crude Carriers), grandes graneleiros e embarca\u00e7\u00f5es de apoio e manuseio de \u00e2ncoras que operam em profundidades de at\u00e9 300 metros ou mais. Correntes com di\u00e2metro de 95 a 162 mm e for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 800 a 3.500 kN no guincho de \u00e2ncora. Torque de sa\u00edda de 18.000 a 50.000 Nm por unidade. Nesses n\u00edveis de torque, a arquitetura planet\u00e1ria \u00e9 a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica \u2014 a densidade de torque de uma unidade planet\u00e1ria multiest\u00e1gios supera a de qualquer caixa de engrenagens de eixos paralelos com pot\u00eancia de sa\u00edda equivalente em um fator de 3 a 5 no volume da caixa de engrenagens.<\/p>\n

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Por que a arquitetura planet\u00e1ria domina o projeto do acionamento do guincho de \u00e2ncora<\/h2>\n

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\"Aplica\u00e7\u00e3o<\/div>\n

Os projetistas de guinchos de \u00e2ncora especificam consistentemente caixas de engrenagens planet\u00e1rias em vez de alternativas de eixo paralelo, como as de rosca sem-fim ou helicoidais, por quatro raz\u00f5es estruturais que se tornam mais pronunciadas \u00e0 medida que o torque de sa\u00edda necess\u00e1rio aumenta:<\/p>\n

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\u2699 Compacta\u00e7\u00e3o coaxial<\/h3>\n

O arranjo coaxial de entrada e sa\u00edda permite que o motor, a caixa de engrenagens e o tambor do rotor principal se alinhem em uma \u00fanica linha central, minimizando a \u00e1rea ocupada no conv\u00e9s de proa. Uma unidade planet\u00e1ria de 3 est\u00e1gios, produzindo 20.000 Nm de torque, ocupa tipicamente de 40 a 60% da \u00e1rea do conv\u00e9s de uma unidade helicoidal de eixos paralelos com pot\u00eancia equivalente.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc8 Alta rela\u00e7\u00e3o de trem \u00fanico<\/h3>\n

Uma unidade planet\u00e1ria de dois est\u00e1gios atinge rela\u00e7\u00f5es de 50:1 a 400:1; uma unidade de tr\u00eas est\u00e1gios alcan\u00e7a de 500:1 a 5.000:1 \u2014 tudo em uma \u00fanica carca\u00e7a compacta. Isso elimina est\u00e1gios de redu\u00e7\u00e3o secund\u00e1rios, reduzindo o n\u00famero de componentes, as interfaces de veda\u00e7\u00e3o e o risco de vazamento de \u00f3leo em ambientes marinhos.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeab Freio de reten\u00e7\u00e3o integrado<\/h3>\n

O freio de reten\u00e7\u00e3o multidisco SAHR integra-se diretamente \u00e0 caixa planet\u00e1ria como um cartucho modular no lado de entrada da redu\u00e7\u00e3o \u2014 um conjunto compacto de discos suporta toda a carga da corrente de sa\u00edda. Isso elimina o tambor de freio externo e o sistema de freio de cinta que aumentam a altura do conv\u00e9s e a complexidade de manuten\u00e7\u00e3o dos guinchos mais antigos.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26ed Travamento autom\u00e1tico sob carga<\/h3>\n

Em rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o acima de aproximadamente 50:1, uma caixa de engrenagens planet\u00e1ria torna-se mecanicamente irrevers\u00edvel \u2014 a sa\u00edda n\u00e3o consegue acionar a entrada devido ao atrito e \u00e0 in\u00e9rcia dos m\u00faltiplos engrenamentos. Essa caracter\u00edstica de travamento autom\u00e1tico proporciona uma reten\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria na corrente da \u00e2ncora, mesmo se o freio de reten\u00e7\u00e3o falhar, impedindo o retorno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Guia de sele\u00e7\u00e3o de guinchos de \u00e2ncora para a linha de acionamentos de guinchos Ever-Power da Coreia<\/h2>\n

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\"Caixa<\/p>\n

As caixas de engrenagens planet\u00e1rias Ever-Power da Coreia para guinchos de \u00e2ncora oferecem torques de sa\u00edda que variam de 500 Nm (pequenas embarca\u00e7\u00f5es costeiras) a 50.000 Nm (VLCCs e grandes graneleiros). Todos os modelos est\u00e3o dispon\u00edveis com flanges de entrada SAE ou IEC, freio de reten\u00e7\u00e3o SAHR ou SAER e veda\u00e7\u00e3o mar\u00edtima IP67 ou IP68, conforme especificado pelo projetista do guincho ou pelo inspetor da sociedade classificadora.<\/p>\n

Os modelos ZL55 e ZR75 s\u00e3o adequados para embarca\u00e7\u00f5es menores, com at\u00e9 5 est\u00e1gios de redu\u00e7\u00e3o e rela\u00e7\u00f5es de at\u00e9 4.884:1. Os modelos 407AW, 414W3, 417W3 e 419W3 atendem \u00e0 faixa de embarca\u00e7\u00f5es oce\u00e2nicas de m\u00e9dio e grande porte, todos fornecidos de s\u00e9rie com veda\u00e7\u00e3o mar\u00edtima IP68 em FKM, fixadores em a\u00e7o inoxid\u00e1vel 316L e prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o C5-M.<\/p>\n

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Modelo<\/th>\nTorque de sa\u00edda<\/th>\nEtapas<\/th>\nIntervalo de propor\u00e7\u00e3o<\/th>\nClasse da embarca\u00e7\u00e3o<\/th>\nFlange de entrada<\/th>\nGrau de veda\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL55<\/td>\n500 \u2013 2.000 Nm<\/td>\n1\u20135<\/td>\n3,7 \u2013 3.497<\/td>\nCosteira \/ pequena embarca\u00e7\u00e3o de apoio offshore<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
ZR75<\/td>\n1.500 \u2013 6.000 Nm<\/td>\n2\u20135<\/td>\n5,1 \u2013 4.884<\/td>\nMar curto \/ balsa<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
407AW<\/td>\n3.000 \u2013 10.000 Nm<\/td>\n2\u20133<\/td>\n50 \u2013 1.200<\/td>\nCarga geral \/ a granel<\/td>\nSAE B\/C \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
414W3<\/td>\n8.000 \u2013 22.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nNavio oce\u00e2nico \/ petroleiro<\/td>\nSAE C\/D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
417W3<\/td>\n15.000 \u2013 35.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nGrandes volumes \/ AHTS<\/td>\nSAE D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
419W3<\/td>\n25.000 \u2013 50.000 Nm<\/td>\n3\u20134<\/td>\n200 \u2013 5.000<\/td>\nVLCC \/ embarca\u00e7\u00e3o de grande porte<\/td>\nSAE D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Engenharia de Grau Marinho: Al\u00e9m das Especifica\u00e7\u00f5es Industriais Padr\u00e3o<\/h2>\n

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\"Guincho<\/div>\n

O ambiente do conv\u00e9s de proa submete a caixa de engrenagens do guincho de \u00e2ncora a um ataque corrosivo fundamentalmente diferente das aplica\u00e7\u00f5es industriais em terra. As caixas de engrenagens de acionamento de guincho mar\u00edtimo da Korea Ever-Power incorporam solu\u00e7\u00f5es de engenharia para cada modo de ataque espec\u00edfico:<\/p>\n

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\ud83c\udf0a<\/span><\/p>\n

Veda\u00e7\u00e3o por imers\u00e3o IP68<\/h3>\n<\/div>\n

As caixas de engrenagens do conv\u00e9s de proa ficam submersas por longos per\u00edodos durante condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas, quando as ondas quebram e atingem o conv\u00e9s. As unidades mar\u00edtimas da Korea Ever-Power possuem classifica\u00e7\u00e3o IP68 para profundidades de at\u00e9 1,5 metros, utilizando veda\u00e7\u00f5es frontais flutuantes em FKM no eixo de sa\u00edda e veda\u00e7\u00f5es radiais com l\u00e1bio de PTFE no eixo de entrada, com juntas de veda\u00e7\u00e3o frontal em O-ring substituindo as juntas padr\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26c7<\/span><\/p>\n

Prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o C5-M<\/h3>\n<\/div>\n

Todas as superf\u00edcies externas recebem um sistema de tr\u00eas dem\u00e3os: primer ep\u00f3xi rico em zinco (espessura m\u00ednima de pel\u00edcula seca de 60 m\u00edcrons), camada intermedi\u00e1ria de barreira ep\u00f3xi (80 m\u00edcrons) e acabamento de poliuretano (60 m\u00edcrons) \u2014 classificado conforme a norma ISO 12944 C5-M (marinho, alta corrosividade). Todos os fixadores externos s\u00e3o de a\u00e7o inoxid\u00e1vel A4-316L com insertos roscados de a\u00e7o inoxid\u00e1vel em furos roscados na carca\u00e7a.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd50<\/span><\/p>\n

Ampla faixa de temperatura<\/h3>\n<\/div>\n

As unidades s\u00e3o abastecidas de s\u00e9rie com \u00f3leo de engrenagem totalmente sint\u00e9tico ISO VG 220 com ponto de fluidez abaixo de -45\u00b0C, mantendo a viscosidade adequada desde a partida a frio a -40\u00b0C at\u00e9 a opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua a +80\u00b0C em condi\u00e7\u00f5es tropicais. \u00d3leos de engrenagem minerais padr\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o aprovados para aplica\u00e7\u00f5es de acionamento de guinchos mar\u00edtimos na Coreia do Sul, conforme especificado pela Ever-Power.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0c<\/span><\/p>\n

Sistema de respira\u00e7\u00e3o mar\u00edtima<\/h3>\n<\/div>\n

Um conjunto selado de respiro-dessecante tipo labirinto, com classifica\u00e7\u00e3o IP66, est\u00e1 posicionado no ponto mais alto da carca\u00e7a, conectado a um sistema que afasta a \u00e1gua da zona de lavagem do conv\u00e9s, permitindo a equaliza\u00e7\u00e3o da press\u00e3o e, ao mesmo tempo, retendo a umidade e as part\u00edculas que, de outra forma, corroeriam internamente as engrenagens e as superf\u00edcies dos rolamentos. O cartucho dessecante pode ser substitu\u00eddo durante a manuten\u00e7\u00e3o anual em dique seco, sem a necessidade de desmontar a caixa de engrenagens.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Freio de reten\u00e7\u00e3o integrado: conformidade com as sociedades classificadoras e projeto \u00e0 prova de falhas<\/h2>\n

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\"414W3<\/p>\n

Os Requisitos Unificados W1 e W22 da IACS, juntamente com as Regras da DNV para Navios Parte 4 Cap\u00edtulo 4 e as Regras da ABS para Embarca\u00e7\u00f5es de A\u00e7o Parte 4, imp\u00f5em requisitos expl\u00edcitos sobre a capacidade de reten\u00e7\u00e3o do guincho de \u00e2ncora \u2014 o guincho, com o motor desenergizado e dependendo apenas do freio de reten\u00e7\u00e3o mec\u00e2nico, deve manter uma tens\u00e3o est\u00e1tica especificada na corrente sem movimento da mesma. Esta \u00e9 a base da especifica\u00e7\u00e3o do freio de reten\u00e7\u00e3o para todas as caixas de engrenagens de guinchos de \u00e2ncora fornecidas pela Korea Ever-Power.<\/p>\n

Freio SAHR (Freio de Acionamento por Mola com Libera\u00e7\u00e3o Hidr\u00e1ulica):<\/strong> O padr\u00e3o para guinchos acionados por motor hidr\u00e1ulico. O freio \u00e9 acionado por molas comprimidas sempre que a press\u00e3o hidr\u00e1ulica estiver ausente, garantindo que a corrente seja mantida mesmo quando a unidade hidr\u00e1ulica for desligada ou perder press\u00e3o. A for\u00e7a da mola \u00e9 calculada para manter a tens\u00e3o da corrente especificada pela sociedade classificadora no di\u00e2metro do disco de freio utilizado, com um fator de seguran\u00e7a de 1,5 no torque de reten\u00e7\u00e3o necess\u00e1rio. Somente um sinal hidr\u00e1ulico ativo libera o freio para o lan\u00e7amento ou recolhimento da \u00e2ncora.<\/p>\n

Freio SAER (Freio de Acionamento por Mola e Libera\u00e7\u00e3o El\u00e9trica):<\/strong> Utilizado com guinchos acionados por motor el\u00e9trico. O SAER opera com o mesmo princ\u00edpio de seguran\u00e7a \u2014 molas acionam, eletro\u00edm\u00e3 libera \u2014 utilizando um eletro\u00edm\u00e3 de 24 V ou 48 V CC energizado pelo sistema de controle da embarca\u00e7\u00e3o como mecanismo de libera\u00e7\u00e3o. O m\u00f3dulo SAER integra-se na mesma posi\u00e7\u00e3o da caixa de engrenagens que a variante SAHR, permitindo que o mesmo est\u00e1gio de sa\u00edda da caixa de engrenagens atenda tanto a configura\u00e7\u00f5es de motor el\u00e9trico quanto hidr\u00e1ulico, bastando trocar o m\u00f3dulo de freio de entrada.<\/p>\n

Configura\u00e7\u00e3o de Substitui\u00e7\u00e3o Manual:<\/strong> As normas das sociedades classificadoras exigem que o guincho possa ser operado manualmente em caso de falha total de energia. As caixas de engrenagens de acionamento de guincho da Korea Ever-Power para aplica\u00e7\u00f5es em guinchos de \u00e2ncora est\u00e3o dispon\u00edveis com um eixo de acionamento manual na face de entrada, permitindo que uma alavanca de catraca manual engate diretamente a engrenagem solar e opere o guincho em velocidade reduzida durante a recupera\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia.<\/p>\n

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Integra\u00e7\u00e3o de motores: configura\u00e7\u00f5es hidr\u00e1ulicas, el\u00e9tricas e de acionamento duplo.<\/h2>\n

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\"Redutor<\/p>\n

Os acionamentos dos guinchos de \u00e2ncora utilizam tr\u00eas tecnologias de motor, dependendo do tipo e da idade da embarca\u00e7\u00e3o. A caixa de engrenagens planet\u00e1ria do acionamento do guincho deve ser compat\u00edvel com cada uma delas:<\/p>\n

Motor hidr\u00e1ulico (mais comum em embarca\u00e7\u00f5es comerciais):<\/strong> Os motores hidr\u00e1ulicos de deslocamento vari\u00e1vel s\u00e3o os principais acionadores de guinchos de \u00e2ncora para embarca\u00e7\u00f5es comerciais, pois oferecem prote\u00e7\u00e3o inerente contra sobrecarga \u2014 a v\u00e1lvula de al\u00edvio hidr\u00e1ulico limita a tra\u00e7\u00e3o da corrente \u00e0 press\u00e3o definida no sistema, independentemente da a\u00e7\u00e3o do operador. O motor \u00e9 montado na caixa de engrenagens por meio de flanges SAE de dois ou quatro parafusos (SAE A, B ou C, dependendo do deslocamento do motor). As caixas de engrenagens para acionamento de guinchos da Korea Ever-Power, para entrada de motor hidr\u00e1ulico, incluem um recurso de isolamento do dreno da carca\u00e7a, que impede a contamina\u00e7\u00e3o cruzada dos circuitos de \u00f3leo hidr\u00e1ulico e de engrenagem na interface do motor.<\/p>\n

Motor el\u00e9trico CA (em crescimento em navios de transporte de GNL e embarca\u00e7\u00f5es de cruzeiro):<\/strong> Os acionamentos el\u00e9tricos de guinchos utilizam motores CA trif\u00e1sicos IE3 ou IE4 controlados por um inversor de frequ\u00eancia dedicado, permitindo um controle preciso da velocidade da corrente para manobras delicadas em ancoradouros congestionados. A montagem com flange IEC B5 em estruturas IEC 132 a IEC 250 abrange a faixa de pot\u00eancia para a maioria das aplica\u00e7\u00f5es de guinchos el\u00e9tricos. As caixas de engrenagens WD da Korea Ever-Power para entrada de motor el\u00e9trico incluem flanges de entrada IEC B5 pr\u00e9-usinadas e sensores de velocidade integrados para feedback da velocidade da corrente ao controlador do inversor de frequ\u00eancia.<\/p>\n

Acionamento duplo (el\u00e9trico e hidr\u00e1ulico):<\/strong> Alguns projetos de embarca\u00e7\u00f5es especificam guinchos de acionamento duplo \u2014 um motor el\u00e9trico para opera\u00e7\u00f5es normais com um motor hidr\u00e1ulico como reserva, ambos capazes de acionar o mesmo eixo de entrada da caixa de engrenagens. A Korea Ever-Power fornece caixas de engrenagens planet\u00e1rias de entrada dupla com dois flanges de entrada em faces opostas da carca\u00e7a de entrada, com um mecanismo seletor que impede o engate simult\u00e2neo. Essa configura\u00e7\u00e3o atende aos requisitos de redund\u00e2ncia do Estado de bandeira para equipamentos de ancoragem em embarca\u00e7\u00f5es de passageiros e embarca\u00e7\u00f5es de apoio offshore com classifica\u00e7\u00e3o DP.<\/p>\n

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Testes, Certifica\u00e7\u00e3o e Aprova\u00e7\u00e3o por Sociedades Classificadoras<\/h2>\n

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\"Centro<\/div>\n

Todas as caixas de engrenagens de acionamento de guincho Ever-Power da Coreia, fornecidas para aplica\u00e7\u00f5es em guinchos de \u00e2ncora, passam por um protocolo de testes em v\u00e1rias etapas antes do envio. Os inspetores das sociedades classificadoras podem acompanhar qualquer etapa mediante solicita\u00e7\u00e3o, e os registros completos dos testes s\u00e3o enviados com cada unidade.<\/p>\n

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\u2460 Amaciamento sem carga<\/p>\n

Rota\u00e7\u00e3o sem carga por 60 minutos na velocidade nominal de entrada em ambas as dire\u00e7\u00f5es. A temperatura do \u00f3leo, o n\u00edvel de ru\u00eddo e a vibra\u00e7\u00e3o foram registrados. Temperaturas ou ru\u00eddos anormais interrompem o teste para investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2461 Teste de carga de torque nominal 100%<\/p>\n

Opera\u00e7\u00e3o sob carga por 30 minutos com torque de sa\u00edda nominal. A temperatura do \u00f3leo deve estabilizar dentro dos limites especificados. O ru\u00eddo de engrenamento deve estar dentro do limite especificado em dB(A) a 1 metro. Todas as interfaces de veda\u00e7\u00e3o devem ser verificadas quanto a vazamentos de \u00f3leo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2462 Teste de reten\u00e7\u00e3o de freio<\/p>\n

Teste est\u00e1tico com torque de sa\u00edda nominal de 1,5x, freio acionado e motor desenergizado. Movimento nulo do eixo de sa\u00edda durante um per\u00edodo de 10 minutos. Temperatura do disco de freio registrada antes e depois do teste.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2463 Teste de imers\u00e3o IP68<\/p>\n

Caixa de engrenagens completa submersa a 1,5 metros por 60 minutos. Inspe\u00e7\u00e3o p\u00f3s-imers\u00e3o para verificar a entrada de \u00e1gua em todas as interfaces de veda\u00e7\u00e3o. Realizada por amostragem em cada lote de produ\u00e7\u00e3o para todas as unidades com classifica\u00e7\u00e3o IP68.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2464 Teste de partida a frio<\/p>\n

Para unidades classificadas para o \u00c1rtico: caixa de engrenagens resfriada a -35\u00b0C e operada com torque nominal 50% em at\u00e9 30 segundos ap\u00f3s a partida. Requisito para embarca\u00e7\u00f5es que operam nas categorias ambientais do C\u00f3digo Polar IACS.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o: Corte, t\u00eampera e retifica\u00e7\u00e3o de engrenagens realizados internamente.<\/h2>\n

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\"Oficina<\/div>\n

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\"Detalhes<\/p>\n

A confiabilidade da caixa de engrenagens de um guincho mar\u00edtimo ao longo de uma vida \u00fatil de 25 anos da embarca\u00e7\u00e3o depende da qualidade do processo de fabrica\u00e7\u00e3o de seus componentes internos. A Korea Ever-Power mant\u00e9m todos os processos cr\u00edticos de fabrica\u00e7\u00e3o de engrenagens internamente:<\/p>\n

Material da engrenagem e tratamento t\u00e9rmico:<\/strong> As engrenagens solares, planet\u00e1rias e anulares s\u00e3o fabricadas em a\u00e7o-liga cementado (20CrMnTi ou 20CrNiMo, dependendo da classe de torque), cementadas at\u00e9 uma profundidade de 0,8 a 1,5 mm e temperadas at\u00e9 uma dureza superficial de 58 a 62 HRC, com um n\u00facleo resistente e d\u00factil. A tens\u00e3o residual de compress\u00e3o introduzida pela cementa\u00e7\u00e3o e t\u00eampera prolonga significativamente a vida \u00fatil \u00e0 fadiga superficial dos dentes da engrenagem sob o carregamento c\u00edclico das opera\u00e7\u00f5es de recupera\u00e7\u00e3o de \u00e2ncoras.<\/p>\n

Retifica\u00e7\u00e3o de engrenagens com toler\u00e2ncia DIN 5:<\/strong> Todas as engrenagens de acionamento de guinchos mar\u00edtimos s\u00e3o retificadas com acabamento de acordo com o perfil de dente DIN 5 e toler\u00e2ncia de passo ap\u00f3s o tratamento t\u00e9rmico, corrigindo a distor\u00e7\u00e3o introduzida pela cementa\u00e7\u00e3o e t\u00eampera. A precis\u00e3o DIN 5 reduz o ru\u00eddo de engrenamento \u2014 importante para aplica\u00e7\u00f5es de guinchos em embarca\u00e7\u00f5es de passageiros onde o ru\u00eddo da ponte \u00e9 regulamentado \u2014 e garante uma distribui\u00e7\u00e3o de carga consistente em toda a largura da face do dente, evitando a concentra\u00e7\u00e3o de carga nas bordas que inicia a corros\u00e3o e o lascamento nas extremidades dos dentes.<\/p>\n

Usinagem de Precis\u00e3o Planet Carrier:<\/strong> Os porta-sat\u00e9lites s\u00e3o usinados em centros de usinagem CNC de 5 eixos e medidos em m\u00e1quinas de medi\u00e7\u00e3o por coordenadas para verificar a posi\u00e7\u00e3o do pino planet\u00e1rio com uma precis\u00e3o de \u00b10,01 mm da posi\u00e7\u00e3o te\u00f3rica \u2014 garantindo a distribui\u00e7\u00e3o igual da carga entre os tr\u00eas ou quatro planetas. A distribui\u00e7\u00e3o desigual da carga concentra o torque total em um ou dois planetas, reduzindo a capacidade efetiva da caixa de engrenagens a uma fra\u00e7\u00e3o do seu valor nominal.<\/p>\n

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Falhas comuns na caixa de engrenagens do guincho de \u00e2ncora e preven\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

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Modo de falha<\/th>\nCausa raiz<\/th>\nDetec\u00e7\u00e3o<\/th>\nPreven\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Entrada de \u00e1gua \u2014 corros\u00e3o da engrenagem<\/td>\nVeda\u00e7\u00e3o do eixo de sa\u00edda degradada ou respiro inadequado permitindo a entrada de umidade durante ciclos t\u00e9rmicos.<\/td>\n\u00d3leo cor de ferrugem no ralo; teor de \u00e1gua elevado na an\u00e1lise do \u00f3leo na doca seca.<\/td>\nInspe\u00e7\u00e3o anual das veda\u00e7\u00f5es e substitui\u00e7\u00e3o do dessecante do respiro; an\u00e1lise do \u00f3leo a cada intervalo de docagem.<\/td>\n<\/tr>\n
Resfriamento do disco de freio<\/td>\nLibera\u00e7\u00f5es parciais repetidas do freio sob carga \u2014 a corrente desliza ligeiramente a cada ciclo de ancoragem.<\/td>\nTorque de reten\u00e7\u00e3o de freio reduzido no teste de reten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica; superf\u00edcie do disco vitrificada na inspe\u00e7\u00e3o.<\/td>\nEvite desprendimentos parciais sob carga; substitua o conjunto de discos em cada docagem, independentemente da condi\u00e7\u00e3o aparente.<\/td>\n<\/tr>\n
corros\u00e3o do rolamento planet\u00e1rio<\/td>\nSobrecarga durante a recupera\u00e7\u00e3o de \u00e2ncoras de alta energia \u2014 o torque de choque excede o limite de tens\u00e3o de Hertz do rolamento.<\/td>\nPart\u00edculas met\u00e1licas no \u00f3leo; aumento da vibra\u00e7\u00e3o em velocidades de rota\u00e7\u00e3o espec\u00edficas.<\/td>\nAjustar a v\u00e1lvula de al\u00edvio hidr\u00e1ulico \u00e0 press\u00e3o correta; realizar an\u00e1lises anuais de \u00f3leo para monitorar o desgaste dos mancais.<\/td>\n<\/tr>\n
Fratura do dente da engrenagem solar<\/td>\nCarga de tra\u00e7\u00e3o da corrente \u2014 a \u00e2ncora presa no fundo do mar gera um pico de torque moment\u00e2neo de 4 a 5 vezes o valor nominal.<\/td>\nPerda repentina de energia; grandes fragmentos met\u00e1licos no n\u00facleo magn\u00e9tico do buj\u00e3o de drenagem.<\/td>\nInstale um acoplamento limitador de torque entre o motor e a caixa de engrenagens; limite a velocidade da corrente pr\u00f3ximo ao fundo do mar durante o recolhimento.<\/td>\n<\/tr>\n
travamento por corros\u00e3o de fixadores<\/td>\nParafusos de a\u00e7o zincado corroendo em ambiente marinho \u2014 imposs\u00edveis de remover sem causar danos.<\/td>\nFerrugem escorrendo das cabe\u00e7as dos fixadores; fixadores imposs\u00edveis de soltar durante a manuten\u00e7\u00e3o.<\/td>\nEspecifique fixadores e insertos roscados de a\u00e7o inoxid\u00e1vel A4-316L \u2014 nunca utilize ferragens zincadas em equipamentos do conv\u00e9s de proa.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Por que fabricantes de guinchos e operadores de embarca\u00e7\u00f5es escolhem a Korea Ever-Power?<\/h2>\n
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IP68<\/p>\n

Padr\u00e3o de imers\u00e3o cont\u00ednua em todas as unidades de grau mar\u00edtimo \u2014 superior ao m\u00ednimo IP67 para equipamentos de conv\u00e9s de proa.<\/p>\n<\/div>\n

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DIN 5<\/p>\n

Precis\u00e3o na retifica\u00e7\u00e3o das engrenagens em todos os acionamentos de guinchos mar\u00edtimos, incluindo engrenagens solares, planet\u00e1rias e anulares \u2014 menor ru\u00eddo e distribui\u00e7\u00e3o igualit\u00e1ria da carga nas engrenagens planet\u00e1rias.<\/p>\n<\/div>\n

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25 anos<\/p>\n

Dimensionamento de rolamentos para vida \u00fatil de projeto \u2014 L10h calculado no caso de carga de sustenta\u00e7\u00e3o IACS W1\/W22, n\u00e3o em suposi\u00e7\u00f5es industriais gen\u00e9ricas.<\/p>\n<\/div>\n

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IACS<\/p>\n

Registros completos de testes e rastreabilidade de materiais \u2014 testes com testemunhas de inspetores da DNV, ABS, BV e Lloyd's Register dispon\u00edveis mediante solicita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Os engenheiros de aplica\u00e7\u00e3o da Korea Ever-Power oferecem an\u00e1lise gratuita de casos de carga e dimensionamento de caixas de engrenagens para todos os projetos de guinchos de embarca\u00e7\u00f5es novas e de moderniza\u00e7\u00e3o \u2014 envie-nos o calibre da corrente, a tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima da corrente, o tipo de motor e o di\u00e2metro do tambor de refer\u00eancia para receber um c\u00e1lculo do torque de frenagem e uma sele\u00e7\u00e3o preliminar da caixa de engrenagens em at\u00e9 24 horas.<\/p>\n

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\"Qualidade<\/div>\n<\/div>\n

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Encontre a caixa de engrenagens de acionamento do guincho de \u00e2ncora.<\/h2>\n

Seja para projetar um novo guincho de \u00e2ncora para uma embarca\u00e7\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o, encontrar uma caixa de engrenagens de reposi\u00e7\u00e3o para uma embarca\u00e7\u00e3o em servi\u00e7o ou modernizar um guincho existente para atender aos requisitos atuais de classifica\u00e7\u00e3o da sociedade classificadora, a Korea Ever-Power fornece caixas de engrenagens planet\u00e1rias para acionamento de guinchos, de grau mar\u00edtimo e prontas para classifica\u00e7\u00e3o, dispon\u00edveis em estoque ou sob encomenda. Envie-nos o calibre da corrente, a for\u00e7a m\u00e1xima de tra\u00e7\u00e3o, o tipo de motor e o di\u00e2metro do tambor de refer\u00eancia para uma an\u00e1lise gratuita da aplica\u00e7\u00e3o, dimensionamento do freio de reten\u00e7\u00e3o e desenho dimensional em at\u00e9 48 horas.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Veja a gama de acionamentos do guincho<\/a>
\n\ud83d\udcde Solicitar an\u00e1lise de candidatura<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00e9rie de Acionamento de Guincho \u2014 Equipamentos Mar\u00edtimos e Offshore Caixa de Engrenagens Planet\u00e1rias para Guincho de \u00c2ncora O guincho de \u00e2ncora \u00e9 o mecanismo motorizado mais cr\u00edtico para a seguran\u00e7a em qualquer embarca\u00e7\u00e3o, controlando o lan\u00e7amento e o recolhimento de uma corrente de \u00e2ncora que pode pesar 50 toneladas e atingir profundidades de 100 metros. A caixa de engrenagens planet\u00e1rias para acionamento de guincho da [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1224","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1224"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1226,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1224\/revisions\/1226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}