{"id":820,"date":"2026-06-15T09:10:25","date_gmt":"2026-06-15T09:10:25","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=820"},"modified":"2026-06-16T01:05:55","modified_gmt":"2026-06-16T01:05:55","slug":"ep-se403t2-double-stage-track-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/produto\/ep-se403t2-double-stage-track-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"Caixa de Engrenagens Planet\u00e1rias de Acionamento por Trilho de Duplo Est\u00e1gio EP-SE403T2"},"content":{"rendered":"

<\/main><\/p>\n
\n

EP-SE403T2 \u2014 Caixa de Engrenagens Planet\u00e1rias de Duplo Est\u00e1gio para Acionamento em Trilho | 7.000 N\u00b7m, i=15,4\u201340,0, com Freio de Mola de 270 N\u00b7m<\/h2>\n
\n
\n

\"Caixa<\/p>\n

\n
\n
7.000 N\u00b7m<\/div>\n
torque nominal<\/div>\n<\/div>\n
\n
270 N\u00b7m<\/div>\n
Freio de mola<\/div>\n<\/div>\n
\n
i=15,4\u201340,0<\/div>\n
Palco duplo<\/div>\n<\/div>\n
\n
3.500 rpm<\/div>\n
Entrada m\u00e1xima<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u2190 S\u00e9rie de acionamento por esteira Ever-Power da Coreia<\/a><\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n

O EP-SE403T2<\/strong> \u00c9 uma caixa de engrenagens planet\u00e1ria de acionamento por esteiras de dois est\u00e1gios para escavadeiras de esteiras pesadas, grandes perfuratrizes e chassis de guindastes de constru\u00e7\u00e3o sobre esteiras na classe operacional de 25 a 40 toneladas. Ela fornece 7.000 N\u00b7m em rela\u00e7\u00f5es de i=15,4 a i=40,0, com entrada m\u00e1xima de 3.500 rpm de motores hidr\u00e1ulicos de pist\u00e3o axial de alta velocidade. A carca\u00e7a externa rotativa aciona a roda dentada diretamente \u2014 mesma arquitetura epic\u00edclica invertida de todas as unidades da s\u00e9rie SE. O que a diferencia da EP-SE402T2 acima n\u00e3o \u00e9 apenas o torque adicional da 40%, mas a integra\u00e7\u00e3o de um freio de mola que proporciona reten\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica independente no estacionamento, independentemente do estado do sistema hidr\u00e1ulico.<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\uded1 Freio de mola integral<\/div>\n
270 N\u00b7m \u00d7 i=40 = 10.800 N\u00b7m de for\u00e7a de reten\u00e7\u00e3o efetiva. Mant\u00e9m 34 t a 15\u00b0 automaticamente em caso de perda de press\u00e3o.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u2699 Torque de dois est\u00e1gios<\/div>\n
7.000 N\u00b7m em uma carca\u00e7a compacta de ferro fundido nodular. Rela\u00e7\u00e3o selecion\u00e1vel i=15,4\u201340,0 sob encomenda.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\ud83d\udd12 Selos faciais met\u00e1licos<\/div>\n
An\u00e9is met\u00e1licos flutuantes com acabamento polido. Lama profunda, lama de rocha, lavagem de alta press\u00e3o \u2014 sem borracha para se degradar.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

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Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/h2>\n

\u2460 Par\u00e2metros principais<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e2metro<\/th>\nEspecifica\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Torque de sa\u00edda nominal<\/td>\n7.000 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Faixa de taxa de redu\u00e7\u00e3o (i)<\/td>\n15,4 \u2013 40,0 (Est\u00e1gio Duplo \u2014 especificar no pedido)<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de etapas<\/td>\n2 (Est\u00e1gio Duplo \u2014 T2)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima de entrada<\/td>\n3.500 rpm (rota\u00e7\u00e3o cont\u00ednua nominal)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade de sa\u00edda a 3.500 rpm (a i=40,0)<\/td>\n~87,5 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade de sa\u00edda a 3.500 rpm (a i=15,4)<\/td>\n~227 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque de frenagem integral<\/td>\n270 N\u00b7m (aplicado por mola \/ liberado hidraulicamente)<\/td>\n<\/tr>\n
Frenagem efetiva no lado de sa\u00edda (em i=40)<\/td>\n~10.800 N\u00b7m por unidade (270 \u00d7 40)<\/td>\n<\/tr>\n
Press\u00e3o de libera\u00e7\u00e3o do freio (piloto)<\/td>\n15\u201330 bar (confirme com a Korea Ever-Power para o circuito exato)<\/td>\n<\/tr>\n
Efici\u00eancia<\/td>\n> 94% (dois est\u00e1gios: ~0,97\u00b2 por est\u00e1gio)<\/td>\n<\/tr>\n
Material de constru\u00e7\u00e3o<\/td>\nFerro fundido nodular (grafite esferoidal)<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de montagem<\/td>\nFlange rotativa da carca\u00e7a externa \u2014 montagem direta da roda dentada<\/td>\n<\/tr>\n
Peso aproximado<\/td>\n~85 kg a seco (varia conforme a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o e o adaptador do motor)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrifica\u00e7\u00e3o<\/td>\nSalpicos de banho de \u00f3leo \u2014 API GL-5, ISO VG 150 (+15\u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de veda\u00e7\u00e3o<\/td>\nSelos mec\u00e2nicos flutuantes de face (metal-metal, tipo duo-cone)<\/td>\n<\/tr>\n
Faixa de temperatura operacional<\/td>\n\u221225\u00b0C a +90\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalos de troca de \u00f3leo<\/td>\nPrimeiramente \u00e0s 150 horas (per\u00edodo de adapta\u00e7\u00e3o); a cada 1.000 horas ou anualmente a partir de ent\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de motor aplic\u00e1vel<\/td>\nMotores de pist\u00e3o axial de alta velocidade; motores orbitais hidr\u00e1ulicos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u2461 Vis\u00e3o geral da s\u00e9rie SE completa<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo<\/th>\nEtapas<\/th>\nTorque<\/th>\nRaz\u00e3o<\/th>\nFreio<\/th>\nClasse de m\u00e1quinas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
EP-SE400T1<\/td>\nT1 (\u00fanico)<\/td>\n1.300 N\u00b7m<\/td>\n6.09<\/td>\n130 N\u00b7m<\/td>\n3\u20135 t<\/td>\n<\/tr>\n
EP-SE401T1<\/td>\nT1 (\u00fanico)<\/td>\n2.000 N\u00b7m<\/td>\n6.2<\/td>\n270 N\u00b7m<\/td>\n6\u201312 t<\/td>\n<\/tr>\n
EP-SE402T2<\/td>\nT2 (duplo)<\/td>\n5.000 N\u00b7m<\/td>\n12,4\u201337,1<\/td>\nNenhum (padr\u00e3o)<\/td>\n12\u201325 t<\/td>\n<\/tr>\n
EP-SE403T2 \u2605<\/td>\nT2 (duplo)<\/td>\n7.000 N\u00b7m<\/td>\n15,4\u201340,0<\/td>\n270 N\u00b7m \u2713<\/td>\n25\u201340 t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Nota: Os modelos EP-SE402T2 e EP-SE403T2 s\u00e3o ambos unidades T2 de duplo est\u00e1gio. A principal diferen\u00e7a \u00e9 que o modelo EP-SE403T2 inclui o freio de mola integrado de s\u00e9rie, enquanto o modelo EP-SE402T2 n\u00e3o o inclui. Isso se deve \u00e0 classe de m\u00e1quinas mais pesadas e aos requisitos de seguran\u00e7a mais rigorosos, com torque de 7.000 N\u00b7m.<\/p>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Por que o EP-SE403T2 tem freio e o EP-SE402T2 n\u00e3o \u2014 O racioc\u00ednio t\u00e9cnico<\/h2>\n

\"Componente<\/p>\n

Dois modelos T2 de duplo est\u00e1gio, separados por um n\u00edvel na classe de torque, com uma diferen\u00e7a fundamental na configura\u00e7\u00e3o padr\u00e3o: o EP-SE402T2 (5.000 N\u00b7m) \u00e9 fornecido sem freio de mola integrado; o EP-SE403T2 (7.000 N\u00b7m) inclui um como padr\u00e3o. Isso n\u00e3o \u00e9 uma inconsist\u00eancia na linha de produtos \u2014 reflete uma genu\u00edna limita\u00e7\u00e3o de engenharia entre as classes de peso da m\u00e1quina e seus respectivos requisitos de seguran\u00e7a de estacionamento.<\/p>\n

\n
\n
EP-SE402T2 \u2014 5.000 N\u00b7m, Sem freio padr\u00e3o<\/div>\n

Na classe de m\u00e1quinas de 12 a 25 toneladas, as v\u00e1lvulas de contrapeso (ou v\u00e1lvulas de compensa\u00e7\u00e3o) do circuito de deslocamento proporcionam reten\u00e7\u00e3o adequada em condi\u00e7\u00f5es normais de opera\u00e7\u00e3o. Essas v\u00e1lvulas criam uma contrapress\u00e3o que impede a rota\u00e7\u00e3o do motor \u2014 e, portanto, o movimento do chassi \u2014 mesmo quando a bomba est\u00e1 em ponto morto. O circuito hidr\u00e1ulico fornece a fun\u00e7\u00e3o de reten\u00e7\u00e3o e \u00e9 dimensionado adequadamente para o peso dessa m\u00e1quina. Um freio de mola integrado aumentaria o custo, o peso e a necessidade de um circuito piloto em uma unidade onde a reten\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica \u00e9 suficiente. A Korea Ever-Power oferece o freio de mola como opcional personalizado no modelo EP-SE402T2 para aplica\u00e7\u00f5es em que um sistema de seguran\u00e7a mec\u00e2nico de reserva \u00e9 especificamente exigido por normas de seguran\u00e7a ou pelo projeto da m\u00e1quina.<\/p>\n<\/div>\n

\n
EP-SE403T2 \u2014 7.000 N\u00b7m, Freio de Mola Padr\u00e3o<\/div>\n

Na classe de 25 a 40 toneladas, a situa\u00e7\u00e3o muda. M\u00e1quinas mais pesadas estacionadas em declives mais acentuados imp\u00f5em cargas est\u00e1ticas maiores no circuito de deslocamento. Mais importante ainda, muitas normas internacionais de seguran\u00e7a para escavadeiras e guindastes acima de determinados pesos exigem uma reten\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica positiva no estacionamento, independente do sistema hidr\u00e1ulico \u2014 um requisito que uma v\u00e1lvula de sobrecentro n\u00e3o pode cumprir, por ser um dispositivo hidr\u00e1ulico. O freio de mola satisfaz diretamente esse requisito regulamentar. Com uma rela\u00e7\u00e3o i=40, a for\u00e7a da mola de 270 N\u00b7m produz uma frenagem efetiva de 10.800 N\u00b7m na roda dentada \u2014 uma reten\u00e7\u00e3o matematicamente comprovada para uma m\u00e1quina de 34 toneladas em uma inclina\u00e7\u00e3o de 15\u00b0. \u00c9 por isso que o freio de mola \u00e9 padr\u00e3o no EP-SE403T2: as m\u00e1quinas que ele atende exigem-no por aplica\u00e7\u00e3o e, frequentemente, por regulamenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Freio de mola em i=40 \u2014 O que 270 N\u00b7m na entrada se tornam na roda dentada<\/h2>\n

O valor do torque de frenagem em uma especifica\u00e7\u00e3o de acionamento por esteira \u2014 270 N\u00b7m \u2014 \u00e9 a for\u00e7a da mola no lado de entrada do conjunto de discos de freio. A capacidade de reten\u00e7\u00e3o da m\u00e1quina \u00e9 uma fun\u00e7\u00e3o desse valor multiplicado pela rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o da engrenagem subsequente. Para o EP-SE403T2, isso tem implica\u00e7\u00f5es importantes que vale a pena entender antes de escolher entre este modelo e o EP-SE402T2.<\/p>\n

\n
\n
Frenagem eficaz no lado de sa\u00edda<\/div>\n

Na propor\u00e7\u00e3o m\u00e1xima i=40: 270 \u00d7 40 = 10.800 N\u00b7m por acionamento<\/strong>
\nDuas transmiss\u00f5es combinadas: frenagem total de 21.600 N\u00b7m ao n\u00edvel da roda dentada.<\/p>\n

Na propor\u00e7\u00e3o m\u00ednima i=15,4: 270 \u00d7 15,4 = 4.158 N\u00b7m por acionamento<\/strong><\/p>\n

O mesmo freio de 270 N\u00b7m no EP-SE401T1 (i=6,2) produz apenas 1.674 N\u00b7m por acionamento na roda dentada \u2014 6,5 vezes menos que o EP-SE403T2 com i=40. Mesmo torque de frenagem de entrada; resultado de reten\u00e7\u00e3o da m\u00e1quina completamente diferente.<\/div>\n<\/div>\n
\n
C\u00e1lculo de seguran\u00e7a de estacionamento<\/div>\n

Requisitos de reten\u00e7\u00e3o de estacionamento da m\u00e1quina por unidade:
\nT = W \u00d7 sen\u03b8 \u00d7 r \u00f7 2<\/code><\/p>\n

Exemplo: M\u00e1quina de 30 toneladas (294.300 N), inclina\u00e7\u00e3o de 15\u00b0, raio da roda dentada de 250 mm:
\nT = 294.300 \u00d7 sen15\u00b0 \u00d7 0,25 \u00f7 2 = 9.507 N\u00b7m por acionamento<\/strong><\/p>\n

EP-SE403T2 em i=40: 10.800 N\u00b7m \u2265 9.507 N\u00b7m necess\u00e1rios \u2192 \u2713 Mant\u00e9m-se em um fator de seguran\u00e7a de 1,14\u00d7<\/strong>
\nEP-SE402T2 em i=37,1 (sem freio): depende apenas da v\u00e1lvula de sobrecentro<\/div>\n<\/div>\n
\n
Como funciona o freio<\/div>\n

Acionamento por mola \/ libera\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/strong> As molas Belleville refor\u00e7adas prendem permanentemente o conjunto de discos de fric\u00e7\u00e3o \u2014 o freio est\u00e1 acionado por padr\u00e3o. O curso da suspens\u00e3o requer uma press\u00e3o piloto deliberada (15\u201330 bar) para comprimir o conjunto de molas e liberar os discos. Ao soltar o controle de curso, a press\u00e3o piloto diminui; as molas voltam a se engatar em aproximadamente um segundo.<\/p>\n

Perda de energia = acionamento autom\u00e1tico dos freios. Sem sinal el\u00e9trico, sem solen\u00f3ide, sem necessidade de interven\u00e7\u00e3o do operador. A m\u00e1quina mant\u00e9m-se parada na inclina\u00e7\u00e3o com a for\u00e7a m\u00e1xima da mola.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Caixa<\/p>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Selecionando sua propor\u00e7\u00e3o \u2014 i=15,4 a 40,0<\/h2>\n

Assim como todos os modelos SE de duplo est\u00e1gio da s\u00e9rie de caixas de engrenagens planet\u00e1rias para esteiras Ever-Power da Coreia, a EP-SE403T2 requer a especifica\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o no momento do pedido. A faixa mais ampla em compara\u00e7\u00e3o com a EP-SE402T2 (que atinge o m\u00e1ximo de 37,1) se estende at\u00e9 i=40,0 \u2014 uma redu\u00e7\u00e3o m\u00e1xima 7,9% maior que, combinada com o aumento de torque de 40% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 EP-SE402T2, torna a EP-SE403T2 o modelo correto para aplica\u00e7\u00f5es em que uma m\u00e1quina de 30 a 40 toneladas precisa de for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima em velocidades de sa\u00edda muito baixas. A faixa de i=15,4 a i=40,0 tamb\u00e9m atende m\u00e1quinas que necessitam de deslocamento r\u00e1pido (rela\u00e7\u00e3o menor, velocidade maior), al\u00e9m da mesma plataforma em um modo de alta tra\u00e7\u00e3o e deslocamento lento (rela\u00e7\u00e3o maior, torque m\u00e1ximo). Especificar a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o correta para sua aplica\u00e7\u00e3o requer quatro informa\u00e7\u00f5es \u2014 todas as quais podem ser fornecidas na fase de consulta antes de qualquer compromisso de pedido.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Raz\u00e3o (i)<\/th>\nVelocidade de sa\u00edda a 3.500 rpm<\/th>\nPot\u00eancia de frenagem equivalente (\u00d7i)<\/th>\nAplica\u00e7\u00e3o t\u00edpica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
i = 15,4<\/td>\n~227 rpm<\/td>\n4.158 N\u00b7m \/ acionamento<\/td>\nGrandes peneiras sobre esteiras, instaladores de tubos \u2014 transporte de 3 a 5 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
i \u2248 20\u201325<\/td>\n~140\u2013175 rpm<\/td>\n5.400\u20136.750 N\u00b7m \/ acionamento<\/td>\nEscavadeiras da classe de 25 toneladas \u2014 velocidade e torque equilibrados de 2 a 3 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
i \u2248 30\u201335<\/td>\n~100\u2013117 rpm<\/td>\n8.100\u20139.450 N\u00b7m \/ acionamento<\/td>\nPlataformas de perfura\u00e7\u00e3o, m\u00e1quinas de crava\u00e7\u00e3o de estacas \u2014 deslocamento controlado de 1 a 2 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
i = 40,0<\/td>\n~87,5 rpm<\/td>\n10.800 N\u00b7m \/ acionamento<\/td>\nGuindastes sobre esteiras, m\u00e1quinas de funda\u00e7\u00e3o \u2014 <1 km\/h, frenagem m\u00e1xima<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
F\u00f3rmula de sele\u00e7\u00e3o de propor\u00e7\u00e3o:<\/span>
\ni = n_motor \u00f7 n_sa\u00edda_requerida |
\nn_sa\u00edda = Q \u00d7 1000 \u00f7 (V_motor \u00d7 \u03b7_v) \u00f7 i |
\nEstacionamento: T_hold = W \u00d7 sen\u03b8 \u00d7 r \u00f7 2 \u2264 270 \u00d7 i por volta<\/div>\n

Quando v\u00e1rias rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o parecem atender aos seus requisitos cinem\u00e1ticos, a Korea Ever-Power recomenda selecionar a rela\u00e7\u00e3o mais alta (velocidade de sa\u00edda mais baixa) em vez da rela\u00e7\u00e3o mais baixa pelo seguinte motivo: uma rela\u00e7\u00e3o mais alta proporciona a mesma velocidade de deslocamento com uma velocidade de entrada do motor menor, o que prolonga a vida \u00fatil dos rolamentos do motor e reduz a gera\u00e7\u00e3o de calor no circuito hidr\u00e1ulico. Selecione a rela\u00e7\u00e3o mais baixa somente se a velocidade de sa\u00edda for um requisito essencial (por exemplo, uma classe de velocidade de deslocamento da m\u00e1quina especificada que a rela\u00e7\u00e3o mais alta n\u00e3o consegue atingir com a vaz\u00e3o m\u00e1xima da sua bomba). O c\u00e1lculo da adequa\u00e7\u00e3o do freio de mola de 270 N\u00b7m tamb\u00e9m varia com a rela\u00e7\u00e3o \u2014 verifique se a reten\u00e7\u00e3o do freio \u00e9 suficiente na rela\u00e7\u00e3o selecionada antes de finalizar a especifica\u00e7\u00e3o, principalmente para aplica\u00e7\u00f5es com i=15,4, onde o equivalente de frenagem no lado da sa\u00edda \u00e9 de 4.158 N\u00b7m por acionamento.<\/p>\n<\/section>\n

\"Pacote<\/p>\n

\n

Onde s\u00e3o necess\u00e1rios 7.000 N\u00b7m com freio de mola.<\/h2>\n

As seguintes aplica\u00e7\u00f5es representam o principal mercado para o EP-SE403T2 \u2014 m\u00e1quinas onde a combina\u00e7\u00e3o de torque de 7.000 N\u00b7m \u00e9 necess\u00e1ria. e<\/em> Um freio de mola mec\u00e2nico \u00e9 especificado como um requisito de seguran\u00e7a, n\u00e3o apenas como uma conveni\u00eancia.<\/p>\n

\n
\n

Escavadeiras de esteiras pesadas \u2014 Classe de 20 a 40 toneladas<\/h3>\n

Escavadeiras padr\u00e3o de 20 a 30 toneladas representam a maior e mais volumosa aplica\u00e7\u00e3o para o EP-SE403T2. M\u00e1quinas dessa classe que operam em declives de at\u00e9 25\u00b0 em obras de constru\u00e7\u00e3o de estradas e desenvolvimento de encostas exigem o freio de mola como requisito de seguran\u00e7a independente do estado do sistema hidr\u00e1ulico. Muitos mercados e normas de seguran\u00e7a para escavadeiras acima de 20 toneladas exigem uma reten\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica independente da integridade do circuito hidr\u00e1ulico \u2014 um requisito que as v\u00e1lvulas de sobrecentro, que s\u00e3o dispositivos hidr\u00e1ulicos, n\u00e3o conseguem atender. O EP-SE403T2 atende a esse requisito com valores de i entre 25 e 35, proporcionando \u00e0 m\u00e1quina uma reten\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica de estacionamento que se engata automaticamente em at\u00e9 um segundo ap\u00f3s a perda da press\u00e3o piloto, independentemente do funcionamento da bomba hidr\u00e1ulica. Isso significa que a m\u00e1quina mant\u00e9m sua posi\u00e7\u00e3o em um talude \u00edngreme mesmo se o motor for desligado durante o ciclo, um cen\u00e1rio comum durante as trocas de turno do operador e paradas para reabastecimento em canteiros de obras em encostas. O EP-SE403T2 oferece simultaneamente a capacidade de tra\u00e7\u00e3o de 7.000 N\u00b7m exigida pela m\u00e1quina mais pesada de 25 toneladas durante o deslocamento \u2014 uma capacidade que o limite de 5.000 N\u00b7m do EP-SE402T2 n\u00e3o consegue suprir com margem de seguran\u00e7a adequada em terrenos de argila dura ou declives de cascalho compactado.<\/p>\n<\/div>\n

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Plataformas de perfura\u00e7\u00e3o de grande porte sobre esteiras<\/h3>\n

As plataformas de perfura\u00e7\u00e3o da classe de chassis de 25 a 50 toneladas \u2014 que suportam todo o peso do mastro, da cabe\u00e7a rotativa, da barra de sustenta\u00e7\u00e3o e da coluna de perfura\u00e7\u00e3o \u2014 ficam estacionadas em terrenos inclinados entre as perfura\u00e7\u00f5es por longos per\u00edodos, frequentemente com o motor desligado. O freio de mola garante que a m\u00e1quina n\u00e3o role durante esses per\u00edodos de inatividade, mesmo com press\u00e3o hidr\u00e1ulica zero. Com i=40,0 (rela\u00e7\u00e3o mais lenta, maior efic\u00e1cia de frenagem), o freio de mola mant\u00e9m uma plataforma de 34 toneladas em uma inclina\u00e7\u00e3o de 15\u00b0 \u2014 proporcionando a margem de seguran\u00e7a necess\u00e1ria quando a equipe trabalha perto de uma m\u00e1quina estacion\u00e1ria em um declive.<\/p>\n<\/div>\n

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Guindastes sobre esteiras \u2014 Deslocamento do chassi<\/h3>\n

Guindastes compactos sobre esteiras, na classe de eleva\u00e7\u00e3o de 30 a 60 toneladas, utilizam o EP-SE403T2 para acionamento do chassi de deslocamento. O deslocamento entre posi\u00e7\u00f5es de eleva\u00e7\u00e3o \u00e9 lento \u2014 tipicamente inferior a 1 km\/h \u2014 exigindo altas rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o, na faixa de i=35\u201340, para gerar for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o suficiente para movimentar a m\u00e1quina com contrapeso parcial em terrenos compactados. O freio de mola \u00e9 crucial durante opera\u00e7\u00f5es com o guindaste parado: quando o guindaste est\u00e1 em plena eleva\u00e7\u00e3o com uma carga suspensa, as esteiras devem permanecer absolutamente im\u00f3veis. Qualquer deslocamento do chassi \u2014 mesmo que de poucos mil\u00edmetros \u2014 reposiciona o centro de gravidade do guindaste em rela\u00e7\u00e3o ao raio da carga e pode exceder a margem de capacidade nominal. O freio de mola impede completamente esse movimento, independentemente de o circuito hidr\u00e1ulico de deslocamento estar pressurizado, fechado ou em qualquer outro estado. Os operadores de guindaste que realizam uma longa sequ\u00eancia de eleva\u00e7\u00e3o com a lan\u00e7a em raio m\u00e1ximo contam com o freio de mola do EP-SE403T2 para manter a posi\u00e7\u00e3o do chassi durante todo o ciclo de eleva\u00e7\u00e3o, sem a necessidade de manter qualquer condi\u00e7\u00e3o no circuito hidr\u00e1ulico do sistema de deslocamento.<\/p>\n<\/div>\n

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Equipamento pesado para crava\u00e7\u00e3o de estacas de funda\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

As perfuratrizes sobre esteiras para crava\u00e7\u00e3o de estacas moldadas in loco de grande di\u00e2metro exigem deslocamento preciso em baixa velocidade em terrenos estabilizados com superestrutura de peso consider\u00e1vel. A combina\u00e7\u00e3o de alta rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o (torque m\u00e1ximo em baixa velocidade de sa\u00edda) e freio de mola (que mant\u00e9m a posi\u00e7\u00e3o durante a crava\u00e7\u00e3o da estaca, entre os movimentos) atende exatamente \u00e0 finalidade do projeto da EP-SE403T2. A entrada do motor de pist\u00e3o axial de alta velocidade (3.500 rpm nominais) permite que a bomba de alta vaz\u00e3o da perfuratriz atenda tanto \u00e0s fun\u00e7\u00f5es de deslocamento quanto \u00e0s de acionamento da cabe\u00e7a rotativa, sem a necessidade de um circuito de baixa vaz\u00e3o separado.<\/p>\n<\/div>\n

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Grandes m\u00e1quinas agr\u00edcolas com esteiras<\/h3>\n

Colheitadeiras de esteiras de grande porte, colhedoras de cana-de-a\u00e7\u00facar de esteiras de alta capacidade e tratores agr\u00edcolas com peso operacional superior a 25 toneladas exigem o modelo EP-SE403T2 quando a capacidade de 5.000 N\u00b7m do EP-SE402T2 \u00e9 excedida. Em condi\u00e7\u00f5es de colheita em arrozais e \u00e1reas alagadas, as veda\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas flutuantes resistem \u00e0 submers\u00e3o cont\u00ednua na lama. A jusante caixas de engrenagens agr\u00edcolas de m\u00faltiplas sa\u00eddas<\/a> As plataformas de corte e os elevadores de gr\u00e3os operam independentemente em circuitos de tomada de for\u00e7a (PTO) separados dos acionamentos de deslocamento EP-SE403T2.<\/p>\n<\/div>\n

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Plataformas de utilidade sobre esteiras \u2014 \u00c1rtico e deserto<\/h3>\n

A caixa de engrenagens planet\u00e1ria EP-SE403T2 para acionamento de esteiras opera em uma faixa de temperatura de \u221225 \u00b0C a +90 \u00b0C, abrangendo tanto a constru\u00e7\u00e3o no \u00c1rtico quanto o nivelamento em desertos do Oriente M\u00e9dio. A \u221225 \u00b0C, o \u00f3leo ISO VG 150 permanece bombe\u00e1vel sob lubrifica\u00e7\u00e3o por imers\u00e3o, e o conjunto de freio de mola Belleville mant\u00e9m for\u00e7a adequada sem se tornar quebradi\u00e7o. Em ambientes des\u00e9rticos, a carca\u00e7a de ferro fundido nodular e a efici\u00eancia 94%+ limitam o ac\u00famulo de calor em compara\u00e7\u00e3o com acionamentos menos eficientes. Acionamentos separados para guincho e tensionador nas mesmas plataformas \u2014 para tensionamento de dutos ou puxamento de cabos \u2014 utilizam redutores de engrenagem helicoidal<\/a> pela sua fun\u00e7\u00e3o de travamento autom\u00e1tico, em conjunto com os acionamentos de deslocamento EP-SE403T2.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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\"Aplica\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Padr\u00f5es de Qualidade e Interc\u00e2mbio Dimensional<\/h2>\n
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O EP-SE403T2 foi projetado para corresponder ao c\u00edrculo de parafusos da flange de montagem, furo do eixo, di\u00e2metro externo do tambor, interface do motor e posi\u00e7\u00f5es das portas hidr\u00e1ulicas dos modelos equivalentes Rexroth GFT e Bonfiglioli 700C na classe de duplo est\u00e1gio de 7.000 N\u00b7m. Isso permite a substitui\u00e7\u00e3o em campo de um acionamento de esteira antigo sem modifica\u00e7\u00e3o do chassi, soldagem ou redirecionamento hidr\u00e1ulico \u2014 uma considera\u00e7\u00e3o cr\u00edtica quando um acionamento falha em um canteiro de obras em andamento e o tempo de inatividade da m\u00e1quina impacta diretamente a receita do projeto. A Korea Ever-Power confirma a correspond\u00eancia dimensional espec\u00edfica com o n\u00famero do modelo existente antes da confirma\u00e7\u00e3o do pedido \u2014 consulta cruzada no mesmo dia, sem custo adicional. Quando a configura\u00e7\u00e3o do freio de mola do acionamento antigo difere do padr\u00e3o EP-SE403T2 (por exemplo, se o acionamento existente utiliza uma faixa de press\u00e3o piloto diferente), a Korea Ever-Power sinaliza isso no documento de consulta cruzada e recomenda qualquer ajuste necess\u00e1rio no circuito piloto. Rexroth e Bonfiglioli s\u00e3o marcas registradas de seus respectivos propriet\u00e1rios, citadas apenas para refer\u00eancia dimensional.<\/em><\/p>\n

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Metalurgia de Engrenagens<\/div>\n

EP-SE403T2:<\/strong> A\u00e7o de alta liga, cementado profundamente, retificado com precis\u00e3o por CNC \u2014 a alta dureza da camada superficial resiste \u00e0 corros\u00e3o por pites e ao cisalhamento dos dentes sob as cargas de impacto de uma escavadeira de 30 toneladas atingindo rochas.
\nAlternativa de baixo custo:<\/strong> Endurecimento por indu\u00e7\u00e3o superficial em a\u00e7o carbono padr\u00e3o \u2014 adequado para cargas leves, insuficiente para choques pesados \u200b\u200be cont\u00ednuos.<\/p>\n<\/div>\n

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Conjunto de discos de freio<\/div>\n

EP-SE403T2:<\/strong> Conjunto de discos sinterizados de alta fric\u00e7\u00e3o \u2014 reten\u00e7\u00e3o consistente de 270 N\u00b7m, resistente ao desgaste sob ciclos repetidos de engate\/desengate, desengate limpo com press\u00e3o piloto de 15 a 30 bar.
\nAlternativa de baixo custo:<\/strong> Chapas de a\u00e7o n\u00e3o retificadas ou lapidadas deformam-se sob ciclos t\u00e9rmicos, desenvolvem resist\u00eancia parasita e perdem progressivamente o torque de reten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Carca\u00e7as e Rolamentos<\/div>\n

EP-SE403T2:<\/strong> Carca\u00e7a em ferro fundido nodular (ferro fundido d\u00factil resistente a fissuras) com rolamentos de rolos c\u00f4nicos superdimensionados \u2014 suporta simultaneamente um peso unit\u00e1rio de 85 kg, al\u00e9m da carga lateral total da m\u00e1quina e da tens\u00e3o da esteira.
\nAlternativa de baixo custo:<\/strong> Ferro fundido cinzento quebradi\u00e7o sob vibra\u00e7\u00e3o; rolamentos de esferas subdimensionados colapsam sob o peso est\u00e1tico da m\u00e1quina combinado com o choque din\u00e2mico do deslocamento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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REFER\u00caNCIA CRUZADA DIMENSIONAL<\/p>\n

Equivalente ao Rexroth GFT \u2713
\nEquivalente a Bonfiglioli 700C \u2713
\nFuro do eixo confirmado
\nDrum OD confirmado
\nInterface do motor confirmada
\nC\u00edrculo de raios confirmado
\nPorta piloto do freio confirmada<\/div>\n
Confirma\u00e7\u00e3o fornecida antes do pedido \u2014 entrega no mesmo dia, sem custos adicionais e sem compromisso.<\/div>\n<\/div>\n
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Cobertura de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Kits de veda\u00e7\u00e3o \u00b7 Conjuntos de rolamentos c\u00f4nicos (por est\u00e1gio) \u00b7 Conjuntos de discos de freio \u00b7 Conjuntos de engrenagens planet\u00e1rias\/solar \u00b7 An\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o da carca\u00e7a. Ambos os est\u00e1gios s\u00e3o estocados separadamente \u2014 uma falha no est\u00e1gio 1 n\u00e3o requer pe\u00e7as do est\u00e1gio 2.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Por que a Coreia Ever-Power<\/h2>\n
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\ud83d\udcd0<\/div>\n

Rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o + especifica\u00e7\u00e3o de freios no mesmo dia<\/h3>\n

Forne\u00e7a a velocidade de deslocamento desejada, a cilindrada do motor, a vaz\u00e3o da bomba, o peso bruto da m\u00e1quina e a inclina\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de estacionamento. A Korea Ever-Power retorna: a sele\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o na faixa de i=15,4\u201340,0 com base na sua necessidade cinem\u00e1tica; um c\u00e1lculo de adequa\u00e7\u00e3o do freio confirmando que 270 N\u00b7m \u00d7 a rela\u00e7\u00e3o selecionada excede o torque de reten\u00e7\u00e3o necess\u00e1rio no lado da sa\u00edda, na condi\u00e7\u00e3o de estacionamento especificada; e uma correspond\u00eancia dimensional precisa com o seu modelo de acionamento atual \u2014 di\u00e2metro do furo do eixo, di\u00e2metro externo do tambor, c\u00edrculo dos parafusos da roda dentada, interface do motor e porta piloto do freio. Tudo isso \u00e9 fornecido no mesmo dia \u00fatil. Sem compromisso de pedido, sem taxa e sem obriga\u00e7\u00e3o de compra. Se alguma rela\u00e7\u00e3o padr\u00e3o n\u00e3o atender precisamente \u00e0 sua necessidade, a Korea Ever-Power aconselhar\u00e1 sobre configura\u00e7\u00f5es alternativas ou op\u00e7\u00f5es personalizadas.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29<\/div>\n

Conjunto de acionamento e v\u00e1lvulas pr\u00e9-montados, pronto para instala\u00e7\u00e3o.<\/h3>\n

O EP-SE403T2 est\u00e1 dispon\u00edvel como um pacote pr\u00e9-montado e testado: caixa de engrenagens + motor de pist\u00e3o axial de alta velocidade + v\u00e1lvula de sobrecentro + v\u00e1lvula de al\u00edvio de press\u00e3o, com a fun\u00e7\u00e3o de freio verificada. Todos os fixadores est\u00e3o apertados com o torque correto, o n\u00edvel de \u00f3leo foi atingido e a libera\u00e7\u00e3o do freio foi confirmada entre 15 e 30 bar. Chega \u00e0 linha de montagem da m\u00e1quina pronto para a instala\u00e7\u00e3o no chassi e a conex\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f<\/div>\n

-25 \u00b0C a +90 \u00b0C \u2014 Cobertura clim\u00e1tica completa<\/h3>\n

A faixa de temperatura mais ampla da s\u00e9rie SE. A carca\u00e7a de ferro fundido nodular proporciona massa t\u00e9rmica superior, dissipando o calor com mais efici\u00eancia em altas temperaturas ambientes do que carca\u00e7as de a\u00e7o equivalentes \u2014 este \u00e9 um dos motivos pelos quais o EP-SE403T2 pode operar a +90 \u00b0C, enquanto o EP-SE401T1 (carca\u00e7a mais leve, est\u00e1gio \u00fanico) \u00e9 classificado para +85 \u00b0C. Em baixas temperaturas, o \u00f3leo ISO VG 150 GL-5 mant\u00e9m a viscosidade adequada a \u221225 \u00b0C para que a lubrifica\u00e7\u00e3o por imers\u00e3o alcance ambos os est\u00e1gios da engrenagem sem a necessidade de pr\u00e9-circula\u00e7\u00e3o por bomba. O conjunto de molas Belleville do freio a mola mant\u00e9m sua for\u00e7a de aperto projetada a \u221225 \u00b0C sem qualquer procedimento especial de pr\u00e9-aquecimento \u2014 importante para m\u00e1quinas estacionadas ao ar livre em condi\u00e7\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o \u00e1rticas, onde o sistema hidr\u00e1ulico est\u00e1 completamente frio e despressurizado no in\u00edcio do dia. As veda\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas flutuantes mant\u00eam seu contato frontal com mola a \u221225 \u00b0C e proporcionam o mesmo comportamento de veda\u00e7\u00e3o que em temperatura ambiente, sem qualquer altera\u00e7\u00e3o no procedimento de partida a frio.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udccb<\/div>\n

Comissionamento de 12 meses \/ Garantia de embarque de 18 meses<\/h3>\n

Defeitos de fabrica\u00e7\u00e3o e de material s\u00e3o cobertos por 12 meses a partir da data de entrada em opera\u00e7\u00e3o ou 18 meses a partir da data de envio. A garantia cobre ambos os est\u00e1gios planet\u00e1rios e o conjunto do freio de mola. As pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o em garantia podem ser enviadas separadamente \u2014 uma falha no conjunto de discos de freio, por exemplo, \u00e9 resolvida com um kit de freio, e n\u00e3o com a substitui\u00e7\u00e3o completa da unidade.<\/p>\n<\/div>\n

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\u23f1\ufe0f<\/div>\n

Entrega em estoque: 7 a 14 dias \/ Entrega personalizada: 30 a 45 dias<\/h3>\n

Configura\u00e7\u00f5es de rela\u00e7\u00e3o padr\u00e3o do estoque da Korea Ever-Power em 7 a 14 dias. Rela\u00e7\u00f5es personalizadas e pacotes de motor pr\u00e9-montados: 30 a 45 dias. Para emerg\u00eancias de parada da m\u00e1quina, entre em contato com a Korea Ever-Power informando o modelo do inversor, a rela\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria e o local de entrega \u2014 confirma\u00e7\u00e3o do prazo de entrega no mesmo dia.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfed<\/div>\n

Dedicado Caixa de Engrenagens Planet\u00e1rias<\/a> Fabricante<\/h3>\n

A Korea Ever-Power fabrica exclusivamente caixas de engrenagens planet\u00e1rias \u2014 desde unidades servo compactas EP-TM at\u00e9 acionamentos de esteira EP-SE, passando por acionamentos de guincho e giro de grande capacidade. Essa especializa\u00e7\u00e3o significa que a equipe de engenharia, as ferramentas, o controle de qualidade e o cat\u00e1logo de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o est\u00e3o todos focados em uma \u00fanica fam\u00edlia de produtos, em vez de estarem divididos entre v\u00e1rios tipos de engrenagens.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Qualidade<\/p>\n<\/section>\n

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Revis\u00f5es de Campo<\/h2>\n
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G<\/div>\n
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G. Papadopoulos \u2014 Engenheiro de Fabricantes de Equipamentos Originais (OEM) de Escavadeiras de Esteiras<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 Atenas, Gr\u00e9cia<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

O freio de mola EP-SE403T2, com press\u00e3o i=28, foi instalado em nossa linha de escavadeiras de esteira de 25 toneladas. Optamos por este modelo em detrimento do EP-SE402T2 porque as normas de constru\u00e7\u00e3o gregas para escavadeiras acima de 20 toneladas que operam em aterros de vias p\u00fablicas exigem uma reten\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica positiva independente do circuito hidr\u00e1ulico \u2014 o freio de mola atende a esse requisito. A Korea Ever-Power confirmou a compatibilidade dimensional com nossos acionamentos legados no mesmo dia. Ap\u00f3s 2.800 horas de escava\u00e7\u00e3o em rocha e argila mistas, ambas as transmiss\u00f5es apresentaram resultados satisfat\u00f3rios nas an\u00e1lises de \u00f3leo. O freio libera sem demora na nossa configura\u00e7\u00e3o piloto de 22 bar e engata imediatamente quando o carretel de deslocamento se centraliza.<\/p>\n

EP-SE403T2, i=28 \u00b7 Escavadeira de 25 toneladas \u00b7 2.800 h, conformidade dos freios confirmada, amostras de \u00f3leo limpas<\/div>\n<\/div>\n
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S<\/div>\n
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S. Iversen \u2014 Gerente de Equipamentos de Constru\u00e7\u00e3o \u00c1rtica<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 Troms\u00f8, Noruega<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Operamos m\u00e1quinas utilit\u00e1rias sobre esteiras a temperaturas de at\u00e9 -25\u00b0C em projetos de infraestrutura no C\u00edrculo Polar \u00c1rtico. O freio de mola era uma especifica\u00e7\u00e3o indispens\u00e1vel \u2014 nossas m\u00e1quinas estacionam em encostas cobertas de neve com inclina\u00e7\u00e3o de 15\u00b0 e com o motor desligado durante a noite. A -25\u00b0C, os sistemas hidr\u00e1ulicos est\u00e3o frios e sem press\u00e3o; n\u00e3o podemos confiar nas v\u00e1lvulas de sobrecentro para manter a m\u00e1quina parada. O freio de mola EP-SE403T2 funciona sem o aux\u00edlio do sistema hidr\u00e1ulico. O desempenho do \u00f3leo GL-5 VG 150 na partida a frio a -25\u00b0C foi excelente \u2014 sem resist\u00eancia no primeiro engate. Tamb\u00e9m substitu\u00edmos nossos antigos acionamentos Rexroth GFT na propor\u00e7\u00e3o de 1:1, sem qualquer modifica\u00e7\u00e3o no chassi. O desempenho das veda\u00e7\u00f5es durante dois invernos noruegueses foi impec\u00e1vel.<\/p>\n

EP-SE403T2 \u00b7 Esteira utilit\u00e1ria \u00e1rtica \u00b7 Freio de mola com reten\u00e7\u00e3o a -25\u00b0C confirmada, 2 invernos<\/div>\n<\/div>\n
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T<\/div>\n
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T. Al-Rashidi \u2014 Gerente de Infraestrutura da Planta<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 Riade, Ar\u00e1bia Saudita<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Operamos uma frota de escavadeiras de esteiras de 22 a 28 toneladas em obras de corte e aterro de rodovias na regi\u00e3o de Riade \u2014 a temperatura ambiente atinge picos de +48 \u00b0C por 3 a 4 meses por ano. Nossos acionamentos de esteira anteriores apresentavam temperaturas na carca\u00e7a superiores a +90 \u00b0C em deslocamentos cont\u00ednuos em taludes \u00edngremes e exigiam o uso de coberturas de resfriamento por ar for\u00e7ado como solu\u00e7\u00e3o alternativa. A temperatura da carca\u00e7a do EP-SE403T2 atinge um pico de aproximadamente 82 \u00b0C em nosso ciclo de trabalho mais severo \u2014 confortavelmente dentro da especifica\u00e7\u00e3o de +90 \u00b0C \u2014 sem qualquer resfriamento adicional. A efici\u00eancia superior a 941 TP3T nessa classe de torque significa que aproximadamente 61 TP3T da pot\u00eancia transmitida se transforma em calor, em vez dos 8 a 101 TP3T t\u00edpicos de acionamentos alternativos nessa classe, o que se traduz diretamente em temperaturas mais baixas da carca\u00e7a e do \u00f3leo hidr\u00e1ulico em opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua. A s\u00edlica fina do deserto (part\u00edculas com menos de 30 m\u00edcrons que penetram em veda\u00e7\u00f5es labiais de borracha padr\u00e3o em poucas horas) n\u00e3o teve qualquer impacto nas veda\u00e7\u00f5es met\u00e1licas flutuantes ap\u00f3s 3.500 horas em seis unidades de nossa frota. Coletamos amostras de \u00f3leo a cada 500 horas \u2014 a contagem de part\u00edculas de s\u00edlica permanece no n\u00edvel basal desde o comissionamento. O retorno sobre o investimento (ROI) em compara\u00e7\u00e3o com nosso fornecedor europeu anterior nessas seis unidades \u00e9 impressionante, e o tempo de ciclo de aquisi\u00e7\u00e3o de 7 a 14 dias do estoque da Korea Ever-Power (contra 8 a 12 semanas do nosso fornecedor anterior) eliminou o estoque de unidades sobressalentes que precis\u00e1vamos manter.<\/p>\n

EP-SE403T2 \u00b7 Escavadeira de esteiras de 22 a 28 toneladas \u00b7 Temperatura ambiente de +48 \u00b0C, 3.500 h, zero falhas de veda\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com 600 h anteriormente<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Korea Ever-Power \u2014 Portf\u00f3lio completo de acionamentos<\/h2>\n

O EP-SE403T2 \u00e9 um produto que faz parte de uma ampla gama de solu\u00e7\u00f5es de acionamento de alta precis\u00e3o e para servi\u00e7o pesado da Korea Ever-Power.<\/p>\n

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\"S\u00e9rie<\/div>\n
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Caixas de Engrenagens Planet\u00e1rias para Acionamento por Esteira \u2014 S\u00e9rie SE Completa<\/h3>\n

EP-SE400T1 (1.300 N\u00b7m) \u00b7 EP-SE401T1 (2.000 N\u00b7m) \u00b7 EP-SE402T2 (5.000 N\u00b7m, sem freio) \u00b7 EP-SE403T2 (7.000 N\u00b7m, com freio, este modelo). Modelos multiest\u00e1gios de maior capacidade dispon\u00edveis at\u00e9 450.000 N\u00b7m para escavadeiras de minera\u00e7\u00e3o de grande porte e m\u00e1quinas de perfura\u00e7\u00e3o de t\u00faneis.<\/p>\n<\/div>\n

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Caixas de Engrenagens Planet\u00e1rias de Alta Precis\u00e3o \u2014 Servo e CNC<\/a><\/h3>\n

P0 \u22641 minuto de arco at\u00e9 a classe P2. S\u00e9ries EP-TM, EP-TNF, EP-TEG, EP-TMR. Servomotor, eixo rotativo CNC, junta rob\u00f3tica, manuseio de semicondutores. O oposto da linha de redutores planet\u00e1rios Ever-Power da Coreia em rela\u00e7\u00e3o aos acionamentos de esteira EP-SE.<\/p>\n<\/div>\n

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Guincho, giro e acionamento por rodas<\/h3>\n

Caixas de engrenagens planet\u00e1rias para guinchos de guindastes mar\u00edtimos e plataformas elevat\u00f3rias offshore; acionamentos de giro para escavadeiras; unidades de acionamento de rodas para plataformas elevat\u00f3rias e ve\u00edculos pesados \u200b\u200bsobre rodas. Entre em contato com a Korea Ever-Power para obter o guia de sele\u00e7\u00e3o completo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Perguntas frequentes t\u00e9cnicas<\/h2>\n
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Q<\/span>O freio de mola \u00e9 adequado para todas as situa\u00e7\u00f5es de estacionamento, ou v\u00e1lvulas de sobrecentro devem ser usadas em conjunto com ele?<\/h3>\n

O freio de mola de 270 N\u00b7m, atuando atrav\u00e9s da rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o da engrenagem, proporciona uma reten\u00e7\u00e3o est\u00e1tica substancial em estacionamento \u2014 em i=40, aproximadamente 10.800 N\u00b7m por acionamento, suficiente para manter cerca de 34 toneladas paradas em uma inclina\u00e7\u00e3o de 15\u00b0 (dois acionamentos combinados). No entanto, h\u00e1 duas distin\u00e7\u00f5es importantes a serem compreendidas. Primeiro, o freio de mola \u00e9 projetado para reten\u00e7\u00e3o est\u00e1tica em estacionamento \u2014 ele trava o trem de engrenagens quando a press\u00e3o piloto cai a zero. Ele n\u00e3o \u00e9 projetado para frenagem din\u00e2mica durante o deslocamento ativo (onde a in\u00e9rcia do motor e a in\u00e9rcia da carga atuam contra o freio). Para m\u00e1quinas que exigem desacelera\u00e7\u00e3o controlada em descidas ou em declives muito acentuados durante o movimento, as v\u00e1lvulas de sobrecentro (contrapeso) no circuito do motor s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o de engenharia correta para reten\u00e7\u00e3o din\u00e2mica. Em segundo lugar, para inclina\u00e7\u00f5es acentuadas que excedam a capacidade do freio de mola em rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o mais baixas (por exemplo, com i=15,4, a reten\u00e7\u00e3o efetiva no lado de sa\u00edda \u00e9 de apenas 4.158 N\u00b7m por acionamento \u2014 adequada para aproximadamente 13 toneladas a 15\u00b0), a contrapress\u00e3o adicional da v\u00e1lvula de sobrecentro proporciona reten\u00e7\u00e3o din\u00e2mica suplementar durante o deslocamento ativo. A Korea Ever-Power pode especificar a configura\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula de sobrecentro e confirmar a adequa\u00e7\u00e3o do freio de mola para a combina\u00e7\u00e3o espec\u00edfica de peso da m\u00e1quina, inclina\u00e7\u00e3o e rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o \u2014 forne\u00e7a esses par\u00e2metros ao entrar em contato.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Por que o EP-SE402T2 n\u00e3o possui freio de mola padr\u00e3o, enquanto o EP-SE403T2 possui?<\/h3>\n

Tanto o EP-SE402T2 quanto o EP-SE403T2 s\u00e3o unidades T2 de duplo est\u00e1gio, mas com diferentes n\u00edveis de torque, direcionados a diferentes classes de peso de m\u00e1quinas. Para o EP-SE402T2, na classe de torque e peso (5.000 N\u00b7m, m\u00e1quinas de 12 a 25 toneladas), o padr\u00e3o da ind\u00fastria \u00e9 o sistema de reten\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica por meio de v\u00e1lvulas de sobrecentro \u2014 adequado para essa classe de m\u00e1quinas. J\u00e1 para o EP-SE403T2, na classe de torque e peso (7.000 N\u00b7m, m\u00e1quinas de 25 a 40 toneladas), o maior peso da m\u00e1quina e as exig\u00eancias de inclina\u00e7\u00e3o mais acentuada em muitos mercados, bem como as normas de seguran\u00e7a, requerem um freio mec\u00e2nico positivo independente do circuito hidr\u00e1ulico. O freio de mola \u00e9 adicionado a este modelo justamente porque a aplica\u00e7\u00e3o o exige \u2014 n\u00e3o como um diferencial, mas como um requisito funcional de engenharia para a classe de m\u00e1quinas mais pesadas. O EP-SE402T2 tamb\u00e9m pode ser encomendado com um freio integrado opcional sob encomenda; o EP-SE403T2 o inclui como padr\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>O EP-SE403T2 pode substituir as unidades Rexroth GFT ou Bonfiglioli 700C nesta classe de torque?<\/h3>\n

Para unidades da classe de duplo est\u00e1gio de 7.000 N\u00b7m com rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o correspondente, as dimens\u00f5es do c\u00edrculo de parafusos da flange de montagem do EP-SE403T2, do furo do eixo, do di\u00e2metro externo do tambor e da interface do motor correspondem aos modelos equivalentes Rexroth GFT e Bonfiglioli 700C. A Korea Ever-Power fornece um documento de refer\u00eancia cruzada dimensional expl\u00edcito para o n\u00famero do modelo antigo espec\u00edfico antes da confirma\u00e7\u00e3o do pedido. A rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o tamb\u00e9m deve ser a mesma \u2014 tanto o inversor antigo quanto o EP-SE403T2 oferecem v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o dentro da mesma classe de carca\u00e7a, portanto, confirme a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o atual antes de fazer o pedido. Rexroth e Bonfiglioli s\u00e3o marcas registradas de seus respectivos propriet\u00e1rios, citadas apenas para refer\u00eancia dimensional.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Qual o volume de \u00f3leo de engrenagem e o cronograma de manuten\u00e7\u00e3o aplic\u00e1veis?<\/h3>\n

\u00d3leo para engrenagens API GL-5: ISO VG 150 para temperaturas ambientes abaixo de +15 \u00b0C, VG 220 acima de +15 \u00b0C. A carca\u00e7a de duplo est\u00e1gio EP-SE403T2 comporta aproximadamente 3,0 a 4,5 litros, dependendo da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o e do adaptador do motor \u2014 confirme o volume exato de enchimento no desenho dimensional da Korea Ever-Power para sua configura\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. Encha pelo orif\u00edcio superior com o equipamento em posi\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o; verifique o n\u00edvel pelo orif\u00edcio lateral. A primeira troca de \u00f3leo deve ser feita ap\u00f3s 150 horas de opera\u00e7\u00e3o para eliminar as part\u00edculas de amaciamento de ambos os est\u00e1gios; a partir da\u00ed, as trocas devem ser feitas a cada 1.000 horas ou anualmente. O maior volume de \u00f3leo nesta classe de torque proporciona melhor amortecimento t\u00e9rmico do que as unidades menores de est\u00e1gio \u00fanico.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>A Korea Ever-Power pode fornecer o motor hidr\u00e1ulico com a caixa de engrenagens?<\/h3>\n

Sim. A bomba EP-SE403T2 est\u00e1 dispon\u00edvel pr\u00e9-montada com um motor de pist\u00e3o axial de alta velocidade compat\u00edvel, v\u00e1lvula de sobrecentro integrada e v\u00e1lvula de al\u00edvio de press\u00e3o, como um conjunto \u00fanico e testado. Especifique a vaz\u00e3o da sua bomba, a press\u00e3o do sistema e a velocidade de deslocamento necess\u00e1ria \u2014 a Korea Ever-Power seleciona a cilindrada do motor, ajusta a v\u00e1lvula de sobrecentro para a contrapress\u00e3o correta para sua m\u00e1quina e inclina\u00e7\u00e3o, verifica a fun\u00e7\u00e3o de frenagem e envia o conjunto preenchido com \u00f3leo e testado quanto ao funcionamento.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Qual \u00e9 o procedimento recomendado para o enchimento de \u00f3leo em uma unidade de duplo est\u00e1gio, e o freio requer lubrifica\u00e7\u00e3o separada?<\/h3>\n

Para o EP-SE403T2, toda a carca\u00e7a interna \u2014 incluindo os dois est\u00e1gios planet\u00e1rios e o conjunto de discos de freio \u2014 \u00e9 abastecida pelo mesmo orif\u00edcio de enchimento de \u00f3leo. Os discos de freio multidisco s\u00e3o banhados a \u00f3leo (design de freio \u00famido), o que proporciona as seguintes vantagens: a pel\u00edcula de \u00f3leo evita picos de calor por atrito seco que deformam as placas de freio; o \u00f3leo remove qualquer poeira de freio gerada durante os ciclos de engate\/desengate; e a for\u00e7a de frenagem permanece consistente porque a viscosidade do \u00f3leo na temperatura de opera\u00e7\u00e3o proporciona uma pel\u00edcula de separa\u00e7\u00e3o previs\u00edvel entre os discos quando o freio \u00e9 liberado. Abaste\u00e7a pelo orif\u00edcio superior na orienta\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o usando \u00f3leo API GL-5 ISO VG 150 (temperatura ambiente abaixo de +15\u00b0C) ou VG 220 (acima de +15\u00b0C). O volume de enchimento combinado para a carca\u00e7a de dois est\u00e1gios com o conjunto de freio \u00e9 tipicamente de 3,0 a 4,5 litros \u2014 confirme o volume exato no desenho dimensional da Korea Ever-Power para sua rela\u00e7\u00e3o espec\u00edfica e configura\u00e7\u00e3o do adaptador do motor. N\u00e3o misture tipos de \u00f3leo. A troca deve ser feita ap\u00f3s 150 horas (per\u00edodo de amaciamento) e a cada 1.000 horas ou anualmente a partir de ent\u00e3o. A condi\u00e7\u00e3o do conjunto de discos de freio \u00famidos \u00e9 avaliada monitorando a cor do \u00f3leo e qualquer aumento de part\u00edculas met\u00e1licas em cada troca de \u00f3leo programada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Custo de uma semana de inatividade versus o custo de acionamentos de esteira premium<\/h2>\n

Uma escavadeira de 25 toneladas em um projeto de constru\u00e7\u00e3o comercial gera receita \u2014 direta ou indiretamente, por meio da redu\u00e7\u00e3o de custos \u2014 em taxas que variam de acordo com o mercado e a aplica\u00e7\u00e3o, mas que normalmente variam de algumas centenas a v\u00e1rios milhares de d\u00f3lares por dia de opera\u00e7\u00e3o. Uma \u00fanica semana de inatividade n\u00e3o planejada, causada por uma falha na tra\u00e7\u00e3o das esteiras em um projeto com prazo definido, pode facilmente representar de 10.000 a 50.000 d\u00f3lares em perdas diretas: custos de aluguel de equipamentos ociosos, atrasos em marcos do projeto, taxas de desmobiliza\u00e7\u00e3o de guindastes e aluguel de equipamentos suplementares. O pre\u00e7o da EP-SE403T2, adquirida diretamente da Korea Ever-Power em 7 a 14 dias, representa uma fra\u00e7\u00e3o desse valor para um \u00fanico evento de inatividade. As veda\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas flutuantes, os conjuntos de engrenagens com cementa\u00e7\u00e3o profunda e a carca\u00e7a de ferro fundido nodular que caracterizam a EP-SE403T2 n\u00e3o s\u00e3o recursos premium em abstrato \u2014 s\u00e3o os elementos de engenharia espec\u00edficos que previnem os modos de falha (falha na veda\u00e7\u00e3o, corros\u00e3o dos dentes, fratura da carca\u00e7a) que causam inatividade n\u00e3o planejada. O c\u00e1lculo do ROI \u00e9 simples: uma \u00fanica parada evitada paga por v\u00e1rios conjuntos de inversores de frequ\u00eancia, de acordo com os pre\u00e7os da Korea Ever-Power. Para os gerentes de compras que precisam quantificar a viabilidade da troca de um fornecedor tradicional, a Korea Ever-Power pode fornecer uma compara\u00e7\u00e3o de custo por hora de opera\u00e7\u00e3o com base no tamanho da sua frota, na aplica\u00e7\u00e3o e no hist\u00f3rico de manuten\u00e7\u00e3o t\u00edpico.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Especificar EP-SE403T2 \u2014 Rela\u00e7\u00e3o, adequa\u00e7\u00e3o do freio e compatibilidade dimensional devem ser confirmadas antes do pedido.<\/h2>\n

Forne\u00e7a o peso da m\u00e1quina, a inclina\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de trabalho, as especifica\u00e7\u00f5es do motor, a velocidade de deslocamento desejada e o modelo de acionamento atual. A Korea Ever-Power realiza a sele\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, o c\u00e1lculo da adequa\u00e7\u00e3o do freio e a confirma\u00e7\u00e3o dimensional no mesmo dia.<\/p>\n

7.000 N\u00b7m \u00b7 i=15,4\u201340,0 (selecion\u00e1vel) \u00b7 Freio de mola de 270 N\u00b7m \u00b7 3.500 rpm \u00b7 \u221225 \u00b0C a +90 \u00b0C<\/p>\n

Solicitar or\u00e7amento \u2014 EP-SE403T2 \u2192
\n<\/a><\/div>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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\u2605 O sistema de dupla fase com freio de mola \u2014 e por que isso \u00e9 importante a 7.000 N\u00b7m<\/div>\n

O EP-SE402T2 (5.000 N\u00b7m de duplo est\u00e1gio) \u00e9 fornecido na vers\u00e3o padr\u00e3o sem freio de mola integrado \u2014 nessa classe de torque, as v\u00e1lvulas de sobrecentro no circuito de deslocamento garantem a reten\u00e7\u00e3o em estacionamento de forma adequada. O EP-SE403T2 adiciona um freio multidisco integrado de 270 N\u00b7m com acionamento por mola e libera\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica. A raz\u00e3o \u00e9 matem\u00e1tica: com uma rela\u00e7\u00e3o i=40, esse freio de mola de 270 N\u00b7m produz uma for\u00e7a de frenagem efetiva equivalente a 10.800 N\u00b7m por acionamento \u2014 o suficiente para manter aproximadamente 34 toneladas paradas em uma rampa de 15\u00b0. Na classe de m\u00e1quinas de 25 a 40 toneladas para as quais esta unidade \u00e9 fornecida, um sistema de frenagem mec\u00e2nica de reserva para o circuito hidr\u00e1ulico \u00e9 o padr\u00e3o de engenharia, n\u00e3o um opcional.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":822,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[966],"product_tag":[],"class_list":["post-820","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-track-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/820","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=820"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=820"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=820"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}