{"id":896,"date":"2026-06-18T01:58:34","date_gmt":"2026-06-18T01:58:34","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=896"},"modified":"2026-06-18T01:58:34","modified_gmt":"2026-06-18T01:58:34","slug":"606l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/produto\/606l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox\/","title":{"rendered":"Caixa de engrenagens redutora de acionamento planet\u00e1rio 606L2, L3"},"content":{"rendered":"
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606L2 \/ L3 \u2014 Escolha sua arquitetura, mantenha os mesmos 12.000 Nm<\/h2>\n
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DOIS EST\u00c1GIOS<\/div>\n
L2<\/div>\n

Rela\u00e7\u00f5es 30, 35, 43. Carca\u00e7a mais curta, maior capacidade t\u00e9rmica, m\u00e1xima efici\u00eancia. Para m\u00e1quinas que priorizam velocidade e ciclo de trabalho cont\u00ednuo em detrimento da redu\u00e7\u00e3o extrema.<\/p>\n<\/div>\n

\n
TR\u00caS EST\u00c1GIOS<\/div>\n
N\u00edvel 3<\/div>\n

Rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o 30, 35, 43, 68, 79. Cobertura completa de rela\u00e7\u00f5es, incluindo velocidades de marcha lenta com alta redu\u00e7\u00e3o. Aceita motores de menor cilindrada e maior velocidade, reduzindo o custo do motor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O EP-606 ultrapassa o limiar de 10.000 Nm em caixa de engrenagens com acionamento por roda planet\u00e1ria<\/a> A linha de motores de grande porte apresenta uma funcionalidade que nenhum modelo menor oferece: o mesmo torque de sa\u00edda em duas arquiteturas internas diferentes. Isso \u00e9 importante porque os projetistas de m\u00e1quinas enfrentam um dilema fundamental entre o n\u00famero de est\u00e1gios planet\u00e1rios e o motor que podem usar. Mais est\u00e1gios significam maior redu\u00e7\u00e3o por est\u00e1gio, o que permite que o motor seja menor, gire mais r\u00e1pido e custe menos \u2014 mas o engrenamento adicional reduz a efici\u00eancia em 1-2% por est\u00e1gio e aumenta o comprimento da carca\u00e7a.<\/p>\n

A op\u00e7\u00e3o 606 L2\/L3 permite que os engenheiros resolvam essa compensa\u00e7\u00e3o na fase de especifica\u00e7\u00e3o, em vez de ap\u00f3s a decis\u00e3o final. Nas rela\u00e7\u00f5es de 30 a 43, ambas as variantes est\u00e3o dispon\u00edveis e a escolha se baseia exclusivamente no comprimento da carca\u00e7a, na prefer\u00eancia do motor e na capacidade t\u00e9rmica. Nas rela\u00e7\u00f5es de 68 e 79, somente a L3 proporciona a redu\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria \u2014 essas rela\u00e7\u00f5es elevadas s\u00e3o geometricamente imposs\u00edveis em um arranjo planet\u00e1rio de dois est\u00e1gios nessa classe de torque.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Detalhes<\/p>\n

12.000 Nm<\/span>
\nFreio de 300-800 Nm<\/span>
\n165 kg<\/span>
\n3.000 RPM<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Caixa de c\u00e2mbio de tra\u00e7\u00e3o traseira 606L2 \/ L3 \u2014 Par\u00e2metros t\u00e9cnicos<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Torque de sa\u00edda (m\u00e1ximo nominal)<\/td>\n12.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o<\/td>\n30 \u00a0|\u00a0 35 \u00a0|\u00a0 43 \u00a0|\u00a0 68 \u00a0|\u00a0 79<\/td>\n<\/tr>\n
Op\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00e3o<\/td>\nL2 (2 est\u00e1gios): propor\u00e7\u00f5es 30, 35, 43 \u00b7 L3 (3 est\u00e1gios): propor\u00e7\u00f5es 30, 35, 43, 68, 79<\/td>\n<\/tr>\n
velocidade m\u00e1xima de entrada<\/td>\n3.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Efici\u00eancia mec\u00e2nica<\/td>\n\u2265 94%<\/td>\n<\/tr>\n
alcance do freio de estacionamento<\/td>\n300 – 800 Nm, spring-applied, hydraulic release (multiple disc options)<\/td>\n<\/tr>\n
Reboque de emerg\u00eancia<\/td>\nDesengate manual (desconex\u00e3o da roda livre)<\/td>\n<\/tr>\n
Montagem da roda<\/td>\nFlange rotativa, c\u00edrculo de parafusos SAE\/ISO<\/td>\n<\/tr>\n
Peso seco<\/td>\nAproximadamente 165 kg (varia conforme L2\/L3 e op\u00e7\u00e3o de freio)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrifica\u00e7\u00e3o<\/td>\n\u00d3leo para engrenagens API GL-5 EP, resistente a respingos em banho de \u00f3leo.<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura de opera\u00e7\u00e3o<\/td>\n-25 a +85 graus Celsius (veda\u00e7\u00f5es em Viton dispon\u00edveis)<\/td>\n<\/tr>\n
Material da engrenagem<\/td>\nA\u00e7o liga cementado, retificado por CNC, HRC 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Duas ou tr\u00eas etapas \u2014 como escolher a arquitetura de tra\u00e7\u00e3o correta<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fator de decis\u00e3o<\/th>\n606L2 (Dois Est\u00e1gios)<\/th>\n606L3 (Tr\u00eas Est\u00e1gios)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Propor\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis<\/td>\n30, 35, 43<\/td>\n30, 35, 43, 68, 79<\/td>\n<\/tr>\n
Efici\u00eancia na propor\u00e7\u00e3o de 35<\/td>\n~95%<\/td>\n~94%<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento axial da carca\u00e7a<\/td>\nMais curto<\/td>\nMais longo (etapa adicional)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidade de pot\u00eancia t\u00e9rmica<\/td>\nMaior (menos perdas na malha)<\/td>\nMais baixo<\/td>\n<\/tr>\n
Deslocamento do motor necess\u00e1rio<\/td>\nMaior (menor propor\u00e7\u00e3o)<\/td>\nMenor em propor\u00e7\u00f5es elevadas<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima em rela\u00e7\u00e3o ao solo (pneu de 600 mm)<\/td>\n22,6 km\/h com uma rela\u00e7\u00e3o de 30<\/td>\n8,6 km\/h com uma rela\u00e7\u00e3o de 79<\/td>\n<\/tr>\n
Ideal para<\/td>\nDeslocamento r\u00e1pido, servi\u00e7o cont\u00ednuo<\/td>\nTra\u00e7\u00e3o pesada, declives acentuados<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Escolha L2 quando:<\/strong><\/p>\n

Sua rela\u00e7\u00e3o alvo \u00e9 30, 35 ou 43. Aplica\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o cont\u00ednuo onde a capacidade t\u00e9rmica \u00e9 importante (carregadeiras operando por mais de 8 horas com carga m\u00e1xima). Projetos de chassis onde a carca\u00e7a mais curta proporciona espa\u00e7o cr\u00edtico para os pneus. M\u00e1quinas que precisam de velocidade m\u00e1xima de deslocamento para transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n<\/div>\n

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Escolha L3 quando:<\/strong><\/p>\n

Sua rela\u00e7\u00e3o alvo \u00e9 68 ou 79 (o L2 n\u00e3o consegue atingir esses valores). Seu sistema hidr\u00e1ulico utiliza motores de alta velocidade e baixa cilindrada que se beneficiam da redu\u00e7\u00e3o de engrenagem adicional. M\u00e1quinas que operam principalmente em baixas velocidades em terrenos \u00edngremes, onde a diferen\u00e7a de efici\u00eancia do 1% \u00e9 menos importante do que a for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o fornecida.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Caixa<\/p>\n

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300 a 800 Nm \u2014 Selecionando o freio certo para uma tra\u00e7\u00e3o nas rodas de 12.000 Nm<\/h2>\n

O modelo 606 oferece a maior faixa de torque de frenagem do cat\u00e1logo de sistemas de tra\u00e7\u00e3o planet\u00e1ria. O tamanho correto depende do peso do ve\u00edculo, da inclina\u00e7\u00e3o m\u00e1xima em que a m\u00e1quina precisa estacionar, do raio do pneu e do n\u00famero de rodas motrizes. A tabela abaixo fornece recomenda\u00e7\u00f5es iniciais \u2014 a verifica\u00e7\u00e3o final requer um c\u00e1lculo espec\u00edfico de capacidade de inclina\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n

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Classe de ve\u00edculo<\/th>\nGVW<\/th>\nNota do Parque Max<\/th>\nFreio (Nm)<\/th>\nJustificativa<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
P\u00e1 carregadeira, terreno plano<\/td>\n12-15 t<\/td>\n5%<\/td>\n300<\/td>\nInclina\u00e7\u00e3o m\u00ednima, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, ampla multiplica\u00e7\u00e3o de rela\u00e7\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n
Carregadeira de constru\u00e7\u00e3o geral<\/td>\n15-18 t<\/td>\n15%<\/td>\n500<\/td>\nInclina\u00e7\u00f5es moderadas, terreno misto.<\/td>\n<\/tr>\n
transportador de pedreira\/minera\u00e7\u00e3o<\/td>\n18-25 t<\/td>\n20%<\/td>\n650<\/td>\nRampas \u00edngremes, carregadas no declive, cr\u00edticas para a seguran\u00e7a.<\/td>\n<\/tr>\n
ADT \/ m\u00e1quina de terraplenagem para terrenos \u00edngremes<\/td>\n20-28 t<\/td>\n25%+<\/td>\n800<\/td>\nFor\u00e7a m\u00e1xima de reten\u00e7\u00e3o, conformidade regulamentar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Torque de reten\u00e7\u00e3o do freio na roda = torque de frenagem x rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o. Com uma rela\u00e7\u00e3o de 43 e um freio de 800 Nm: 800 x 43 = 34.400 Nm por roda. Para uma m\u00e1quina de 25 toneladas com raio de pneu de 600 mm e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas: for\u00e7a de reten\u00e7\u00e3o total = (34.400 \/ 0,6) x 4 = 229.333 N, mantendo o ve\u00edculo em uma inclina\u00e7\u00e3o de aproximadamente 229.333 \/ (25.000 x 9,81) = 93%. Na pr\u00e1tica, a ader\u00eancia do pneu ao solo limita a inclina\u00e7\u00e3o m\u00e1xima suportada a aproximadamente 30-40% em cascalho \u2014 a capacidade de frenagem excede significativamente o limite de tra\u00e7\u00e3o, o que \u00e9 o resultado esperado do projeto.<\/p>\n<\/section>\n

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Aplica\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o em rodas pesadas \u2014 12.000 Nm e acima<\/h2>\n

\"Acionamento<\/p>\n

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Carregadeiras de rodas grandes (12-18 toneladas)<\/h3>\n

Carregadeiras de produ\u00e7\u00e3o em pedreiras, areais e p\u00e1tios de reciclagem que enchem ca\u00e7ambas de 2,5 a 4,0 m\u00b3 a cada 150 a 200 ciclos por turno. A 606L2, com rela\u00e7\u00e3o de 35 ou 43, equilibra a velocidade de penetra\u00e7\u00e3o no estoque com a velocidade de transporte da carga. A configura\u00e7\u00e3o L2 \u00e9 preferida neste caso porque o ciclo de trabalho cont\u00ednuo exige m\u00e1xima folga t\u00e9rmica. A op\u00e7\u00e3o de freio de 500 a 650 Nm lida com as inclina\u00e7\u00f5es de rampa de 15 a 20% t\u00edpicas de estradas de transporte em pedreiras.<\/p>\n<\/div>\n

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Caminh\u00f5es basculantes articulados (ADTs)<\/h3>\n

Os caminh\u00f5es articulados (ADTs) com capacidade de carga de 20 a 28 toneladas transitam por estradas \u00edngremes e molhadas que parariam um caminh\u00e3o de chassi r\u00edgido. O modelo 606L3, com rela\u00e7\u00e3o de 68 ou 79, proporciona a tra\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para que essas m\u00e1quinas, mesmo em aclives com carga m\u00e1xima (20-25%), consigam se manter em seguran\u00e7a. A op\u00e7\u00e3o de freio de 800 Nm \u00e9 essencial para os ADTs, pois a m\u00e1quina precisa se manter firme em qualquer aclive que consiga subir com carga m\u00e1xima e o motor desligado \u2014 uma exig\u00eancia regulamentar na maioria das jurisdi\u00e7\u00f5es de minera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Empilhadeiras pesadas e manipuladores de cont\u00eaineres<\/h3>\n

Empilhadeiras com capacidade de 15 a 25 toneladas para movimenta\u00e7\u00e3o de bobinas de a\u00e7o, opera\u00e7\u00f5es em p\u00e1tios de madeira e dep\u00f3sitos de cont\u00eaineres. O motor 606L2, com rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de 30 ou 35, proporciona a velocidade de deslocamento de 15 a 20 km\/h necess\u00e1ria para a movimenta\u00e7\u00e3o produtiva dessas m\u00e1quinas em p\u00e1tios, enquanto o torque m\u00e1ximo de 12.000 Nm est\u00e1 dispon\u00edvel para subidas. rampas de carga<\/a> com o mastro totalmente carregado. O caixa de engrenagens planet\u00e1rias de acionamento de giro<\/a> Controla as fun\u00e7\u00f5es de inclina\u00e7\u00e3o do mastro e deslocamento lateral na mesma plataforma hidr\u00e1ulica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Em toda a gama de caixas de engrenagens planet\u00e1rias<\/h2>\n
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\"Acionamento<\/p>\n

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Caixa de engrenagens planet\u00e1rias para acionamento de giro \u2192<\/a><\/h3>\n

S\u00e9rie ZR para rota\u00e7\u00e3o da superestrutura nos mesmos carregadores, caminh\u00f5es articulados e empilhadeiras que utilizam o motor 606 para propuls\u00e3o das rodas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Caixa<\/p>\n

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Caixa de Engrenagens Planet\u00e1rias para Acionamento por Esteira \u2192<\/a><\/h3>\n

S\u00e9rie EP-SE para variantes de tratores de esteira e carregadeiras na mesma classe de torque do 606.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Caixa<\/p>\n

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Caixa de Engrenagens Planet\u00e1rias de Precis\u00e3o \u2192<\/a><\/h3>\n

Para mecanismos de dire\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es articulados, servomotores de inclina\u00e7\u00e3o de mastro de empilhadeira e sistemas automatizados de posicionamento de cont\u00eaineres.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Caixa de Engrenagens com Acionamento por Rodas Planet\u00e1rias \u2014 Perguntas Frequentes sobre Configura\u00e7\u00e3o Dupla<\/h2>\n
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Se L2 e L3 produzem 12.000 Nm na propor\u00e7\u00e3o de 35, por que L3 existe nessa propor\u00e7\u00e3o?<\/h3>\n

Com uma rela\u00e7\u00e3o de 35, o L3 atinge o mesmo torque de sa\u00edda usando um motor de menor cilindrada e maior velocidade \u2014 por exemplo, um motor de 35 cc a 2.450 rpm em vez de um motor de 50 cc a 1.715 rpm. O motor de 35 cc \u00e9 mais leve, menos caro e pode j\u00e1 estar dispon\u00edvel em outros sistemas de m\u00e1quinas. Se o projetista do ve\u00edculo estiver padronizando uma \u00fanica cilindrada de motor para v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es da m\u00e1quina, a configura\u00e7\u00e3o L3 oferece mais flexibilidade para isso sem comprometer o torque de tra\u00e7\u00e3o nas rodas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9 poss\u00edvel converter uma unidade L2 para L3 em campo adicionando um terceiro est\u00e1gio planet\u00e1rio?<\/h3>\n

N\u00e3o. Os modelos L2 e L3 utilizam carca\u00e7as diferentes com comprimentos de cavidade interna distintos. Adicionar um est\u00e1gio exigiria uma carca\u00e7a diferente, um arranjo de rolamentos diferente e uma engrenagem anular diferente. Os modelos L2 e L3 s\u00e3o produtos separados que compartilham o mesmo flange de sa\u00edda e interface de montagem da roda, mas diferem internamente. Se voc\u00ea precisar avaliar ambas as configura\u00e7\u00f5es durante a fase de desenvolvimento, Coreia Ever-Power<\/a> Podemos fornecer uma unidade de cada para testes comparativos no mesmo ve\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e9 a diferen\u00e7a real de efici\u00eancia entre L2 e L3 na mesma propor\u00e7\u00e3o?<\/h3>\n

Aproximadamente 1 a 1,5 pontos percentuais. O L2 com uma rela\u00e7\u00e3o de 35 normalmente mede de 94,5 a 95,51 TP3T em um banco de testes, enquanto o L3 com a mesma rela\u00e7\u00e3o mede de 93,5 a 94,51 TP3T. Em uma m\u00e1quina que consome 50 kW de pot\u00eancia de propuls\u00e3o, essa diferen\u00e7a de 11 TP3T se traduz em 500 watts de calor adicional por roda motriz \u2014 significativo para o gerenciamento t\u00e9rmico em aplica\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o cont\u00ednuo, mas insignificante para m\u00e1quinas de servi\u00e7o intermitente. A efici\u00eancia do L3 ainda \u00e9 muito superior a qualquer outra. transmiss\u00e3o por engrenagem helicoidal<\/a> alternativa.<\/p>\n<\/div>\n

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O que determina se uma transmiss\u00e3o planet\u00e1ria precisa de uma configura\u00e7\u00e3o de 2 ou 3 est\u00e1gios?<\/h3>\n

F\u00edsica. Um \u00fanico est\u00e1gio planet\u00e1rio pode produzir uma rela\u00e7\u00e3o de aproximadamente 3:1 a 10:1, dependendo da combina\u00e7\u00e3o do n\u00famero de dentes da engrenagem solar e da engrenagem anular. Dois est\u00e1gios em s\u00e9rie podem, portanto, produzir rela\u00e7\u00f5es de aproximadamente 9:1 a 100:1, e tr\u00eas est\u00e1gios de 27:1 a 1.000:1. As rela\u00e7\u00f5es do 606L2 (30-43) est\u00e3o dentro da faixa pr\u00e1tica de dois est\u00e1gios. As rela\u00e7\u00f5es 68 e 79 do 606L3 requerem o efeito multiplicativo de tr\u00eas est\u00e1gios, pois nenhuma combina\u00e7\u00e3o de dois est\u00e1gios consegue atingir esses valores nessa classe de torque, mantendo n\u00edveis aceit\u00e1veis \u200b\u200bde tens\u00e3o nos dentes da engrenagem.<\/p>\n<\/div>\n

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Como se compara o freio de 800 Nm aos freios a disco na roda?<\/h3>\n

O freio de 800 Nm do modelo 606 atua no eixo de entrada da caixa de c\u00e2mbio e \u00e9 multiplicado pela rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o at\u00e9 a roda. Na rela\u00e7\u00e3o 43, o torque de reten\u00e7\u00e3o efetivo na roda \u00e9 de 34.400 Nm \u2014 equivalente a um freio a disco de fric\u00e7\u00e3o com um rotor de 1.200 mm de di\u00e2metro. Nenhum freio a disco montado na roda, de tamanho pr\u00e1tico, consegue igualar esse valor. A desvantagem \u00e9 que o freio de entrada da caixa de c\u00e2mbio n\u00e3o pode funcionar como um freio de servi\u00e7o din\u00e2mico durante a condu\u00e7\u00e3o \u2014 ele foi projetado apenas para reten\u00e7\u00e3o est\u00e1tica. A frenagem din\u00e2mica deve ser fornecida pelo circuito hidrost\u00e1tico. Para m\u00e1quinas que exigem uma combina\u00e7\u00e3o de frenagem din\u00e2mica hidrost\u00e1tica e reten\u00e7\u00e3o est\u00e1tica mec\u00e2nica, o modelo 606 com freio de entrada integrado oferece a solu\u00e7\u00e3o mais compacta e com melhor aproveitamento de peso.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual o intervalo de manuten\u00e7\u00e3o aplic\u00e1vel ao modelo 606L2\/L3 em aplica\u00e7\u00f5es de pedreiras?<\/h3>\n

Troca de \u00f3leo a cada 1.500 horas (reduzido das 2.000 horas padr\u00e3o devido ao ambiente com poeira abrasiva). Primeira troca \u00e0s 250 horas. Use \u00f3leo SAE 80W-90 GL-5 EP. Inspecione o retentor do eixo de sa\u00edda e os parafusos de fixa\u00e7\u00e3o das rodas a cada troca de \u00f3leo. Verifique a press\u00e3o de libera\u00e7\u00e3o do freio e certifique-se de que o freio engata completamente quando a linha de libera\u00e7\u00e3o \u00e9 despressurizada. O disco de freio \u00e9 um componente de desgaste \u2014 inspecione a espessura do disco a cada 5.000 horas e substitua-o quando atingir a espessura m\u00ednima marcada no disco. Em condi\u00e7\u00f5es de pedreira, espere uma vida \u00fatil do disco de freio de 8.000 a 15.000 horas, dependendo da frequ\u00eancia de estacionamento em declives.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Relat\u00f3rios de Campo<\/h2>\n
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G<\/div>\n
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Gary W. \u2014 Gerente de Opera\u00e7\u00f5es da Pedreira<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 Queensland, Austr\u00e1lia \u00b7 mar\u00e7o de 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Seis unidades 606L2 com rela\u00e7\u00e3o de 43:1 em nossas carregadeiras de produ\u00e7\u00e3o de 15 toneladas. Essas m\u00e1quinas operam em turnos de 10 horas, 6 dias por semana, carregando caminh\u00f5es basculantes a partir de um estoque de granito. Ap\u00f3s 14 meses e aproximadamente 3.600 horas por unidade, n\u00e3o foram detectados problemas nos rolamentos, vazamentos nas veda\u00e7\u00f5es e a inspe\u00e7\u00e3o dos discos de freio \u00e0s 3.000 horas mostrou desgaste m\u00ednimo. A an\u00e1lise do \u00f3leo indica resultados normais. O motor L2 foi a escolha certa para esta aplica\u00e7\u00e3o \u2014 a opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua com rela\u00e7\u00e3o de 43:1 exige a folga t\u00e9rmica proporcionada pela carca\u00e7a de dois est\u00e1gios mais curta.<\/p>\n<\/div>\n

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E<\/div>\n
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Erik J. \u2014 Desenvolvimento de Produtos ADT<\/div>\n
Compra verificada<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Durante a fase de desenvolvimento, criamos prot\u00f3tipos das bombas 606L2 (rela\u00e7\u00e3o 43) e 606L3 (rela\u00e7\u00e3o 68) em nossa plataforma de caminh\u00e3o articulado de 25 toneladas. A Ever-Power forneceu um exemplar de cada para testes comparativos no mesmo ve\u00edculo. A bomba L3 (rela\u00e7\u00e3o 68) foi a escolhida porque nossas estradas de transporte no mercado-alvo (minera\u00e7\u00e3o de ouro na \u00c1frica Ocidental) t\u00eam uma inclina\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 22%, e a redu\u00e7\u00e3o adicional nos permitiu usar uma bomba menor sem sacrificar a velocidade em subidas com carga. A bomba L2 (rela\u00e7\u00e3o 43) foi destinada \u00e0 nossa variante para pedreiras em terrenos planos. Mesmo ve\u00edculo, duas fichas t\u00e9cnicas, uma fam\u00edlia de ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n<\/div>\n

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J<\/div>\n
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Jo\u00e3o S. \u2014 Supervisor da Frota de Empilhadeiras<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 maio de 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

Empilhadeira para manuseio de bobinas de a\u00e7o, capacidade de 20 toneladas, motor 606L2 com rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de 30. O motor sobe a rampa 16% do nosso armaz\u00e9m com uma bobina carregada sem qualquer hesita\u00e7\u00e3o. O freio de 500 Nm segura a carga na rampa com o motor desligado. A classifica\u00e7\u00e3o de 4 estrelas se deve ao fato de o projeto do chassi ter deixado uma folga muito pequena entre a carca\u00e7a do motor 606 e o \u200b\u200bpara-lama interno, e o motor L2 mal cabe \u2014 o L3 n\u00e3o teria espa\u00e7o suficiente. Seria \u00fatil se a ficha t\u00e9cnica do produto inclu\u00edsse um desenho dimensional claro para que pud\u00e9ssemos verificar isso antes do primeiro prot\u00f3tipo. O motor em si est\u00e1 funcionando bem.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A caixa de engrenagens planet\u00e1rias EP-606 \u00e9 o primeiro modelo no cat\u00e1logo de acionamentos de rodas da Korea Ever-Power que permite ao projetista da m\u00e1quina escolher entre uma redu\u00e7\u00e3o planet\u00e1ria de dois est\u00e1gios (L2) e de tr\u00eas est\u00e1gios (L3) dentro da mesma faixa de torque de 12.000 Nm. A L2 oferece rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o mais baixas (30-43) com m\u00e1xima efici\u00eancia t\u00e9rmica em uma carca\u00e7a mais compacta. A L3 atinge rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o mais altas (68-79) para tra\u00e7\u00e3o pesada em baixa velocidade, em uma configura\u00e7\u00e3o que aceita motores hidr\u00e1ulicos menores e mais leves. Cinco rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o discretas, op\u00e7\u00f5es de freio de 300 a 800 Nm e um pacote de 165 kg foram projetados para m\u00e1quinas que movimentam pilhas de min\u00e9rio, transportam agregados e manuseiam cont\u00eaineres de 20 toneladas.<\/div>","protected":false},"featured_media":907,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[968],"product_tag":[],"class_list":["post-896","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-wheel-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=896"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=896"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=896"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}