{"id":1143,"date":"2026-06-25T05:33:46","date_gmt":"2026-06-25T05:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1143"},"modified":"2026-06-25T05:33:46","modified_gmt":"2026-06-25T05:33:46","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes\/","title":{"rendered":"Plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka s pohonom kolies pre mobiln\u00e9 \u017eeriavy"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Plan\u00e9tov\u00e1<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Aplika\u010dn\u00e9 in\u017einierstvo \u00b7 Mobiln\u00e9 \u017eeriavy<\/p>\n

Plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka s pohonom kolies pre mobiln\u00e9 \u017eeriavy<\/h1>\n

35-tonov\u00fd ter\u00e9nny \u017eeriav sa mus\u00ed umiestni\u0165 do 50 mm od bodu zdv\u00edhania \u2013 cez blato a \u0161trk s presnos\u0165ou krabieho riadenia \u2013 a potom prejs\u0165 30 km po dia\u013enici na \u010fal\u0161ie miesto. Pohon kolies zabezpe\u010duje milimetrovo presn\u00e9 plazenie sa po stavenisku aj presun po dia\u013enici v jednej prevodovke, v ten ist\u00fd de\u0148.<\/p>\n

Prehliada\u0165 plan\u00e9tov\u00e9 prevodovky pohonu kolies \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Typy \u017eeriavov a po\u017eiadavky na ich pohon kolies<\/h2>\n

Tri kateg\u00f3rie pou\u017eitia mobiln\u00fdch \u017eeriavov plan\u00e9tov\u00e9 prevodovky pohonu kolies<\/a> pre samohybn\u00fa dopravu \u2013 ka\u017ed\u00fd s inou rovnov\u00e1hou medzi mobilitou na pracovisku a schopnos\u0165ou prepravy po ceste.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Typ<\/th>\nHmotnos\u0165 (t)<\/th>\nZdvih (t)<\/th>\nR\u00fdchlos\u0165 str\u00e1nky<\/th>\nR\u00fdchlos\u0165 na ceste<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Drsn\u00fd ter\u00e9n (RT)<\/td>\n20 \u2013 55<\/td>\n15 \u2013 90<\/td>\n0,5\u20135 km\/h<\/td>\n25\u201335 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Ter\u00e9nne (AT)<\/td>\n30 \u2013 100+<\/td>\n30 \u2013 500<\/td>\n0,5\u20133 km\/h<\/td>\n60\u201385 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Mesto \/ Priemysel<\/td>\n12 \u2013 25<\/td>\n8\u201330<\/td>\n0,5\u20133 km\/h<\/td>\n20\u201330 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tento ter\u00e9nny \u017eeriav predstavuje najextr\u00e9mnej\u0161\u00ed rozsah r\u00fdchlost\u00ed zo v\u0161etk\u00fdch strojov v celej s\u00e9rii \u017eeriavov s pohonom kolies: od 0,5 km\/h pri plazivom pohybe na stavenisku a\u017e po 85 km\/h pri presune na dia\u013enicu \u2013 prevodov\u00fd pomer 170:1. Tento rozsah nie je mo\u017en\u00e9 pokry\u0165 jedinou plan\u00e9tovou prevodovkou \u2013 vy\u017eaduje si viacstup\u0148ov\u00fa prevodovku (zvy\u010dajne 6 a\u017e 8 prevodov\u00fdch stup\u0148ov vpred) s plan\u00e9tovou redukciou na ka\u017edom kolese. Plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka s pohonom kolies zabezpe\u010duje kone\u010dn\u00fd stupe\u0148 redukcie (zvy\u010dajne 15:1 a\u017e 30:1) a prevodovka zabezpe\u010duje v\u00fdber rozsahu pre extr\u00e9mne r\u00fdchlosti.<\/p>\n

Ter\u00e9nny \u017eeriav uprednost\u0148uje mobilitu na stavenisku pred r\u00fdchlos\u0165ou na ceste. V\u010faka pohonu v\u0161etk\u00fdch \u0161tyroch kolies, riadeniu v\u0161etk\u00fdch \u0161tyroch kolies a mo\u017enosti krabieho riadenia (v\u0161etky koles\u00e1 sa ot\u00e1\u010daj\u00fa rovnak\u00fdm smerom pre prie\u010dny pohyb) sa \u017eeriav RT dok\u00e1\u017ee umiestni\u0165 do stiesnen\u00fdch priestorov na stavenisku, ktor\u00e9 by boli pre auto\u017eeriav nepr\u00edstupn\u00e9. Pohon kolies mus\u00ed podporova\u0165 v\u0161etky tri re\u017eimy riadenia \u2013 norm\u00e1lny (riadenie predn\u00fdch kolies), koordinovan\u00fd (riadenie predn\u00fdch a zadn\u00fdch kolies v opa\u010dn\u00fdch smeroch pre ostr\u00e9 zat\u00e1\u010danie) a krab\u00ed (v\u0161etky koles\u00e1 sa ot\u00e1\u010daj\u00fa rovnak\u00fdm smerom pre prie\u010dny pohyb) \u2013 pri\u010dom si zachov\u00e1va plynul\u00fd a proporcion\u00e1lny kr\u00fatiaci moment pri ultran\u00edzkej r\u00fdchlosti polohovania 0,5 a\u017e 2 km\/h.<\/p>\n<\/section>\n

\"Pohon<\/p>\n

\n

Polohovanie na pracovisku \u2013 presnos\u0165 50 mm pri 35 ton\u00e1ch na neupravenom ter\u00e9ne<\/h2>\n
\n
\n

Presnos\u0165 polohovania \u017eeriavu ur\u010duje bezpe\u010dnos\u0165 zdvihu. \u017deriav mus\u00ed by\u0165 umiestnen\u00fd tak, aby v\u00fdlo\u017en\u00edk dosiahol bremeno v spr\u00e1vnom polomere \u2013 a nosnos\u0165 sa s polomerom zni\u017euje (\u017eeriav s nosnos\u0165ou 50 ton pri 3-metrovom polomere m\u00f4\u017ee ma\u0165 nosnos\u0165 iba 10 ton pri 18-metrovom polomere). Chyba polohovania 500 mm m\u00f4\u017ee zmeni\u0165 efekt\u00edvny polomer zdvihu nato\u013eko, \u017ee prekro\u010d\u00ed menovit\u00fa nosnos\u0165 pre pl\u00e1novan\u00e9 bremeno \u2013 \u010d\u00edm sa bezpe\u010dn\u00fd zdvih premen\u00ed na pre\u0165a\u017eenie. Pohon kolies mus\u00ed preto poskytova\u0165 presnos\u0165 polohovania \u00b150 a\u017e 100 mm pri kone\u010dnej r\u00fdchlosti pribl\u00ed\u017eenia 0,5 a\u017e 1,0 km\/h \u2013 \u010do je po\u017eiadavka na presnos\u0165 porovnate\u013en\u00e1 so seja\u010dkou (WD-09), ale pri 3 a\u017e 10-n\u00e1sobku hmotnosti stroja.<\/p>\n

Povrch zeme v mieste zdv\u00edhania je zvy\u010dajne neupraven\u00fd \u2013 \u0161trk, zhutnen\u00e1 zemina, tr\u00e1va alebo povrch staveniska. \u017deriav sa mus\u00ed na tento povrch pribl\u00ed\u017ei\u0165 bez toho, aby sa prepadol (\u010do zmen\u00ed v\u00fd\u0161ku \u017eeriavu a t\u00fdm aj tabu\u013eku nosnosti) a bez pre\u0161mykovania kolies (\u010do br\u00e1ni presn\u00e9mu polohovaniu). plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka pohonu kolies<\/a> mus\u00ed poskytova\u0165 plynul\u00fd a bezz\u00e1rezov\u00fd pohon pri r\u00fdchlosti 0,5 a\u017e 1,0 km\/h \u2013 preto\u017ee ak\u00e9ko\u013evek pulzovanie kr\u00fatiaceho momentu pri tejto r\u00fdchlosti sp\u00f4sobuje trhav\u00fd pohyb vpred, ktor\u00fd s\u0165a\u017euje kone\u010dn\u00e9 polohovanie a n\u00fati obsluhu opakovane prekra\u010dova\u0165 r\u00fdchlos\u0165 a c\u00fava\u0165.<\/p>\n

Protiz\u00e1va\u017eie (5 a\u017e 20 ton oce\u013eovej z\u00e1\u0165a\u017ee namontovanej na nadstavbe \u017eeriavu) pos\u00fava \u0165a\u017eisko stroja dozadu \u2013 zlep\u0161uje stabilitu zdvihu, ale odli\u0161uje sa od ovl\u00e1dania jazdy konven\u010dn\u00e9ho vozidla. Rozlo\u017eenie hmotnosti na zadn\u00fa n\u00e1pravu (55 ku 701 TP3T) znamen\u00e1, \u017ee predn\u00e9 koles\u00e1 maj\u00fa zn\u00ed\u017een\u00fa trakciu a zn\u00ed\u017een\u00fa riadiacu silu. Na mokrom alebo sypkom povrchu sa predn\u00e9 koles\u00e1 m\u00f4\u017eu po\u010das zat\u00e1\u010dania pre\u0161mykova\u0165 do strany, \u010do s\u0165a\u017euje presn\u00e9 riadenie \u017eeriavu do zdv\u00edhacej polohy. Individu\u00e1lne riadenie trakcie kolesa a motora, ktor\u00e9 zni\u017euje kr\u00fatiaci moment na ak\u00e9ko\u013evek pre\u0161mykuj\u00face sa koleso, je nevyhnutn\u00e9 na udr\u017eanie smerovej kontroly pri polohovan\u00ed pri n\u00edzkej r\u00fdchlosti na m\u00e4kkom povrchu.<\/p>\n

Niektor\u00e9 \u017eeriavov\u00e9 oper\u00e1cie vy\u017eaduj\u00fa jazdu so zavesen\u00fdm bremenom \u2013 premiestnenie \u017eeriavu na kr\u00e1tku vzdialenos\u0165, pri\u010dom bremeno zost\u00e1va pripevnen\u00e9 k h\u00e1ku. Toto je jedna z najnebezpe\u010dnej\u0161\u00edch \u017eeriavov\u00fdch oper\u00e1ci\u00ed: zavesen\u00e9 bremeno funguje ako kyvadlo, ktor\u00e9 sa k\u00fdva v reakcii na ak\u00e9ko\u013evek zr\u00fdchlenie, spomalenie alebo zmenu smeru nosn\u00e9ho vozidla. Pohon kolies mus\u00ed po\u010das jazdy so zavesen\u00fdm bremenom zabezpe\u010dova\u0165 \u00faplne plynul\u00fd a bez trhania pohyb \u2013 preto\u017ee ak\u00e9ko\u013evek pulz\u00e1cie kr\u00fatiaceho momentu vybuzuj\u00fa kyvadlo bremena a k\u00fdvav\u00e9 bremeno m\u00f4\u017ee posun\u00fa\u0165 \u0165a\u017eisko \u017eeriavu za prah prevr\u00e1tenia. V\u00e4\u010d\u0161ina v\u00fdrobcov \u017eeriavov obmedzuje r\u00fdchlos\u0165 jazdy so zavesen\u00fdm bremenom na 1,0 a\u017e 2,0 km\/h a \u00faplne ju zakazuje nad stanoven\u00fa hmotnos\u0165 bremena (zvy\u010dajne 50 a\u017e 751 TP3T menovitej nosnosti v pracovnom polomere).<\/p>\n

Postupnos\u0165 vysunutia v\u00fdsuvn\u00fdch podpier zah\u0155\u0148a aj pohon kolies. Pred zdv\u00edhan\u00edm \u017eeriav vysunie svoje v\u00fdsuvn\u00e9 podpery (hydraulick\u00e9 nohy, ktor\u00e9 roz\u0161iruj\u00fa nosn\u00fa z\u00e1klad\u0148u a pren\u00e1\u0161aj\u00fa hmotnos\u0165 stroja z pneumat\u00edk na podpery). Po\u010das vysunutia sa hmotnos\u0165 stroja pren\u00e1\u0161a z pneumat\u00edk na v\u00fdsuvn\u00e9 podpery \u2013 a brzda pohonu kolies mus\u00ed po\u010das tohto prechodu udr\u017ea\u0165 stroj v nehybnom stave. Ak sa brzda uvo\u013en\u00ed pred\u010dasne (predt\u00fdm, ako s\u00fa v\u00fdsuvn\u00e9 podpery \u00faplne za\u0165a\u017een\u00e9), stroj sa m\u00f4\u017ee po\u010das f\u00e1zy prenosu hmotnosti prevr\u00e1ti\u0165 \u2013 najm\u00e4 na svahu, kde sa gravita\u010dn\u00e1 sila akt\u00edvne sna\u017e\u00ed stroj pohn\u00fa\u0165. Parkovacia brzda pohonu kolies mus\u00ed zosta\u0165 zatiahnut\u00e1, k\u00fdm sa z riadiaceho syst\u00e9mu \u017eeriavu neprijme sign\u00e1l o dokon\u010den\u00ed vysunutia v\u00fdsuvn\u00fdch podpier \u2013 a mus\u00ed sa automaticky znova zatiahnu\u0165, ak sa tlak na v\u00fdsuvn\u00fdch podper\u00e1ch zn\u00ed\u017ei (\u010do signalizuje hydraulick\u00fd \u00fanik alebo pokles podlo\u017eky).<\/p>\n<\/div>\n

\"Pohon<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Cestn\u00fd transfer \u2013 dia\u013eni\u010dn\u00e1 jazda, ktor\u00fa si v\u00e4\u010d\u0161ina \u013eud\u00ed ani nev\u0161imne<\/h2>\n

Ter\u00e9nne \u017eeriavy jazdia po verejn\u00fdch komunik\u00e1ci\u00e1ch r\u00fdchlos\u0165ou 60 a\u017e 85 km\/h \u2013 \u010do je najvy\u0161\u0161ia r\u00fdchlos\u0165 zo v\u0161etk\u00fdch strojov v tejto s\u00e9rii pohonu kolies. Pri t\u00fdchto r\u00fdchlostiach funguje pohon kolies ako konven\u010dn\u00fd kone\u010dn\u00fd prevod pre \u0165a\u017ek\u00e9 vozidl\u00e1 \u2013 a mus\u00ed sp\u013a\u0148a\u0165 rovnak\u00e9 normy t\u00fdkaj\u00face sa hluku, vibr\u00e1ci\u00ed, brzdenia a \u00fanavy materi\u00e1lu ako n\u00e1prava n\u00e1kladn\u00e9ho vozidla. Kvalita z\u00e1beru ozuben\u00fdch kolies pri dia\u013eni\u010dnej r\u00fdchlosti mus\u00ed by\u0165 ni\u017e\u0161ia ako 80 dBA meran\u00e9 vo vzdialenosti 7,5 metra \u2013 \u010do je regula\u010dn\u00fd limit pre \u0165a\u017ek\u00e9 vozidl\u00e1 vo v\u00e4\u010d\u0161ine jurisdikci\u00ed. T\u00e1to po\u017eiadavka na hluk vy\u017eaduje prevody triedy 5 a\u017e 6 pod\u013ea normy DIN \u2013 vy\u0161\u0161iu kvalitu ako v\u00e4\u010d\u0161ina \u0161pecifik\u00e1ci\u00ed stavebn\u00fdch zariaden\u00ed.<\/p>\n

\n
\n

Po\u017eiadavka na brzdenie pri r\u00fdchlosti na dia\u013enici sa riadi normou ECE R13 (Eur\u00f3pa) alebo FMVSS 121 (Severn\u00e1 Amerika) \u2013 rovnak\u00fdmi predpismi, ktor\u00e9 platia pre komer\u010dn\u00e9 n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1. 50-tonov\u00fd ter\u00e9nny \u017eeriav pri r\u00fdchlosti 80 km\/h m\u00e1 kinetick\u00fa energiu pribli\u017ene 12,3 MJ \u2013 cel\u00fa t\u00fato energiu musia pri n\u00fadzovom zastaven\u00ed absorbova\u0165 brzdy pohonu kolies a retard\u00e9r motora. Prev\u00e1dzkov\u00e1 brzda pohonu kolies mus\u00ed dosiahnu\u0165 spomalenie 5,0 m\/s2 alebo lep\u0161ie \u2013 \u017eeriav sa zr\u00fdchli z 80 km\/h na nulu za pribli\u017ene 4,4 sekundy na vzdialenos\u0165 49 metrov. Ide o z\u00e1sadne odli\u0161n\u00fa po\u017eiadavku na brzdenie od akejko\u013evek aplik\u00e1cie na stavenisku alebo v po\u013enohospod\u00e1rstve \u2013 a materi\u00e1ly brzdov\u00fdch kot\u00fa\u010dov, strme\u0148ov a do\u0161ti\u010diek musia by\u0165 automobilovej kvality (vetran\u00fd kot\u00fa\u010d, viacpiestov\u00fd strme\u0148, polokovov\u00e9 do\u0161ti\u010dky) a nie jednoduch\u0161ie kon\u0161trukcie s mokr\u00fdmi kot\u00fa\u010dmi alebo s jedn\u00fdm piestom, ktor\u00e9 sa pou\u017e\u00edvaj\u00fa v ter\u00e9nnych zariadeniach.<\/p>\n

V\u00fdpo\u010det \u017eivotnosti lo\u017eiska pre pohon \u017eeriavov\u00e9ho kolesa AT mus\u00ed zoh\u013ead\u0148ova\u0165 n\u00edzkor\u00fdchlostn\u00fa prev\u00e1dzku na stavenisku s vysok\u00fdm kr\u00fatiacim momentom aj vysokor\u00fdchlostn\u00fa prev\u00e1dzku na dia\u013enici s n\u00edzkym kr\u00fatiacim momentom. Pri prev\u00e1dzke na dia\u013enici sa lo\u017eisko zahrieva z d\u00f4vodu vysokor\u00fdchlostn\u00e9ho ot\u00e1\u010dania (500 a\u017e 800 ot.\/min. na v\u00fdstupe z prevodovky), zatia\u013e \u010do pri prev\u00e1dzke na stavenisku sa lo\u017eisko nam\u00e1ha z d\u00f4vodu vysok\u00e9ho kr\u00fatiaceho momentu (pri 2 a\u017e 10 ot.\/min.). Lo\u017eisko mus\u00ed by\u0165 dimenzovan\u00e9 pre obe podmienky s\u00fa\u010dasne \u2013 kombinovan\u00e1 anal\u00fdza \u00fanavy a tepelnej stability je zlo\u017eitej\u0161ia ako pri akejko\u013evek inej aplik\u00e1cii pohonu kolies v tejto s\u00e9rii.<\/p>\n

Viacn\u00e1pravov\u00e1 konfigur\u00e1cia \u017eeriavov AT (4 a\u017e 9 n\u00e1prav) rozde\u013euje hmotnos\u0165 vozidla na 8 a\u017e 18 pneumat\u00edk \u2013 \u010do sp\u013a\u0148a predpisy o hmotnosti na ceste, ktor\u00e9 obmedzuj\u00fa za\u0165a\u017eenie n\u00e1prav na 10 a\u017e 13 ton v z\u00e1vislosti od jurisdikcie. Ka\u017ed\u00e1 poh\u00e1\u0148an\u00e1 n\u00e1prava vy\u017eaduje vlastn\u00fa plan\u00e9tov\u00fa prevodovku s pohonom kolies \u2013 a v\u0161etky prevodovky musia dosahova\u0165 rovnak\u00e9 v\u00fdstupn\u00e9 ot\u00e1\u010dky pri rovnak\u00fdch vstupn\u00fdch ot\u00e1\u010dkach prevodovky. Nes\u00falad ot\u00e1\u010dok medzi n\u00e1pravami na dia\u013enici sp\u00f4sobuje odieranie pneumat\u00edk (r\u00fdchlej\u0161ia n\u00e1prava tla\u010d\u00ed pneumatiky o povrch zeme), zv\u00fd\u0161en\u00fa spotrebu paliva a zr\u00fdchlen\u00e9 opotrebovanie pneumat\u00edk. V\u00fdrobn\u00e1 tolerancia \u00b10,5% pre v\u00fdstupn\u00e9 ot\u00e1\u010dky na v\u0161etk\u00fdch n\u00e1prav\u00e1ch je \u0161tandardnou \u0161pecifik\u00e1ciou pre pohony kolies \u017eeriavov AT \u2013 je pr\u00edsnej\u0161ia ako v akejko\u013evek inej viacn\u00e1pravovej aplik\u00e1cii.<\/p>\n<\/div>\n

\"Pohon<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Za\u0165a\u017eenie vetrom a parkovacia brzda pohonu kolies<\/h2>\n

Mobiln\u00fd \u017eeriav so vzt\u00fd\u010den\u00fdm v\u00fdlo\u017en\u00edkom predstavuje ve\u013ek\u00fa plochu zachyt\u00e1vaj\u00facu vietor \u2013 v\u00fdlo\u017en\u00edk, rameno ramena, kladka n\u00e1kladu a protiz\u00e1va\u017eie tvoria kombinovan\u00fa plochu zachyt\u00e1vaj\u00facu vietor s rozlohou 20 a\u017e 80 m2 v z\u00e1vislosti od d\u013a\u017eky a konfigur\u00e1cie v\u00fdlo\u017en\u00edka. Pri projektovanej r\u00fdchlosti vetra pod\u013ea normy EN 13000 20 m\/s (72 km\/h) je sila vetra na ploche 50 m2 pribli\u017ene 12 a\u017e 15 kN \u2013 p\u00f4sob\u00ed v strede tlaku, ktor\u00fd je typicky 10 a\u017e 25 metrov nad zemou. T\u00e1to sila vetra vytv\u00e1ra prevr\u00e1tiaci moment 120 a\u017e 375 kNm, ktor\u00e9mu musia odol\u00e1va\u0165 v\u00fdlo\u017en\u00edky a hmotnos\u0165 stroja. Ak je \u017eeriav zaparkovan\u00fd na svahu bez vysunut\u00fdch v\u00fdlo\u017en\u00edkov (po\u010das prepravy so zlo\u017een\u00fdm v\u00fdlo\u017en\u00edkom), sila vetra sa pripo\u010d\u00edta k gravita\u010dnej zlo\u017eke svahu \u2013 a parkovacia brzda pohonu kolies mus\u00ed s\u00fa\u010dasne dr\u017ea\u0165 obe. N\u00e1hly n\u00e1raz vetra po\u010das no\u010dn\u00e9ho parkovania na exponovanom mieste m\u00f4\u017ee prekro\u010di\u0165 nosnos\u0165 parkovacej brzdy, ak bola brzda dimenzovan\u00e1 len na dr\u017eanie na svahu bez pridania za\u0165a\u017eenia vetrom.<\/p>\n

Parkovacia brzda pohonu kolies na mobilnom \u017eeriave mus\u00ed by\u0165 preto dimenzovan\u00e1 na kombinovan\u00fd pr\u00edpad sklonu a vetra: maxim\u00e1lny menovit\u00fd sklon (zvy\u010dajne 5 a\u017e 10% pre parkovanie cez noc so zlo\u017een\u00fdm v\u00fdlo\u017en\u00edkom) plus kon\u0161truk\u010dn\u00e1 r\u00fdchlos\u0165 vetra (20 m\/s pod\u013ea normy EN 13000). T\u00e1to kombinovan\u00e1 po\u017eiadavka na dr\u017eanie je 1,5 a\u017e 2,0-n\u00e1sobkom po\u017eiadavky len na sklon \u2013 a poddimenzovan\u00e9 brzdy, ktor\u00e9 prejd\u00fa sk\u00fa\u0161kou len na sklone, m\u00f4\u017eu kombinovan\u00fa sk\u00fa\u0161ku neuspie\u0165, \u010do m\u00f4\u017ee sp\u00f4sobi\u0165, \u017ee sa \u017eeriav bude pohybova\u0165 v b\u00farke bez dozoru.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Tri poruchov\u00e9 re\u017eimy \u0161pecifick\u00e9 pre pohony kolies mobiln\u00fdch \u017eeriavov<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Zn\u00ed\u017eenie brzdnej sily pri dia\u013eni\u010dnej r\u00fdchlosti na viacn\u00e1pravov\u00fdch \u017eeriavoch AT s dlh\u00fdmi zjazdmi z kopca<\/div>\n<\/div>\n

Ter\u00e9nny \u017eeriav sch\u00e1dzaj\u00faci z horsk\u00e9ho priesmyku r\u00fdchlos\u0165ou 50 a\u017e 70 km\/h mus\u00ed nepretr\u017eite spoma\u013eova\u0165 svoju 50 a\u017e 100-tonov\u00fa hmotnos\u0165 proti gravit\u00e1cii. Brzdn\u00e1 energia pri 5 km dlhom zjazde z ter\u00e9nu 6% r\u00fdchlos\u0165ou 60 km\/h je pribli\u017ene 180 a\u017e 360 MJ \u2013 rozpt\u00fdlen\u00e1 na 4 a\u017e 5 poh\u00e1\u0148an\u00fdch n\u00e1prav\u00e1ch po\u010das 5 min\u00fat. Ak s\u00fa retard\u00e9r motora a v\u00fdfukov\u00e1 brzda nedostato\u010dn\u00e9 (z d\u00f4vodu poruchy motora alebo chyby obsluhy), prev\u00e1dzkov\u00e9 brzdy pohonu kolies absorbuj\u00fa pln\u00e9 za\u0165a\u017eenie spoma\u013eovania \u2013 a m\u00f4\u017eu dosiahnu\u0165 teploty slabnutia do 2 a\u017e 3 km nepretr\u017eit\u00e9ho brzdenia. Nekontrolovate\u013en\u00fd pohyb \u017eeriavu na horskej ceste patr\u00ed medzi najnebezpe\u010dnej\u0161ie scen\u00e1re neh\u00f4d \u0165a\u017ek\u00fdch vozidiel \u2013 v\u010faka \u010domu je kombinovan\u00e1 brzdn\u00e1 kapacita (retard\u00e9r motora + v\u00fdfukov\u00e1 brzda + prev\u00e1dzkov\u00e1 brzda + n\u00fadzov\u00e1\/parkovacia brzda) najd\u00f4le\u017eitej\u0161\u00edm parametrom \u0161pecifik\u00e1cie.<\/p>\n

Prevencia: Tepeln\u00e1 kapacita b\u0155zd viacer\u00fdch n\u00e1prav pod\u013ea sk\u00fa\u0161ky ECE R13 typu IIA (zjazd z hory). Retard\u00e9r motora ako prim\u00e1rna regul\u00e1cia zjazdu. Monitorovanie teploty b\u0155zd s upozornen\u00edm vodi\u010da. Automatick\u00e9 zn\u00ed\u017eenie r\u00fdchlosti pri zistenom prekro\u010den\u00ed sklonu 4%.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Prekro\u010denie polohy v d\u00f4sledku ozubenia ozuben\u00e9ho kolesa pri ultran\u00edzkej r\u00fdchlosti na pracovisku<\/div>\n<\/div>\n

Pri kone\u010dnej r\u00fdchlosti polohovania 0,5 a\u017e 1,0 km\/h sa v\u00fdstupn\u00fd hriade\u013e pohonu kolesa ot\u00e1\u010da r\u00fdchlos\u0165ou 1 a\u017e 3 ot.\/min \u2013 pri\u010dom ka\u017ed\u00fd z\u00e1ber zuba ozuben\u00e9ho kolesa je vn\u00edmate\u013en\u00fd ako samostatn\u00fd rota\u010dn\u00fd krok. Na prevodovke s 30 zubami v\u00fdstupn\u00e9ho stup\u0148a a polomerom ot\u00e1\u010dania pneumatiky 0,8 metra ka\u017ed\u00fd z\u00e1ber zuba posunie stroj pribli\u017ene o 84 mm. Ak je zmena kr\u00fatiaceho momentu ozubenia 10% stredn\u00e9ho kr\u00fatiaceho momentu (typick\u00e9 pre prevody triedy DIN 8), stroj sa pos\u00fava v krokoch po 84 mm s cite\u013en\u00fdm zr\u00fdchlen\u00edm a spomalen\u00edm \u2013 \u010do obsluhe znemo\u017e\u0148uje zastavi\u0165 stroj v r\u00e1mci 50 mm polohovacieho okna. Prevody triedy DIN 6 zni\u017euj\u00fa ozubenie na menej ako 3% \u2013 \u010do vytv\u00e1ra plynul\u00fd a plynul\u00fd posun, ktor\u00fd m\u00f4\u017ee obsluha polohova\u0165 s presnos\u0165ou \u00b125 mm.<\/p>\n

Prevencia: Minim\u00e1lna kvalita prevodovky pod\u013ea DIN triedy 6. Proporcion\u00e1lne hydraulick\u00e9 riadenie s kompenz\u00e1ciou vibr\u00e1ci\u00ed. Re\u017eim plazivej r\u00fdchlosti so zn\u00ed\u017een\u00fdm zdvihov\u00fdm objemom motora pre ultra plynul\u00fd n\u00e1beh.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Po\u0161kodenie v\u00fdstupn\u00e9ho lo\u017eiska a tesnenia v d\u00f4sledku bo\u010dn\u00e9ho za\u0165a\u017eenia pri krab\u00edm riaden\u00ed<\/div>\n<\/div>\n

Po\u010das krabieho riadenia (v\u0161etky koles\u00e1 s\u00fa nato\u010den\u00e9 do rovnak\u00e9ho uhla pre later\u00e1lny pohyb) vytv\u00e1ra kontaktn\u00e1 plocha pneumatiky bo\u010dn\u00fa silu, ako aj hnaciu silu. T\u00e1to bo\u010dn\u00e1 sila (15 a\u017e 301 TP3T vertik\u00e1lneho za\u0165a\u017eenia kolesa pri typick\u00fdch uhloch krabov\u00e9ho riadenia 10 a\u017e 20 stup\u0148ov) sa pren\u00e1\u0161a cez n\u00e1boj kolesa na v\u00fdstupn\u00e9 lo\u017eisko pohonu kolesa ako kombinovan\u00e9 radi\u00e1lne a axi\u00e1lne za\u0165a\u017eenie. \u0160tandardn\u00e9 radi\u00e1lne lo\u017eisk\u00e1 nie s\u00fa ur\u010den\u00e9 na trval\u00e9 axi\u00e1lne za\u0165a\u017eenie \u2013 a krabie riadenie na 50-tonovom \u017eeriave generuje axi\u00e1lne sily 15 a\u017e 40 kN na koleso, ktor\u00e9 m\u00f4\u017eu po\u0161kodi\u0165 klietku lo\u017eiska a skr\u00e1ti\u0165 \u017eivotnos\u0165 lo\u017eiska o 30 a\u017e 501 TP3T, ak lo\u017eisko nie je dimenzovan\u00e9 na kombinovan\u00e9 za\u0165a\u017eenie. Ku\u017eel\u00edkov\u00e9 lo\u017eisk\u00e1 v usporiadan\u00ed chrbtom k sebe s\u00fa minim\u00e1lnou \u0161pecifik\u00e1ciou pre \u017eeriavy s mo\u017enos\u0165ou krabieho riadenia.<\/p>\n

Prevencia: Ku\u017eel\u00edkov\u00e9 v\u00fdstupn\u00e9 lo\u017eisk\u00e1 dimenzovan\u00e9 na kombinovan\u00e9 radi\u00e1lne a axi\u00e1lne za\u0165a\u017eenie. Limit frekvencie krabieho riadenia v riadiacom syst\u00e9me stroja. Ro\u010dn\u00e9 meranie v\u00f4le lo\u017e\u00edsk na v\u0161etk\u00fdch riaden\u00fdch n\u00e1prav\u00e1ch.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

\u010casto kladen\u00e9 ot\u00e1zky<\/h2>\n
\n
\n

Ak\u00fd je rozdiel medzi pohonom \u017eeriavov\u00e9ho kolesa a in\u00fdmi pohonmi stavebn\u00fdch zariaden\u00ed?<\/h3>\n

Dva extr\u00e9my v jednej prevodovke: polohovanie ultran\u00edzkymi r\u00fdchlos\u0165ami (0,5 km\/h s presnos\u0165ou \u00b150 mm) a presun po dia\u013enici (a\u017e do 85 km\/h s brzden\u00edm pod\u013ea ECE R13). \u017deriav AT m\u00e1 naj\u0161ir\u0161\u00ed rozsah r\u00fdchlost\u00ed (170:1) zo v\u0161etk\u00fdch strojov v tejto s\u00e9rii. Mo\u017enos\u0165 krabieho riadenia prid\u00e1va trval\u00e9 axi\u00e1lne za\u0165a\u017eenie lo\u017e\u00edsk, ktor\u00e9 neexistuje u konven\u010dn\u00fdch riaden\u00fdch vozidiel. A po\u017eiadavka na brzdenie na dia\u013enici (12,3 MJ pri 80 km\/h) prevy\u0161uje v\u0161etky ostatn\u00e9 aplik\u00e1cie v s\u00e9rii 5 a\u017e 10-kr\u00e1t.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ak\u00e1 je typick\u00e1 \u017eivotnos\u0165?<\/h3>\n

8 000 a\u017e 15 000 hod\u00edn pre plan\u00e9tov\u00fa prevodovku \u2013 \u010do zodpoved\u00e1 8 a\u017e 15 rokom pri 1 000 hodin\u00e1ch ro\u010dne. Brzdov\u00e9 do\u0161ti\u010dky: 3 000 a\u017e 6 000 hod\u00edn v z\u00e1vislosti od frekvencie prev\u00e1dzky na dia\u013enici. Ro\u010dn\u00e1 kontrola \u017eeriavu (pod\u013ea normy EN 13000 alebo ASME B30.5) zah\u0155\u0148a overenie v\u00fdkonu b\u0155zd, sk\u00fa\u0161ky funkcie riadenia a meranie v\u00f4le lo\u017e\u00edsk \u2013 v\u0161etky tieto kontroly hodnotia stav pohonu kolies. Ak\u00e1ko\u013evek chyba br\u00e1ni \u017eeriavu v n\u00e1vrate do zdv\u00edhacej prev\u00e1dzky, k\u00fdm nie je oprava dokon\u010den\u00e1 a overen\u00e1. Kontrola \u017eeriavu je pr\u00edsnej\u0161ia ako kontrola pr\u00edstupovej plo\u0161iny (EN 280) \u2013 preto\u017ee \u017eeriav premiest\u0148uje bremen\u00e1 nad person\u00e1lom a verejnos\u0165ou a porucha pohonu kolies, ktor\u00e1 sp\u00f4sob\u00ed pohyb \u017eeriavu po\u010das zdv\u00edhania, m\u00f4\u017ee vies\u0165 k uvo\u013eneniu bremena a smrte\u013en\u00fdm \u00farazom. Dokument\u00e1cia pohonu kolies (kon\u0161truk\u010dn\u00e9 v\u00fdpo\u010dty, certifik\u00e1ty materi\u00e1lov, sk\u00fa\u0161obn\u00e9 protokoly) mus\u00ed by\u0165 k dispoz\u00edcii in\u0161pektorovi \u017eeriavu pri ka\u017edej ro\u010dnej kontrole.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ak\u00fd je typick\u00fd prevodov\u00fd pomer?<\/h3>\n

15:1 a\u017e 30:1 pre plan\u00e9tov\u00fa redukciu na konci kolesa na \u017eeriavoch AT (v kombin\u00e1cii s viacstup\u0148ovou prevodovkou pre cel\u00fd rozsah r\u00fdchlost\u00ed). 25:1 a\u017e 50:1 pre \u017eeriavy RT s hydrostatick\u00fdm pohonom (ni\u017e\u0161ia r\u00fdchlos\u0165 jazdy na dia\u013enici, jednoduch\u0161\u00ed prevod). Prevodov\u00fd pomer koncov\u00e9ho prevodu je zvolen\u00fd tak, aby optimalizoval teplotu a hluk lo\u017e\u00edsk pri r\u00fdchlosti jazdy na dia\u013enici a z\u00e1rove\u0148 poskytoval dostato\u010dn\u00e9 n\u00e1sobenie kr\u00fatiaceho momentu pre polohovanie na stavenisku.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dod\u00e1va spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power kolesov\u00e9 pohony pre mobiln\u00e9 \u017eeriavy?<\/h3>\n

\u00c1no. Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power vyr\u00e1ba plan\u00e9tov\u00e9 prevodovky s pohonom kolies pre ter\u00e9nne a ter\u00e9nne mobiln\u00e9 \u017eeriavy od 10 000 do 60 000 Nm s prevodmi pod\u013ea DIN triedy 6 pre plynul\u00e9 polohovanie a tich\u00fa prev\u00e1dzku na dia\u013enici, ku\u017eel\u00edkov\u00fdmi v\u00fdstupn\u00fdmi lo\u017eiskami pre axi\u00e1lne za\u0165a\u017eenie pri krab\u00edm riaden\u00ed, vetran\u00fdmi kot\u00fa\u010dov\u00fdmi brzdami automobilovej triedy pre n\u00fadzov\u00e9 zastavenie na dia\u013enici a kompatibilitou s viacstup\u0148ovou prevodovkou. Pre \u0161pecifik\u00e1ciu uve\u010fte v\u00fdrobcu \u017eeriavu, model, maxim\u00e1lnu celkov\u00fa hmotnos\u0165, maxim\u00e1lnu r\u00fdchlos\u0165 na ceste a re\u017eimy riadenia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Pohony kolies mobiln\u00fdch \u017eeriavov \u2013 presn\u00e9 polohovanie, ur\u010den\u00e9 pre dia\u013eni\u010dn\u00fa prev\u00e1dzku, pripraven\u00e9 na krab\u00ed chod<\/div>\n

Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power poskytuje pohony kolies mobiln\u00fdch \u017eeriavov od 10 000 do 60 000 Nm s presnos\u0165ou polohovania na stavenisku, brzdnou schopnos\u0165ou na dia\u013enici a podporou viacre\u017eimov\u00e9ho riadenia.<\/p>\n<\/div>\n

Zobrazi\u0165 sortiment pohonu kolies \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planet\u00e1rne-prevodovky.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redaktor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Aplika\u010dn\u00e9 in\u017einierstvo \u00b7 Mobiln\u00e9 \u017eeriavy Pohon kolies Plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka pre mobiln\u00e9 \u017eeriavy 35-tonov\u00fd ter\u00e9nny \u017eeriav sa mus\u00ed umiestni\u0165 do 50 mm od bodu zdvihu \u2013 cez blato a \u0161trk s presnos\u0165ou krabieho riadenia \u2013 a potom prejs\u0165 30 km po dia\u013enici na \u010fal\u0161ie miesto. Pohon kolies zvl\u00e1da obe [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1143","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1146,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions\/1146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1143"}],"curies":[{"name":"pracovn\u00fd list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}