{"id":1148,"date":"2026-06-25T05:36:30","date_gmt":"2026-06-25T05:36:30","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1148"},"modified":"2026-06-25T05:36:30","modified_gmt":"2026-06-25T05:36:30","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-scissor-lifts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-scissor-lifts\/","title":{"rendered":"Plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka s pohonom kolies pre ter\u00e9nne no\u017enicov\u00e9 zdv\u00edhacie plo\u0161iny"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Plan\u00e9tov\u00e1<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Aplika\u010dn\u00e9 in\u017einierstvo \u00b7 No\u017enicov\u00e9 zdv\u00edhacie plo\u0161iny do n\u00e1ro\u010dn\u00e9ho ter\u00e9nu<\/p>\n

Plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka s pohonom kolies pre ter\u00e9nne no\u017enicov\u00e9 zdv\u00edhacie plo\u0161iny<\/h1>\n

Osemtonov\u00fd no\u017enicov\u00fd zdvih\u00e1k prech\u00e1dza cez ko\u013eaje, \u0161trk a svahy 30% \u2013 prepravuje 4 pracovn\u00edkov do 15-metrovej pracovnej v\u00fd\u0161ky. Na rozdiel od ramenov\u00fdch zdvih\u00e1kov, ktor\u00e9 dosahuj\u00fa cez prek\u00e1\u017eky, mus\u00ed no\u017enicov\u00fd zdvih\u00e1k jazdi\u0165 priamo na pracovn\u00fa poz\u00edciu na akomko\u013evek povrchu, ktor\u00fd stavenisko poskytuje. Pohon kolies mus\u00ed poskytova\u0165 trakciu v\u0161etk\u00fdch \u0161tyroch kolies aj v najhor\u0161om ter\u00e9ne a z\u00e1rove\u0148 zachov\u00e1va\u0165 stabilitu plo\u0161iny, ktor\u00e1 chr\u00e1ni pracovn\u00edkov.<\/p>\n

Prehliada\u0165 plan\u00e9tov\u00e9 prevodovky pohonu kolies \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Pre\u010do no\u017enicov\u00fd zdvih\u00e1k RT potrebuje in\u00fd pohon kolies ako v\u00fdlo\u017en\u00edkov\u00fd zdvih\u00e1k<\/h2>\n

Zdvih\u00e1k dok\u00e1\u017ee dosiahnu\u0165 pracovn\u00fa polohu vo vzdialenosti 10 a\u017e 20 metrov \u2013 rameno sa vys\u00fava horizont\u00e1lne, aby preklenulo medzeru medzi polohou stroja (na pevnom povrchu) a pracovn\u00fdm bodom (nad prek\u00e1\u017ekou alebo cez medzeru). No\u017enicov\u00fd zdvih\u00e1k do n\u00e1ro\u010dn\u00e9ho ter\u00e9nu m\u00e1 nulov\u00fd horizont\u00e1lny dosah \u2013 plo\u0161ina st\u00fapa vertik\u00e1lne, priamo nad r\u00e1zvor. To znamen\u00e1, \u017ee stroj sa mus\u00ed dosta\u0165 presne do polohy pod pracovn\u00fdm bodom bez oh\u013eadu na ter\u00e9nne podmienky v tejto polohe.<\/p>\n

Tento z\u00e1sadn\u00fd rozdiel transformuje plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka pohonu kolies<\/a> po\u017eiadavka. Pohon kolesa v\u00fdlo\u017en\u00edka mus\u00ed zvl\u00e1da\u0165 n\u00e1ro\u010dn\u00fd ter\u00e9n iba po\u010das prepravy \u2013 stroj zaparkuje, vysunie v\u00fdlo\u017en\u00edky a v\u00fdlo\u017en\u00edk vykon\u00e1 dosah. Pohon kolesa no\u017enicov\u00e9ho zdvih\u00e1ka RT mus\u00ed zvl\u00e1dnu\u0165 n\u00e1ro\u010dn\u00fd ter\u00e9n v pracovnej polohe \u2013 preto\u017ee stroj JE pracovnou polohou. Povrch zeme pod no\u017enicov\u00fdm zdvih\u00e1kom, ke\u010f je plo\u0161ina zdvihnut\u00e1 na 15 metrov, je rovnak\u00fd neupraven\u00fd povrch staveniska, po ktorom stroj pr\u00e1ve pre\u0161iel. Nie s\u00fa k dispoz\u00edcii \u017eiadne v\u00fdlo\u017en\u00edky na stabiliz\u00e1ciu stroja (na v\u00e4\u010d\u0161ine no\u017enicov\u00fdch modelov RT) \u2013 pohon kolies a pneumatiky zabezpe\u010duj\u00fa trakciu pre jazdu aj stabiliza\u010dn\u00fd z\u00e1klad pre zdvihnut\u00fa plo\u0161inu.<\/p>\n

V\u00fdhodou stability konfigur\u00e1cie no\u017enicov\u00e9ho zdvih\u00e1ka je, \u017ee \u0165a\u017eisko zost\u00e1va vycentrovan\u00e9 nad r\u00e1zvorom, ke\u010f sa plo\u0161ina zdv\u00edha \u2013 na rozdiel od ramenov\u00e9ho zdvih\u00e1ka, kde sa \u0165a\u017eisko pohybuje dopredu a von. To znamen\u00e1, \u017ee statick\u00fd uhol prevr\u00e1tenia sa pri no\u017enicovom zdvih\u00e1ku zni\u017euje s v\u00fd\u0161kou pomal\u0161ie ako pri ramenovom zdvih\u00e1ku: no\u017enicov\u00fd zdvih\u00e1k vo v\u00fd\u0161ke 15 metrov m\u00e1 pribli\u017ene 70 a\u017e 801 TP3T svojej rezervy prevr\u00e1tenia v zlo\u017eenom stave, zatia\u013e \u010do ramenov\u00fd zdvih\u00e1k vo v\u00fd\u0161ke 15 metrov s pln\u00fdm dosahom m\u00e1 iba 30 a\u017e 501 TP3T svojej rezervy v zlo\u017eenom stave. T\u00e1to v\u00fdhoda stability umo\u017e\u0148uje no\u017enicov\u00e9mu zdvih\u00e1ku RT jazdi\u0165 (pri zn\u00ed\u017eenej r\u00fdchlosti) s \u010diasto\u010dne alebo \u00faplne zdvihnutou plo\u0161inou \u2013 \u010do je schopnos\u0165, ktor\u00fa v\u00e4\u010d\u0161ina ramenov\u00fdch zdvih\u00e1kov neumo\u017e\u0148uje.<\/p>\n

Kon\u0161trukcia bez v\u00fdlo\u017en\u00edkov pren\u00e1\u0161a cel\u00fa zodpovednos\u0165 za stabilitu na pohon kolies a syst\u00e9m pneumat\u00edk. Ke\u010f je plo\u0161ina zdvihnut\u00e1 a stroj je zaparkovan\u00fd na svahu, jedin\u00e9 veci, ktor\u00e9 br\u00e1nia prevr\u00e1teniu, s\u00fa: (1) geometria r\u00e1zvoru stroja (\u0161\u00edrka a d\u013a\u017eka r\u00e1zvoru), (2) kontaktn\u00e9 plochy pneumat\u00edk (ktor\u00e9 sa nesm\u00fa \u0161m\u00fdka\u0165 po povrchu) a (3) parkovacia brzda pohonu kolies (ktor\u00e1 mus\u00ed udr\u017ea\u0165 stroj v nehybnej polohe proti gravita\u010dnej zlo\u017eke). Ak zlyh\u00e1 ktor\u00fdko\u013evek z t\u00fdchto troch prvkov \u2013 pneumatiky stratia pri\u013enavos\u0165 na mokrom povrchu, brzda strat\u00ed pr\u00eddr\u017en\u00fd moment v d\u00f4sledku opotrebovania do\u0161ti\u010diek alebo stroj vjazd\u00ed na svah, ktor\u00fd presahuje limit stability pre aktu\u00e1lnu v\u00fd\u0161ku plo\u0161iny \u2013 stroj sa prevr\u00e1ti s pracovn\u00edkmi vo v\u00fd\u0161ke. T\u00e1to trojit\u00e1 z\u00e1vislos\u0165 rob\u00ed z no\u017enicov\u00e9ho pohonu kolies RT najd\u00f4le\u017eitej\u0161iu aplik\u00e1ciu pohonu kolies z h\u013eadiska bezpe\u010dnosti po v\u00fdlo\u017en\u00edkovom zdvih\u00e1ku.<\/p>\n<\/section>\n

\"Pohon<\/p>\n

\n

St\u00fapavos\u0165 s pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies \u2013 St\u00fapanie na svahy staveniska so zv\u00fd\u0161enou plo\u0161inou<\/h2>\n

No\u017enicov\u00e9 plo\u0161iny RT s\u00fa dimenzovan\u00e9 na st\u00fapavos\u0165 od 25 do 451 stup\u0148ov TP3T (14 a\u017e 24 stup\u0148ov) v zlo\u017eenej polohe \u2013 \u010do je najstrm\u0161\u00ed svah, ktor\u00fd dok\u00e1\u017eu zdola\u0165 vlastnou silou. T\u00e1to po\u017eiadavka na st\u00fapavos\u0165 sa riadi ter\u00e9nom staveniska: rampy k vyv\u00fd\u0161en\u00fdm pracovn\u00fdm ploch\u00e1m, svahy okolo obvodu budovy a nedokon\u010den\u00e9 ter\u00e9nne \u00fapravy, ktor\u00e9 vytv\u00e1raj\u00fa do\u010dasn\u00e9 svahy na stavenisku.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Trieda<\/th>\nHmotnos\u0165 (t)<\/th>\nV\u00fd\u0161ka (m)<\/th>\nStupe\u0148 %<\/th>\nKr\u00fatiaci moment pohonu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kompaktn\u00fd RT (4\u20136 t)<\/td>\n4\u20136<\/td>\n8\u201312<\/td>\n30\u201340%<\/td>\n3 000 \u2013 6 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
\u0160tandardn\u00e1 RT (6\u201310 t)<\/td>\n6\u201310<\/td>\n12 \u2013 18<\/td>\n25\u201335%<\/td>\n6 000 \u2013 12 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
\u0164a\u017ek\u00fd RT (10\u201314 t)<\/td>\n10\u201314<\/td>\n15 \u2013 20<\/td>\n25\u201330%<\/td>\n10 000 \u2013 18 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Po\u017eiadavka na st\u00fapavos\u0165 priamo ovplyv\u0148uje kr\u00fatiaci moment pohonu kolies. Na svahu 35% s 8-tonov\u00fdm strojom je po\u017eiadavka na gravita\u010dn\u00fa trakciu pribli\u017ene 27,5 kN \u2013 pred pridan\u00edm valiv\u00e9ho odporu na neupravenom povrchu (koeficient 0,05 a\u017e 0,10 = 4 a\u017e 8 kN navy\u0161e). Celkov\u00e1 hnacia sila 31,5 a\u017e 35,5 kN mus\u00ed by\u0165 dod\u00e1van\u00e1 nepretr\u017eite pri st\u00fapan\u00ed na svah r\u00fdchlos\u0165ou 3 a\u017e 5 km\/h \u2013 a pohon kolies mus\u00ed udr\u017ea\u0165 stroj nehybn\u00fd na rovnakom svahu, ke\u010f obsluha zastav\u00ed, aby zdvihla plo\u0161inu.<\/p>\n

Syst\u00e9m pohonu v\u0161etk\u00fdch \u0161tyroch kolies (4WD) je nevyhnutn\u00fd pre st\u00fapanie do svahu na sypkom povrchu. Na \u0161trku alebo zhutnenom ter\u00e9ne je koeficient trakcie 0,4 a\u017e 0,6. Na svahu so sklonom 351 TP3T spotrebuje samotn\u00e1 gravita\u010dn\u00e1 zlo\u017eka 85 a\u017e 951 TP3T trakcie zadnej n\u00e1pravy \u2013 prakticky nezost\u00e1va \u017eiadna rezerva pre valiv\u00fd odpor alebo zr\u00fdchlenie. Pohon v\u0161etk\u00fdch \u0161tyroch kolies rozde\u013euje po\u017eiadavku na trakciu na v\u0161etky \u0161tyri koles\u00e1 \u2013 ka\u017ed\u00e9 koleso potrebuje iba 40 a\u017e 501 TP3T svojej dostupnej trakcie namiesto 85 a\u017e 951 TP3T \u2013 \u010do poskytuje rezervu potrebn\u00fa pre spo\u013eahliv\u00e9 st\u00fapanie do svahu s nalo\u017eenou plo\u0161inou.<\/p>\n

Klesaj\u00faci priechod je rovnako d\u00f4le\u017eit\u00fd. Na zjazde s modelom 30% generuje 8-tonov\u00fd stroj gravita\u010dn\u00fa silu pribli\u017ene 23,5 kN, ktor\u00e1 \u0165ah\u00e1 stroj z kopca. Pohon kolies mus\u00ed poskytova\u0165 nepretr\u017eit\u00fd brzdn\u00fd moment \u2013 \u200b\u200bbu\u010f prostredn\u00edctvom sp\u00e4tn\u00e9ho tlaku hydrostatick\u00e9ho motora, alebo prostredn\u00edctvom prev\u00e1dzkovej brzdy \u2013 aby sa udr\u017eala kontrolovan\u00e1 r\u00fdchlos\u0165 zjazdu. Brzdn\u00e1 energia po\u010das 100-metrov\u00e9ho zjazdu pri r\u00fdchlosti 4 km\/h je pribli\u017ene 23,5 kN x 100 m = 2 350 kJ \u2013 \u010do sta\u010d\u00ed na prehriatie malej suchej brzdy, ak je zjazd plynul\u00fd. Pre no\u017enicov\u00e9 plo\u0161iny RT, ktor\u00e9 pravidelne pracuj\u00fa na svahoch nad 15%, sa uprednost\u0148uj\u00fa mokr\u00e9 kot\u00fa\u010dov\u00e9 alebo olejom chladen\u00e9 brzdy.<\/p>\n

Riadenie trakcie pri st\u00fapan\u00ed do svahu je komplikovan\u00e9 prenosom hmotnosti medzi n\u00e1pravami. Na st\u00fapaj\u00facom svahu s modelom 30% sa pribli\u017ene 60 a\u017e 70% hmotnosti stroja pren\u00e1\u0161a na zadn\u00fa n\u00e1pravu \u2013 \u010d\u00edm sa zvy\u0161uje trakcia zadn\u00fdch kolies, ale \u00famerne sa zni\u017euje trakcia predn\u00fdch kolies. Ak predn\u00e9 koles\u00e1 stratia pri\u013enavos\u0165 na sypkom povrchu, stroj sa nem\u00f4\u017ee riadi\u0165 \u2013 aj ke\u010f zadn\u00e9 koles\u00e1 st\u00e1le maj\u00fa trakciu. Pohon kolies mus\u00ed obsahova\u0165 funkciu obmedzenia trakcie, ktor\u00e1 zabr\u00e1ni zbyto\u010dn\u00e9mu pret\u00e1\u010daniu predn\u00fdch kolies, zatia\u013e \u010do zadn\u00e9 koles\u00e1 tla\u010dia stroj dopredu \u2013 preto\u017ee pret\u00e1\u010daj\u00face sa predn\u00e9 koleso na svahu str\u00e1ca v\u0161etku riadiacu silu a stroj sa m\u00f4\u017ee dosta\u0165 do strany smerom k okraju rampy alebo svahu.<\/p>\n<\/div>\n

\"Pohon<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Jazda so zdvihnutou plo\u0161inou \u2013 schopnos\u0165, ktor\u00e1 definuje no\u017enicov\u00fd zdvih\u00e1k RT<\/h2>\n
\n
\n

Na rozdiel od v\u00e4\u010d\u0161iny ramenov\u00fdch zdv\u00edhac\u00edch plo\u0161in (ktor\u00e9 zakazuj\u00fa jazdu s vysunut\u00fdm ramenom), mnoh\u00e9 no\u017enicov\u00e9 plo\u0161iny RT umo\u017e\u0148uj\u00fa jazdu s \u010diasto\u010dne alebo \u00faplne zdvihnutou plo\u0161inou \u2013 pri zn\u00ed\u017eenej r\u00fdchlosti. T\u00e1to schopnos\u0165 umo\u017e\u0148uje pracovn\u00edkom premiestni\u0165 stroj pozd\u013a\u017e fas\u00e1dy budovy bez toho, aby museli sp\u00fa\u0161\u0165a\u0165 plo\u0161inu, zlieza\u0165, jazdi\u0165, parkova\u0165 a op\u00e4\u0165 zdv\u00edha\u0165 \u2013 \u010d\u00edm sa u\u0161etr\u00ed 3 a\u017e 5 min\u00fat na jedno premiestnenie a zv\u00fd\u0161i sa produkt\u00edvny \u010das o 20 a\u017e 301 min\u00fat pri \u00faloh\u00e1ch, ktor\u00e9 vy\u017eaduj\u00fa \u010dast\u00e9 kr\u00e1tke presuny.<\/p>\n

Pohon kolies mus\u00ed podporova\u0165 tento re\u017eim jazdy vo zv\u00fd\u0161enej polohe s rovnak\u00fdm obmedzen\u00edm r\u00fdchlosti v z\u00e1vislosti od v\u00fd\u0161ky ako pri v\u00fdlo\u017en\u00edkoch \u2013 ale s dodato\u010dn\u00fdm obmedzen\u00edm, \u017ee plo\u0161ina po\u010das jazdy prev\u00e1\u017ea pracovn\u00edkov a n\u00e1stroje. Ak\u00e9ko\u013evek n\u00e1hle zr\u00fdchlenie, spomalenie alebo pulz\u00e1cia kr\u00fatiaceho momentu z plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka pohonu kolies<\/a> sa pren\u00e1\u0161a priamo na pracovn\u00edkov stojacich na plo\u0161ine s rozlohou 4 a\u017e 8 m2 vo v\u00fd\u0161ke 10 a\u017e 15 metrov. Norma EN 280 obmedzuje maxim\u00e1lne zr\u00fdchlenie plo\u0161iny po\u010das jazdy vo zdvihnutom stave na 0,5 m\/s2 \u2013 pribli\u017ene jednu dvadsatinu gravita\u010dn\u00e9ho zr\u00fdchlenia \u2013 aby sa zabr\u00e1nilo strate rovnov\u00e1hy pracovn\u00edkov.<\/p>\n

Maxim\u00e1lna povolen\u00e1 r\u00fdchlos\u0165 jazdy so zdvihnutou plo\u0161inou je typicky 1,0 a\u017e 2,5 km\/h \u2013 nastavuje ju syst\u00e9m sn\u00edma\u010dov n\u00e1klonu na z\u00e1klade aktu\u00e1lnej v\u00fd\u0161ky plo\u0161iny a sklonu ter\u00e9nu. Pohon kolesa mus\u00ed t\u00fato r\u00fdchlos\u0165 presne udr\u017eiava\u0165 na nerovnom povrchu staveniska bez prekro\u010denia limitu zr\u00fdchlenia 0,5 m\/s2 \u2013 kombin\u00e1cia presnosti r\u00fdchlosti (\u00b10,2 km\/h) a plynulosti (bez zasek\u00e1vania alebo \u0161pi\u010dkov\u00e9ho kr\u00fatiaceho momentu), ktor\u00e1 vy\u017eaduje prevody pod\u013ea normy DIN triedy 6 a proporcion\u00e1lne hydraulick\u00e9 riadenie s dobou odozvy pod 0,3 sekundy.<\/p>\n

Nebezpe\u010denstvo v\u00fdmo\u013eov a prek\u00e1\u017eok je pri no\u017enicov\u00fdch plo\u0161in\u00e1ch RT z\u00e1va\u017enej\u0161ie ako pri ramenov\u00fdch plo\u0161in\u00e1ch po\u010das jazdy vo v\u00fd\u0161ke. Obsluha ramenov\u00e9ho zdvih\u00e1ka vo v\u00fd\u0161ke 30 metrov nevid\u00ed zem priamo pod strojom \u2013 stroj sa v\u0161ak pohybuje pomaly a flexibilita ramena absorbuje \u010das\u0165 nerovnost\u00ed ter\u00e9nu. Obsluha no\u017enicov\u00e9ho zdvih\u00e1ka vo v\u00fd\u0161ke 15 metrov vid\u00ed zem jasnej\u0161ie, ale pevn\u00fd no\u017enicov\u00fd mechanizmus pren\u00e1\u0161a ka\u017ed\u00fa nerovnos\u0165 ter\u00e9nu priamo na plo\u0161inu \u2013 rameno nem\u00e1 flexibilitu na absorbovanie n\u00e1razu. 50 mm schod v ter\u00e9ne, ktor\u00fd sp\u00f4sobuje sotva badate\u013en\u00e9 nakl\u00e1\u0148anie ramenov\u00e9ho zdvih\u00e1ka, sp\u00f4sobuje na no\u017enicovom zdvih\u00e1ku prudk\u00fd n\u00e1raz, ktor\u00fd m\u00f4\u017ee uvo\u013eni\u0165 n\u00e1stroje zo z\u00e1bradlia plo\u0161iny a vy\u013eaka\u0165 pracovn\u00edkov k nebezpe\u010dn\u00fdm reakci\u00e1m. R\u00fdchlos\u0165 pohonu kolies po\u010das premiest\u0148ovania vo v\u00fd\u0161ke mus\u00ed by\u0165 preto konzervat\u00edvna (maxim\u00e1lne 1,0 a\u017e 1,5 km\/h) \u2013 aj ke\u010f by rezerva stability teoreticky umo\u017e\u0148ovala vy\u0161\u0161ie r\u00fdchlosti.<\/p>\n<\/div>\n

\"Pohon<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Testovacie<\/p>\n

\n

Tri poruchov\u00e9 re\u017eimy \u0161pecifick\u00e9 pre pohony kolies no\u017enicov\u00fdch zdvih\u00e1kov RT<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Slabnutie brzdnej sily pri dlh\u00fdch zjazdoch z kopca na stavenisk\u00e1ch<\/div>\n<\/div>\n

10-tonov\u00fd no\u017enicov\u00fd zdvih\u00e1k RT sch\u00e1dzaj\u00faci z 200-metrovej rampy na svahu 25% mus\u00ed rozpt\u00fdli\u0165 pribli\u017ene 49 kJ brzdnej energie \u2013 \u010do zodpoved\u00e1 kinetickej energii automobilu pri r\u00fdchlosti 40 km\/h. Ak obsluha pou\u017e\u00edva prev\u00e1dzkov\u00fa brzdu nepretr\u017eite (namiesto hydrostatick\u00e9ho spoma\u013eova\u010da), teplota brzdy sa po\u010das zjazdu zv\u00fd\u0161i o 80 a\u017e 150 stup\u0148ov Celzia. Pri suchej kot\u00fa\u010dovej brzde s teplotou za\u010diatku slabnutia brzdnej sily 300 stup\u0148ov Celzia m\u00f4\u017ee druh\u00fd po sebe id\u00faci zjazd (bez \u010dasu na ochladenie) zatla\u010di\u0165 brzdu do z\u00f3ny slabnutia brzdnej sily \u2013 kde koeficient trenia kles\u00e1 so zvy\u0161uj\u00facou sa teplotou a stroj zr\u00fdch\u013euje napriek tomu, \u017ee je brzda stla\u010den\u00e1. Slabnutie brzdnej sily na nalo\u017eenom no\u017enicovom zdvih\u00e1ku na staveniskovej rampe viedlo k v\u00e1\u017enym nehod\u00e1m \u2013 v\u010faka \u010domu je tepeln\u00e1 kapacita brzdy najd\u00f4le\u017eitej\u0161ou bezpe\u010dnostnou \u0161pecifik\u00e1ciou pohonu kolies.<\/p>\n

Prevencia: Mokr\u00e9 kot\u00fa\u010dov\u00e9 brzdy pre stroje pracuj\u00face na svahoch nad 151 TP3T. Hydrostatick\u00e9 spomalenie ako prim\u00e1rna kontrola klesania (brzda iba ako z\u00e1lo\u017en\u00e1). Monitorovanie teploty b\u0155zd s upozornen\u00edm obsluhy pri 250 stup\u0148och Celzia.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Defekt pneumatiky od stavebn\u00e9ho odpadu sp\u00f4sobuj\u00faci n\u00e1hly n\u00e1klon so zdvihnutou plo\u0161inou<\/div>\n<\/div>\n

Na stavenisk\u00e1ch sa nach\u00e1dzaj\u00fa klince, zvy\u0161ky v\u00fdstu\u017ee, odrezky dr\u00f4tov a ostr\u00e9 \u00falomky, ktor\u00e9 m\u00f4\u017eu prepichn\u00fa\u0165 pneumatiky no\u017enicov\u00e9ho zdvih\u00e1ka. N\u00e1hle sf\u00faknutie pneumatiky po\u010das jazdy so zdvihnutou plo\u0161inou sp\u00f4sob\u00ed okam\u017eit\u00fd n\u00e1klon o 3 a\u017e 8 stup\u0148ov (v z\u00e1vislosti od ve\u013ekosti pneumatiky a v\u00fd\u0161ky plo\u0161iny) \u2013 \u010do sta\u010d\u00ed na destabiliz\u00e1ciu pracovn\u00edkov na plo\u0161ine a potenci\u00e1lne na prekro\u010denie prahu prevr\u00e1tenia na prie\u010dnom svahu. Na rozdiel od postupn\u00e9ho \u00faniku (ktor\u00fd dok\u00e1\u017ee senzor n\u00e1klonu zisti\u0165 a reagova\u0165 na\u0148), n\u00e1hle vyf\u00faknutie sp\u00f4sob\u00ed \u00fapln\u00e9 prevr\u00e1tenie za menej ako 0,5 sekundy \u2013 r\u00fdchlej\u0161ie ako je reak\u010dn\u00fd \u010das senzora n\u00e1klonu na mnoh\u00fdch strojoch. Pohon kolies nem\u00f4\u017ee tomuto zlyhaniu zabr\u00e1ni\u0165, ale brzda sa mus\u00ed okam\u017eite zabrzdi\u0165 pri spusten\u00ed alarmu n\u00e1klonu, aby sa zabr\u00e1nilo \u010fal\u0161ej jazde stroja s defektnou pneumatikou a zdvihnutou plo\u0161inou.<\/p>\n

Prevencia: Pneumatiky plnen\u00e9 penou (odoln\u00e9 proti prepichnutiu) pre no\u017enicov\u00e9 plo\u0161iny RT na stavenisk\u00e1ch. Sn\u00edma\u010d n\u00e1klonu s \u010dasom brzdenia krat\u0161\u00edm ako 0,3 sekundy. Kontrola pracoviska pred jazdou, \u010di sa v dr\u00e1he jazdy nenach\u00e1dzaj\u00fa ostr\u00e9 ne\u010distoty.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Porucha tesnenia pohonu kolesa v d\u00f4sledku neust\u00e1leho ponorenia sa do blata a vody na stavenisku<\/div>\n<\/div>\n

No\u017enicov\u00e9 plo\u0161iny RT pracuj\u00fa na stavenisk\u00e1ch, kde je be\u017en\u00e1 stojat\u00e1 voda, blato a mokr\u00e1 bet\u00f3nov\u00e1 ka\u0161a. Pohony kolies s\u00fa zvy\u010dajne umiestnen\u00e9 v najni\u017e\u0161om bode stroja \u2013 150 a\u017e 300 mm nad \u00farov\u0148ou zeme \u2013 a \u010dasto s\u00fa ponoren\u00e9 v kalu\u017eiach, blate a ka\u0161i a\u017e po stred n\u00e1boja. Toto neust\u00e1le ponorenie vystavuje tesnenie hriade\u013ea hydrostatick\u00e9mu tlaku (okrem be\u017enej dynamickej tesniacej funkcie) a pretl\u00e1\u010da kontaminovan\u00fa vodu cez ak\u00e9ko\u013evek nedokonalosti tesnenia. Mokr\u00e1 bet\u00f3nov\u00e1 ka\u0161a je obzvl\u00e1\u0161\u0165 \u0161kodliv\u00e1: hydroxid v\u00e1penat\u00fd (pH 12 a\u017e 13) nap\u00e1da \u0161tandardn\u00fd tesniaci materi\u00e1l NBR a \u010dastice cementu (po vysu\u0161en\u00ed) vytv\u00e1raj\u00fa na povrchu hriade\u013ea tvrd\u00fa, abraz\u00edvnu k\u00f4ru, ktor\u00e1 sa pretiera cez tesniaci okraj zvonku.<\/p>\n

Prevencia: Tesnenia FKM ur\u010den\u00e9 pre alkalick\u00e9 prostredie. Mo\u017enos\u0165 dvojku\u017ee\u013eov\u00e9ho \u010deln\u00e9ho tesnenia pre stavenisk\u00e1 s vysok\u00fdm obsahom blata\/kalu. Pretlakov\u00fd odvzdu\u0161\u0148ova\u010d zabra\u0148uje vniknutiu vody v d\u00f4sledku ponorenia. Denn\u00e1 vizu\u00e1lna kontrola tesnenia po\u010das prev\u00e1dzky na mokrom stavenisku.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

\u010casto kladen\u00e9 ot\u00e1zky<\/h2>\n
\n
\n

Ak\u00fd je rozdiel medzi pohonom kolesa no\u017enicov\u00e9ho zdvih\u00e1ka RT a pohonom kolesa v\u00fdlo\u017en\u00edkov\u00e9ho zdvih\u00e1ka?<\/h3>\n

Dva k\u013e\u00fa\u010dov\u00e9 rozdiely: (1) no\u017enicov\u00fd zdvih\u00e1k RT umo\u017e\u0148uje jazdu so zdvihnutou plo\u0161inou \u2013 \u010do vy\u017eaduje plynul\u00fd, presne obmedzen\u00fd pohon r\u00fdchlos\u0165ou 1,0 a\u017e 2,5 km\/h s pracovn\u00edkmi vo v\u00fd\u0161ke 10 a\u017e 15 metrov, \u010do v\u00e4\u010d\u0161ina ramenov\u00fdch zdv\u00edhac\u00edch zariaden\u00ed neumo\u017e\u0148uje; a (2) no\u017enicov\u00fd zdvih\u00e1k RT mus\u00ed v zlo\u017eenej polohe zvl\u00e1da\u0165 svahy so sklonom od 25 do 401 stup\u0148ov Celzia, \u010do si vy\u017eaduje vy\u0161\u0161\u00ed trval\u00fd kr\u00fatiaci moment ako ramenov\u00e9 zdv\u00edhacie zariadenia, ktor\u00e9 zvy\u010dajne pracuj\u00fa na rovnej\u0161om ter\u00e9ne a pre stabilitu pou\u017e\u00edvaj\u00fa v\u00fdlo\u017en\u00edky. \u0164a\u017eisko no\u017enicov\u00e9ho zdvih\u00e1ka zost\u00e1va vycentrovan\u00e9 (vertik\u00e1lny zdvih) a nepos\u00fava sa smerom von (dosah v\u00fdlo\u017en\u00edka), \u010do poskytuje inherentn\u00fa v\u00fdhodu stability, ktor\u00e1 umo\u017e\u0148uje jazdu vo zdvihnutej polohe.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ak\u00e1 je typick\u00e1 \u017eivotnos\u0165?<\/h3>\n

4 000 a\u017e 8 000 hod\u00edn pre plan\u00e9tov\u00fa prevodovku. Brzdov\u00e9 do\u0161ti\u010dky: 1 500 a\u017e 3 000 hod\u00edn (vy\u0161\u0161ia spotreba ako pri ramenov\u00fdch plo\u0161in\u00e1ch kv\u00f4li \u010dastej prev\u00e1dzke na svahu). Tesnenia: 1 500 a\u017e 3 000 hod\u00edn na stavenisk\u00e1ch s vystaven\u00edm blatu a kalu; 3 000 a\u017e 5 000 hod\u00edn na \u010distej\u0161\u00edch stavenisk\u00e1ch. Ro\u010dn\u00e1 kontrola pod\u013ea EN 280 overuje pr\u00eddr\u017en\u00fd moment brzdy, funkciu obmedzenia r\u00fdchlosti a kalibr\u00e1ciu sn\u00edma\u010da n\u00e1klonu \u2013 ak\u00fdko\u013evek nedostatok sa mus\u00ed odstr\u00e1ni\u0165 pred n\u00e1vratom stroja do prenaj\u00edmanej slu\u017eby. No\u017enicov\u00e9 plo\u0161iny RT z prenaj\u00edman\u00e9ho vozov\u00e9ho parku nazbieraj\u00fa 800 a\u017e 1 500 hod\u00edn ro\u010dne a zvy\u010dajne vy\u017eaduj\u00fa jeden servis prevodovky v polovici \u017eivotnosti (v\u00fdmena tesnenia a brzdov\u00fdch do\u0161ti\u010diek) po 3 000 a\u017e 4 000 hodin\u00e1ch. Stroje prev\u00e1dzkovan\u00e9 majite\u013eom na jednotliv\u00fdch stavebn\u00fdch projektoch m\u00f4\u017eu nazbiera\u0165 iba 300 a\u017e 600 hod\u00edn ro\u010dne, ale \u010delia n\u00e1ro\u010dnej\u0161\u00edm podmienkam \u0161pecifick\u00fdm pre dan\u00e9 miesto (hlb\u0161ie blato, strm\u0161ie svahy, viac bet\u00f3novej suspenzie), ktor\u00e9 m\u00f4\u017eu skr\u00e1ti\u0165 \u017eivotnos\u0165 tesnenia pod \u010dasovo stanoven\u00fd servisn\u00fd interval.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ak\u00fd je typick\u00fd prevodov\u00fd pomer?<\/h3>\n

40:1 a\u017e 80:1 pre hydrostatick\u00e9 syst\u00e9my pohonu v\u0161etk\u00fdch kolies. Vysok\u00fd prevodov\u00fd pomer poskytuje kr\u00fatiaci moment potrebn\u00fd pre st\u00fapanie do svahu s hmotnos\u0165ou od 30 do 401 TP3T a z\u00e1rove\u0148 umo\u017e\u0148uje plynul\u00e9 st\u00fapanie pri zv\u00fd\u0161enej r\u00fdchlosti 1,0 a\u017e 2,5 km\/h. Maxim\u00e1lna r\u00fdchlos\u0165 jazdy v prepravnej polohe je zvy\u010dajne 5 a\u017e 6 km\/h \u2013 ni\u017e\u0161ia ako pri ramenn\u00fdch plo\u0161in\u00e1ch, preto\u017ee no\u017enicov\u00e9 zdv\u00edhacie zariadenia RT tr\u00e1via viac \u010dasu v nerovnom ter\u00e9ne a menej \u010dasu na spevnen\u00fdch cest\u00e1ch. Pre niektor\u00e9 \u0165a\u017ek\u00e9 modely RT s\u00fa k dispoz\u00edcii dvojstup\u0148ov\u00e9 prevodovky (n\u00edzky rozsah pre st\u00fapanie do svahu a premiest\u0148ovanie vo vyv\u00fd\u0161enom stave, vysok\u00fd rozsah pre prejazd po stavenisku) \u2013 poskytuj\u00fa o 30 a\u017e 401 TP3T vy\u0161\u0161iu r\u00fdchlos\u0165 prejazdu bez kompromisov v kr\u00fatiacom momente pri n\u00edzkych ot\u00e1\u010dkach potrebnom pre najstrm\u0161ie svahy.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dod\u00e1va spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power pohony kolies pre no\u017enicov\u00e9 zdv\u00edhacie plo\u0161iny RT?<\/h3>\n

\u00c1no. Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power vyr\u00e1ba plan\u00e9tov\u00e9 prevodovky s pohonom kolies pre ter\u00e9nne no\u017enicov\u00e9 plo\u0161iny od 3 000 do 18 000 Nm s pru\u017einov\u00fdmi bezpe\u010dnostn\u00fdmi brzdami s dimenzovan\u00edm na udr\u017eanie svahu 40%, prevodmi pod\u013ea DIN triedy 6 pre plynulos\u0165 jazdy vo zv\u00fd\u0161en\u00fdch poloh\u00e1ch, tesneniami FKM pre odolnos\u0165 vo\u010di blatu a kalu na stavenisku a sp\u013a\u0148aj\u00fa po\u017eiadavky na normy EN 280\/ANSI A92. Pre \u0161pecifik\u00e1ciu uve\u010fte v\u00fdrobcu no\u017enicovej plo\u0161iny, model, maxim\u00e1lnu pracovn\u00fa v\u00fd\u0161ku a po\u017eiadavky na st\u00fapavos\u0165.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Pohony kolies no\u017enicov\u00e9ho zdvih\u00e1ka RT \u2013 st\u00fapanie do svahu, plynul\u00fd pohyb plo\u0161iny, utesnen\u00e9 na stavenisku<\/div>\n

Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power poskytuje no\u017enicov\u00e9 pohony kolies RT s kr\u00fatiacim momentom od 3 000 do 18 000 Nm so st\u00fapavos\u0165ou pohonu v\u0161etk\u00fdch \u0161tyroch kolies, plynulos\u0165ou jazdy vo zv\u00fd\u0161en\u00fdch poloh\u00e1ch a ochranou tesnenia na stavenisku.<\/p>\n<\/div>\n

Zobrazi\u0165 sortiment pohonu kolies \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planet\u00e1rne-prevodovky.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redaktor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Rough Terrain Scissor Lifts Wheel Drive Planetary Gearbox for Rough Terrain Scissor Lifts An 8-tonne scissor lift drives across ruts, gravel, and 30% slopes \u2014 carrying 4 workers to a 15-metre working height. Unlike boom lifts that reach over obstacles, the scissor lift must drive directly to the work […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1148","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1148"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1152,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions\/1152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1148"}],"curies":[{"name":"pracovn\u00fd list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}