{"id":1210,"date":"2026-06-26T06:03:57","date_gmt":"2026-06-26T06:03:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1210"},"modified":"2026-06-26T06:03:57","modified_gmt":"2026-06-26T06:03:57","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rollers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rollers\/","title":{"rendered":"Plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka s pohonom kolies pre kolesov\u00e9 naklada\u010de"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Plan\u00e9tov\u00e1<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Aplika\u010dn\u00e9 in\u017einierstvo \u00b7 Zhut\u0148ovacie valce<\/p>\n

Plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka s pohonom kolies pre zhut\u0148ovacie valce<\/h1>\n

Vibra\u010dn\u00fd valec generuje na bubne vibr\u00e1cie s frekvenciou 30 Hz, zatia\u013e \u010do pohon kolies poh\u00e1\u0148a stroj r\u00fdchlos\u0165ou 3 km\/h po asfalte s teplotou 140 stup\u0148ov Celzia. Prevodovka mus\u00ed odola\u0165 nepretr\u017eit\u00fdm \u00famyseln\u00fdm vibr\u00e1ci\u00e1m, ktor\u00e9 by zni\u010dili \u0161tandardn\u00fd priemyseln\u00fd pohon \u2013 a z\u00e1rove\u0148 si zachova\u0165 konzistentnos\u0165 r\u00fdchlosti, ktor\u00e1 ur\u010duje, \u010di zhutnen\u00fd povrch sp\u013a\u0148a alebo nesp\u013a\u0148a \u0161pecifik\u00e1ciu hustoty.<\/p>\n

Prehliada\u0165 plan\u00e9tov\u00e9 prevodovky pohonu kolies \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Typy valcov a ich konfigur\u00e1cie pohonu kolies<\/h2>\n

Zhut\u0148ovacie valce pou\u017e\u00edvaj\u00fa tri z\u00e1sadne odli\u0161n\u00e9 konfigur\u00e1cie \u2013 ka\u017ed\u00e1 umiest\u0148uje plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka pohonu kolies<\/a> v inej polohe vzh\u013eadom na zdroj vibr\u00e1ci\u00ed a zhutnen\u00fd povrch.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Typ<\/th>\nPoloha disku<\/th>\nVibr\u00e1cie pri jazde<\/th>\nHor\u00faci povrch<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Jednobubnov\u00fd (p\u00f4dny)<\/td>\nZadn\u00e9 pneumatiky<\/td>\n2\u20135 g (prenesen\u00e9)<\/td>\nNie<\/td>\n<\/tr>\n
Tandem (asfalt)<\/td>\nOba bubny (namontovan\u00e9 na bubne)<\/td>\n5\u201315 g (priamo)<\/td>\n\u00c1no (100 \u2013 160 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumatick\u00e9 (asfaltov\u00e1 \u00faprava)<\/td>\nV\u0161etky pneumatiky<\/td>\n0,5\u20132 g (minim\u00e1lne)<\/td>\n\u00c1no (80 \u2013 140 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tandemov\u00fd vibra\u010dn\u00fd valec predstavuje najn\u00e1ro\u010dnej\u0161ie prostredie pohonu kolies: hnac\u00ed motor a plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka s\u00fa namontovan\u00e9 vo vn\u00fatri vibra\u010dn\u00e9ho bubna alebo ved\u013ea neho \u2013 pri\u010dom za\u017e\u00edvaj\u00fa nepretr\u017eit\u00e9 \u00famyseln\u00e9 vibr\u00e1cie 5 a\u017e 15 g pri frekvencii 25 a\u017e 50 Hz a z\u00e1rove\u0148 jazdia po asfalte pri teplote 100 a\u017e 160 stup\u0148ov Celzia. T\u00e1to kombin\u00e1cia nepretr\u017eit\u00fdch vysokofrekven\u010dn\u00fdch vibr\u00e1ci\u00ed a vysokej povrchovej teploty neexistuje v \u017eiadnej inej aplik\u00e1cii pohonu kolies \u2013 a vy\u017eaduje si \u0161pecifik\u00e1ciu prevodovky, ktor\u00e1 je prevzat\u00e1 z drvi\u010da kame\u0148a (odolnos\u0165 vo\u010di vibr\u00e1ci\u00e1m) aj zbera\u010da cukrovej trstiny (riadenie teploty).<\/p>\n

Jednobubnov\u00fd p\u00f4dny valec umiest\u0148uje pohon kolies na zadn\u00fa n\u00e1pravu poh\u00e1\u0148an\u00fa pneumatikami \u2013 oddelen\u00fa od vibruj\u00faceho predn\u00e9ho bubna r\u00e1mom stroja a izola\u010dn\u00fdm dr\u017eiakom. Vibr\u00e1cie pohonu kolies sa zn\u00ed\u017eia na 2 a\u017e 5 g (z 10 na 30 g na bubne) \u2013 st\u00e1le viac ako u \u0161tandardn\u00fdch stavebn\u00fdch strojov, ale menej ako pri tandemovej konfigur\u00e1cii. Zadn\u00e9 pneumatiky pracuj\u00fa na zhutnenej p\u00f4de (nie na hor\u00facom asfalte) \u2013 \u010d\u00edm sa eliminuje tepeln\u00e1 v\u00fdzva, ale zav\u00e1dza sa trak\u010dn\u00e1 v\u00fdzva na sypkom n\u00e1sypnom materi\u00e1li, kde pneumatika mus\u00ed tla\u010di\u0165 10 a\u017e 20-tonov\u00fd stroj dopredu, zatia\u013e \u010do vibra\u010dn\u00fd valec kladie odpor pohybu dopredu v d\u00f4sledku kontaktu s p\u00f4dou.<\/p>\n

Pneumatick\u00e9 valce (PTR) pou\u017e\u00edvaj\u00fa namiesto bubnov 7 a\u017e 11 gumov\u00fdch pneumat\u00edk \u2013 miesia asfaltov\u00fd povrch, aby ho utesnili a zlep\u0161ili vz\u00e1jomn\u00e9 spojenie kameniva. Pohon kolies poh\u00e1\u0148a v\u0161etky pneumatiky s\u00fa\u010dasne r\u00fdchlos\u0165ou 3 a\u017e 8 km\/h po \u010derstvo polo\u017eenom asfalte pri teplote 80 a\u017e 140 stup\u0148ov Celzia. Kontakt pneumatiky s hor\u00facim asfaltom zahrieva gumu pneumatiky a pren\u00e1\u0161a teplo do n\u00e1boja kolesa a lo\u017eiska \u2013 \u010d\u00edm sa zvy\u0161uje teplota pohonu kolesa o 15 a\u017e 30 stup\u0148ov Celzia nad z\u00e1kladn\u00fa hodnotu okolit\u00e9ho povrchu. Ke\u010f\u017ee pneumatiky PTR s\u00fa nahusten\u00e9 (nie pevn\u00e9), maj\u00fa tie\u017e vy\u0161\u0161\u00ed valiv\u00fd odpor na m\u00e4kkom, teplom asfalte ako oce\u013eov\u00e9 bubny \u2013 vy\u017eaduj\u00fa si o 20 a\u017e 401 TP3T vy\u0161\u0161\u00ed hnac\u00ed kr\u00fatiaci moment na tonu hmotnosti stroja. Pohon kolies mus\u00ed dod\u00e1va\u0165 tento vy\u0161\u0161\u00ed kr\u00fatiaci moment s rovnakou presnos\u0165ou r\u00fdchlosti (\u00b131 TP3T) ako bubnov\u00fd valec, aby sa zachovala rovnomernos\u0165 miesenia po celej \u0161\u00edrke roho\u017ee.<\/p>\n

Kombinovan\u00e9 valce (bubon vpredu, pneumatiky vzadu) rozde\u013euj\u00fa pohon medzi prevodovku namontovan\u00fa na bubne (vpredu) a prevodovku namontovan\u00fa na pneumatik\u00e1ch (vzadu). Predn\u00fd a zadn\u00fd pohon musia ma\u0165 zladen\u00e9 ot\u00e1\u010dky s presnos\u0165ou \u00b12% \u2013 preto\u017ee nes\u00falad ot\u00e1\u010dok sp\u00f4sobuje, \u017ee bubon bu\u010f tla\u010d\u00ed, alebo \u0165ah\u00e1 pneumatiky, \u010do vytv\u00e1ra \u0161mykov\u00e9 nap\u00e4tie v asfaltovom koberci, ktor\u00e9 m\u00f4\u017ee roztrhn\u00fa\u0165 \u010derstvo polo\u017een\u00fd povrch. T\u00e1to po\u017eiadavka na zladenie ot\u00e1\u010dok medzi z\u00e1sadne odli\u0161n\u00fdmi konfigur\u00e1ciami pohonu (bubon verzus pneumatika, r\u00f4zne polomery valiv\u00e9ho povrchu, r\u00f4zne povrchov\u00e9 podmienky) je jedine\u010dn\u00e1 pre kombinovan\u00e9 valce a vy\u017eaduje si starostliv\u00fa kalibr\u00e1ciu pri uveden\u00ed do prev\u00e1dzky a op\u00e4tovn\u00e9 overenie v\u017edy, ke\u010f sa vymen\u00ed pneumatika (zmena polomeru valiv\u00e9ho povrchu).<\/p>\n<\/section>\n

\"Pohon<\/p>\n

\n

Konzistentnos\u0165 r\u00fdchlosti zhut\u0148ovania \u2013 pre\u010do presnos\u0165 r\u00fdchlosti \u00b13% ur\u010duje hustotu<\/h2>\n
\n
\n

Hustota zhutnenia je funkciou troch premenn\u00fdch: statickej hmotnosti bubna, dynamickej sily z vibr\u00e1ci\u00ed a po\u010dtu vibra\u010dn\u00fdch n\u00e1razov na line\u00e1rny meter povrchu \u2013 ktor\u00fd je ur\u010den\u00fd r\u00fdchlos\u0165ou vo\u010di zemi. Pri frekvencii vibr\u00e1ci\u00ed 30 Hz a r\u00fdchlosti vo\u010di zemi 3 km\/h povrch zachyt\u00ed 36 n\u00e1razov na meter. Pri r\u00fdchlosti 4 km\/h (33% r\u00fdchlej\u0161ie) hustota n\u00e1razov kles\u00e1 na 27 na meter \u2013 \u010do predstavuje zn\u00ed\u017eenie o 25%, ktor\u00e9 vedie k merate\u013ene ni\u017e\u0161ej hustote zhutnenia.<\/p>\n

\u0160pecifik\u00e1cia zhut\u0148ovania pre v\u00fdstavbu ciest typicky vy\u017eaduje minim\u00e1lnu hustotu 95 a\u017e 981 TP3T modifikovanej Proctorovej hustoty \u2013 meranej jadrov\u00fdm mera\u010dom alebo nejadrov\u00fdm hustomerom. Zmena r\u00fdchlosti \u00b1101 TP3T v \u0161\u00edrke prechodu valca sp\u00f4sobuje zmenu hustoty \u00b13 a\u017e 51 TP3T \u2013 \u010do m\u00f4\u017ee zn\u00ed\u017ei\u0165 hustotu z\u00f3n s n\u00edzkou hustotou pod minim\u00e1lnu hodnotu 951 TP3T a nesplni\u0165 \u0161pecifik\u00e1ciu. Dod\u00e1vate\u013e potom mus\u00ed bu\u010f znovu zhutni\u0165 po\u0161koden\u00fa z\u00f3nu (za dodato\u010dn\u00e9 n\u00e1klady a \u010das), alebo odstr\u00e1ni\u0165 a nahradi\u0165 materi\u00e1l (za ove\u013ea vy\u0161\u0161ie n\u00e1klady). plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka pohonu kolies<\/a> Konzistentnos\u0165 r\u00fdchlosti \u00b13% alebo lep\u0161ia eliminuje kol\u00edsanie hustoty s\u00favisiace s r\u00fdchlos\u0165ou \u2013 \u010d\u00edm sa zabezpe\u010d\u00ed, \u017ee cel\u00fd prechod sp\u013a\u0148a \u0161pecifik\u00e1cie v jednej zhut\u0148ovacej sekvencii.<\/p>\n

Pri zhut\u0148ovan\u00ed asfaltu je konzistentnos\u0165 r\u00fdchlosti e\u0161te d\u00f4le\u017eitej\u0161ia, preto\u017ee asfalt sa po\u010das zhut\u0148ovacieho okna neust\u00e1le ochladzuje. \u010cerstv\u00fd asfalt dosahuje teplotu 140 a\u017e 160 stup\u0148ov Celzia a mus\u00ed sa zhutni\u0165 sk\u00f4r, ako ochlad\u00ed pod 80 a\u017e 90 stup\u0148ov Celzia \u2013 \u010do je \u010dasov\u00e9 okno pribli\u017ene 15 a\u017e 30 min\u00fat v z\u00e1vislosti od okolitej teploty, r\u00fdchlosti vetra a hr\u00fabky vrstvy. Ka\u017ed\u00fd prejazd mus\u00ed dosiahnu\u0165 cie\u013eov\u00fa hustotu v tomto \u010dasovom okne \u2013 a zmena r\u00fdchlosti, ktor\u00e1 zni\u017euje \u00fa\u010dinnos\u0165 zhut\u0148ovania jedn\u00e9ho prejazdu, znamen\u00e1, \u017ee je potrebn\u00fd \u010fal\u0161\u00ed prejazd, \u010do spotrebuje drahocenn\u00e9 min\u00faty z chladiaceho okna. Valec, ktor\u00fd pracuje pri prv\u00fdch dvoch prejazdoch pr\u00edli\u0161 r\u00fdchlo, m\u00f4\u017ee vy\u017eadova\u0165 piaty korek\u010dn\u00fd prejazd \u2013 dovtedy sa asfalt m\u00f4\u017ee ochladi\u0165 pod teplotu zhut\u0148ovania, \u010do m\u00e1 za n\u00e1sledok trvalo nedostato\u010dne zhutnen\u00fd povrch.<\/p>\n

Modern\u00e9 zhut\u0148ovacie valce vyu\u017e\u00edvaj\u00fa inteligentn\u00e9 zhut\u0148ovacie syst\u00e9my (CCC \u2014 Continuous Compaction Control), ktor\u00e9 meraj\u00fa interakciu bubna s zemou v re\u00e1lnom \u010dase \u2013 z vibra\u010dnej odozvy odvodzuj\u00fa tuhos\u0165 zhutnen\u00e9ho materi\u00e1lu. Syst\u00e9m CCC automaticky upravuje amplit\u00fadu a frekvenciu vibr\u00e1ci\u00ed, aby optimalizoval energiu zhut\u0148ovania pre aktu\u00e1lny stav materi\u00e1lu. R\u00fdchlos\u0165 od zeme je vstupom do v\u00fdpo\u010dtu CCC \u2013 a chyby r\u00fdchlosti sa priamo pren\u00e1\u0161aj\u00fa do v\u00fdstupu CCC, \u010do sp\u00f4sobuje nespr\u00e1vne nastavenie vibr\u00e1ci\u00ed. Pohon kolesa s chybou r\u00fdchlosti \u00b15% m\u00f4\u017ee sp\u00f4sobi\u0165, \u017ee syst\u00e9m CCC nadmerne vibruje u\u017e zhutnen\u00fd materi\u00e1l (\u010do sp\u00f4sobuje lom kameniva) alebo nedostato\u010dne vibruje sypk\u00fd materi\u00e1l (\u010do sp\u00f4sobuje nedostato\u010dn\u00fa hustotu) \u2013 \u010d\u00edm sa mar\u00ed \u00fa\u010del inteligentnej technol\u00f3gie zhut\u0148ovania.<\/p>\n<\/div>\n

\"Pohon<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

\u00damyseln\u00e9 vibr\u00e1cie \u2014 \u017eivot vo vn\u00fatri zemetrasn\u00e9ho stroja<\/h2>\n

Na rozdiel od v\u0161etk\u00fdch ostatn\u00fdch pohonov kolies v tejto s\u00e9rii vystaven\u00fdch vibr\u00e1ci\u00e1m (drvi\u010d kame\u0148a, rekultiv\u00e1tor ciest) \u2013 kde s\u00fa vibr\u00e1cie ne\u017eiaducim ved\u013eaj\u0161\u00edm produktom procesu rezania alebo drvenia \u2013 s\u00fa vibr\u00e1cie valca z\u00e1mern\u00e9, kontrolovan\u00e9 a kontinu\u00e1lne. Excentrick\u00e1 hmotnos\u0165 vo vn\u00fatri bubna sa ot\u00e1\u010da r\u00fdchlos\u0165ou 1 500 a\u017e 3 000 ot.\/min (25 a\u017e 50 Hz), \u010d\u00edm vytv\u00e1ra odstrediv\u00fa silu 80 a\u017e 350 kN, ktor\u00e1 striedavo zdv\u00edha a stl\u00e1\u010da bubon oproti povrchu zeme. Tieto vibr\u00e1cie sa pren\u00e1\u0161aj\u00fa cez lo\u017eisk\u00e1 bubna, r\u00e1m a mont\u00e1\u017enu kon\u0161trukciu na pohon kolies \u2013 s amplit\u00fadami 5 a\u017e 15 g na tandemov\u00fdch valcoch a 2 a\u017e 5 g na jednobubnov\u00fdch valcoch.<\/p>\n

\n
\n

Frekvenciu vibr\u00e1ci\u00ed riadi obsluha pomocou nastaven\u00ed amplit\u00fady a frekvencie vibr\u00e1ci\u00ed na ovl\u00e1dacom paneli valca. Pri kon\u0161truk\u010dnej frekvencii (zvy\u010dajne 30 a\u017e 40 Hz pre asfalt, 25 a\u017e 33 Hz pre p\u00f4du) je r\u00e1m stroja naladen\u00fd tak, aby izoloval stanovi\u0161te obsluhy od vibr\u00e1ci\u00ed valca \u2013 ale pohon kolies prij\u00edma pln\u00fa amplit\u00fadu vibr\u00e1ci\u00ed. Ak obsluha zmen\u00ed frekvenciu tak, aby zodpovedala podmienkam p\u00f4dy alebo asfaltu, vibr\u00e1cie pohonu kolies sa zodpovedaj\u00facim sp\u00f4sobom zmenia \u2013 potenci\u00e1lne prech\u00e1dzaj\u00fa rezonan\u010dnou frekvenciou skrine prevodovky alebo zostavy lo\u017eiska. Prevodovka, ktor\u00e1 je dimenzovan\u00e1 na vibr\u00e1cie 30 Hz, m\u00f4\u017ee za\u017e\u00edva\u0165 zosilnen\u00e9 vibr\u00e1cie pri 28 Hz alebo 35 Hz, ak m\u00e1 skri\u0148a \u0161truktur\u00e1lnu rezonanciu v bl\u00edzkosti t\u00fdchto frekvenci\u00ed.<\/p>\n

K\u013e\u00fa\u010dov\u00fdm rozdielom oproti drvi\u010dom kame\u0148a je nepretr\u017eit\u00e1 povaha vibr\u00e1ci\u00ed. Drvi\u010d kame\u0148a vytv\u00e1ra n\u00e1hodn\u00e9, preru\u0161ovan\u00e9 vibr\u00e1cie \u2013 n\u00e1razy s vysokou amplit\u00fadou oddelen\u00e9 vibr\u00e1ciami pozadia s ni\u017e\u0161ou amplit\u00fadou. Valec vytv\u00e1ra nepretr\u017eit\u00e9, s\u00ednusov\u00e9 vibr\u00e1cie s kon\u0161tantnou frekvenciou a amplit\u00fadou po cel\u00e9 hodiny. Kumulat\u00edvne vystavenie vibr\u00e1ci\u00e1m na pohone val\u010dekov\u00e9ho kolesa za 1 000 prev\u00e1dzkov\u00fdch hod\u00edn prevy\u0161uje kumulat\u00edvne vystavenie drvi\u010du kame\u0148a za 3 000 hod\u00edn \u2013 preto\u017ee vibr\u00e1cie valca s\u00fa kon\u0161tantn\u00e9, zatia\u013e \u010do vibr\u00e1cie drvi\u010da s\u00fa preru\u0161ovan\u00e9. Predp\u00e4tie lo\u017eiska, kon\u0161trukcia tesnenia a uchytenie upev\u0148ovac\u00edch prvkov musia by\u0165 \u0161pecifikovan\u00e9 pre kumulat\u00edvne nepretr\u017eit\u00e9 vystavenie \u2013 nielen pre \u0161pi\u010dkov\u00fa amplit\u00fadu.<\/p>\n

Vzorec zmeny smeru na valci je tie\u017e n\u00e1ro\u010dnej\u0161\u00ed ako u v\u00e4\u010d\u0161iny zariaden\u00ed. Typick\u00e1 zhut\u0148ovacia sekvencia pozost\u00e1va zo 4 a\u017e 8 prechodov dopredu a dozadu po tom istom p\u00e1se \u2013 so zmenami smeru ka\u017ed\u00fdch 20 a\u017e 100 metrov. Pri r\u00fdchlosti 3 km\/h trv\u00e1 50-metrov\u00fd prechod 60 sek\u00fand \u2013 \u010do znamen\u00e1, \u017ee pohon kolesa c\u00fava ka\u017ed\u00fdch 60 sek\u00fand, pri\u010dom sa nahromad\u00ed 30 a\u017e 60 obr\u00e1ten\u00ed za hodinu. Po\u010das sez\u00f3ny 1 000 hod\u00edn dosiahne celkov\u00fd po\u010det obr\u00e1ten\u00ed 30 000 a\u017e 60 000 \u2013 pri\u010dom ka\u017ed\u00e9 z nich m\u00e1 vplyv na obr\u00e1tenie kr\u00fatiaceho momentu na zuby ozuben\u00fdch kolies, ktor\u00e9 s\u00fa s\u00fa\u010dasne vystaven\u00e9 nepretr\u017eit\u00e9mu vibra\u010dn\u00e9mu za\u0165a\u017eeniu. Kombinovan\u00fd pr\u00edpad \u00fanavy z vibr\u00e1ci\u00ed a obr\u00e1tenia je z\u00e1va\u017enej\u0161\u00ed ako pri ka\u017edom za\u0165a\u017een\u00ed samostatne \u2013 a v\u00fdpo\u010det nap\u00e4tia v kore\u0148ovej \u010dasti zuba ozuben\u00e9ho kolesa mus\u00ed zoh\u013ead\u0148ova\u0165 oba faktory s\u00fa\u010dasne pomocou modelu kumulat\u00edvneho po\u0161kodenia (Minerovo pravidlo), ktor\u00fd s\u010d\u00edtava \u00fanavu z vibr\u00e1ci\u00ed a \u00fanavu z obr\u00e1tenia pri ich pr\u00edslu\u0161n\u00fdch frekvenci\u00e1ch a amplit\u00fadach.<\/p>\n<\/div>\n

\"Pohon<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tri re\u017eimy poruchy \u0161pecifick\u00e9 pre pohony kolies zhut\u0148ovac\u00edch valcov<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Falo\u0161n\u00e9 Brinellingov\u00e9 vibr\u00e1cie lo\u017eiska sp\u00f4soben\u00e9 nepretr\u017eitou s\u00ednusovou vibr\u00e1ciou pri frekvencii 25 a\u017e 50 Hz<\/div>\n<\/div>\n

Nepretr\u017eit\u00e9 s\u00ednusov\u00e9 vibr\u00e1cie s frekvenciou 25 a\u017e 50 Hz sp\u00f4sobuj\u00fa falo\u0161n\u00e9 Brinellingov\u00e9 vibr\u00e1cie lo\u017eiska s 3 a\u017e 5-n\u00e1sobnou frekvenciou v porovnan\u00ed s preru\u0161ovan\u00fdmi vibr\u00e1ciami na drvi\u010doch kame\u0148a a regener\u00e1toroch. Po\u010das 1 000 hod\u00edn nepretr\u017eitej prev\u00e1dzky valcov sa v lo\u017eisku nahromad\u00ed rovnak\u00e9 po\u0161kodenie sp\u00f4soben\u00e9 falo\u0161n\u00fdm Brinellingov\u00fdm vibrovan\u00edm, ak\u00e9 sa v lo\u017eisku drvi\u010da kame\u0148a nahromad\u00ed za 3 000 a\u017e 5 000 hod\u00edn. Postup po\u0161kodenia sa riadi rovnak\u00fdm vzorom, ak\u00fd je op\u00edsan\u00fd pre drvi\u010de kame\u0148a (WD-07): mikro\u0161kvrny sa tvoria po 200 a\u017e 500 hodin\u00e1ch, prehlbuj\u00fa sa do merate\u013enej v\u00f4le po 500 a\u017e 1 500 hodin\u00e1ch a odlupovanie sa za\u010d\u00edna po 1 500 a\u017e 3 000 hodin\u00e1ch. Na tandemov\u00fdch valcoch (priame vibr\u00e1cie 5 a\u017e 15 g) m\u00f4\u017ee by\u0165 \u017eivotnos\u0165 lo\u017eiska len 1 500 a\u017e 2 500 hod\u00edn bez zv\u00fd\u0161en\u00e9ho predp\u00e4tia, \u010do rob\u00ed v\u00fdmenu lo\u017eiska naj\u010dastej\u0161ou \u00fadr\u017ebou pohonu kolesa.<\/p>\n

Prevencia: Predp\u00e4tie lo\u017e\u00edsk na dynamick\u00fa hodnotu 5\u20138% (rovnak\u00e9 ako u drvi\u010da kame\u0148a). Mazivo EP s polymo\u010dovinov\u00fdm zahus\u0165ovadlom odoln\u00fdm vo\u010di vibr\u00e1ci\u00e1m. Monitorovanie vibr\u00e1ci\u00ed v 500-hodinov\u00fdch intervaloch. V\u00fdmena lo\u017e\u00edsk po 2 000 hodin\u00e1ch na tandemov\u00fdch valcoch bez oh\u013eadu na stav.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Tepeln\u00e1 degrad\u00e1cia tesnen\u00ed a oleja na tandemov\u00fdch asfaltov\u00fdch valcoch v d\u00f4sledku hor\u00faceho asfaltu<\/div>\n<\/div>\n

Tandemov\u00e9 asfaltov\u00e9 valce poh\u00e1\u0148aj\u00fa oba bubny priamo na hor\u00faci asfaltov\u00fd povrch s teplotou 100 a\u017e 160 stup\u0148ov Celzia. Kryt pohonu kolies namontovan\u00fd na bubne absorbuje teplo cez lo\u017eisko bubna a pl\u00e1\u0161\u0165 bubna, \u010d\u00edm sa po\u010das nepretr\u017eit\u00fdch zhut\u0148ovac\u00edch prechodov zvy\u0161uje teplota krytu na 70 a\u017e 100 stup\u0148ov Celzia a vn\u00fatorn\u00e1 teplota oleja na 90 a\u017e 120 stup\u0148ov Celzia. Viacer\u00e9 po sebe id\u00face prechody (pre zhut\u0148ovanie asfaltu je typick\u00fdch 4 a\u017e 8 prechodov) udr\u017eiavaj\u00fa t\u00fato zv\u00fd\u0161en\u00fa teplotu 20 a\u017e 60 min\u00fat na sekciu roho\u017ee. Po\u010das cel\u00e9ho d\u0148a pokl\u00e1dky asfaltu (6 a\u017e 10 hod\u00edn) kumulat\u00edvne tepeln\u00e9 vystavenie degraduje miner\u00e1lny olej a stvrdzuje tesnenia NBR 3 a\u017e 5-kr\u00e1t r\u00fdchlej\u0161ie ako pri p\u00f4dnych valcoch pracuj\u00facich pri okolitej teplote zeme.<\/p>\n

Prevencia: Tesnenia FKM (pre 200 stup\u0148ov Celzia). Syntetick\u00fd prevodov\u00fd olej PAO. Tepeln\u00fd \u0161t\u00edt medzi pl\u00e1\u0161\u0165om bubna a telesom prevodovky. Monitorovanie teploty oleja s automatick\u00fdm zn\u00ed\u017een\u00edm v\u00fdkonu pri 110 stup\u0148och Celzia.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Uvo\u013enenie skrutky puzdra v d\u00f4sledku nepretr\u017eit\u00fdch vysokofrekven\u010dn\u00fdch vibr\u00e1ci\u00ed<\/div>\n<\/div>\n

Nepretr\u017eit\u00e9 vibr\u00e1cie s frekvenciou 25 a\u017e 50 Hz uvo\u013e\u0148uj\u00fa skrutkov\u00e9 spoje r\u00fdchlos\u0165ou \u00famernou amplit\u00fade a frekvencii vibr\u00e1ci\u00ed \u2013 a vibr\u00e1cie valca s\u00fa s vy\u0161\u0161ou frekvenciou a s\u00fa kontinu\u00e1lnej\u0161ie ako vibr\u00e1cie drvi\u010da kame\u0148a. Skrutka puzdra na tandemovom valci pri 10 g a 35 Hz str\u00e1ca predp\u00e4tie 2 a\u017e 3-kr\u00e1t r\u00fdchlej\u0161ie ako rovnak\u00e1 skrutka na drvi\u010di kame\u0148a pri 10 g a n\u00e1hodnej frekvencii \u2013 preto\u017ee kontinu\u00e1lne s\u00ednusov\u00e9 budenie je pri pohybe po z\u00e1vitoch skrutiek \u00fa\u010dinnej\u0161ie ako n\u00e1hodn\u00e9 n\u00e1razy. Interval kontroly kr\u00fatiaceho momentu na pohonoch val\u010dekov\u00fdch kolies mus\u00ed by\u0165 preto krat\u0161\u00ed (ka\u017ed\u00fdch 150 a\u017e 200 hod\u00edn) ako na drvi\u010doch kame\u0148a (ka\u017ed\u00fdch 250 hod\u00edn) napriek podobn\u00fdm \u0161pi\u010dkov\u00fdm \u00farovniam vibr\u00e1ci\u00ed.<\/p>\n

Prevencia: Zais\u0165ovac\u00ed prostriedok na z\u00e1vity (stredne pevn\u00fd) na v\u0161etk\u00fdch skrutk\u00e1ch krytu. Podlo\u017eky Nord-Lock. Upev\u0148ovacie kol\u00edky na zabr\u00e1nenie posunutia krytu. Kontrola u\u0165ahovacieho momentu ka\u017ed\u00fdch 150 \u2013 200 hod\u00edn.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

\u010casto kladen\u00e9 ot\u00e1zky<\/h2>\n
\n
\n

Ak\u00fd je rozdiel medzi pohonom valcov\u00e9ho kolesa a pohonom kolesa drvi\u010da kame\u0148a?<\/h3>\n

Vibr\u00e1cie s\u00fa kontinu\u00e1lne a s\u00ednusov\u00e9 (25 a\u017e 50 Hz, kon\u0161tantn\u00e1 amplit\u00fada), a nie n\u00e1hodn\u00e9 a preru\u0161ovan\u00e9 (n\u00e1razy kame\u0148ov). Toto kontinu\u00e1lne budenie akumuluje po\u0161kodenie sp\u00f4soben\u00e9 falo\u0161n\u00fdm Brinelingom 3 a\u017e 5-kr\u00e1t r\u00fdchlej\u0161ie za prev\u00e1dzkov\u00fa hodinu, \u010d\u00edm sa interval v\u00fdmeny lo\u017eiska na valcoch skr\u00e1ti o 40 a\u017e 60% ako na drvi\u010doch kame\u0148a pri rovnakej amplit\u00fade vibr\u00e1ci\u00ed. Asfaltov\u00e9 valce tie\u017e \u010delia tepeln\u00e9mu za\u0165a\u017eeniu hor\u00facim povrchom (100 a\u017e 160 stup\u0148ov Celzia), ktor\u00e9 neexistuje na drvi\u010doch kame\u0148a pracuj\u00facich pri okolitej teplote.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ak\u00e1 je typick\u00e1 \u017eivotnos\u0165?<\/h3>\n

P\u00f4dne valce: 4 000 a\u017e 6 000 hod\u00edn pre prevodovku. Asfaltov\u00e9 tandemov\u00e9 valce: 3 000 a\u017e 5 000 hod\u00edn (krat\u0161ie kv\u00f4li kombinovan\u00e9mu vibra\u010dn\u00e9mu a tepeln\u00e9mu nam\u00e1haniu). Lo\u017eisk\u00e1 na tandemov\u00fdch valcoch: 1 500 a\u017e 2 500 hod\u00edn (naj\u010dastej\u0161ie vymie\u0148an\u00e1 polo\u017eka). Tesnenia na asfaltov\u00fdch valcoch z materi\u00e1lu FKM: 1 500 a\u017e 3 000 hod\u00edn. Valce zvy\u010dajne pracuj\u00fa 800 a\u017e 1 500 hod\u00edn ro\u010dne \u2013 koniec \u017eivotnosti prevodovky sa skon\u010d\u00ed za 2 a\u017e 5 rokov v z\u00e1vislosti od typu valca a intenzity aplik\u00e1cie. Profil n\u00e1kladov na \u00fadr\u017ebu pohonov valcov dominuje v\u00fdmena lo\u017e\u00edsk \u2013 ktor\u00e1 predstavuje 40 a\u017e 601 TP3T z celkov\u00e9ho rozpo\u010dtu na \u00fadr\u017ebu pohonu kolies po\u010das \u017eivotnosti prevodovky. \u0160pecifik\u00e1cia lo\u017e\u00edsk odoln\u00fdch vo\u010di vibr\u00e1ci\u00e1m so zv\u00fd\u0161en\u00fdm predp\u00e4t\u00edm zvy\u0161uje po\u010diato\u010dn\u00e9 n\u00e1klady na lo\u017eisko o 20 na 301 TP3T, ale predl\u017euje interval v\u00fdmeny o 50 na 801 TP3T \u2013 \u010d\u00edm sa celkov\u00e9 n\u00e1klady na lo\u017eisko po\u010das \u017eivotnosti prevodovky zni\u017euj\u00fa o 20 na 351 TP3T.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ak\u00fd je typick\u00fd prevodov\u00fd pomer?<\/h3>\n

30:1 a\u017e 60:1 pre hydrostatick\u00e9 syst\u00e9my. Pracovn\u00e1 r\u00fdchlos\u0165: 2 a\u017e 6 km\/h. R\u00fdchlos\u0165 prepravy: 10 a\u017e 20 km\/h. Vysok\u00fd prevodov\u00fd pomer poskytuje plynul\u00e9 riadenie pri n\u00edzkych r\u00fdchlostiach potrebn\u00e9 pre konzistentn\u00e9 prechody zhut\u0148ovania \u2013 kde presnos\u0165 r\u00fdchlosti \u00b13% priamo ur\u010duje rovnomernos\u0165 hustoty zhut\u0148ovania po celej \u0161\u00edrke prechodu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dod\u00e1va spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power pohony kolies pre zhut\u0148ovacie valce?<\/h3>\n

\u00c1no. Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power vyr\u00e1ba plan\u00e9tov\u00e9 prevodovky s pohonom kolies pre vibra\u010dn\u00e9 a statick\u00e9 zhut\u0148ovacie valce od 3 000 do 25 000 Nm so zv\u00fd\u0161en\u00fdm predp\u00e4t\u00edm lo\u017e\u00edsk pre nepretr\u017eit\u00fa odolnos\u0165 vo\u010di vibr\u00e1ci\u00e1m, vysokoteplotn\u00e9 tesnenia FKM pre pr\u00e1cu s hor\u00facim asfaltom, zostavy krytu so z\u00e1vitov\u00fdm uz\u00e1verom a prevody pod\u013ea normy DIN triedy 6 pre konzistentnos\u0165 r\u00fdchlosti zhut\u0148ovania. Uve\u010fte v\u00fdrobcu valca, model, frekvenciu a amplit\u00fadu vibr\u00e1ci\u00ed a to, \u010di je prim\u00e1rnou aplik\u00e1ciou zhut\u0148ovanie asfaltu alebo p\u00f4dy. Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power tie\u017e poskytuje sp\u00e1rovan\u00e9 predn\u00e9\/zadn\u00e9 prevodovky pre kombinovan\u00e9 valce s overenou toleranciou zhody r\u00fdchlosti \u00b11,5%, aby sa zabr\u00e1nilo \u0161mykov\u00e9mu nam\u00e1haniu asfaltovej podlo\u017eky po\u010das zhut\u0148ovac\u00edch prechodov.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Pohony zhut\u0148ovac\u00edch valcov \u2013 vibra\u010dne laden\u00e9, ur\u010den\u00e9 pre asfalt, presn\u00e9 pod\u013ea hustoty<\/div>\n

Spolo\u010dnos\u0165 Korea Ever-Power poskytuje pohony val\u010dekov\u00fdch kolies od 3 000 do 25 000 Nm s nepretr\u017eitou odolnos\u0165ou vo\u010di vibr\u00e1ci\u00e1m, tepelnou ochranou proti hor\u00facemu asfaltu a konzistentnou r\u00fdchlos\u0165ou zhut\u0148ovania.<\/p>\n<\/div>\n

Zobrazi\u0165 sortiment pohonu kolies \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planet\u00e1rne-prevodovky.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redaktor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Aplika\u010dn\u00e9 in\u017einierstvo \u00b7 Zhut\u0148ovacie valce Pohon kolies Plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka pre zhut\u0148ovacie valce Vibra\u010dn\u00fd valec generuje vibr\u00e1cie 30 Hz na bubne, zatia\u013e \u010do pohon kolies poh\u00e1\u0148a stroj r\u00fdchlos\u0165ou 3 km\/h po asfalte pri teplote 140 stup\u0148ov Celzia. Prevodovka mus\u00ed odola\u0165 nepretr\u017eit\u00fdm \u00famyseln\u00fdm vibr\u00e1ci\u00e1m, ktor\u00e9 by zni\u010dili \u0161tandardn\u00fd priemyseln\u00fd pohon [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1210","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1210"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1214,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1210\/revisions\/1214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1210"}],"curies":[{"name":"pracovn\u00fd list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}