{"id":756,"date":"2026-06-03T02:09:22","date_gmt":"2026-06-03T02:09:22","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=756"},"modified":"2026-06-03T02:09:22","modified_gmt":"2026-06-03T02:09:22","slug":"precision-planetary-gearbox-premature-failure-causes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sk\/precision-planetary-gearbox-premature-failure-causes\/","title":{"rendered":"P\u00e4\u0165 z\u00e1kladn\u00fdch pr\u00ed\u010din pred\u010dasn\u00e9ho zlyhania presnej plan\u00e9tovej prevodovky"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
\n
<\/div>\n
\n
K\u00f3rea Ever-Power<\/span>
\nAnal\u00fdza zlyhania<\/span><\/div>\n

P\u00e4\u0165 z\u00e1kladn\u00fdch pr\u00ed\u010din pred\u010dasn\u00e9ho zlyhania presnej plan\u00e9tovej prevodovky \u2013 kvantifikovan\u00e1 anal\u00fdza a prevencia<\/h1>\n

Nepl\u00e1novan\u00e9 prestoje pohonn\u00e9ho \u00fastrojenstva stoja 500 najv\u00e4\u010d\u0161\u00edch spolo\u010dnost\u00ed na svete odhadom 111 TP3 bili\u00f3nov ro\u010dn\u00fdch pr\u00edjmov \u2013 \u010do je celosvetovo zhruba 1,4 bili\u00f3na TP4, pri\u010dom jedna hodina v k\u00f3rejskom automobilovom z\u00e1vode predstavuje 2,3 mili\u00f3na TP4. V\u00e4\u010d\u0161ina por\u00fach presn\u00fdch plan\u00e9tov\u00fdch prevodoviek v automatiz\u00e1cii servopohonov nie s\u00fa n\u00e1hodn\u00e9 udalosti. S\u00fa predv\u00eddate\u013en\u00fdm v\u00fdsledkom piatich ch\u00fdb v \u0161pecifik\u00e1cii alebo in\u0161tal\u00e1cii, pri\u010dom ka\u017ed\u00e1 m\u00e1 kvantifikovate\u013en\u00fd mechanizmus poruchy. Tento \u010dl\u00e1nok ich pomen\u00fava, meria a presne v\u00e1m povie, ako im predch\u00e1dza\u0165 v aplik\u00e1ci\u00e1ch s\u00e9rie EP.<\/p>\n

Z\u00edskajte pos\u00fadenie rizika zlyhania \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Pre\u010do s\u00fa poruchy plan\u00e9tov\u00fdch prevodoviek predv\u00eddate\u013en\u00e9 \u2013 nie n\u00e1hodn\u00e9<\/h2>\n

\u00dadaje o vr\u00e1ten\u00ed z\u00e1ru\u010dn\u00e9ho tovaru a anal\u00fdza por\u00fach v prev\u00e1dzke z aplik\u00e1ci\u00ed automatiz\u00e1cie servopohonov konzistentne ukazuj\u00fa rovnak\u00fd vzorec: pribli\u017ene 901 TP3T pred\u010dasn\u00fdch por\u00fach presn\u00fdch plan\u00e9tov\u00fdch prevodoviek priamo s\u00favis\u00ed s piatimi technick\u00fdmi chybami. Zvy\u0161n\u00fdch 101 TP3T s\u00fa skuto\u010dn\u00e9 materi\u00e1lov\u00e9 chyby alebo \u0161tatistick\u00e1 \u00fanava lo\u017e\u00edsk na konci menovitej \u017eivotnosti. D\u00f4sledok je v\u00fdznamn\u00fd \u2013 preva\u017enej v\u00e4\u010d\u0161ine skor\u00fdch por\u00fach presn\u00fdch plan\u00e9tov\u00fdch prevodoviek sa d\u00e1 \u00faplne pred\u00eds\u0165.<\/p>\n

T\u00fdchto p\u00e4\u0165 pr\u00ed\u010din nie je nov\u00fdch objavov. S\u00fa pochopen\u00e9 v in\u017einierskej literat\u00fare. Vo v\u00e4\u010d\u0161ine publikovan\u00fdch pr\u00edru\u010diek ch\u00fdba kvantifik\u00e1cia: o ko\u013eko 1,5-n\u00e1sobn\u00e9 pre\u0165a\u017eenie v skuto\u010dnosti skracuje \u017eivotnos\u0165? Ako ovplyv\u0148uje excentricita 0,1 mm za\u0165a\u017eenie lo\u017eiska pri 3 000 ot.\/min? Pri akej axi\u00e1lnej sile za\u010d\u00edna \u0161tandardn\u00e9 lo\u017eisko EP-ZDE-80 pred\u010dasne zlyh\u00e1va\u0165? Tento \u010dl\u00e1nok odpoved\u00e1 na tieto ot\u00e1zky vypo\u010d\u00edtan\u00fdmi \u00fadajmi \u0161pecifick\u00fdmi pre \u0161pecifik\u00e1cie s\u00e9rie EP.<\/p>\n

\n
\n
~40%<\/div>\n
Zanedbanie faktora slu\u017eby<\/div>\n
Dimenzovanie na menovit\u00fd kr\u00fatiaci moment bez SF \u2013 najv\u00e4\u010d\u0161ia pr\u00ed\u010dina pred\u010dasn\u00e9ho zlyhania plan\u00e9tovej prevodovky<\/div>\n<\/div>\n
\n
~25%<\/div>\n
Nes\u00falad zotrva\u010dnosti<\/div>\n
Pomer zotrva\u010dnosti > 5:1 sp\u00f4sobuje nestabilitu ladenia serva a cyklick\u00e9 pre\u0165a\u017eenie<\/div>\n<\/div>\n
\n
~15%<\/div>\n
Vstupn\u00e1 excentricita<\/div>\n
Nes\u00faosos\u0165 hriade\u013ea motora > 0,02 mm pre\u0165a\u017euje lo\u017eisk\u00e1 vstupn\u00e9ho stup\u0148a<\/div>\n<\/div>\n
\n
~10%<\/div>\n
Pre\u0165a\u017eenie axi\u00e1lnou silou<\/div>\n
Tia\u017eov\u00e9 za\u0165a\u017eenia na zvisl\u00fdch osiach presahuj\u00face axi\u00e1lne limity v\u00fdstupn\u00fdch lo\u017e\u00edsk EP-ZDE<\/div>\n<\/div>\n
\n
~10%<\/div>\n
Vniknutie do prostredia<\/div>\n
Jednotky s kryt\u00edm IP54 vystaven\u00e9 pr\u00fadu vody alebo chemick\u00e9mu um\u00fdvaniu, \u010d\u00edm sa zni\u010d\u00ed mazivo na cel\u00fa dobu ich \u017eivotnosti<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\"V\u00fdroba<\/p>\n
Boky zubov plan\u00e9tov\u00fdch prevodov s\u00e9rie EP s\u00fa cementovan\u00e9 a br\u00fasen\u00e9 \u2013 nielen odvalovan\u00e9. Na dosiahnutie projektovanej \u017eivotnosti 20 000 hod\u00edn je potrebn\u00e9 spr\u00e1vne za\u0165a\u017eenie a mont\u00e1\u017e. Zobrazi\u0165 \u0161pecifik\u00e1cie s\u00e9rie EP \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Pr\u00ed\u010dina 1 \u2013 Zanedbanie servisn\u00e9ho faktora: Zlyhanie, ktor\u00e9 predpoved\u00e1 in\u017einierska matematika, ale ch\u00fdba v technick\u00fdch listoch<\/h2>\n

Servisn\u00fd faktor (SF) zoh\u013ead\u0148uje zmeny za\u0165a\u017eenia r\u00fdchlej\u0161ie ako je odozva servopohonu v uzavretej slu\u010dke, tepeln\u00e9 \u00fa\u010dinky z asymetrie pracovn\u00e9ho cyklu a \u0161pi\u010dkov\u00e9 kr\u00fatiace momenty po\u010das n\u00fadzov\u00fdch zastaven\u00ed, ktor\u00e9 m\u00f4\u017eu dosiahnu\u0165 2 \u2013 3-n\u00e1sobok trvalej menovitej hodnoty. Ke\u010f je presn\u00e1 plan\u00e9tov\u00e1 prevodovka dimenzovan\u00e1 na presn\u00fd vypo\u010d\u00edtan\u00fd trval\u00fd kr\u00fatiaci moment bez pou\u017eitia SF, pracuje na hranici \u00fanavy alebo za \u0148ou v\u017edy, ke\u010f servopohon vy\u017eaduje \u0161pi\u010dkov\u00fd kr\u00fatiaci moment.<\/p>\n

Mechanizmom poruchy je Hertzova kontaktn\u00e1 \u00fanava na bokoch zubov plan\u00e9tov\u00e9ho kolesa. Pri cyklickom pre\u0165a\u017een\u00ed podpovrchov\u00e9 \u0161mykov\u00e9 nap\u00e4tie iniciuje mikrotrhliny, ktor\u00e9 sa \u0161\u00edria na povrch ako jamkov\u00e1 trhlina. Ka\u017ed\u00e1 jamkov\u00e1 trhlina vytv\u00e1ra koncentr\u00e1ciu nap\u00e4tia, ktor\u00e1 ur\u00fdch\u013euje po\u0161kodenie okolia. V\u00f4\u013ea sa zv\u00e4\u010d\u0161uje so zni\u017euj\u00facou sa efekt\u00edvnou hr\u00fabkou zuba. Akon\u00e1hle jamkov\u00e1 trhlina pokryje 20 \u2013 301 TP3T pracovnej plochy boku, hluk a vibr\u00e1cie ozuben\u00e9ho kolesa sa prudko zvy\u0161uj\u00fa a porucha je bezprostredn\u00e1.<\/p>\n

\n
Kvantifikovan\u00e9 zn\u00ed\u017eenie \u017eivotnosti: \u00danava povrchu zubov ozuben\u00e9ho kolesa a lo\u017eiska L10<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Skuto\u010dn\u00fd \/ menovit\u00fd kr\u00fatiaci moment<\/th>\n\u017divotnos\u0165 lo\u017eiska L10<\/th>\n\u017divotnos\u0165 povrchu ozuben\u00e9ho kolesa<\/th>\nHodnotenie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00d71,00 (spr\u00e1vne ohodnoten\u00e9)<\/td>\n20 000 hod\u00edn<\/td>\n20 000 hod\u00edn<\/td>\nDosiahnut\u00e1 menovit\u00e1 \u017eivotnos\u0165<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d71,25 (SF vynechan\u00e9, \u013eahk\u00fd \u0161ok)<\/td>\n10 240 hod\u00edn<\/td>\n2 684 hod\u00edn<\/td>\n\u017divotnos\u0165 sa skr\u00e1tila na polovicu; ozubenie ozuben\u00e9ho kolesa zlyh\u00e1va v 1. roku<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d71,50 (SF vynechan\u00fd, mierny \u0161ok)<\/td>\n5 926 hod\u00edn<\/td>\n520 hod\u00edn<\/td>\nJamkov\u00e1 deform\u00e1cia zubov ozuben\u00e9ho kolesa v priebehu nieko\u013ek\u00fdch t\u00fd\u017ed\u0148ov<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d72,00 (n\u00fadzov\u00e9 zastavenie, bez SF)<\/td>\n2 500 hod\u00edn<\/td>\n39 hod\u00edn<\/td>\nKatastrofick\u00e9 zlyhanie zubov v priebehu nieko\u013ek\u00fdch dn\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d72,50 (siln\u00fd n\u00e1raz, zr\u00e1\u017eka s robotom)<\/td>\n1 280 hod\u00edn<\/td>\n5 hod\u00edn<\/td>\nZlomenie zuba pri prvom incidente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\u017divotnos\u0165 lo\u017eiska L10: L10 \u221d (C\/P)\u00b3. Exponent \u00fanavy povrchu ozuben\u00e9ho kolesa \u2248 9 (trvanlivos\u0165 povrchu pod\u013ea ISO 6336). Z\u00e1kladn\u00e1 \u017eivotnos\u0165 = 20 000 h pri menovitom za\u0165a\u017een\u00ed.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Diagn\u00f3za: kedy je pr\u00ed\u010dinou zanedbanie fibr\u00f3znej fibr\u00f3zy?<\/div>\n

V\u00f4\u013ea sa r\u00fdchlo zvy\u0161uje po\u010das prv\u00fdch 3 000 \u2013 8 000 hod\u00edn. Hluk ozuben\u00e9ho kolesa sa zvy\u0161uje pri zmene smeru. Pri demont\u00e1\u017ei je na bokoch zubov plan\u00e9tov\u00e9ho kolesa vidite\u013en\u00e1 jamkov\u00e1 tvorba. \u010cas poruchy je \u00famern\u00fd intenzite pracovn\u00e9ho cyklu \u2013 stroje s \u010dast\u00fdmi n\u00fadzov\u00fdmi zastaveniami a zmenami smeru zlyh\u00e1vaj\u00fa sk\u00f4r ako jednosmern\u00e9 aplik\u00e1cie pri rovnakom trvalom kr\u00fatiacom momente.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Prevencia: pred v\u00fdberom menovit\u00e9ho kr\u00fatiaceho momentu pou\u017eite SF<\/div>\n

Po\u017eadovan\u00e1_T = Vypo\u010d\u00edtan\u00e1_T \u00d7 SF. Pre robotick\u00e9 k\u013aby s obr\u00e1ten\u00edm smeru: SF = 1,5 \u2013 2,0. Pre aplik\u00e1cie s lisovan\u00edm a \u00fadermi: SF = 2,0 \u2013 2,5. Pozri 5-krokov\u00fd sprievodca v\u00fdberom<\/a> pre pr\u00edklady spracovania. Okam\u017eit\u00fd zastavovac\u00ed moment s\u00e9rie EP-ZDS = 2\u00d7 menovit\u00fd, \u010do pri spr\u00e1vnom dimenzovan\u00ed poskytuje zabudovan\u00fd ochrann\u00fd mechanizmus pre \u0161pi\u010dkov\u00e9 za\u0165a\u017eenia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Pr\u00ed\u010dina 2 \u2013 Nes\u00falad zotrva\u010dnosti: Nestabilita serv, ktor\u00e1 ni\u010d\u00ed nosi\u010de plan\u00e9t<\/h2>\n

Ke\u010f zotrva\u010dnos\u0165 z\u00e1\u0165a\u017ee odr\u00e1\u017eaj\u00faca sa sp\u00e4\u0165 na hriade\u013e servomotora presiahne pribli\u017ene p\u00e4\u0165n\u00e1sobok zotrva\u010dnosti rotora motora, je \u0165a\u017ek\u00e9 naladi\u0165 regula\u010dn\u00fa slu\u010dku r\u00fdchlosti serva. In\u017einieri zvy\u010dajne reaguj\u00fa zv\u00fd\u0161en\u00edm proporcion\u00e1lneho zosilnenia (Kv), aby zlep\u0161ili odozvu. Pri vysokom Kv je mechanick\u00e1 rezonancia hnacieho \u00fastrojenstva \u2013 ur\u010den\u00e1 torznou tuhos\u0165ou prevodovky a zotrva\u010dnos\u0165ou z\u00e1\u0165a\u017ee \u2013 buden\u00e1 na svojej prirodzenej frekvencii. V\u00fdsledkom je trval\u00e9 kmitanie, ktor\u00e9 v prevodovke vytv\u00e1ra cyklovanie kr\u00fatiaceho momentu s frekvenciou 10 \u2013 50 Hz, \u010do je ove\u013ea viac, ako predpoklad\u00e1 ak\u00fdko\u013evek z\u00e1\u0165a\u017eov\u00fd cyklus v technickom liste.<\/p>\n

Toto cyklick\u00e9 kr\u00fatiace za\u0165a\u017eenie na rezonan\u010dnej frekvencii hnacieho \u00fastrojenstva nie je plynul\u00e9 kontinu\u00e1lne za\u0165a\u017eenie, ktor\u00e9 predpokladal v\u00fdpo\u010det L10 lo\u017eiska. Ide o scen\u00e1r vysokocyklovej \u00fanavy. Charakteristick\u00fdmi znakmi poruchy s\u00fa odreniny v otvore \u010dapu un\u00e1\u0161a\u010da plan\u00e9t a mikro-jamky na lo\u017eiskovej dr\u00e1he \u2013 l\u00ed\u0161ia sa od jamiek na bokoch zubov pri zanedban\u00ed SF a s\u00fa identifikovate\u013en\u00e9 pri demont\u00e1\u017ei.<\/p>\n

\n
Odrazen\u00e1 zotrva\u010dnos\u0165 a pravidlo v\u00fdberu prevodov\u00e9ho pomeru<\/div>\n
\n
J_odrazen\u00e9 = J_za\u0165a\u017eenie \u00f7 i\u00b2<\/div>\n
Nebezpe\u010dn\u00e1 z\u00f3na: J_odraz \/ J_motor > 5:1 \u2192 riziko rezonancie serva<\/div>\n
Cie\u013e: J_odraz \/ J_motor = 1:1 a\u017e 3:1 \u2192 stabiln\u00fd rozsah ladenia<\/div>\n
Prirodzen\u00e1 rezonan\u010dn\u00e1 frekvencia: f_n = (1\/2\u03c0) \u00d7 \u221a(Ct_v\u00fdstup \/ J_za\u0165a\u017eenie), kde Ct = torzn\u00e1 tuhos\u0165 [N\u00b7m\/rad]<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pomer zotrva\u010dnosti J_ref \/ J_motor<\/th>\nLadenie serv<\/th>\nRiziko prevodovky<\/th>\nRe\u017eim zlyhania<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1:1 a\u017e 3:1<\/td>\n\u2705 Stabiln\u00fd<\/td>\n\u017diadne<\/td>\nIde\u00e1lny rozsah \u2013 servo lad\u00ed \u010disto, za\u0165a\u017eenie prevodovky je plynul\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
3:1 a\u017e 5:1<\/td>\n\u26a0 Margin\u00e1lne<\/td>\nN\u00edzka a\u017e stredn\u00e1<\/td>\nZn\u00ed\u017een\u00fd strop Kv; potrebn\u00e9 starostliv\u00e9 ladenie; monitorovanie vibr\u00e1ci\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
5:1 a\u017e 10:1<\/td>\n\u274c Nestabiln\u00fd<\/td>\nVysok\u00e1<\/td>\nRezonan\u010dn\u00e9 budenie; trenie \u010dapov un\u00e1\u0161a\u010da plan\u00e9t; mikro-jamkov\u00e1 tvorba lo\u017eiska<\/td>\n<\/tr>\n
>10:1<\/td>\n\u274c Z\u00e1va\u017en\u00e9<\/td>\nVe\u013emi vysok\u00e1<\/td>\nNekontrolovate\u013en\u00e9 kmitanie; r\u00fdchly rast sp\u00e4tn\u00e9ho r\u00e1zu; mo\u017en\u00e9 zlomenie nosi\u010da plan\u00e9ty<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
Diagnostika a oprava<\/div>\n

Diagn\u00f3za: amplit\u00fada kmitania sa zvy\u0161uje so zosilnen\u00edm serva Kv; po\u010dute\u013en\u00e9 vibr\u00e1cie pri pevnej frekvencii po\u010das pohybu osi; otvory pre \u010dapy un\u00e1\u0161a\u010da plan\u00e9t vykazuj\u00fa pri demont\u00e1\u017ei eliptick\u00e9 opotrebovanie. Oprava: vypo\u010d\u00edtajte J_odraz = J_za\u0165a\u017eenie \u00f7 i\u00b2 pri kandid\u00e1tskych pomeroch; ak je pomer obmedzen\u00fd po\u017eiadavkami na r\u00fdchlos\u0165, pora\u010fte sa s dod\u00e1vate\u013eom motora o variante rotora s vy\u0161\u0161ou zotrva\u010dnos\u0165ou. Pri v\u00fdbere s\u00e9rie EP s robotick\u00fdmi k\u013abmi s vysok\u00fdm za\u0165a\u017een\u00edm je vy\u0161\u0161ia torzn\u00e1 tuhos\u0165... EP-ZDS<\/strong> (Ct a\u017e do 130 N\u00b7m\/arcmin) zvy\u0161uje rezonan\u010dn\u00fa frekvenciu, \u010d\u00edm sa zni\u017euje riziko budenia serva aj pri miernych zotrva\u010dn\u00fdch pomeroch.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Pr\u00ed\u010dina 3 \u2013 Excentricita hriade\u013ea motora: Chyba pri in\u0161tal\u00e1cii, ktor\u00e1 potichu ni\u010d\u00ed vstupn\u00e9 lo\u017eisk\u00e1<\/h2>\n

Hriade\u013e motora, ktor\u00fd nie je dokonale s\u00fastredn\u00fd so vstupn\u00fdm otvorom prevodovky, vytv\u00e1ra pri ka\u017edej ot\u00e1\u010dke hriade\u013ea rota\u010dn\u00e9 excentrick\u00e9 za\u0165a\u017eenie na lo\u017eisk\u00e1 vstupn\u00e9ho stup\u0148a. Na rozdiel od pre\u0165a\u017eenia kr\u00fatiacim momentom, ktor\u00e9 si obsluha \u010dasto v\u0161imne zv\u00fd\u0161enou v\u00f4\u013eou a hlukom, opotrebovanie vstupn\u00e9ho lo\u017eiska sp\u00f4soben\u00e9 excentricitou sa vyv\u00edja nen\u00e1padne, a\u017e k\u00fdm lo\u017eisko n\u00e1hle nezlyh\u00e1 \u2013 zvy\u010dajne ako prasknutie klietky alebo odlupovanie hriade\u013ea pri vysok\u00fdch ot\u00e1\u010dkach.<\/p>\n

\n
Excentrick\u00e1 sila na vstupnom lo\u017eisku \u2013 vypo\u010d\u00edtan\u00e1<\/div>\n

Dodato\u010dn\u00e1 radi\u00e1lna sila na vstupn\u00e9 lo\u017eisko z excentricity hriade\u013ea e pri r\u00fdchlosti ot\u00e1\u010dania \u03c9 je: F_ecc = m_eff \u00d7 \u03c9\u00b2 \u00d7 e<\/span>, kde m_eff je efekt\u00edvna rotuj\u00faca hmotnos\u0165 hriade\u013ea motora a spojky. Dominantn\u00fdm \u00fa\u010dinkom excentricity v presn\u00fdch plan\u00e9tov\u00fdch prevodovk\u00e1ch v\u0161ak nie je odstrediv\u00e1 sila \u2013 je to ohybov\u00fd moment pren\u00e1\u0161an\u00fd cez up\u00ednacie rozhranie na vstupn\u00e9 plan\u00e9tov\u00e9 koleso a lo\u017eisko centr\u00e1lneho kolesa.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Excentricita<\/th>\nChyba s\u00fastrednosti<\/th>\nPr\u00eddavn\u00e9 radi\u00e1lne za\u0165a\u017eenie vstupn\u00e9ho lo\u017eiska<\/th>\nVplyv na \u017eivotnos\u0165 L10<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u22640,02 mm<\/td>\n\u2705 \u0160pecifik\u00e1cia<\/td>\nZanedbate\u013en\u00e9<\/td>\nMenovit\u00e1 \u017eivotnos\u0165<\/td>\n<\/tr>\n
0,02\u20130,05 mm<\/td>\nMargin\u00e1lne<\/td>\n+15\u201330% radi\u00e1lne<\/td>\n\u221235\u201360%<\/td>\n<\/tr>\n
0,05\u20130,10 mm<\/td>\nNadmern\u00e9<\/td>\n+50\u2013100% radi\u00e1lne<\/td>\n\u221270\u201385%<\/td>\n<\/tr>\n
>0,10 mm<\/td>\nV\u00e1\u017ene<\/td>\n>100% radi\u00e1lne<\/td>\n<2 000 hod\u00edn<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u0160pecifik\u00e1cia s\u00fastrednosti pre in\u0161tal\u00e1cie rozhrania motora s\u00e9rie EP je \u22640,02 mm celkov\u00e1 h\u00e1dzavos\u0165 indik\u00e1tora (TIR) \u200b\u200bmedzi osou hriade\u013ea motora a osou vstupn\u00e9ho otvoru prevodovky. Toto sa spo\u013eahlivo dosiahne iba pou\u017eit\u00edm \u0161pecializovanej pr\u00edruby adapt\u00e9ra motora (\u0161tandardn\u00fd up\u00ednac\u00ed vstup typu S s\u00e9rie EP) \u2013 nie generick\u00e9ho adapt\u00e9ra otvoru. Generick\u00e9 adapt\u00e9ry otvoru zvy\u010dajne sp\u00f4sobuj\u00fa chybu s\u00fastrednosti 0,05 \u2013 0,15 mm, \u010d\u00edm sa vstupn\u00e9 lo\u017eisko okam\u017eite dostane do \u201esiln\u00e9ho\u201c p\u00e1sma.<\/p>\n

\n
\n
\u26a0 Diagnostick\u00e9 sign\u00e1ly<\/div>\n