{"id":1194,"date":"2026-06-26T05:47:44","date_gmt":"2026-06-26T05:47:44","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1194"},"modified":"2026-06-26T05:47:44","modified_gmt":"2026-06-26T05:47:44","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rubber-tired-gantry-crane-rtg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rubber-tired-gantry-crane-rtg\/","title":{"rendered":"Hjuldriven planetv\u00e4xell\u00e5da f\u00f6r gummihjulsportalkran RTG"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Hjuldrivna serien \u2014 Hamn- och logistikutrustning<\/p>\n

Hjuldriven planetv\u00e4xell\u00e5da f\u00f6r gummihjulsportalkran, RTG<\/h1>\n

En gummihjulsdriven portalkran som str\u00e4cker sig \u00f6ver \u00e5tta containrarader har mer \u00e4n 5 000 driftstimmar per \u00e5r och korsar samma asfalterade containerg\u00e5rd, fil f\u00f6r fil, med upp till 16 drivhjul som alla m\u00e5ste r\u00f6ra sig med exakt samma hastighet f\u00f6r att f\u00f6rhindra d\u00e4ckskador och skev struktur. Den hjuldrivna planetv\u00e4xell\u00e5dan vid varje drivaxel \u00e4r den komponent som avg\u00f6r om den precisionen bibeh\u00e5lls under en 20-\u00e5rig maskinlivsl\u00e4ngd.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Gummid\u00e4cksportalkranen \u00e4r den dominerande typen av g\u00e5rdskranar i de flesta containerterminaler v\u00e4rlden \u00f6ver, och kombinerar flexibiliteten hos d\u00e4ckbaserad mobilitet med staplingsproduktiviteten hos en portalstruktur. En typisk RTG str\u00e4cker sig \u00f6ver sex till \u00e5tta containerrader plus en lastbilsfil, staplar containrar fyra till sex h\u00f6gt och utf\u00f6r i en trafikerad terminal 25 till 35 lyftcykler per timme \u00f6ver ett g\u00e5rdsblock som kan vara 350 till 500 meter l\u00e5ngt. hjuldriven planetv\u00e4xell\u00e5da<\/a> Vid vart och ett av de \u00e5tta till sexton drivhjulen finns den mekaniska l\u00e4nken mellan drivmotorn och d\u00e4cket \u2013 en komponent vars precision, h\u00e5llbarhet och servicev\u00e4nlighet direkt avg\u00f6r kranens tillg\u00e4nglighet och genomstr\u00f6mning p\u00e5 g\u00e5rdsplanen. Korea Ever-Power levererar planetv\u00e4xlar med matchad utv\u00e4xling och navmontering f\u00f6r RTG-kranar \u00f6ver hela spektrumet fr\u00e5n sm\u00e5 matarterminalkranar till de st\u00f6rsta automatiserade terminal-RTG:erna, med utg\u00e5ende vridmoment fr\u00e5n 50 000 Nm till 160 000 Nm och marin korrosionsteknik som baslinjespecifikation.<\/p>\n

<\/p>\n

RTG-krankonfigurationer och drivarkitektur<\/h2>\n

<\/p>\n

\"ZL24-hjulsdriven<\/p>\n
\n

RTG-kranar tillverkas i en rad olika spann- och stapelkonfigurationer, vilket resulterar i olika strukturella vikter och d\u00e4rmed olika drivaxelbelastningar per hjul. De vanligaste konfigurationerna i drift v\u00e4rlden \u00f6ver \u00e4r:<\/p>\n

6+1 Spann, 4-H\u00f6g Stack:<\/strong> Sp\u00e4nner \u00f6ver sex containerrader plus ett lastbilsf\u00e4lt. Total maskinvikt cirka 180 till 220 ton. \u00c5tta drivna hjul (tv\u00e5 per h\u00f6rnben), som vart och ett b\u00e4r en statisk last p\u00e5 22 till 27 ton. Utg\u00e5ende vridmoment per hjul: 50 000 till 80 000 Nm. Denna konfiguration dominerar mindre terminaler och matarhamnar d\u00e4r kranvikt och marktryck \u00e4r begr\u00e4nsade.<\/p>\n

7+1 Spann, 5-H\u00f6g Stack:<\/strong> Nuvarande standard f\u00f6r de flesta nya terminalprojekt. Total maskinvikt 240 till 290 ton. \u00c5tta till tolv drivhjul per kran beroende p\u00e5 boggikonfiguration. Utg\u00e5ende vridmoment per hjul: 65 000 till 100 000 Nm. Den extra stapelh\u00f6jden \u00f6kar tyngdpunkten och det strukturella b\u00f6jmomentet vid kranbenen, vilket \u00f6kar den vertikala lastvariationen mellan vind- och l\u00e4s\u00e4nken under sidvind.<\/p>\n

8+1 spann, 6 h\u00f6g stapel:<\/strong> Den st\u00f6rsta RTG-konfigurationen, som anv\u00e4nds i automatiserade terminaler med h\u00f6g densitet och maximerar lagringsyta per kvadratmeter. Total maskinvikt 320 till 380 ton. Tolv till sexton drivhjul. Utg\u00e5ende vridmoment per hjul: 80 000 till 160 000 Nm. Dessa kranar har det h\u00f6gsta marktrycket och kr\u00e4ver den st\u00f6rsta noggrannheten vid v\u00e4xell\u00e5dans utg\u00e5ende lagerkonstruktion, eftersom hjulbelastningsvariationen mellan fullt lastade och tomma f\u00f6rh\u00e5llanden str\u00e4cker sig \u00f6ver ett f\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 3:1.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"611L2<\/div>\n

<\/p>\n

Matchad kvotleverans: RTG-kravet som standardupphandling missar<\/h2>\n

Det viktigaste tekniska kravet f\u00f6r leverans av RTG-hjuldrivna v\u00e4xell\u00e5dor \u2013 och det som oftast f\u00f6rbises vid standard industriell upphandling \u2013 \u00e4r en matchande utv\u00e4xling f\u00f6r alla v\u00e4xell\u00e5dor som \u00e4r monterade p\u00e5 en och samma kran. Kravet h\u00e4rr\u00f6r fr\u00e5n fysiken hos en d\u00e4ckbaserad kran som korsar en containerg\u00e5rd:<\/p>\n

En RTG-kran med \u00e5tta drivna hjul, som alla drivs samtidigt med samma motorhastighet, kommer endast att r\u00f6ra sig i en rak linje om alla \u00e5tta hjul-v\u00e4xell\u00e5dsenheter producerar exakt samma hjulvinkelhastighet. Om utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llandet f\u00f6r en v\u00e4xell\u00e5da \u00e4r \u00e4nnu 0,2% h\u00f6gre \u00e4n de andra, roterar det hjulet 0,2% snabbare f\u00f6r varje meter som k\u00f6rs \u2013 motsvarande en linj\u00e4r f\u00f6rflyttning p\u00e5 2 mm per meter. \u00d6ver en blockf\u00f6rflyttning p\u00e5 400 meter yard f\u00f6rflyttas detta hjul 800 mm i f\u00f6rh\u00e5llande till de andra hjulen. Eftersom hjulet inte fysiskt kan f\u00f6rflyttas oberoende av kranstrukturen genererar denna missmatchning en sidokraft p\u00e5 d\u00e4cket \u2013 vilket orsakar d\u00e4cksn\u00f6tning, accelererat d\u00e4ckslitage och strukturell belastning p\u00e5 boggiramen. I allvarliga fall orsakar den kumulativa sidokraften kranens snedst\u00e4llning som utl\u00f6ser s\u00e4kerhetssensorer och stoppar krandriften.<\/p>\n

Korea Ever-Power Matched-Ratio tillverkningsprocess:<\/strong> Alla v\u00e4xell\u00e5dor som levereras till en enda RTG-kran tillverkas i en enda matchande sats. Soldrev och planetdrev slipas p\u00e5 samma maskinupps\u00e4ttning med samma sk\u00e4rpcykel, vilket eliminerar variationen i tandprofilen mellan satserna som orsakar spridning av utv\u00e4xlingen. Efter montering testas varje enhet i satsen p\u00e5 en precisionsrotationsb\u00e4nk f\u00f6r ing\u00e5ngs- och utg\u00e5ngsaxeln \u2013 utg\u00e5ngsaxeln h\u00e5lls stilla medan ing\u00e5ngsaxeln roteras ett exakt antal varv av en stegmotor, och utg\u00e5ngsvinkeln m\u00e4ts av en precisionskodare. Enheterna sorteras efter uppm\u00e4tt utv\u00e4xling och paras ihop \u2013 de tv\u00e5 enheterna f\u00f6r varje boggi \u00e4r det n\u00e4rmast matchande paret i satsen, och det maximala utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llandet som sprids \u00f6ver de \u00e5tta enheterna f\u00f6r en enda kran h\u00e5lls till \u00b10,05%.<\/p>\n

Matchning av flottaers\u00e4ttning:<\/strong> N\u00e4r en enskild v\u00e4xell\u00e5da i en aktiv RTG-flotta beh\u00f6ver bytas ut, m\u00e5ste ers\u00e4ttningsenheten utv\u00e4xlingsmatchas med de \u00e5terst\u00e5ende sju enheterna p\u00e5 samma kran. Korea Ever-Power uppr\u00e4tth\u00e5ller en utv\u00e4xlingsm\u00e4tningsjournal f\u00f6r varje levererad enhet, identifierad med serienummer. N\u00e4r en ers\u00e4ttningsenhet best\u00e4lls m\u00e4ter vi de befintliga enheterna p\u00e5 kranen (eller anv\u00e4nder de ursprungliga leveransjournalerna) och tillverkar ers\u00e4ttningsenheten med samma utv\u00e4xlingsband. Denna tj\u00e4nst eliminerar d\u00e4ckslitningar och snedvridningar som uppst\u00e5r n\u00e4r ers\u00e4ttningsv\u00e4xell\u00e5dor k\u00f6ps fr\u00e5n standardlager utan utv\u00e4xlingsmatchning.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n

Korea Ever-Power RTG-drivrutinsvalsguide<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/th>\nUtg\u00e5ende vridmoment<\/th>\nRTG-konfiguration<\/th>\nReshastighet<\/th>\nF\u00f6rh\u00e5llandematchning<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL24<\/td>\n50 500 Nm<\/td>\n5+1 matarterminal<\/td>\nUpp till 25 m\/min<\/td>\n\u00b10,05%<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-80<\/td>\n80 000 Nm<\/td>\n6+1 standard RTG<\/td>\nUpp till 30 m\/min<\/td>\n\u00b10,05%<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-120<\/td>\n120 000 Nm<\/td>\n7+1 h\u00f6gstack-RTG<\/td>\nUpp till 30 m\/min<\/td>\n\u00b10,05%<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-160<\/td>\n160 000 Nm<\/td>\n8+1 automatterminal<\/td>\nUpp till 30 m\/min<\/td>\n\u00b10,05%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Elektrisk RTG-omvandling: Krav p\u00e5 v\u00e4xell\u00e5da f\u00f6r kabelvinda och batteridrift<\/h2>\n

<\/p>\n

Konverteringen av RTG-kranar med dieselgeneratorer till eldrift \u2013 antingen via kabelvinda ansluten till eln\u00e4tet eller via ett inbyggt batteripaket \u2013 har varit det dominerande kapitaluppgraderingsprogrammet inom h\u00e5llbarhet i containerterminaler sedan 2018. Sj\u00e4lva hjuldrivna v\u00e4xell\u00e5dan kr\u00e4ver ingen modifiering f\u00f6r att byta str\u00f6mk\u00e4lla, men motorgr\u00e4nssnittet och styrsystemet utvecklas avsev\u00e4rt mellan dieselhydrauliska och elektriska drivkonfigurationer:<\/p>\n

Dieselhydraulisk RTG:<\/strong> Den ursprungliga RTG-drivarkitekturen \u2014 dieselmotor p\u00e5 kranstrukturen som driver en hydraulpump, med hydraulmotorer med fast deplacement vid varje drivhjul. Hjulmotorn monteras p\u00e5 v\u00e4xell\u00e5dan via SAE B- eller C-fl\u00e4ns. Maximal k\u00f6rhastighet \u00e4r vanligtvis 25 till 30 m\/min, begr\u00e4nsad av hydraulmotorns hastighet vid maximalt pumpfl\u00f6de. Korea Ever-Power WD-v\u00e4xell\u00e5dor f\u00f6r dieselhydrauliska RTG-applikationer finns tillg\u00e4ngliga med SAE B-, C- och D-ing\u00e5ngsfl\u00e4nsar och dr\u00e4neringsisolering mellan hydraulmotorn och v\u00e4xell\u00e5dans oljekretsar.<\/p>\n

Kabelvinda Elektrisk RTG:<\/strong> N\u00e4tstr\u00f6m som matas till kranen via en motoriserad kabelvinda f\u00f6ljs bakom kranen n\u00e4r den r\u00f6r sig \u00f6ver g\u00e5rdsplanen. Kabelvindan begr\u00e4nsar den anv\u00e4ndbara g\u00e5rdsplanens l\u00e4ngd till cirka 300 till 350 meter \u2013 en anledning till att kabelvindor-RTG:er \u00e4r vanligast i terminaler med kortare blockkonfigurationer. Elmotorer ers\u00e4tter hydrauliska hjulmotorer och ansluts till v\u00e4xell\u00e5dan via IEC B5-fl\u00e4nsar. VFD-styrning m\u00f6jligg\u00f6r kontinuerlig hastighetsvariation fr\u00e5n kryphastighet till maximal k\u00f6rhastighet. Korea Ever-Power WD-v\u00e4xell\u00e5dor f\u00f6r elektriska kabelvindor-RTG:er levereras med IEC B5-ing\u00e5ngsfl\u00e4nsar i de motorstorlekar som specificeras av de st\u00f6rsta OEM-tillverkarna av elektriska RTG:er \u2013 IEC 200 till IEC 280 som t\u00e4cker intervallet 22 kW till 90 kW per hjul som anv\u00e4nds i de flesta konfigurationer.<\/p>\n

Batterielektrisk RTG:<\/strong> Inbyggda litiumjonbatterier driver det elektriska drivsystemet utan begr\u00e4nsningar f\u00f6r kabelvindan, vilket g\u00f6r att kranen kan f\u00f6rflytta sig l\u00e4ngs hela l\u00e4ngden av vilket kvarter som helst. Batterikapaciteten \u00e4r dimensionerad f\u00f6r ett till tv\u00e5 fullst\u00e4ndiga arbetsskift mellan laddningarna, med snabbladdning vid block\u00e4ndarna under de korta ompositioneringsstoppen mellan raderna. Specifikationen f\u00f6r hjuldrivna v\u00e4xell\u00e5dan f\u00f6r batteri-RTG \u00e4r identisk med den elektriska kabelvindan, med till\u00e4gg av regenerativ bromskompatibilitet \u2013 v\u00e4xell\u00e5dan m\u00e5ste \u00f6verf\u00f6ra vridmoment lika i b\u00e5da riktningarna utan effektivitetsf\u00f6rlust, eftersom den regenerativa energi\u00e5tervinningen fr\u00e5n retardation och s\u00e4nkning bidrar avsev\u00e4rt till batteriets \u00f6vergripande energihantering.<\/p>\n

\"Applikation<\/p>\n

D\u00e4ckhantering och anslutningen till hjuldrivna v\u00e4xell\u00e5dor<\/h2>\n

<\/p>\n

\n
\n

Kostnaderna f\u00f6r RTG-d\u00e4ck representerar en betydande del av kranens driftskostnader \u2013 en upps\u00e4ttning med sexton pneumatiska d\u00e4ck med stor diameter f\u00f6r en 8+1 RTG kostar i intervallet 80 000 till 120 000 USD, med en d\u00e4cklivsl\u00e4ngd p\u00e5 vanligtvis 8 000 till 15 000 timmar beroende p\u00e5 g\u00e5rdsytans skick, kranens hastighet och \u2013 avg\u00f6rande \u2013 graden av d\u00e4ckn\u00f6tning orsakad av hjulhastighetsavvikelser mellan de drivna boggihjulen.<\/p>\n

D\u00e4ckskr\u00e4p fr\u00e5n utv\u00e4xlingsfel:<\/strong> Som beskrivs i avsnittet om matchade utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden ovan, genererar \u00e4ven sm\u00e5 skillnader i utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden mellan v\u00e4xell\u00e5dor p\u00e5 samma kran kontinuerlig d\u00e4ckn\u00f6tning under f\u00f6rflyttning av g\u00e5rdsblocket. D\u00e4ckn\u00f6tning \u00e4r en glidande r\u00f6relse i sidled av d\u00e4ckets kontaktyta \u00f6ver g\u00e5rdsytan \u2013 vilket genererar v\u00e4rme i d\u00e4cket, vilket sliter asymmetriskt p\u00e5 slitbanan och minskar d\u00e4ckets livsl\u00e4ngd. En obalans p\u00e5 0,2% mellan tv\u00e5 hjul p\u00e5 samma boggi orsakar en d\u00e4ckn\u00f6tningshastighet p\u00e5 cirka 0,2 mm per meter f\u00f6rflyttning \u2013 motsvarande 100 mm slitage i sidled per 500 meter f\u00f6rflyttning av blocket. \u00d6ver 5 000 driftstimmar med en genomsnittlig k\u00f6rhastighet p\u00e5 30 m\/min ackumuleras detta till cirka 9 000 meter sidledsn\u00f6tning per hjul och \u00e5r \u2013 tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att minska d\u00e4ckens livsl\u00e4ngd med 30 till 50% j\u00e4mf\u00f6rt med en perfekt matchad upps\u00e4ttning utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n

D\u00e4cktrycksvariation och lastdelning:<\/strong> RTG-d\u00e4ck fungerar vid ett d\u00e4cktryck p\u00e5 8 till 12 bar, och den effektiva rullningsradien f\u00f6r ett pneumatiskt d\u00e4ck varierar med d\u00e4cktryck, belastning och temperatur. Ett d\u00e4ck som \u00e4r 5% underuppbl\u00e5st har en rullningsradie som \u00e4r ungef\u00e4r 0,3% mindre \u00e4n specifikationsradien \u2013 motsvarande en effektiv utv\u00e4xlingsf\u00f6r\u00e4ndring p\u00e5 0,3%. Korea Ever-Power rekommenderar att RTG-operat\u00f6rer implementerar automatiserad d\u00e4cktrycks\u00f6vervakning som en del av sitt kranstyrningssystem, d\u00e4r d\u00e4cktrycket anv\u00e4nds som indata till VFD-hastighetskompensationsalgoritmen f\u00f6r att bibeh\u00e5lla samma d\u00e4ckhastighet \u00f6ver alla drivhjul oavsett d\u00e4ckets skickvariation.<\/p>\n

V\u00e4xell\u00e5dsoljans temperatur som d\u00e4ckspolningsindikator:<\/strong> Kontinuerlig d\u00e4ckn\u00f6tning p\u00e5 grund av utv\u00e4xlingsfel h\u00f6jer driftstemperaturen f\u00f6r den ber\u00f6rda hjuldrivna v\u00e4xell\u00e5dan \u2013 sidokraften genererar v\u00e4rme i kugghjulsingreppet proportionellt mot skrubbkraftens storlek. En v\u00e4xell\u00e5da som systematiskt g\u00e5r varmare \u00e4n sina matchande partners p\u00e5 samma kran \u00e4r en tillf\u00f6rlitlig indikator p\u00e5 utv\u00e4xlingsfel eller ett utvecklande lagerfel. Korea Ever-Power WD-enheter f\u00f6r RTG-applikationer levereras med oljetemperatursensorportar som standard, vilket m\u00f6jligg\u00f6r kontinuerlig temperatur\u00f6vervakning och tidig uppt\u00e4ckt av b\u00e5de utv\u00e4xlingsfel och lagerproblem.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Ytf\u00f6rh\u00e5llanden p\u00e5 g\u00e5rden och milj\u00f6teknik<\/h2>\n

<\/p>\n

\"605L2<\/div>\n

RTG-kranar arbetar p\u00e5 asfalterade containerytor som, trots initial konstruktion enligt h\u00f6ga standarder, utvecklar betydande oj\u00e4mnheter under kranens 20-\u00e5riga livsl\u00e4ngd. Hjuldrivna v\u00e4xell\u00e5dan m\u00e5ste tolerera den resulterande dynamiska belastningsmilj\u00f6n under hela driftperioden:<\/p>\n

Betongblock och fogsteg:<\/strong> De flesta containerytor best\u00e5r av sammankopplade betongblock snarare \u00e4n monolitisk betong, med fogar mellan blocken som utvecklar steg p\u00e5 5 till 15 mm n\u00e4r marken s\u00e4tter sig olika under upprepad tung hjulbelastning. Varje korsning av blockfogen genererar en vertikal st\u00f6tbelastning p\u00e5 RTG-hjulet \u2013 vid en k\u00f6rhastighet p\u00e5 30 m\/min och 200 mm blockavst\u00e5nd korsar RTG-hjulet 2,5 fogar per sekund, vilket genererar en kontinuerlig vibration p\u00e5 cirka 2,5 Hz som exciterar egenfrekvenserna i kranstrukturen och v\u00e4xell\u00e5dans interna komponenter. Korea Ever-Power RTG-v\u00e4xell\u00e5dshus \u00e4r ribbgjutna konstruktioner med egenfrekvenser \u00f6ver 80 Hz f\u00f6r att undvika resonans med detta excitationsomr\u00e5de.<\/p>\n

Poolvatten och kemisk exponering:<\/strong> Dr\u00e4nering fr\u00e5n containerg\u00e5rdar \u00e4r s\u00e4llan perfekt \u2013 ansamlat regnvatten, br\u00e4nslespill fr\u00e5n lastbilsdrift och f\u00f6roreningar av hydraulolja fr\u00e5n kranunderh\u00e5ll n\u00e5r alla g\u00e5rdsytan och kommer i kontakt med hjuldrivningens v\u00e4xell\u00e5da och t\u00e4tningsgr\u00e4nssnitten. Ansamlat vatten utg\u00f6r en cyklisk neds\u00e4nkningsrisk varje g\u00e5ng hjulet r\u00f6r sig genom ett l\u00e5gt omr\u00e5de efter regn. Korea Ever-Power RTG-v\u00e4xell\u00e5dor \u00e4r klassade enligt IP67 f\u00f6r l\u00e5ngvarig neds\u00e4nkning ner till 1 meters djup som minimistandard, d\u00e4r FKM-t\u00e4tningskassetten ger en konsekvent t\u00e4tningskraft under tryckskillnaden vid neds\u00e4nkning.<\/p>\n

Temperaturomr\u00e5de:<\/strong> RTG-kranar arbetar \u00e5ret runt i klimat som str\u00e4cker sig fr\u00e5n minusgrader (terminaler i Skandinavien och Kanada, -30 \u00b0C vinter) till extrem v\u00e4rme (terminaler i Mellan\u00f6stern och Sydostasien, +45 \u00b0C sommartemperatur med v\u00e4rmeindr\u00e4nkta g\u00e5rdsytor som n\u00e5r +65 \u00b0C). Sm\u00f6rjmedlet f\u00f6r hjuldrivna v\u00e4xell\u00e5dor m\u00e5ste bibeh\u00e5lla tillr\u00e4cklig viskositet vid -30 \u00b0C f\u00f6r kallstartsskydd av kugghjul och lager \u2013 och man utesluter mineralv\u00e4xell\u00e5dsoljor till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r helsyntetiska formuleringar med flytpunkter under -40 \u00b0C. Vid +65 \u00b0C omgivningstemperatur bibeh\u00e5ller den helsyntetiska oljan en viskositet \u00f6ver den l\u00e4gsta filmtjockleken som kr\u00e4vs f\u00f6r kugghjulets EHL-film vid maximal belastning, vilket f\u00f6rhindrar tunnfilmsslitage som skadar mineraloljesmorda kugghjul som arbetar under samma f\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n

<\/p>\n

Underh\u00e5llsstrategi f\u00f6r RTG-kranar med h\u00f6g belastning<\/h2>\n

<\/p>\n

\n
\n

En RTG-kran som k\u00f6r 5 000 driftstimmar per \u00e5r m\u00e5ste ha sina hjuldrivna v\u00e4xell\u00e5dor underh\u00e5llna enligt ett program som g\u00f6r att underh\u00e5llet kan slutf\u00f6ras inom kranens schemalagda underh\u00e5llsf\u00f6nster utan f\u00f6rlust av produktiv skifttid. Korea Ever-Power konstruerar alla RTG-hjuldrivna v\u00e4xell\u00e5dor f\u00f6r underh\u00e5ll p\u00e5 plats \u2013 ingen borttagning av v\u00e4xell\u00e5dan fr\u00e5n kranens boggiram kr\u00e4vs f\u00f6r rutinm\u00e4ssiga service\u00e5tg\u00e4rder:<\/p>\n

500-timmarsinspektion:<\/strong> Visuell kontroll av flytande t\u00e4tningskassett f\u00f6r oljefilm; kontroll av oljetemperatursensordatatrend fr\u00e5n kranstyrningssystem; d\u00e4cktrycksverifiering och loggning f\u00f6r kompensation f\u00f6r rullningsradie. Ber\u00e4knad tid p\u00e5 kranen: 15 minuter per hjul.<\/p>\n

Oljebyte var 1 000:e timme:<\/strong> Oljeavtappning via magnetplugg (kontrollera om det finns skr\u00e4p), spola om skr\u00e4p finns upph\u00f6jt, fyll p\u00e5 med ISO VG 220 helsyntetisk EP-olja till angiven niv\u00e5. Magnetpluggens skr\u00e4pprov loggas f\u00f6r trendanalys. Ber\u00e4knad tid p\u00e5 kranen: 30 minuter per hjul.<\/p>\n

5 000 timmars st\u00f6rre service:<\/strong> Oljebyte plus m\u00e4tning av lagerf\u00f6rsp\u00e4nning (d\u00e4ck borttaget, m\u00e4tklockor p\u00e5 nav), byte av t\u00e4tningskassett som patronenhet, inspektion av ing\u00e5ende axelt\u00e4tning, b\u00e4ttring av husets lack. Ber\u00e4knad tid per hjul: 4 timmar. F\u00f6r en kran med \u00e5tta drivhjul kan hela den st\u00f6rre servicen p\u00e5 5 000 timmar slutf\u00f6ras under ett enda 32-timmars underh\u00e5llsstopp under tv\u00e5 dagar.<\/p>\n

B\u00f6rsaktieprogram:<\/strong> F\u00f6r terminaloperat\u00f6rer med fem eller fler RTG-kranar som anv\u00e4nder samma v\u00e4xell\u00e5dsmodell rekommenderar Korea Ever-Power att man har tv\u00e5 utbytesenheter i terminallager. Dessa enheter \u00e4r f\u00f6rbyggda, testade, utv\u00e4xlingsverifierade f\u00f6r att matcha flottans specifikationer och oljefyllda \u2013 redo att installeras. Ett oplanerat v\u00e4xell\u00e5dsfel blir d\u00e5 ett 4 timmar l\u00e5ngt hjulbyte snarare \u00e4n en 3 till 5 veckor l\u00e5ng reparations- och returcykel som tar kranen ur drift under l\u00e4ngre perioder.<\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\"Detaljer<\/p>\n

Varf\u00f6r RTG-krantillverkare och terminaloperat\u00f6rer v\u00e4ljer Korea Ever-Power<\/h2>\n
\n
\n

\u00b10,05%<\/p>\n

Tolerans f\u00f6r matchande utv\u00e4xling i alla v\u00e4xell\u00e5dor f\u00f6r en enda kran \u2014 eliminerar d\u00e4ckskr\u00e4p och strukturell snedvridning fr\u00e5n utv\u00e4xlingsfel<\/p>\n<\/div>\n

\n

IP67<\/p>\n

FKM-t\u00e4tning av marin kvalitet \u00e4r standard p\u00e5 alla RTG-enheter \u2014 h\u00e5llbar neds\u00e4nkning, h\u00f6gtryckstv\u00e4tt och kloridbest\u00e4ndighet f\u00f6r 20 \u00e5rs kranlivsl\u00e4ngd<\/p>\n<\/div>\n

\n

SAE+IEC<\/p>\n

Komplett utbud av ing\u00e5ngsfl\u00e4nsar som t\u00e4cker dieselhydrauliska SAE B\/C\/D-motorer och elektriska IEC 200\u2013280-motorer \u2014 en v\u00e4xell\u00e5dsplattform f\u00f6r alla RTG-drivlinor<\/p>\n<\/div>\n

\n

Serie<\/p>\n

M\u00e4tningsdata per enhet f\u00f6r utv\u00e4xling via serienummer \u2013 m\u00f6jligg\u00f6r utv\u00e4xlingsmatchat utbyte av individuella v\u00e4xell\u00e5dor i drift utan fullst\u00e4ndig omstart av kranen<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power levererar hela familjen av planetv\u00e4xell\u00e5dor f\u00f6r hamnterminalutrustning \u2013 fr\u00e5n kompakta ZL01-enheter f\u00f6r AGV:er i lager till EP-WD-280-enheter f\u00f6r 46-tons tunga f\u00f6rbr\u00e4nningsgaffeltruckar och STS-kranboggier. Hela sortimentet finns dokumenterat i v\u00e5r katalog \u00f6ver hjuldrivna planetv\u00e4xell\u00e5dor, med m\u00e5ttritningar och urvalsdata f\u00f6r varje modell. planetv\u00e4xell\u00e5dor med banddrift<\/a> Som betj\u00e4nar RMG-kranarna och automatiserade sp\u00e5rstyrda fordon i samma terminal, se v\u00e5rt dedikerade utbud av sp\u00e5rdrivna fordon.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Hitta din RTG-hjuldrivna planetv\u00e4xell\u00e5da<\/h2>\n

Oavsett om du specificerar v\u00e4xell\u00e5dor med matchande utv\u00e4xling f\u00f6r ett nytt RTG-byggprogram, byter ut slitna enheter i en aktiv flotta med utv\u00e4xlingsanpassade motsvarigheter eller konverterar en dieselhydraulisk RTG till eldrift \u2013 Korea Ever-Power levererar planethjulsdrifter med matchande utv\u00e4xling f\u00f6r marin drift, byggda f\u00f6r RTG:s hela 20-\u00e5riga livsl\u00e4ngd. Skicka oss din krankonfiguration, hjullastdata och motorspecifikation f\u00f6r en kostnadsfri dimensioneringsgranskning av applikationen, ett batchf\u00f6rslag med matchande utv\u00e4xling och en m\u00e5ttritning inom 48 timmar.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Se r\u00e4ckvidden f\u00f6r hjuldrivna<\/a>
\n\ud83d\udcde Beg\u00e4r granskning av ans\u00f6kan<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Redigerad av Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hjuldrivna serier \u2014 Hamn- och logistikutrustning Hjuldriven planetv\u00e4xell\u00e5da f\u00f6r gummihjulsportalkran, RTG En gummihjulsportalkran som str\u00e4cker sig \u00f6ver \u00e5tta containerrader ackumulerar mer \u00e4n 5 000 driftstimmar per \u00e5r och korsar samma asfalterade containerg\u00e5rdsblock, fil f\u00f6r fil, med upp till 16 drivna hjul som alla kr\u00e4vs f\u00f6r att r\u00f6ra sig med exakt [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1194","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1194"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1198,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1194\/revisions\/1198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}