605L2 Μειωτής Κιβωτίου Ταχυτήτων Πλανητικού Τροχού

Το EP-605L2 βρίσκεται στο σημείο μετάβασης στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με κίνηση στους τροχούς εύρος ροπής όπου η ικανότητα ροπής μεταβαίνει από ελαφριάς χρήσης σε σοβαρή βιομηχανική περιοχή. Με ροπή εξόδου 7.000 Nm, αυτός ο τροχός χειρίζεται μηχανήματα που μετακινούν χώμα, ανυψώνουν χάλυβα και ωθούν αεροσκάφη — εργασία που απαιτεί όχι μόνο ακατέργαστη ροπή αλλά και τη σωστή αναλογία για να την παρέχει αποτελεσματικά σε ένα ευρύ φάσμα στροφών λειτουργίας.

Αυτό που κάνει τον 605L2 να ξεχωρίζει στον κατάλογο είναι η διακύμανση πέντε σχέσεων από 22 έως 53. Αυτό το εύρος σχέσης 2,4:1 σημαίνει ότι ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με τον 605L2 σε αναλογία 22 κινείται με περισσότερο από τη διπλάσια ταχύτητα εδάφους από το ίδιο μηχάνημα σε αναλογία 53, ενώ η ροπή στο σημείο επαφής του ελαστικού παραμένει σταθερή στα 7.000 Nm. Για τους μηχανικούς OEM που σχεδιάζουν υδροστατικά συστήματα κίνησης, αυτή η διακύμανση είναι αρκετά μεγάλη ώστε να επιλέγεται ένας μόνο κινητήρας σταθερής μετατόπισης που καλύπτει τόσο την απαίτηση για οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες όσο και την απαίτηση για χωματουργικές εργασίες σε χαμηλές ταχύτητες — εξαλείφοντας το κόστος και την πολυπλοκότητα ενός κινητήρα δύο ταχυτήτων με βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων.

Ελαστικοφόροι φορτωτές (Κατηγορία 8-12 τόνων)

Η βασική εφαρμογή για το 605L2. Οι μεσαίου μεγέθους τροχοφόροι φορτωτές περνούν τον κύκλο ζωής τους εναλλάσσοντας μεταξύ πλήρωσης κάδου χαμηλής ταχύτητας σε ένα απόθεμα (σχέση 42 ή 53) και μεταφοράς φορτίου υψηλότερης ταχύτητας προς το ανατρεπόμενο φορτηγό (σχέση 27 ή 30). Η γκάμα πέντε σχέσεων του 605L2 εξαλείφει την ανάγκη για κινητήρα δύο ταχυτήτων ή κιβώτιο ταχυτήτων powershift για την κάλυψη και των δύο τρόπων λειτουργίας. Σε συνδυασμό με έναν κινητήρα μεταβλητής κυβισμού 50-63 cc/στροφές, η επιλογή σχέσης κλειδώνει το βέλτιστο σημείο ταχύτητας-ροπής για τον κύριο κύκλο λειτουργίας του μηχανήματος.

Κινητοί Γερανοί Ανώμαλου Εδάφους (Με Τροχούς)

Τροχοφόροι γερανοί με ανυψωτική ικανότητα 10-25 τόνων που πρέπει να κινούνται μεταξύ εργοταξίων ανύψωσης σε δημόσιους δρόμους και στη συνέχεια να έρπουν στη θέση τους σε εργοτάξια. Ο 605L2 με λόγο 22 επιτυγχάνει ταχύτητες οδήγησης νόμιμες για χρήση σε δρόμους, ενώ ο λόγος 42 ή 53 παρέχει την ελεγχόμενη ταχύτητα ερπυσμού που απαιτείται για την ακριβή τοποθέτηση του γερανού υπό φορτίο. Το ενσωματωμένο χειρόφρενο 220-310 Nm συγκρατεί τον γερανό σε ανηφόρες κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης του στηριγματοφόρου χωρίς να εξαρτάται από το περιστρεφόμενο φρένο κίνησης για τη σταθερότητα του οχήματος.

Τρακτέρ ώθησης αεροδρομίου και υποστήριξη εδάφους

Οι ελκυστήρες ώθησης χωρίς ρυμούλκηση για αεροσκάφη στενής ατράκτου και περιφερειακά αεροσκάφη παράγουν 5.000-7.000 Nm διατηρούμενης ροπής τροχού κατά τη διάρκεια των λειτουργιών ώθησης, όπου ο ελκυστήρας πρέπει να ξεπεράσει την αντίσταση κύλισης τόσο του βάρους του όσο και του συγκροτήματος ρύγχους του αεροσκάφους. Το 605L2 σε αναλογία 30 εξισορροπεί την ταχύτητα ώθησης (κάτω από 5 km/h για ασφάλεια) με την δύναμη έλξης που απαιτείται για την κίνηση ενός αεροσκάφους 40 τόνων σε βρεγμένο χώρο στάθμευσης. Η αποσύμπλεξη επιτρέπει την απομάκρυνση του ελκυστήρα σε περίπτωση βλάβης σε ενεργό τροχόδρομο.

Γιατί το 605L2 προσφέρει δύο τιμές ροπής πέδησης (220 Nm και 310 Nm);

Το φρένο των 220 Nm χρησιμοποιεί δίσκο μικρότερης διαμέτρου που ταιριάζει μέσα στην κοιλότητα του τυπικού περιβλήματος. Το φρένο των 310 Nm χρησιμοποιεί μεγαλύτερο δίσκο σε μια διευρυμένη θήκη φρένου. Και τα δύο εφαρμόζουν με ελατήριο και απελευθερώνονται υδραυλικά με την ίδια διάμετρο εμβόλου και πίεση απελευθέρωσης. Η επιλογή των 310 Nm προσθέτει περίπου 3 kg στο βάρος της μονάδας και συνιστάται για μηχανήματα που σταθμεύουν τακτικά σε κατηγορίες άνω του 10% με πλήρες λειτουργικό βάρος. Σε περίπτωση αμφιβολίας, προσδιορίστε την έκδοση των 310 Nm — η διαφορά κόστους είναι ελάχιστη και ο μεγαλύτερος δίσκος φρένου λειτουργεί επίσης πιο δροσερός κατά τη διάρκεια συμβάντων δυναμικής εμπλοκής.

Μπορεί το 605L2 να αντέξει τα κραδασμούς από έναν κάδο τροχοφόρου φορτωτή που χτυπά σε βράχο;

Ναι. Η ονομαστική ροπή των 7.000 Nm προϋποθέτει συνεχή φόρτιση σε αυτό το επίπεδο. Η μέγιστη ικανότητα ροπής είναι περίπου 2x ονομαστική (14.000 Nm) για παροδικά συμβάντα που διαρκούν λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο, τα οποία καλύπτουν την φόρτιση κρούσης κατά την έντονη πλήρωση του κάδου. Τα γρανάζια από ενανθράκωση χάλυβα κράματος στο HRC 58-62 έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τον επαναλαμβανόμενο κύκλο κρούσης που επιβάλλει η εργασία του τροχοφόρου φορτωτή. Εάν η εφαρμογή σας περιλαμβάνει παρατεταμένη φόρτιση κρούσης (για παράδειγμα, ένα όχημα τροφοδοσίας θραυστήρα βράχου), εφαρμόστε έναν συντελεστή λειτουργίας 1,25-1,5 και επαληθεύστε ότι η αποτελεσματική ικανότητα εξακολουθεί να πληροί την απαίτηση ελκτικής δύναμης.

Τι κάνει μια πλανητική κίνηση τροχών πιο κατάλληλη από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων για φορτωτές;

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων (μετατροπέας ροπής συν κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων) παρέχει μεταβολή ταχύτητας μέσω της αλλαγής ταχυτήτων, αλλά κάθε αλλαγή διακόπτει την ελκτική δύναμη για 200-500 ms και παράγει θερμότητα στον μετατροπέα ροπής σε χαμηλές ταχύτητες. Μια υδροστατική κίνηση στους τροχούς με το 605L2 παρέχει συνεχώς μεταβαλλόμενη ταχύτητα χωρίς διακοπές αλλαγής ταχυτήτων, κάτι που είναι κρίσιμο για την πλήρωση του κάδου του φορτωτή, όπου ο χειριστής χρειάζεται άμεση απόκριση από εμπρός προς τα πίσω. Το υδροστατικό σύστημα παρέχει επίσης άπειρα μεταβλητό έλεγχο ταχύτητας έως το μηδέν — μια δυνατότητα που τα κιβώτια ταχυτήτων με δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων δεν μπορούν να ταιριάξουν χωρίς ξεχωριστή λειτουργία ίντσας.

Πώς μπορώ να εκτιμήσω την αύξηση της θερμοκρασίας λαδιού στο 605L2 κατά τη συνεχή λειτουργία;

Στην απόδοση 95% και την ισχύ εξόδου 7.000 Nm στις 100 σ.α.λ. ταχύτητα εξόδου: ισχύς εισόδου = 7.000 x 100 x 2 x 3,14 / 60 / 0,95 = 77,2 kW. Παραγόμενη θερμότητα = 77,2 x 0,05 = 3,86 kW ανά κίνηση τροχού. Με όγκο λαδιού περίπου 2,5 λίτρα και φυσική μεταφορά από το περίβλημα των 135 kg, αναμένετε αύξηση της θερμοκρασίας κατά 30-45 βαθμούς C πάνω από την θερμοκρασία περιβάλλοντος υπό συνεχή λειτουργία πλήρους φορτίου. Εάν η υπολογιζόμενη θερμοκρασία κάρτερ (περιβάλλοντος + αύξηση) υπερβεί τους 80 βαθμούς C, μειώστε τον κύκλο λειτουργίας ή προσθέστε ένα συμπληρωματικό κύκλωμα ψυγείου λαδιού. Επικοινωνήστε μαζί μας. Κορέα Ever-Power για θερμική μοντελοποίηση συγκεκριμένων λειτουργικών προφίλ.

Είναι το 605L2 εναλλάξιμο με κινητήρες τροχών ανταγωνιστών στην ίδια κατηγορία ροπής;

Το μοτίβο των μπουλονιών της φλάντζας εξόδου ακολουθεί τα πρότυπα SAE/ISO, πράγμα που σημαίνει ότι το 605L2 θα βιδώνεται στις περισσότερες ζάντες που έχουν σχεδιαστεί για συστήματα μετάδοσης κίνησης στην κατηγορία 6.000-8.000 Nm. Η φλάντζα εισόδου του κινητήρα ακολουθεί επίσης τα πρότυπα SAE. Ωστόσο, η εξωτερική διάμετρος του περιβλήματος, το αξονικό μήκος και η θέση της θύρας απελευθέρωσης φρένου ποικίλλουν μεταξύ των κατασκευαστών, επομένως η άμεση αντικατάσταση ενός συγκεκριμένου ανταγωνιστικού μοντέλου απαιτεί επαλήθευση διαστάσεων. Παρέχετε τον αριθμό μοντέλου και το σχέδιο της υπάρχουσας μονάδας μετάδοσης κίνησης και θα επιβεβαιώσουμε τη συμβατότητα διαστάσεων εντός 48 ωρών.

Πώς χειρίζεται ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με κίνηση στους τροχούς την αντίστροφη περιστροφή;

Τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά συμμετρικά — μεταδίδουν ροπή εξίσου και στις δύο κατευθύνσεις περιστροφής. Η αντιστροφή της κατεύθυνσης του τροχού γίνεται αντιστρέφοντας τον υδραυλικό κινητήρα (αλλάζοντας την μετατόπιση της αντλίας στην αντίθετη πλευρά σε ένα κύκλωμα κλειστού βρόχου ή αλλάζοντας τις βαλβίδες κατεύθυνσης σε ένα κύκλωμα ανοιχτού βρόχου). Τα γρανάζια, τα ρουλεμάν και οι τσιμούχες 605L2 υφίστανται την ίδια φόρτιση προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Δεν υπάρχει μηχανική διάκριση μεταξύ των δύο κατευθύνσεων και δεν υπάρχει όριο στη συχνότητα των κυκλικών κινήσεων προς τα εμπρός-προς τα πίσω, καθιστώντας την πλανητική κίνηση των τροχών ιδανική για λειτουργίες κύκλου Y του φορτωτή που αντιστρέφουν κάθε 15-20 δευτερόλεπτα.

Αξιολογήσαμε την αναλογία 605L2 30 σε σύγκριση με δύο υφιστάμενους προμηθευτές για την πλατφόρμα φορτωτή 10 τόνων μας. Η απόδοση ήταν εφάμιλλη στο δυναμόμετρο. Εκεί που η Ever-Power διαφοροποιήθηκε ήταν στην τεχνική υποστήριξη κατά την ενσωμάτωση — παρείχαν ένα πλήρες σχηματικό υδραυλικού κυκλώματος με συστάσεις μεγέθους βαλβίδων ειδικά για τον συνδυασμό αντλίας και κινητήρα μας, κάτι που κανένας από τους άλλους προμηθευτές δεν προσέφερε χωρίς πληρωμένη συμβουλευτική μηχανική. Οι πέντε αναλογίες μας έδωσαν επίσης την ευελιξία να προσφέρουμε μια παραλλαγή "προδιαγραφών λατομείου" (αναλογία 42) στο ίδιο βασικό μηχάνημα χωρίς καμία τροποποίηση πλαισίου.

Τρακτέρ ώθησης για περιφερειακές πτήσεις τζετ. Η αναλογία 30 μας δίνει τη σωστή ισορροπία μεταξύ της ροπής ώθησης και της ταχύτητας επανατοποθέτησης στην πίστα. Η λειτουργία αποσύμπλεξης ήταν στην πραγματικότητα μια απαίτηση προδιαγραφών από την αρχή του αεροδρομίου μας — οποιοδήποτε όχημα εδάφους που θα μπορούσε ενδεχομένως να μπλοκάρει έναν ενεργό τροχόδρομο πρέπει να είναι ρυμουλκήσιμο σε λιγότερο από 60 δευτερόλεπτα. Η αποσύμπλεξη 605L2 πληροί αυτό το πρότυπο. Η συντήρηση που κάνουμε είναι η αλλαγή λαδιών κάθε 6 μήνες και ο ετήσιος έλεγχος φρένων. Κανένα πρόβλημα σε 19 μήνες λειτουργίας.

Αντικατάσταση κίνησης τροχών σε γερανό ανώμαλου εδάφους 15 τόνων. Η σχέση μετάδοσης κίνησης 605L2 22 είναι μια άμεση μηχανική αντικατάσταση της μονάδας OEM. Η απόδοση είναι απαράμιλλη από την αρχική με περίπου το μισό κόστος. Τα 4 αστέρια οφείλονται στο ότι χρειαζόμασταν την επιλογή φρένου 310 Nm και η πρώτη μονάδα στάλθηκε με την έκδοση 220 Nm — ένα σφάλμα επεξεργασίας παραγγελίας, όχι ένα πρόβλημα προϊόντος. Η αντικατάσταση έφτασε σε 10 ημέρες και το φρένο 310 Nm κρατάει καλύτερα στις ράμπες 18% στην αυλή προκατασκευασμένων εξαρτημάτων μας. Η ίδια η μονάδα είναι καλοφτιαγμένη.