406BW3 윈치 구동 유성 기어박스 감속기

406AW는 모든 속도 범위를 커버합니다. 406W는 대량 생산에 적합합니다. EP-406BW3는 앞의 두 모델이 감당할 수 없는 극한의 부하를 처리합니다. 17,500Nm의 토크(406W보다 40% 더 높고 406AW보다 4,500Nm 더 높음)를 자랑하는 406BW3는 최고의 선택입니다. 윈치 구동 유성 기어박스 인양 작업이 격렬한 기계의 경우: 집게 크레인이 집게를 대량 더미에 내리꽂거나, 고철 자석이 비축된 철제 파편을 끌어올리거나, 준설선 버킷이 강바닥의 퇴적물을 파헤치는 경우.

3단 구조는 406 하우징 직경 내에서 2단 구조로는 기하학적으로 달성할 수 없는 토크 여유 공간을 제공합니다. 단점은 무게 증가(406W의 240kg 대비 270kg)와 더 좁은 기어비 범위(28-140 대비 63-136)입니다. 하지만 그랩 크레인 용도에서는 좁은 기어비 범위는 문제가 되지 않습니다. 그랩 사이클은 63-136의 기어비 범위 내에서 완전히 작동하는 고정 속도 범위 내에 있으며, 4,500Nm의 추가 토크는 충격 하중을 견딜 수 있는 기어박스와 그렇지 못한 기어박스의 차이를 결정짓는 요소입니다.

단계별 토크 감소

100의 기어비에서 2단 설계의 경우, 1단은 대략 10의 기어비를, 2단은 10의 기어비를 각각 담당합니다. 따라서 1단에서는 13,000 Nm의 토크가 10으로 나누어져 1,300 Nm가 선기어에 전달됩니다. 동일한 총 기어비 100에서 3단 설계의 경우, 각 단은 대략 4.6의 기어비를 담당합니다. 1단에서는 17,500 / 4.6 = 3,804 Nm의 토크가 더 넓은 기어면에 분산되어 치면 응력이 감소합니다. 3단 토크 분배 방식은 각 단의 치면 굽힘 한계를 초과하지 않고도 더 높은 총 토크를 전달할 수 있도록 합니다.

하부 베어링 레이디얼 하중

각 유성 기어 단계는 접선 방향 기어 힘에 비례하여 출력 베어링에 레이디얼 하중을 발생시킵니다. 3단계 기어를 통해 전체 기어비를 분산시키면 단계당 접선 방향 힘이 감소하여 동일한 총 토크에서 2단계 설계 대비 레이디얼 베어링 하중이 약 25~35% 감소합니다. 이는 베어링 수명(L10)을 연장하고 406BW3 모델이 그랩 크레인 작업 시 반복되는 충격 하중을 베어링 피로 없이 견딜 수 있도록 합니다.

더 큰 열용량

3단 기어 트레인은 2단 기어 트레인보다 50% 더 많은 강철 질량을 포함합니다. 유성 기어는 6개 대신 9개, 태양 기어는 2개 대신 3개, 캐리어는 2개 대신 3개가 사용됩니다. 이 추가 질량은 고부하 작동 중 발생하는 열을 흡수 및 분산시켜 그랩 크레인의 지속적인 작동 주기 동안 오일 온도 상승을 늦춥니다. 총 270kg의 무게는 낭비되는 것이 아니라, 406 하우징이 견딜 수 있는 가장 까다로운 작동 조건에서도 오일 온도를 85°C 이하로 유지하는 열용량입니다.

유압식 그랩 크레인 및 클램셸 크레인

석탄, 철광석, 곡물, 목재 칩 등을 취급하는 항만 크레인은 5~12m³ 용량의 유압식 그랩을 시간당 15~30회 가동합니다. 406BW3 모델은 80~110의 기어비로 적재된 그랩(그랩 무게 포함 8~15톤)을 10~18m/min의 속도로 들어 올리는 데 필요한 토크를 제공하며, 그랩 충격 시 발생하는 250% 모델의 충격파를 흡수합니다. 선회 구동 장치 크레인을 선박 화물창과 호퍼 사이에서 회전시키고, 휠 구동 크레인을 부두를 따라 재배치합니다.

고철 처리장 자석 및 집게 크레인

오버헤드 크레인과 이동식 크레인은 전자석이나 유압식 그랩을 사용하여 시간당 20~40회 철스크랩을 취급합니다. 스크랩 취급 작업은 그랩 크레인의 충격보다 훨씬 강력한 토크 반전(자석이 맞물리면서 하중이 더미에서 튕겨 나가고 케이블이 팽팽해지는 현상)을 발생시키는데, 이는 하중이 맞물리는 시점을 예측하기 어렵기 때문입니다. 얽힌 철제 빔이 스크랩 더미에서 분리될 때 발생하는 충격 하중은 계산하기 어려울 정도로 큽니다. 406BW3 17,500Nm 모델은 최대 토크의 2배에 달하는 여유 공간을 제공하여 이러한 예측 불가능한 하중에 필요한 안전 마진을 확보합니다.

준설선 버킷 호이스트

클램셸 및 그랩 준설선은 3~8m³ 버킷을 사용하여 강바닥의 토사, 항만 진흙, 해양 퇴적물을 준설합니다. 준설 주기는 항만 크레인 그랩 작업보다 느리지만(시간당 8~15회), 버킷이 중력에 의해 해저면을 관통한 후 닫히면서 퇴적물을 뜯어내기 때문에 개별 충격 하중은 더 큽니다. 406BW3 엔진은 100~136의 기어비로 작동하여 수중에서 적재된 버킷을 들어 올리는 데 필요한 토크와 버킷 충격 흡수 기능을 모두 제공합니다. 굴착 인터페이스.

406BW3(17,500Nm) 대신 407AW(18,000Nm)를 사용하지 않는 이유는 무엇입니까?

407AW는 500Nm 더 높은 토크를 제공하지만 더 큰 하우징 프레임을 사용하므로 기존 드럼 설계에 맞지 않을 수 있습니다. 406BW3는 406 하우징 직경 내에서 17,500Nm의 토크를 달성하므로 406 제품군 규격에 맞춰 드럼과 프레임을 설계한 크레인 OEM 업체에게 직접적인 업그레이드 경로가 될 수 있습니다. 드럼 하우징에 더 큰 407 프레임을 수용할 수 있는 경우, 18,000Nm의 407AW가 약간 더 여유로운 선택이 될 수 있습니다. 드럼이 고정된 경우, 406BW3는 406 하우징에서 사용할 수 있는 최대 토크를 제공합니다.

406BW3는 집게 작동 주기의 자유낙하 단계를 어떻게 처리합니까?

자유낙하 중에는 브레이크가 해제되고 모터가 분리되거나(또는 체크 밸브를 통해 자유회전 상태로 설정됨) 중력에 의해 하강하고 드럼이 가속됩니다. 기어박스 입력축은 기어 트레인을 통해 드럼에 의해 역회전(역구동)됩니다. 기어비 100에서 입력축은 자유낙하 중 약 2,500rpm에 도달하며, 이는 입력 제한 속도인 3,500rpm 이내입니다. 모터는 손상 없이 이러한 과속을 견딜 수 있어야 합니다. 자유낙하 최저점에서 브레이크가 다시 작동하여 그랩이 더미에 충돌하기 전에 드럼을 멈추거나, 카운터밸런스 밸브가 모터를 제어하여 최종 접근 속도를 조절합니다.

시간당 25회 가동하는 그랩 크레인의 정비 주기는 어떻게 됩니까?

시간당 25회, 하루 16시간, 연간 300일 가동 시 연간 약 12만 회의 작동이 발생합니다. FEM M5 등급에서 406BW3 엔진은 총 약 100만 회의 작동 수명을 갖습니다. 이 작동률에서 설계 수명은 약 8.3년(약 4만 시간 가동) 후에 도달합니다. 1차 정비는 15,000~18,000시간 간격으로 실시하고, 오일 샘플링은 500시간마다, 브레이크 점검은 2,000시간마다 실시하는 것을 목표로 합니다. 작동률이 더 높은 경우에는 FEM M6 등급으로 낮추고 정비 주기를 그에 따라 줄이십시오.

그랩 크레인의 430Nm 브레이크는 일반 화물 크레인보다 마모가 더 빨리 진행되나요?

훨씬 빠릅니다. 일반 화물 크레인은 드럼이 거의 정지된 상태(주차 브레이크 기능)에서 하루에 50~200회 브레이크를 작동시킵니다. 반면 그랩 크레인은 드럼이 고속으로 회전하는 상태(자유낙하 정지)에서 하루에 200~400회 브레이크를 작동시킬 수 있습니다. 이러한 동적 작동은 정지 상태에서의 작동과는 달리 마찰열과 디스크 마모를 발생시킵니다. 그랩 크레인의 브레이크 디스크 점검 주기는 1,500시간으로 단축됩니다(일반 화물 크레인은 2,500시간). 브레이크 디스크 교체 시기는 그랩 크레인의 경우 8,000~12,000시간으로 예상되는 반면, 일반 화물 크레인은 15,000~25,000시간입니다.

406BW3는 406AW 및 406W와 브레이크 부품을 공유할 수 있습니까?

네. 세 가지 406 모델 모두 동일한 430Nm 브레이크 어셈블리를 사용합니다. 디스크 스택, 벨빌 스프링 팩, 피스톤 및 로터리 유니언이 모두 동일합니다. 이는 의도적인 설계 결정입니다. 동일한 크레인에서 406BW3(호이스트)와 406W(보조 호이스트)를 모두 사용하는 그랩 크레인 운영자는 하나의 브레이크 부품 키트로 두 윈치 구동 장치에 모두 사용할 수 있습니다. 기어 세트는 모델별로 다르지만, 브레이크, 씰 및 로터리 유니언은 406 제품군 전체에서 호환됩니다.

그랩 크레인에 사용되는 406BW3 모델의 오일 교환 주기는 어떻게 되나요?

그랩 크레인 작업 시 오일 교환 주기는 일반 화물 운송 시의 2,000시간에서 1,500시간으로 단축되었습니다. 그랩 크레인 작동은 잦은 충격 하중으로 인해 오일 최고 온도가 높아지고, 자유 낙하 시 드럼이 급가속 및 급감속하면서 오일에 기포가 발생합니다. 기포가 발생한 오일은 윤활성과 열용량이 감소합니다. 따라서 소포제 첨가제가 포함된 API GL-5 SAE 80W-90 오일을 사용하십시오. 그랩 크레인 작업 시에는 500시간마다 오일 샘플링이 필수이며, 철 입자 수, 수분 함량 및 점도를 모니터링해야 합니다. 문의 사항은 연락 주십시오. 한국 에버파워 특정 용도에 맞는 오일 추천을 위해.

석탄 운반용 그랩 크레인, 그랩 용량 10톤, 시간당 22회 작동, 하루 16시간 가동. 406BW3(압축비 85)는 9,000시간 사용 후 베어링 손상 징후를 보인 406W를 대체했습니다. 그랩 닫힘 시 발생하는 충격 하중이 406W의 최대 용량을 시간당 6~8회 초과했습니다. 406BW3는 동일한 조건에서 7,500시간을 완료했으며, 오일 분석 결과 이상이 없고 진동 증가도 나타나지 않았습니다. 40%의 토크 여유 덕분에 위기 상황에서 벗어나 안정적인 운영이 가능해졌습니다. 브레이크 디스크는 10,500시간에 교체했는데, 이는 목표치인 12,000시간보다 약간 빠른 시점으로, 가동률과 일치합니다. 보조 호이스트에 사용되는 406W 장치와 동일한 브레이크 키트를 사용했습니다.

철스크랩 처리장의 오버헤드 마그넷 크레인입니다. 406BW3 구동 장치는 100:1의 기어비로 4톤급 전자석을 들어 올리며 예측 불가능한 하중을 견뎌냅니다. 때로는 3톤짜리 빔 하나가 갑자기 분리되기도 하고, 때로는 800kg의 얽힌 덩어리가 단계적으로 분리되기도 합니다. 빔 분리 시 발생하는 토크 급증은 엄청나며 사전에 예측할 수 없습니다. 11개월 동안 3교대 근무를 했지만, 기어박스는 아무런 문제도 일으키지 않았습니다. 이전 공급업체의 구동 장치(정격 토크 14,000Nm)는 1단 선 기어가 반복적인 과부하로 고장 나기 전까지 7개월밖에 버티지 못했습니다. 406BW3의 17,500Nm 토크는 스크랩 더미에서 발생하는 모든 충격을 견뎌냅니다.

클램셸 준설선, 6m³ 버킷, 시간당 12회 가동. 406BW3 엔진은 120의 기어비로 8m 수심에서 분당 6m의 속도로 버킷 충격과 적재된 버킷 인양 작업을 원활하게 수행합니다. 성능은 안정적이며 3단 기어 소음은 준설선 엔진실 환경에서 허용 가능한 수준입니다. 별 4개 등급은 열 관련 관찰 결과입니다. 지속적인 여름철 운전(주변 온도 35°C, 12시간 교대 근무) 시 오일 온도가 78°C까지 상승하여 허용 한계치인 85°C에 근접했습니다. 이에 온도 조절 바이패스가 있는 외부 오일 쿨러를 설치하여 온도를 65°C로 제한했습니다. 고온 환경에서 그랩 및 준설선에 적용할 경우, 406BW3 제품 사양에 열 출력 저하표 또는 주변 온도 30°C 이상에서 외부 냉각 권장 사항을 포함해야 합니다.