EP-SE405.4T 다단 트랙 구동 유성 기어박스

그만큼 EP-SE405.4T EP-SE405.4T는 40~70톤급 크롤러 장비에 사용되는 다단식 트랙 구동 유성 기어박스입니다. 회전식 외부 하우징은 트랙 스프로킷을 드럼 플랜지에 직접 장착하며, 출력축이나 커플링이 없습니다. 이 기어박스는 i=26에서 i=57까지 선택 가능한 기어비로 11,000 N·m의 토크를 제공하며, 최대 3,500 rpm의 고속 축 피스톤 모터로 구동됩니다. 일체형 스프링 작동식 유압 해제 멀티 디스크 브레이크는 파일럿 압력 손실 시 자동으로 작동합니다. 약 140 kg의 무게를 가진 EP-SE405.4T는 견고한 구조로, 장비 하부 무게만 해도 한쪽당 8톤을 초과하는 경우가 많은 장비에 적합합니다.

95% 이상의 효율을 자랑하는 EP-SE405.4T는 전달되는 동력의 최대 5%만 열로 손실됩니다. 100kW 입력(45톤급 굴삭기의 일반적인 주행 회로에 해당)을 기준으로 할 때, 정격 부하에서 기어박스 하우징에 발생하는 열은 최대 5kW에 불과하며, 이는 가정용 전기 주전자의 열 발생량보다 적습니다. 동일한 출력의 단일 단계 장치와 비교해 보면, SE 시리즈의 단일 단계 장치는 11,000N·m의 토크를 낼 수 없기 때문에 40톤급 장비에는 두 개의 평행축 감속기 또는 훨씬 크고 무거운 단일 비율 장치를 사용해야 합니다. 최적화된 다단식 유성 기어는 더 짧은 축 방향 길이에서 더 큰 토크 증폭을 달성하며, 각 단계의 정밀 CNC 가공 헬리컬 기어 프로파일을 통해 기어 맞물림 효율을 유지합니다.

구동 효율은 유압유 온도에 직접적인 영향을 미칩니다. 기어박스에서 손실되는 효율 1%는 유압 리턴 회로에서 열로 변환됩니다. EP-SE405.4T는 95% 이상의 효율을 제공하며, 이는 가상의 92% 효율의 대체품과 비교했을 때 100kW의 동력을 전달할 때 약 3kW의 열 발생을 줄여줍니다. 100kW 주행 회로 두 개를 하루 8시간 가동하는 장비를 기준으로 할 때, 이는 유압 시스템으로 유입되는 누적 열 약 172MJ를 방지하는 효과를 가져옵니다. 필바라나 아라비아 반도와 같은 고온 환경에서 작동할 경우, 이러한 유체 온도 차이는 펌프와 씰의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 에버파워는 한국에 설치된 여러 장비에서 저효율의 기존 구동 장치를 EP-SE405.4T로 교체했을 때 유압유 온도가 감소하는 것을 현장 보고서를 통해 입증했습니다.

디젤 유압식 장비에서 구동계에서 손실되는 모든 와트의 동력은 엔진에서 보충되어야 하는데, 엔진은 약 35%의 열효율로 디젤을 변환합니다. 따라서 주행 구동 장치의 효율이 5kW 향상되면 주행 작동 시간당 구동 장치당 약 14kW의 열 입력이 절감되어 디젤 소비량이 줄어듭니다. 대형 굴삭기가 하루 4시간씩 주행 사이클을 거치고 250일의 건설 시즌 동안 작업한다고 가정할 때, 두 개의 개선된 구동 장치로 인한 연료 절감 효과는 측정 가능하고 누적됩니다. 상용 디젤 가격을 고려하고 여러 대의 대형 장비를 운용하는 운송업체의 경우, ≥95% 효율 사양은 단순한 마케팅 문구가 아니라 장비 수명 동안 누적되는 지속적인 비용 절감 효과입니다.

EP-SE405.4T의 무게는 약 140kg으로, EP-SE403T2(85kg)보다 65% 더 무겁고, EP-SE402T2(75kg)의 거의 두 배이며, 소형 EP-SE400T1(35kg)의 네 배에 달합니다. 이는 우연이 아닙니다. 구동 장치 무게와 기계 등급 간의 관계는 다른 방법으로는 해결할 수 없는 여러 가지 연관된 엔지니어링 제약 조건을 반영합니다.

대형 크롤러 굴삭기 - 35~60톤

EP-SE405.4T는 전 세계적으로 35~55톤급 크롤러 굴삭기를 주요 적용 분야로 합니다. 대규모 굴착, 기반 시설 프로젝트의 암반 파쇄, 중장비 토목 작업에 사용되는 이 등급의 장비는 단단한 암반과 깊은 버킷 적재에 대한 충격 하중 계수를 적용한 후 9,000~11,000 N·m의 개별 트랙 구동력을 필요로 합니다. EP-SE405.4T는 i=33에서 i=45까지의 기어비로 이러한 요구 사항을 충족합니다. 스프링 브레이크는 15° 이상의 경사면에서 작업하는 35톤 이상 굴삭기에 대해 많은 시장의 장비 안전 기준에서 요구하는 필수적인 기계적 고정력을 제공합니다. i=40일 때 스프로킷에서의 스프링 브레이크 등가 토크는 구동부당 11,200 N·m로, 충분한 안전 여유를 확보하면서 장비의 주차 요구 사항을 충족합니다.

대형 회전식 시추 장비 - 50~100톤급

50~100톤급의 대형 회전식 드릴링 장비(보어 파일 리그, 연속 나선형 오거(CFA) 리그, 다이어프램 월 그랩)에는 하부 구조 주행 구동 장치로 EP-SE405.4T가 필요합니다. 이러한 장비는 현장에서 재배치 시 1km/h 미만의 저속으로 이동하므로 EP-SE405.4T의 구동비 범위(i=45~57)에서 높은 기어비에 해당합니다. 11,000N·m의 토크 용량은 연약하거나 경사진 지반에서 재배치 시 켈리 바, 마스트, 카운터웨이트를 포함한 장비 전체 중량을 지탱할 수 있습니다. 스프링 브레이크는 파일 케이지 설치 중 엔진이 공회전 상태이거나 주행 회로가 비활성화된 경우에도 보어 이동 사이에 자동으로 위치를 유지해 줍니다.

대형 이동식 파쇄기 - 중형 궤도 구동 장비 필요

작동 중량이 50톤을 초과하는 궤도형 1차 조 크러셔 및 임팩트 크러셔에는 하부 구조 구동 장치로 EP-SE405.4T가 필요합니다. 이 중량 등급에서는 장비 자체 무게와 조 크러셔 진동 하중의 합이 SE403T2의 85kg 구상흑연 주철 하우징의 구조적 한계를 초과합니다. EP-SE405.4T는 더 견고한 구상흑연 주철 구조로 하우징에 미세 균열 없이 지속적인 진동을 견딜 수 있습니다. 골재 분진과 미세 실리카가 있는 석회암, 화강암, 현무암 채석장에서, 플로팅 기계식 페이스 씰은 구동 오일 오염을 방지하여 고무 씰이 장착된 다른 장치가 수백 시간 내에 손상되는 것을 막아줍니다.

대형 크롤러 크레인 - 하부 구조 이동

총중량 50~100톤급 크롤러 크레인은 주행 구동 장치로 EP-SE405.4T를 사용합니다. i=50~57(가장 느린 기어비)에서 이 구동 장치는 측면당 약 14,000~15,960 N·m의 견인력을 제공하며, 이는 일반적인 다져진 지반에서 균형추가 장착된 크레인을 이동시키는 데 필요한 견인력입니다. 스프링 브레이크는 인양 작업 중 매우 중요합니다. 매달린 하중을 사용할 경우 크레인 트랙은 완전히 정지된 상태를 유지해야 하며, 스프링 브레이크는 유압 회로 유지 보수 없이 이러한 고정력을 제공합니다. 붐을 올리고 하중을 후크에 건 상태에서 인양 작업 사이의 긴 위치 조정 이동은 적절한 주행 속도를 위해 i=26~35 범위에서 수행됩니다.

중장비 농업 및 임업 장비

40~70톤급 궤도형 임업 기계(대형 벌목기 및 중량 목재 운반기)와 대형 궤도형 농업 플랫폼(대형 콤바인, 토양 샘플링 플랫폼)에는 주행 최종 구동 장치로 EP-SE405.4T가 필요합니다. 벌목 작업에서 무거운 통나무 뭉치를 그루터기와 뿌리 위로 끌어당길 때 발생하는 충격은 EP-SE405.4T의 전체 기어 세트와 하우징 중량이 충분히 흡수하여 안전하게 하중을 견딜 수 있도록 합니다. 농업용 다중 출력 기어박스 PTO 구동식 절단 헤드 및 컨베이어 드라이브는 EP-SE405.4T의 이동 회로와 독립적으로 작동합니다.

특수 궤도 플랫폼 - 항만, 광업, 터널 공사

항만 구간 핸들러, 터널 하부 핸들러 및 대형 자율 궤도형 채광 플랫폼에는 궤도 구동 장치로 EP-SE405.4T가 필요합니다. 지하 채광에서 회전 하우징 설계의 컴팩트한 축 방향 길이는 대형 기어박스 장치를 수용할 수 없는 제한된 터널 단면 내에 적합합니다. 웜 기어 감속기 플랫폼의 보조 케이블 장력 조절 장치 또는 수평 컨베이어는 EP-SE405.4T 주행 구동 회로와 완전히 분리되어 작동합니다. 웜 기어는 케이블 드럼을 자체 잠금 방식으로 고정하고 스프링 브레이크는 섀시 위치를 유지합니다.

비율 및 치수 확인 당일 완료

목표 주행 속도, 유압 모터 사양, 장비 총중량, 최대 경사도 및 현재 구동 장치 모델을 제공해 주십시오. 한국 에버파워는 다음과 같은 서비스를 제공합니다. i=26~57 범위의 기어비 선택, 브레이크 유지력 적합성 계산(선택된 i 값에 280 N·m를 곱하여 필요한 유지 토크 계산), 스핀들 내경, 드럼 외경, 스프로킷 볼트 직경, 모터 인터페이스 등 현재 구동 장치와의 정확한 치수 확인. 모든 서비스는 당일 무료로 제공되며, 의무 사항도 없습니다. 긴급한 장비 고장 상황의 경우 당일 대응이 가능합니다.

완전 구동 패키지 — 모터 + 밸브 + 기어박스

EP-SE405.4T는 축 피스톤 모터, 통합 오버센터 밸브 및 압력 릴리프 밸브가 하나의 부품 번호로 사전 조립 및 기능 테스트를 거쳐 제공됩니다. 브레이크 기능은 출고 전에 검증됩니다. 검증 과정은 다음과 같습니다: 파일럿 압력 적용, 드럼 회전 자유로움 확인, 압력 해제, 드럼 잠금 확인. 오일은 적정 레벨까지 주입됩니다. 섀시 장착 및 유압 라인 연결만 하면 바로 사용할 수 있도록 준비되어 배송됩니다.

모든 예비 부품 재고 보유 - 140kg 장비는 정비 완료, 교체 아님

무게가 140kg에 달하고 비용 또한 그에 비례하기 때문에, 단일 부품 고장으로 전체 장치를 교체하는 것은 경제적으로 타당하지 않습니다. 한국 에버파워는 기계식 페이스 씰 키트, 테이퍼 베어링 세트, 멀티 디스크 브레이크 팩, 선 기어 및 플래닛 기어 어셈블리, 하우징 O링 세트 등 모든 내부 소모성 부품을 자체적으로 재고로 보유하고 있습니다. 부품 단위 수리가 가능하며, 브레이크 팩 고장 시 전체 장치 교체가 아닌 브레이크 팩 키트 교체만으로 수리가 가능합니다.

12개월/18개월 보증 - 스테이지 및 브레이크 모두 해당

시운전일로부터 12개월 또는 출하일로부터 18개월 동안 모든 제조 및 재료 결함(다단 기어 세트 및 브레이크 어셈블리 포함)에 대해 보증이 제공됩니다. 기계 조립 전에 부품을 재고로 보유하는 OEM의 경우, 보증은 시운전 시점부터 시작되며 재고 보유 기간과 관계없이 12개월의 사용 중 보증이 적용됩니다. 보증 교체 부품은 재고와 관계없이 별도로 발송됩니다.

재고 상품은 7~14일, 맞춤 제작 상품은 30~45일 소요됩니다.

한국 에버파워는 표준 기어비 구성의 제품을 7~14일 내에 재고로 보유하고 있습니다. 맞춤형 기어비 및 사전 조립된 모터 패키지는 30~45일이 소요됩니다. 납기 확정이 중요한 대량 OEM 주문의 경우, 한국 에버파워는 문의 단계에서 생산 일정 및 배치 배정 일정을 확정해 드릴 수 있습니다. 긴급 배송은 요청 시 가능합니다.

북극에서 사막까지 - 특별한 설정 필요 없음

표준 EP-SE405.4T는 표준 GL-5 기어 오일을 사용하여 -25°C ~ +90°C 범위에서 작동하며, 이 범위 내에서는 극한 기후 조건에 대한 특별한 구성이 필요하지 않습니다. 극한의 저온 시동 조건에서도 밀봉 무결성은 플로팅 메탈 페이스 씰에 의해 유지되며, 스프링 장착으로 오일 점도에 관계없이 접촉력이 일정하게 유지됩니다. GL-5 VG 150 오일은 -25°C에서도 첫 회전부터 기어 맞물림 지점에서 스플래시 윤활이 가능할 정도로 충분한 유동성을 유지합니다. 스프링 브레이크 벨빌 스택은 예열 없이도 -25°C에서 충분한 클램핑력을 유지합니다. 주변 온도가 +45°C인 사막 환경에서 기계가 최대 주행 사이클로 작동할 경우, ≥95% 효율 수준에서 하우징 온도는 +90°C 이하로 유지됩니다. 이는 100kW 회로에서 기어박스에 최대 5kW의 열이 발생하며, 구상흑연 주철 하우징과 오일 순환을 통해 열이 방출됨을 의미합니다. 이러한 효율 수준 덕분에 주행 복귀 회로의 유압유 온도가 낮게 유지되어 사막 환경에서 장기간 작업 시 펌프와 모터 씰의 수명이 직접적으로 연장됩니다.

네바다주 심층 갱도 광석 운반을 위해 48톤급 자율 크롤러 플랫폼을 운영하고 있습니다. 주변 온도는 최고 +48°C까지 올라가며, 건조 광석에서 발생하는 20미크론 미만의 실리카 분진은 고무 씰을 단 몇 주 만에 손상시킵니다. 이전에 사용했던 유럽산 드라이브는 600~800시간 사용 후 씰 고장이 반복되어 폐기되었으며, EP-SE405.4T로 1:1 교체되었습니다. 4개 유닛 모두 3,200시간 동안 사용되었지만, 플로팅 메탈 페이스 씰은 아직 교체되지 않았습니다. 주행 회로의 유압 오일 온도는 기존 드라이브보다 6~8°C 낮으며, 이는 명시된 ≥95% 효율 덕분이라고 생각합니다. 연례 정비에서 스프링 브레이크 기능을 검증한 결과, 4개의 브레이크 팩 모두 사양을 충족하는 것으로 나타났습니다. 유닛 무게가 140kg에 달하기 때문에 설치 시 적절한 리프팅 장비가 필요했지만, 한국 에버파워는 치수 도면에 필요한 리프팅 지점 사양을 제공했습니다.

저희는 70~90톤급 섀시의 대형 천공 파일 드릴링 장비를 제조합니다. 이 장비 중량에서 저희는 하부 구동 장치에 EP-SE405.4T(i=50)를 적용합니다. 스프링 브레이크는 저희 시장에서 필수적인 사양입니다. 장비 운전자는 작업 중 휴식 시간에 켈리 바를 내리고 엔진을 끈 상태로 경사진 현장에 장비를 주차하는데, 스프링 브레이크는 유압 회로에 압력을 가하지 않고도 장비를 고정시켜 줍니다. 한국 에버파워는 구동 장치당 280 N·m × i=50 = 14,000 N·m의 제동력이 저희의 주차 고정 요구 사항을 충분한 안전 여유를 두고 충족함을 확인해 주었습니다. 기존 GFT 구동 장치와의 치수 일치 여부 확인도 문의 제출 당일에 제공되었습니다. 이제 저희는 해당 섀시급 장비의 모든 생산 라인을 EP-SE405.4T로 전환했으며, 재고에서 7~14일의 납기가 저희 생산 일정에 적합합니다.

저희는 앨버타에서 대형 목재 운반용 벌목기와 대형 파이프 부설용 궤도 장비를 운용하고 있으며, 작업 온도는 겨울철 -28°C에서 여름철 +35°C까지 다양합니다. 기존 구동 장치는 저온에서 고장이 발생했습니다. 브레이크 팩이 -25°C에서 얼어붙어 장비 작동 전에 열을 가해야 했습니다. EP-SE405.4T는 표준 18bar 파일럿 압력에서 예열 절차 없이 -27°C에서도 브레이크가 원활하게 해제됩니다. VG 150 오일을 사용하면 예열 시간 없이도 하루 첫 운행 시 냉간 시동이 부드럽게 이루어집니다. 여름철 점토질 및 유기질 토양에서 작업하는 동안에도 플로팅 페이스 씰은 두 시즌 동안 오일 샘플에서 깨끗한 상태를 유지했으며, 500시간 오일 점검 시마다 물이나 유기물 유입이 전혀 없음을 확인했습니다. 기존 구동 장치와 1:1로 교체 가능하며, 섀시와 유압 라인은 변경되지 않았습니다.

큐사양서에는 ≥95% 효율이라고 나와 있습니다. 이는 >94%를 주장하는 SE402T2 및 SE403T2보다 높은 수치인가요? 더 높은 토크에서 어떻게 그게 가능한 거죠?

EP-SE405.4T의 ≥95% 수치는 한국 에버파워(Korea Ever-Power)의 해당 모델 제품 사양에서 직접 가져온 것입니다. SE402T2 및 SE403T2의 더 낮은 >94% 수치는 2단(T2) 구조의 각 단 손실을 반영합니다. EP-SE405.4T는 개별 단수와 기어 형상이 해당 토크 등급에서 효율을 최적화하도록 설계된 다른 다단 구성 방식을 사용합니다. 구체적인 단수 및 구조는 제조사 내부 설계 세부 사항이며, 엔지니어링 관점에서 중요한 것은 한국 에버파워가 해당 모델에 대해 명시한 ≥95%의 시험 출력 효율 수치입니다. 특정 용도에 대한 출력 예산에 대한 독립적인 효율 검증이 필요한 경우, 한국 에버파워는 고객 주문 사양에 따라 생산된 제품에 대한 공장 출하 검사 데이터를 제공할 수 있습니다.

큐140kg짜리 장치를 현장에서 설치할 수 있습니까? 아니면 작업장 장비가 필요합니까?

EP-SE405.4T의 현장 설치에는 정격 인양 장치가 필요합니다. 소형 전동 호이스트, 200kg 이상의 정격 체인 블록 또는 정격 인양 슬링이 장착된 굴삭기 보조 라인을 사용할 수 있습니다. 설치 기사는 절대로 수동으로 장비를 들어 올려서는 안 됩니다. 한국에버파워의 치수 도면에는 섀시 보어에 안전하게 매달아 설치할 수 있도록 인양 부착 지점(드럼 하우징의 체인 감기 위치)이 명시되어 있습니다. 스핀들을 섀시 보어에 정렬하고, 모터를 설치하고, 유압 라인을 연결하는 실제 설치 절차는 두 명의 기사가 수행하며 일반적으로 한쪽당 3~5시간이 소요됩니다. SE403T2에 비해 무게가 더 나가기 때문에 설치 시간이 한쪽당 약 1시간 정도 더 소요되는데, 이는 주로 제어된 인양 위치 설정 때문입니다. 한국에버파워는 각 장비와 함께 설치 순서 문서를 제공합니다.

큐다단식 장치에 필요한 오일량은 얼마이며, 더 큰 하우징을 사용할 경우 오일 주입 절차가 달라지나요?

EP-SE405.4T 다단식 하우징은 2단식 SE402T2 또는 SE403T2보다 훨씬 많은 오일 용량(일반적으로 기어비 구성 및 모터 어댑터에 따라 4.5~7.0리터)을 포함합니다. 정확한 오일 주입량은 특정 구성에 대한 한국 에버파워의 치수 도면에 명시되어 있습니다. 오일 주입 절차는 다른 SE 모델과 동일합니다. 작동 방향에서 가장 높은 주입구를 통해 주입하고, 측면 주입구에서 오일 레벨을 확인합니다. 이 오일 용량에서는 150시간 후 첫 길들이기 오일 교환 시 소형 모델보다 다단식 기어 맞물림에서 더 많은 마모 입자가 제거됩니다. 오일을 다시 주입하기 전에 충분한 배출 시간(오일이 따뜻한 상태에서 배출 플러그를 최소 15분 동안 열어두기)을 확보하십시오. 이후 오일 교환 주기는 1,000시간 또는 매년입니다.

큐스프링 브레이크 디스크 팩에는 어떤 정비 일정이 적용되나요?

EP-SE405.4T에 장착된 스프링 브레이크 멀티 디스크 팩은 습식 윤활 방식을 채택하고 있습니다. 브레이크 디스크는 유성 기어 단계를 윤활하는 데 사용되는 GL-5 등급의 기어 오일에서 작동합니다. 따라서 정기적인 오일 교환(1차 교환은 150시간, 이후 1,000시간 또는 매년) 시 오일이 브레이크 디스크 표면의 미세한 금속 마모 입자를 제거하여 브레이크 상태를 간접적으로 모니터링하는 역할을 합니다. 1,000시간 교환 시 채취한 오일 샘플에서 기어 맞물림 기준치에 비해 금속 입자 수가 과도하게 검출되면 브레이크 디스크 마모가 가속화된 것으로 판단되어 브레이크 팩 점검이 필요합니다. 브레이크 디스크 팩(마찰 디스크, 강철 분리판, 벨빌 스프링 스택)은 한국 에버파워에서 교체 키트 형태로 재고를 보유하고 있습니다. 교체 작업은 모터-브레이크 인터페이스의 부분 분해가 필요한 정비 작업입니다. 한국 에버파워는 각 장비에 제공되는 서비스 문서에 브레이크 팩 교체 절차를 자세히 안내하고 있습니다. 브레이크 기능 검증(파일럿 압력 적용 → 드럼 자유 회전, 압력 해제 → 1초 이내 드럼 잠금)은 매년 정기 점검 시 및 파일럿 회로와 관련된 기계 유압 시스템 유지 보수 후 수행해야 합니다.

큐EP-SE405.4T는 11,000 N·m에서 Rexroth GFT 또는 Bonfiglioli 700C를 완벽하게 대체할 수 있는 제품인가요?

동일한 11,000 N·m 토크 등급의 구동 장치에 대해 EP-SE405.4T는 해당 등급의 Rexroth GFT 및 Bonfiglioli 700C와 치수가 일치합니다. 한국 에버파워는 주문 확정 전에 스핀들 내경, 드럼 외경, 스프로킷 볼트 원, 유압 포트 위치, 모터 인터페이스 등 치수를 명확하게 비교한 문서를 특정 기존 모델 번호와 비교하여 제공합니다. 기어비는 일치해야 하며(또는 허용 가능한 성능을 위해 충분히 유사해야 함), 기존 구동 장치와 EP-SE405.4T 모두 해당 토크 등급에서 다양한 기어비 옵션을 제공합니다. 기존 구동 장치 모델 번호와 현재 기어비를 한국 에버파워에 알려주시면 당일 상호 참조 확인을 해드립니다. Rexroth와 Bonfiglioli는 해당 소유자의 상표이며, 참고용으로만 인용되었습니다.