410W3 윈치 구동 유성 기어박스 감속기
37,500 Nm
두 개의 모터가 하나의 드럼과 만나는 곳.
EP-410W3는 첫 번째 모델입니다. 윈치 구동 유성 기어박스 해당 카탈로그의 데이터 시트에는 단일 모터 옵션이 아닌 이중 모터 입력 구성이 기본 아키텍처로 명시되어 있습니다. 37,500 Nm의 토크와 100의 기어비에서 모터 입력 토크는 375 Nm이며, 이는 350 bar에서 단일 모터로 약 675 cc/rev의 회전수를 필요로 하는데, 이는 대부분의 축 피스톤 모터 카탈로그에서 제시하는 실제 한계를 초과합니다. Y 어댑터를 통해 입력을 공유하는 각각 338 cc/rev의 회전수를 가진 두 개의 모터를 사용하면 개별 모터의 크기는 표준 카탈로그 범위 내로 돌아오면서 사용 가능한 입력 동력이 두 배로 증가하여 더 빠른 인양 속도를 얻을 수 있습니다.
기어비 범위는 최대 177까지 확장되며, 이는 현재까지 4xxW 시리즈에서 가장 높은 최대값으로, 드럼이 극도로 느리게 회전해야 하는 용도에 적합합니다. 2,000rpm 모터에 기어비 177을 적용하면 드럼 회전 속도는 11.3rpm이 됩니다. 600mm PCD 드럼에서 이는 21.3m/min의 라인 속도를 생성하며, 이는 해저의 무거운 장비를 파도치는 구역을 통과시켜 배치하거나 500m 깊이의 수직갱을 통해 광산 케이지를 내리는 것과 같이 정밀하게 제어된 저속 이동에 적합합니다.
410W3 윈치 구동 유성 기어박스 - 기술 사양
| 정격 출력 토크 | 37,500 Nm |
| 기어비 범위 | 62~177 (3단계 행성계) |
| 최대 입력 속도 | 3,500 rpm |
| 최대 출력 속도 | 25 rpm (FEM M5 연속 작동) |
| 기계적 효율 | ≥ 95% |
| 주차 브레이크 | 530 Nm, 멀티 디스크, 스프링 작동식, 유압식 해제 |
| 드럼 브레이크(비율 의존형) | 32,860 Nm (r=62) ~ 93,810 Nm (r=177) |
| 설치 | 회전식 하우징 플랜지 |
| 건조 중량 | 약 390kg |
| 매끄럽게 하기 | 오일 배스 스플래시, EP 기어 오일 |
| 작동 온도 | -20도에서 +85도 섭씨 |
듀얼 모터 윈치 구조 — 410W3에서 두 개의 모터가 하나의 드럼을 구동하는 방식
37,500Nm에 달하는 단일 모터 입력 토크는 대부분의 기어비에서 표준 모터 프레임의 토크 한계를 초과합니다. 해결책은 더 큰 모터가 아니라, Y형 어댑터 기어박스 또는 이중 스플라인 입력축을 통해 기계적 입력을 공유하는 두 개의 표준 모터입니다.
Y-어댑터 구성
Y형 어댑터 기어박스는 두 모터와 410W3 입력축 사이에 장착되어 두 모터의 토크를 하나의 출력 스플라인으로 결합합니다. 각 모터는 필요한 입력 토크의 절반을 제공합니다. 기어비가 100일 때, 각 모터는 375Nm 대신 188Nm의 토크를 제공하며, 350bar에서 각각 약 338cc/rev의 배기량이 필요합니다. 이는 표준 가변 배기량 모터 프레임(Rexroth A6VM355, Parker V14-160, Eaton 420 시리즈)에 충분히 적합합니다. Y형 어댑터는 모터-기어박스 어셈블리에 약 15~25kg의 무게와 100~150mm의 축 방향 길이를 추가합니다.
토크 동기화
두 모터는 동일한 유압 공급 라인에서 동력을 공급받으므로 동일한 압력에서 작동합니다. 모터의 배기량이 동일하면(두 모터 모두 동일한 cc/rev로 설정) 두 모터는 동일한 토크를 생성하고 부하를 균등하게 분담합니다. 만약 한 모터의 배기량이 약간 다르게 설정되면(예를 들어, 제어된 하강 시 한 모터가 브레이크 역할을 하는 경우), 토크 분배가 비대칭이 됩니다. 이 경우, 410W3 입력 샤프트와 Y 어댑터는 과도 현상 동안 한 모터가 순간적으로 전체 부하를 감당할 수 있도록 전체 토크 정격 용량을 갖춰야 합니다.
퇴직금
모터 하나가 고장 나더라도(축 고착, 내부 누출, 호스 파열 등) 나머지 모터가 410W3를 절반의 토크와 속도로 구동할 수 있어, 주차 브레이크에만 의존하지 않고도 중요한 인양 작업이나 매달린 하중을 안전하게 내릴 수 있습니다. 이러한 내재적인 이중화 기능은 매달린 하중이 있는 상태에서 윈치 고장이 비상사태로 이어지는 해양 및 광산 작업과 같은 분야에서 중요한 안전상의 이점을 제공합니다. 일부 선급 협회에서는 이중 모터 구성을 호이스트 구동 이중화의 한 형태로 인정하여 해상 인력 수송용 크레인 승인 절차를 간소화하고 있습니다.
속도 범위 확장
두 개의 가변 용량 모터는 동일한 시스템 압력에서 단일 모터보다 두 배의 유량 용량을 제공합니다. 저속(두 모터 모두 최대 용량)에서는 윈치가 최대 토크를 발휘합니다. 고속(두 모터 모두 최소 용량으로 감속)에서는 단일 모터로 달성할 수 있는 라인 속도의 두 배로 가벼운 하중을 들어 올릴 수 있습니다. 이 가변 속도 범위(저속부터 고속까지)는 기어박스의 기계적 속도 조절 없이 모터 컨트롤러만으로 완벽하게 제어됩니다. 문의하십시오. 한국 에버파워 듀얼 모터 통합 도면 및 권장 Y 어댑터 사양은 다음을 참조하십시오.
비율 177 — 500미터 수직갱 깊이가 드럼 속도를 결정하는 경우
410W3의 기어비 범위는 177~30%까지 확장되며, 이는 407W3의 최대값인 136보다 높습니다. 이러한 추가적인 기어비 감소는 케이블 길이가 수백 미터에 달하고 윈치가 하강 전체 구간에서 정밀한 속도 제어를 유지해야 하는 특정 용도에 적합합니다.
심층 갱도 권양기
광산 갱도 서비스 권상기는 300~700m 깊이의 작업 레벨까지 케이지, 스킵 및 장비를 하강시키는 데 사용됩니다. 700mm PCD 드럼에 2,500rpm으로 작동하는 듀얼 모터를 장착하고 기어비 177로 가동할 경우, 드럼 출력은 14.1rpm, 라인 속도는 31m/min입니다. 이 속도로 500m를 하강하는 데 약 16분이 소요됩니다. 높은 기어비 덕분에 모터는 저속으로 작동하여 효율과 제어력이 저하되는 대신, 하강 전 과정에 걸쳐 효율적인 중간 속도(2,000~3,000rpm)로 작동합니다. 530Nm의 브레이크는 드럼에서 93,810Nm의 토크를 유지할 수 있어 케이지, 적재물 및 500m 와이어 로프의 총 무게를 충분히 지탱할 수 있습니다.
37,500Nm — 극한의 리프팅 및 심해 투입을 위한 듀얼 모터 윈치 드라이브
대형 부유식 및 전단식 크레인 (안전 작업 하중 30~60톤)
부유식 크레인, 시어레그 크레인, 중량물 운반 바지선은 교량 구조물, 갑문, 해상 플랫폼 상부 구조물을 배치하는 데 사용됩니다. 410W3 모델은 80~120의 기어비와 듀얼 모터를 통해 30~60톤의 인양력을 제공하며, 해상 선급 협회에서 요구하는 해상 중량물 인양 작업의 안전성을 보장합니다. 듀얼 모터 구조 덕분에 모터 하나가 고장 나더라도 인양 작업을 완료할 수 있으며, 이는 407W3급 단일 모터 시스템에서는 불가능한 기능입니다.
해상 건설 선박 크레인
해저 트리, 매니폴드 및 엄빌리컬 종단 어셈블리를 취급하는 해양 건설 전용 선박(DSV, 파이프라인 설치선, 중량물 인양선)의 주 호이스트 메커니즘은 드럼에 200~500미터의 와이어 로프가 필요합니다. 이 수심에서 로프 무게와 적재물의 무게를 합하면 드럼 토크가 30,000~37,500Nm에 달합니다. 410W3 모터는 이러한 토크를 제공하고, 530Nm의 브레이크는 고정력을 제공하며, 150~177의 기어비는 제어된 속도로 로프를 전개할 수 있도록 합니다. 중요 비산 구역.
심층 광산 갱도 권양기 및 스킵 호이스트
광산 수직갱 권양기는 300~700미터 깊이의 수직갱에서 인원 수송용 케이지(적재량 500~1,500kg), 광석 운반용 스킵 호이스트(5~15톤), 장비 하강 작업을 수행합니다. 대부분의 광산 안전 당국은 권양기 브레이크가 가장 깊은 지점에서 케이지와 전체 케이블 무게를 지탱할 수 있도록 요구합니다. 500미터 이상의 두꺼운 로프를 사용할 경우 총 하중은 30톤을 초과할 수 있습니다. 410W3 모델은 150~177의 기어비로 작동하여 심층 수직갱 권양에 필요한 제어된 권양 속도와 강력한 브레이크 유지 토크를 모두 제공합니다.
초중량 윈치 구동 장치
윈치 구동 유성 기어박스 - 듀얼 모터 중량 호이스트 FAQ
현장 보고서
50톤급 시어레그 크레인, 메인 호이스트, 410W3 기어비 100, 350cc/rev 듀얼 모터. 최근 설치 작업에서 이 크레인은 48톤급 강철 교량 부분을 8mm 이내의 정밀도로 제 위치에 설치했습니다. 인양 작업 중 한쪽 모터에서 미세한 케이스 드레인 누유가 발생했지만, 제어 시스템이 유량 이상을 감지하여 운전자에게 경고했고, 누유가 심각해지기 전에 두 모터 모두를 사용하여 인양 작업을 완료했습니다. 교량 부분을 제 위치에 설치한 후, 누유가 발생한 모터를 격리하고 나머지 모터에 후크를 연결하여 절반 속도로 하강시켰습니다. 이는 바로 우리가 듀얼 모터 시스템을 통해 제공하고자 했던 안전장치였으며, 시스템은 그 역할을 훌륭히 수행했습니다. 누유가 발생한 모터는 다음 날 교체되었고, 기어박스는 별도의 조치가 필요하지 않았습니다.
해저 건설선에 장착된 A&R 윈치(410W3, 기어비 165)를 사용하여 15톤급 해저 매니폴드를 수심 350m까지 전개했습니다. 최대 수심에서의 총 케이블 무게는 약 1,800kg입니다. 스플래시 존을 통과하는 동안 8m/min의 제어된 하강은 부드럽게 이루어졌습니다. AHC 시스템은 2.5m의 선박 상하 운동을 보정했고, 410W3는 급격한 속도 반전에도 불구하고 소음이나 진동 이상 없이 작동했습니다. 브레이크는 ROV 조사 중 최종 착륙 전까지 45분 동안 매니폴드를 수심 350m에 고정했습니다. 8번의 주요 해저 전개 작업을 포함하여 총 14개월 동안 사용한 결과, 기어박스 오일 분석 결과는 이상이 없었으며 브레이크 테스트 결과는 공장 출하 시 허용치인 2% 이내였습니다.
깊이 480m의 백금 광산 갱도용 인력 케이지 권상기(410W3, 기어비 170, 듀얼 모터)입니다. 케이지는 작업자 12명과 케이지 자체 무게를 합쳐 총 2,800kg을 지탱합니다. 32mm 로프 480m(m당 장력 5.2kg)를 사용했을 때 케이블 무게는 2,496kg입니다. 최대 깊이에서의 총 현가 하중은 5,296kg입니다. 드럼의 브레이크 안전계수(SF)는 93,810 / (5,296 x 9.81 x 0.3) = 6.0으로, 광산 안전 당국의 인력 권상기 최소 기준인 3.0을 훨씬 상회합니다. 별 4개는 시운전 중 발생한 문제점으로, 두 모터 사이의 Y 어댑터 장착면이 모터 플랜지와 완벽하게 평행하지 않아 현장에서 shims 조정이 필요했습니다. 공장에서 출하 전 Y 어댑터를 410W3 입력부에 맞춰 사전 정렬했더라면 시운전 시간을 2일 단축할 수 있었을 것입니다. 권사기는 9개월 동안 3교대 근무로 매일 가동되는 동안 아무런 문제 없이 작동했습니다.
추가 정보
| 편집자 | Cxm |
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