607L2, L3 Planetary Wheel Drive Gearbox Reducer

Kadaghanan gearbox sa planetary wheel drive Ang mga modelo nagpundok sa ilang mga ratio sulod sa usa ka pig-ot nga banda — upat o lima ka mga kapilian nga gibulag sa 20-40% aron ang inhenyero maka-fine tune sa ground speed para sa usa ka klase sa makina. Ang EP-607 mikuha sa sukwahi nga pamaagi. Ang tulo ka ratio niini (33, 75, 108) naglangkob sa 3.3:1 nga range nga adunay tinuyo nga mga kal-ang tali kanila, tungod kay ang mga makina nga nanginahanglan og 17,000 Nm nga wheel torque dili mga baryasyon sa parehas nga plataporma. Kini mga sukaranan nga managlahi nga mga sakyanan nga nahitabo nga adunay parehas nga kinahanglanon sa torque.

Ang usa ka wheeled excavator nanginahanglan og katulin. Ang usa ka mining hauler nanginahanglan og traksyon. Ang usa ka modular transporter nanginahanglan og precision creep. Ang 607 nagbutang sa matag usa niining mga panginahanglan sa usa ka dedikado nga ratio point imbes nga ikompromiso tali kanila sa mga intermediate nga kantidad nga wala’y labing maayo nga serbisyo niini. Anaa sa L2 (two-stage) ug L3 (three-stage) nga mga configuration, nga adunay integral parking brakes gikan sa 300 hangtod 600 Nm ug manual declutch para sa emergency towing.

Kalig-on sa Bilis sa 0.3 km/h

Sa 0.3 km/h nga adunay 650 mm nga ligid, ang output sa gearbox moliko sa 1.2 rpm — usa ka rebolusyon matag 50 segundos. Niini nga katulin, ang bisan unsang iregularidad sa hydraulic flow (pump pulsation, relief valve chatter, thermal expansion) direktang moresulta sa pag-jerk sa manibela. Ang 108:1 ratio molihok isip mechanical low-pass filter: ang 5% flow oscillation sa motor moprodyus lamang og 0.046% speed oscillation sa manibela, tungod kay ang taas nga inertia sa planetary gear train mopamenos sa high-frequency disturbances sa dili pa kini makaabot sa output.

Resolusyon sa Posisyon

Ang matag bug-os nga pagtuyok sa motor shaft mopaandar sa ligid nga 2 x 3.14 x 0.65 / 108 = 37.8 mm sa yuta. Ang motor nga makahimo sa 0.5-degree nga katukma sa pagposisyon makahatag og resolusyon sa posisyon sa lebel sa yuta nga gibana-bana nga 0.05 mm matag lakang sa motor. Kini ang katukma nga nagtugot sa usa ka SPMT sa pagposisyon sa usa ka 300-toneladang bridge girder ngadto sa mga bearing pad nga adunay mga tolerance nga gisukod sa single-digit millimeters — gamit ang wheel drives isip katapusang positioning actuator.

Kinaiya sa Init sa Pag-creep

Sa ubos kaayo nga output speed, ang gearbox halos walay internal heat nga mamugna tungod kay gamay ra ang power throughput (17,000 Nm sa 1 rpm = 1.78 kW). Ang housing nagsilbing heat sink imbes nga heat source, nga mosuhop ug mopakatap sa gamay nga mesh friction nga walay pagtaas sa temperatura sa lana. Kini nagpasabot nga ang thermal power limit sa gearbox dili gyud ang constraining factor sa creep-speed applications — ang constraint kanunay mao ang hydraulic system upstream.

Lubrication sa Hapit-Sero nga Katulin

Ang oil-bath splash lubrication nagsalig sa gear rotation aron maapod-apod ang lana ngadto sa mga bearings. Ubos sa 2 rpm output speed, gamay ra ang splash action. Ang 607L3 nag-atubang niini gamit ang bearing pre-grease pockets ug oil channel geometry nga nagsiguro nga ang ibabaw nga mga nawong sa bearing magpabiling basa bisan sa padayon nga pagtuyok nga hapit zero. Alang sa mga aplikasyon nga nanginahanglan og taas nga mga oras (oras) sa ubos sa 0.5 km/h, ipiho ang Viton-sealed variant, nga naglakip sa dugang nga internal oil routing passages nga nagpadayon sa bearing lubrication hangtod sa output speed nga hapit zero.

Dagkong mga Excavator nga May Ligid (18-25 ka tonelada)

Ang mga production wheeled excavator nga may gibug-aton nga 18-25 ka tonelada nagkinahanglan og parehong highway-speed nga pagbiyahe (15-20 km/h para sa inter-site mobility) ug ang tibuok 17,000 Nm para sa dungan nga pagbiyahe ug pag-slewing sa ibabaw nga istruktura atol sa pagkarga sa materyal. Ang 607L2 sa ratio nga 33 naghatag sa katulin, ug ang L2 two-stage configuration nagpadako sa kahusayan niining lisud nga padayon nga duty point.

Mga Tighakot og Rigid ug Articulated nga Pagmina

Mga dump truck sa pagmina sa 25-35 tonelada nga payload class nga nagsaka sa 20-25% nga puno sa karga nga mga haul roads sulod sa 8-10 ka oras matag shift. Ang 607L3 sa ratio nga 75 naghatag og padayon nga hill-climb traction sa 6-8 km/h, nga mao ang productive speed envelope para sa kadaghanan sa single-bench quarry ug open-pit mining haul cycles. Ang 600 Nm brake option mohawid sa puno sa karga nga trak sa pinakatitip nga bahin sa haul road samtang ang makina gipalong para sa shift changeover.

Mga SPMT ug Transportasyon nga Bug-at ang Lift

Mga self-propelled modular transporter nga nagdala og 100-500 ka tonelada nga dili mabahin nga mga karga (mga seksyon sa tulay, mga module sa refinery, mga ibabaw sa baybayon) sa dagan sa paglakaw. Ang matag linya sa axle sa SPMT naggamit og 4-8 ka planetary wheel drive. Ang 607L3 sa ratio nga 108 naghatag og ubos sa 1 km/h nga creep speed ug millimeter-level. pagkontrol sa posisyon gikinahanglan kini nga mga operasyon, diin ang 108:1 ratio nagsala sa hydraulic flow pulsation sa dili pa kini makaabot sa ligid.

Ngano nga tulo ra ka ratio kung ang gagmay nga mga modelo nagtanyag upat o lima?

Sa 17,000 Nm, ang mga makina dako ug mahal kaayo nga ang matag OEM nagdesinyo sa hydraulic circuit subay sa eksaktong gearbox ratio, dili ang sukwahi. Ang usa ka quarry hauler OEM dili kinahanglan nga mopili tali sa 75 ug 80 — kinahanglan nila ang 75, ug ilang gisukod ang bomba, motor, ug valving aron mohaom. Ang pagdugang og intermediate ratios (sama sa 50 o 90) makadugang sa pagkakomplikado sa paggama ug imbentaryo nga dili makatubag sa bisan unsang tinuod nga kinahanglanon sa kustomer. Ang tulo ka punto — paspas, medium, creep — naglangkob sa tulo ka managlahing application domain sulod niining torque class.

Pila ka 607L3 units ang gigamit sa usa ka tipikal nga linya sa trailer sa SPMT?

Ang usa ka standard nga 6-axle SPMT module mogamit og 12 ka ligid (6 ka axle x 2 ka ligid), ang matag usa adunay kaugalingong planetary wheel drive. Ang usa ka heavy-lift transport nga nagdala og 300-tonne refinery module mahimong mogamit og upat ka 6-axle modules (48 ka ligid, 48 ka units). Ang 607L3 sa ratio nga 108 gitino matag ligid — walay shared drive tali sa mga ligid. Ang matag unit naglihok nga independente, nga naghatag og inherent redundancy: kon ang usa ka unit mapakyas, ang nahabilin nga 47 magpadayon sa pagdala ug pagpahimutang sa karga samtang ang napakyas nga unit mo-free-wheels sa declutch niini.

Unsa ang kalainan tali sa 607 ug 609 para sa mga aplikasyon sa pagmina ug hauler?

Ang 607 mohatag og 17,000 Nm ug ang 609 mohatag og 23,000 Nm. Para sa mga hauler nga naa sa 25-35 tonelada nga payload class, ang 607 sa ratio nga 75 mohatag og igong traksyon sa mga grado hangtod sa 25% uban sa angay nga pagpili sa ligid. Para sa mga hauler nga labaw sa 35 tonelada o kadtong nag-operate sa mga grado nga labaw sa 25% nga gipadayon, ang 609 mohatag og dugang nga torque margin. Lahi ang mga dimensyon sa frame — ang 609 mas dako ug mas bug-at (220 kg vs 185 kg) — busa ang chassis sa sakyanan kinahanglan nga gidisenyo alang sa piho nga modelo gikan sa sinugdanan. Ang pag-retrofit sa 607 frame gamit ang 609 dili usa ka drop-in nga pagbag-o.

Makasugakod ba ang usa ka planetary wheel drive sa padayon nga reverse-load braking sa taas ug paubos nga mga bakilid?

Oo, uban sa saktong disenyo sa hydraulic circuit. Atol sa downhill braking, ang motor molihok isip bomba nga gipadagan sa ligid agi sa gearbox, ug ang presyur sa sistema gikontrol sa mga balbula sa counterbalance o crossover reliefAng 607 gears modumala sa reverse-load torque nga parehas sa driving torque — ang planetary gear mesh simetriko ug nagdala sa parehas nga rated load sa duha ka direksyon. Ang kainit nga namugna atol sa padayon nga dynamic braking masuhop sa hydraulic oil ug kinahanglan nga mawala sa system oil cooler, dili sa gearbox housing.

Giunsa pagdumala sa wheel drive planetary gearbox ang gibug-aton sa usa ka 200-toneladang SPMT load?

Ang wheel drive mopadala lang og rotational torque. Ang vertical load gikan sa payload moagi sa rim sa ligid, ligid, ug ehe ngadto sa yuta — dili kini moagi sa gearbox bearings. Ang gearbox output flange mokonektar sa rim sa ligid pinaagi sa mga bolt nga mopadala og torque nga tangentially, dili axial o radial load. Ang suspension sa sakyanan ug ehe mao ang mga load-bearing component. Ang kinahanglan dumalahon sa gearbox mao ang rolling resistance force gikan sa ligid ngadto sa yuta, nga sa 200 ka tonelada sa patag nga nawong gibana-bana nga 40,000-80,000 N sa kinatibuk-an, nga giapod-apod sa tanang gimaneho nga ligid.

Unsay mahitabo sa gearbox nga nagmaneho sa ligid episyente sa hinay kaayong gikusgon (ubos sa 1 rpm nga output)?

Sa ubos kaayo nga output speeds, ang absolute power loss sulod sa gearbox gamay ra kaayo kay gamay ra ang power throughput (17,000 Nm sa 0.5 rpm = 0.89 kW). Ang efficiency percentage mahimong mas ubos sa test bench niining mga speeds kay ang static friction ug seal drag nagrepresentar sa mas dakong proporsyon sa total power, apan kini sayop — ang aktuwal nga enerhiya nga nasayang kay ubos sa 100 watts. Para sa creep-speed applications, ang efficiency percentage mao ang sayop nga metric. Ang may kalabutan nga metric mao ang positional accuracy ug speed stability, nga parehong molambo kon mas taas ang gear ratio tungod sa mechanical filtering effect.

22-toneladang plataporma sa excavator nga may ligid, 607L2 ratio 33. Ang makina kinahanglan nga mobiyahe sa 18 km/h tali sa mga lugar nga trabahoan sa kasyudaran ug dayon magkalot og mga kanal nga dili mausik ang oras. Ang L2 sa 33 naghatag sa gikusgon, ug ang two-stage efficiency nagpabilin nga madumala ang temperatura sa hydraulic oil atol sa hiniusa nga travel-and-dig duty cycle. Gisulayan namo ang tulo ka opsyon sa supplier ug ang 607 mitakdo sa labing maayo niini sa mekanikal nga paagi. Ang nakadaog sa Ever-Power mao ang paghatud — 4 ka semana gikan sa order hangtod sa pantalan, nga 3 ka semana nga mas paspas kaysa sa alternatibo sa Europa.

96 ka yunit, 607L3 ratio 108, giapod-apod sa upat ka 6-axle SPMT trailer sets para sa bridge girder ug refinery module transport. Ang mga yunit mipuli sa usa ka wala na gihimo nga European brand. Ang Ever-Power mitakdo sa mounting dimensions gikan sa daan nga drawing ug ang kapuli kay bolt-for-bolt compatible. Nakompleto na namo ang 14 ka bug-at nga lifts lakip ang usa ka 280-tonne transformer move. Ang creep speed stability sa 0.4 km/h ubos sa transformer maayo kaayo — ang mga operator nagtaho nga mas hapsay ang positioning kaysa sa miaging mga yunit. Ang declutch feature nakaluwas kanamo atol sa usa ka pagbalhin sa dihang ang usa ka hydraulic hose napakyas sa tunga-tunga sa transportasyon ug kinahanglan namong i-free-wheel ang tulo ka axles aron ipadayon ang nahabilin nga 21.

30-toneladang ADT, 607L3 ratio 75. Maayo ang performance sa unit sa among 22% haul road grades nga puno ang payload. Ang hill-climb speed nga gikarga kay 7.2 km/h, nga parehas sa among cycle time model. Ang 600 Nm nga preno mokupot sa pinakatitip nga bahin atol sa pag-ilis sa shift. Ang 4-star kay nag-order mig 8 ka units ug duha ang miabot nga medyo lahi ang kolor sa pintura sa housing — cosmetic lang, walay functional impact, apan nakapangutana ang among quality inspector atol sa goods-in inspection. Kanunay ang sunod nga mga order.