Miks asfaldilaoturi roomikute ajamid töötavad tingimustes, milles teisi lõuajamisüsteeme ei esine?
Ekskavaatori roomikajam töötab ketirattal kiirusel 25–44 p/min. Roomikkraana töötab kiirusel 2–5 p/min. Asfaldilaotur roomikülekandega planetaarne käigukast töötab laotamise ajal kiirusel 0,1–0,8 p/min – kiirus nii madal, et iga planetaarülekanne teeb ühe pöörde iga 8–60 sekundi järel. Sellel kiirusel on planetaartikli laagri ja selle rulli vaheline hüdrodünaamiline õlifilm absoluutselt minimaalse paksusega. Hammasrattad töötavad koormuse all tõhusalt püsivalt peaaegu seiskunud olekus tundide kaupa.
Ükski teine roomikmasin ei ühenda kõiki neid nelja tingimust. Roomikkraana töötab aeglaselt, kuid on jahe ja liigub minuteid, mitte tunde. Buldooser kuumeneb omaenda pingutusest, kuid liigub 20–40 korda kiiremini kui asfaldilaoturi kiirus. Asfaldilaoturi roomikajam asub ainulaadses ristumiskohas: ülimadal kiirus, äärmuslik ümbritseva õhu kuumus, püsiv kestus ja täpne sünkroniseerimine – kõik korraga, terve päeva, igal hooaja sillutamispäeval.
Kiiruse sünkroniseerimine – miks 3% mittevastavus mati rikub
Asfaltkatte tasandaja – kuumutatud plaat, mis silub ja surub kokku asfalti – veetakse masina taga kahe pika haru abil. Tasandaja reguleerib automaatselt oma rünnakunurka vastavalt veojõule. Kui vasakpoolne rada liigub kiiremini kui parem, siis masin kaldub veidi, pukseerimisgeomeetria muutub asümmeetriliselt ja tasandaja kaldub. 3% kiiruse erinevus 3 m/min laotamiskiirusel tähendab, et üks külg liigub minutis 5,4 mm rohkem, tekitades pideva paksusgradiendi kogu mati laiuses. 500-meetrise laotamisraja jooksul akumuleerub see gradient nähtavaks krooni nihkeks, mis ei läbi sirge serva tolerantsi testi.
Roomikülekande planetaarkäigukast aitab kaasa kiiruse sünkroniseerimisele kahe mehhanismi kaudu: ülekandearvude järjepidevus (vasakul ja paremal ajamil peavad olema identsed ülekanded 0,1% piires) ja lõtku ühtlus (mis tahes erinevus kahe ajami lõtkus tekitab koormuse muutuste ajal mööduva kiiruse katkestuse, mida tasanduslaud ei suuda järgida).
Sobiva paari spetsifikatsioon: Asfalteerimismasina roomikute ajamid tuleks tellida sobitatud paaridena – kaks käigukasti, mis on valmistatud samast hammasrataste partiist, kokku pandud sama lõtkutolerantsiga ja testitud samal väljundkiirusel. Ühe roomikuga ajami asendamine sobimatu seadmega võib põhjustada ülekandearvu või lõtku mittevastavuse, mis põhjustab asfaltkatte kvaliteedi puudujääke, mis on maanteeinspektorile nähtav, kuid asfalteerimismasina operaatorile nähtamatu.
Asfalteerimismasina rööbaste ajamid on spetsifikatsioonis ja tarnitakse paarikaupa, et tagada kiiruse sünkroniseerimine maanteekvaliteediga mati jaoks vajaliku 2% tolerantsi piires.
Termiline keskkond — 150-kraadise asfaldi kõrval sillutamine muudab kõike määrimise osas
Punkris ja tasandusplaadi all olev asfaldisegu tarnitakse temperatuuril 140–170 °C. Tasandusplaati ennast kuumutatakse elektriliselt või gaasiga temperatuurini 80–120 °C, et vältida segu kleepumist. Roomikajamid – mis on paigaldatud masina mõlemale küljele, tavaliselt 0,5–1,5 meetri kaugusele punkrist ja tasandusplaadist – neelavad nendest allikatest kiirgus- ja konvektiivsoojust kogu laotamispäeva jooksul.
| Soojusallikas | Temperatuur | Kaugus rööbastee sõiduni | Mõju eluasemele |
|---|---|---|---|
| Asfaldipunker | 140–170 °C | 0,5–1,0 m | Korpuse temperatuuri tõus +15–25 °C |
| Soojendusega tasanduskiht | 80–120 °C | 1,0–1,5 m | Korpuse temperatuur tõuseb +5–10 °C |
| Värskelt paigaldatud asfaltmatt | 120–150 °C | 0 m (sellel kulgevad rööpad) | +20–35 °C rööbastee jala juures |
| Suvine meeleolu | 30–45 °C | Ümbritsev õhk | Lähtetase |
| Kombineeritud mõju | Roomiku ajami korpuse temperatuur tõuseb suvisel sillutamisel 70–100 °C-ni – ENNE hammasrataste hõõrdumisest tuleneva sisemise soojuse lisandumist | ||
Ketiratta kiirusel 0,1–0,8 p/min tekitab roomikülekanne väga vähe sisemist hõõrdesoojust – umbes 50–200 vatti, võrreldes buldooseri 5000–10 000 vatiga. Kuid asfaldipunkrist ja värskelt paigaldatud asfaltmatist tulev väline kiirgussoojus tõstab korpuse temperatuuri 70–100 kraadini Celsiuse järgi, enne kui sisemist hõõrdumist üldse arvesse võetakse. 40-kraadise suvepäeval täis punkriga võib roomikülekande õli temperatuur ulatuda 110–120 kraadini Celsiuse järgi – lähenedes standardse käigukastiõli viskoossuse lävele – täielikult välise soojuse neeldumise, mitte sisemise käigukasti hõõrdumise tõttu.
Ketiratta kiirusel 0,3 p/min ja ülekandearvuga 100:1 pöörlevad planetaarülekanded kiirusel 30 p/min – see on tunduvalt alla minimaalse kiiruse 200–500 p/min, mis on vajalik planeedi tihvti laagritele täieliku hüdrodünaamilise õlifilmi moodustamiseks. Laagrid töötavad kogu laotamispäeva jooksul piirmäärimisrežiimis: metall-metallkontakt õhukese jääkõlifilmi kaudu. See on sama seisund, milles buldooseri roomikajam kogeb roomiku libisemise ajal – välja arvatud see, et asfaldilaotur töötab selles režiimis pidevalt 4–8 tundi, mitte 30–90 sekundit. EP (äärmusrõhu) lisandiga käigukastiõli on kohustuslik, mitte valikuline.
Kolm töörežiimi – miks peab asfalteerimisroboti ajam kahes äärmuses samaaegselt silma paistma
Erinevalt üheotstarbelistest masinatest (buldooser ainult lükkab, puurmasin ainult trammib) kasutab asfalteerimismasin oma roomikute ajamid kolmes erinevas režiimis – igaüks neist esitab planetaarkäigukastile erinevad nõudmised:
Üliaeglane, püsiv, tundidepikkune. Kiiruse täpsus ±2% piires. Mõlemad rööpad sünkroniseeritud. Peaaegu seiskuvad laagrite tingimused. Asfaldist tulenev väline kuumus. See režiim määrab käigukasti spetsifikatsiooni – pöördemoment on mõõdukas, kuid kiiruse reguleerimise, termilised ja määrimisnõuded on äärmuslikud.
Asfaldilaotur peatub korraks, samal ajal kui tühi veoauto eemaldub ja täis veoauto tagurdab punkrisse. Seejärel lükkab asfaldilaotur täis veoautot (15–25 tonni), taastades samal ajal laotamiskiiruse. See tõukega käivitamine tekitab laotamispäeva suurima pöördemomendi – eraldusjõu, veoauto inerts ja laotamistakistus, kõik korraga.
Asfalteerimismasina ümberpaigutamine ühelt sillutusrajalt teisele või tehasesse naasmine. Tavaline roomiksõiduki kiirus, mõõdukas pöördemoment, lühike kestus. Ainus režiim, kus roomikajam töötab tavapärastes hüdrodünaamilistes määrimistingimustes – pakkudes lühiajalist termilist ja mehaanilist leevendust sillutusrežiimi püsivast peaaegu seiskunud olekust.
Kolm asfaldilaoturi roomikutele ainuomast rikkerežiimi
Domineeriv asfaldilaoturile omane rike. Ketiratta kiirusel 0,1–0,8 p/min töötavad planeedi tihvti laagrid piirmäärimise režiimis 4–8 tundi laotamispäeva jooksul – metall-metall kontakt õhukese EP-lisandikihi kaudu. 500–1000 laotamistunni jooksul tekivad laagripindadel kumulatiivse piirkontakti tõttu mikroaugud. Lõtkud kasvavad killuks, lõtk suureneb ja vasaku-parema kiiruse sünkroniseerimine halveneb, kuni mati kvaliteet ei ole enam vastuvõetav. See rike on operaatorile nähtamatu – see ilmneb ainult maanteeinspektori sirgjoonelise katse käigus.
Asfalteerimismasina roomikülekande kahekoonuseline tihend-O-rõngas talub korpuse pinnal püsivalt temperatuure 70–100 °C – mitte sisemise hammasratta hõõrdumise, vaid külgneva asfaldipunkri ja tasandusplaadi kiirguse tõttu. Standardsed NBR-elastomeerist O-rõngad, mis on ette nähtud maksimaalseks temperatuuriks 100 °C, töötavad kogu asfaldivahetuse jooksul oma pideva ülempiiri juures. Kahe kuni kolme asfaldihooaja jooksul NBR-segu kõveneb, praguneb ja kaotab oma taastumisjõu. Tihendi kontaktrõhk väheneb, õli hakkab pindadelt mööda imbuma ja roomikülekande õlitase langeb – potentsiaalselt märkamatult, kuni laager kuivab.
Kui vasak- ja parempoolseid rööpaid ei vahetata paarikaupa, tekitab vanem seade (millel on suurem kulumisest tulenev lõtk) koormuse muutuste ajal erineva mööduva kiirusreaktsiooni kui uuem seade – eriti veoauto vahetusrežiimis, kui asfaldilaotur lülitub seisurežiimist tõukerežiimile ja seejärel laotamiskiirusele 10–15 sekundi jooksul. Tagasilöögist tingitud kiiruse erinevus põhjustab lühikese lengerduse, mis nihutab tasanduslaua nurka 0,1–0,3 kraadi võrra. 3-meetrise tasanduslaua laiusel tekitab 0,2-kraadine kalle 10 mm paksuse gradiendi – see on piisav, et mitte täita maantee tihedusnõudeid.
Korea Ever-Poweri roomikajamid asfalteerimisrakenduste jaoks
Asfaldilaoturite roomikülekandega planetaarkäigukast – korduma kippuvad küsimused
Korea Ever-Power pakub asfaldilaoturite roomikülekandega planetaarkäigukaste lõtku sertifitseeritud paarisülekannetena vahemikus 8000 kuni 35 000 Nm. Pronkspukside valik, FKM kõrge temperatuuriga tihendid ja sünteetilise EP-õli spetsifikatsioonid maanteekvaliteediga mati jaoks. Sobiva paari soovituse saamiseks edastage oma asfaldilaoturi mudel.
Toimetaja: Cxm
