एस्फाल्ट पेवर ट्रैक ड्राइव ऐसी परिस्थितियों में क्यों संचालित होते हैं जिनका सामना अन्य कोई फाइनल ड्राइव नहीं करता?
एक एक्सकेवेटर ट्रैक ड्राइव स्प्रोकेट पर 25 से 44 आरपीएम पर काम करता है। एक क्रॉलर क्रेन 2 से 5 आरपीएम पर काम करती है। एक एस्फाल्ट पेवर ट्रैक ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स सड़क निर्माण के दौरान ये गियर 0.1 से 0.8 आरपीएम की गति से चलते हैं—यह गति इतनी कम है कि प्रत्येक प्लेनेट गियर 8 से 60 सेकंड में एक चक्कर पूरा करता है। इस गति पर, प्लेनेट पिन बेयरिंग और उसके रोलर के बीच हाइड्रोडायनामिक तेल की परत न्यूनतम मोटाई की होती है। लोड के तहत, गियर घंटों तक लगभग स्थिर अवस्था में चलते रहते हैं।
कोई अन्य ट्रैक वाली मशीन इन चारों स्थितियों को एक साथ नहीं लाती। क्रॉलर क्रेन धीमी गति से चलती है लेकिन ठंडी रहती है और घंटों नहीं, मिनटों तक चलती है। बुलडोजर अपने परिश्रम से गर्म हो जाता है लेकिन पेवर की गति से 20 से 40 गुना अधिक गति से चलता है। एस्फाल्ट पेवर ट्रैक ड्राइव एक अद्वितीय संगम है: अत्यंत धीमी गति, अत्यधिक परिवेशीय ताप, निरंतर अवधि और सटीक तालमेल — ये सभी एक साथ, पूरे दिन, सीज़न के हर पेविंग दिवस पर मौजूद रहते हैं।
गति का तालमेल — 3% का बेमेल होना मैट को क्यों खराब कर देता है
पेवर स्क्रीड—वह गर्म प्लेट जो डामर की सतह को चिकना और संपीड़ित करती है—मशीन के पीछे दो लंबी भुजाओं द्वारा खींची जाती है। स्क्रीड खींचने वाले बल के आधार पर स्वचालित रूप से अपना कोण समायोजित करती है। यदि बायां ट्रैक दाएं ट्रैक से तेज़ चलता है, तो मशीन थोड़ी झुक जाती है, खींचने की ज्यामिति असममित रूप से बदल जाती है, और स्क्रीड झुक जाती है। 3 मीटर/मिनट की पेविंग गति पर 3% गति अंतर का अर्थ है कि एक तरफ प्रति मिनट 5.4 मिमी अधिक आगे बढ़ती है—जिससे सतह की चौड़ाई में एक सतत मोटाई प्रवणता उत्पन्न होती है। 500 मीटर की पेविंग में, यह प्रवणता एक दृश्यमान क्राउन ऑफसेट में परिवर्तित हो जाती है जो स्ट्रेटएज टॉलरेंस परीक्षण में विफल हो जाती है।
ट्रैक ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स दो तंत्रों के माध्यम से गति सिंक्रनाइज़ेशन में योगदान देता है: गियर अनुपात स्थिरता (बाएं और दाएं ड्राइव में 0.1% के भीतर समान अनुपात होना चाहिए) और बैकलैश एकरूपता (दोनों ड्राइव के बीच बैकलैश में कोई भी अंतर लोड परिवर्तन के दौरान एक क्षणिक गति असंतुलन पैदा करता है जिसका स्क्रीड अनुसरण नहीं कर सकता)।
मिलान-जोड़ी विनिर्देश: पेवर ट्रैक ड्राइव को मिलान किए गए जोड़े के रूप में ऑर्डर किया जाना चाहिए — एक ही बैच के गियर से निर्मित दो गियरबॉक्स, समान बैकलैश टॉलरेंस के साथ असेंबल किए गए और समान आउटपुट गति पर परीक्षण किए गए। एक ट्रैक ड्राइव को बेमेल इकाई से बदलने पर अनुपात या बैकलैश में बेमेल हो सकता है, जिससे मैट की गुणवत्ता में कमी आ सकती है जो राजमार्ग निरीक्षक को तो दिखाई देगी लेकिन पेवर ऑपरेटर को नहीं।
पेवर ट्रैक ड्राइव को हाईवे-ग्रेड मैट की गुणवत्ता के लिए आवश्यक 2% सहनशीलता के भीतर गति सिंक्रनाइज़ेशन सुनिश्चित करने के लिए मिलान किए गए जोड़े के रूप में निर्दिष्ट और वितरित किया जाता है।
ऊष्मीय वातावरण — 150 डिग्री सेल्सियस तापमान वाले डामर के बगल में सड़क बनाने से स्नेहन के बारे में सब कुछ बदल जाता है
हॉपर और स्क्रीड के नीचे मौजूद डामर मिश्रण 140 से 170 डिग्री सेल्सियस तापमान पर पहुंचाया जाता है। स्क्रीड प्लेट को बिजली या गैस से 80 से 120 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाता है ताकि मिश्रण चिपके नहीं। मशीन के दोनों ओर लगे ट्रैक ड्राइव, जो आमतौर पर हॉपर और स्क्रीड से 0.5 से 1.5 मीटर की दूरी पर होते हैं, पूरे दिन सड़क बिछाने के दौरान इन स्रोतों से विकिरण और संवहन ऊष्मा को अवशोषित करते हैं।
| ताप स्रोत | तापमान | ट्रैक ड्राइव तक की दूरी | आवास पर प्रभाव |
|---|---|---|---|
| एस्फाल्ट हॉपर | 140 – 170° सेल्सियस | 0.5 – 1.0 मीटर | +15 – 25°C आवास वृद्धि |
| गर्म स्क्रिड | 80 – 120 डिग्री सेल्सियस | 1.0 – 1.5 मीटर | +5 – 10°C आवास तापमान में वृद्धि |
| ताज़ा बिछाई गई डामर की चटाई | 120 – 150° सेल्सियस | 0 मीटर (इस पर ट्रैक बने हुए हैं) | ट्रैक शू पर तापमान +20 – 35°C |
| गर्मी का माहौल | 30 – 45° सेल्सियस | आसपास की हवा | आधारभूत |
| संयुक्त प्रभाव | गर्मी के मौसम में सड़क निर्माण के दौरान ट्रैक ड्राइव हाउसिंग का तापमान 70-100 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है - इसमें गियर घर्षण से उत्पन्न आंतरिक ऊष्मा का योगदान नहीं होता। | ||
0.1 से 0.8 आरपीएम स्प्रोकेट गति पर, ट्रैक ड्राइव बहुत कम आंतरिक घर्षण ऊष्मा उत्पन्न करता है - शायद 50 से 200 वाट, जबकि बुलडोजर में यह 5,000 से 10,000 वाट होती है। लेकिन एस्फाल्ट हॉपर और नई बिछाई गई मैट से निकलने वाली बाहरी विकिरण ऊष्मा आंतरिक घर्षण के प्रभाव से पहले ही हाउसिंग का तापमान 70 से 100 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ा देती है। 40 डिग्री सेल्सियस के गर्मी के दिन, जब हॉपर पूरी तरह भरा हो, तो ट्रैक ड्राइव तेल का तापमान 110 से 120 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है - जो मानक गियर तेल के लिए चिपचिपाहट विफलता सीमा के करीब है - और यह तापमान पूरी तरह से आंतरिक गियर घर्षण के बजाय बाहरी ऊष्मा अवशोषण के कारण बढ़ता है।
100:1 के अनुपात में 0.3 आरपीएम स्प्रोकेट गति पर, प्लेनेट गियर 30 आरपीएम पर घूमते हैं - जो प्लेनेट पिन बियरिंग पर पूर्ण हाइड्रोडायनामिक तेल फिल्म बनाने के लिए आवश्यक न्यूनतम 200 से 500 आरपीएम से काफी कम है। बियरिंग पूरे दिन बाउंड्री लुब्रिकेशन मोड में काम करते हैं: धातु से धातु का संपर्क एक पतली अवशिष्ट तेल फिल्म के माध्यम से होता है। यह वही स्थिति है जो बुलडोजर ट्रैक ड्राइव ट्रैक स्लिप के दौरान अनुभव करता है - सिवाय इसके कि पेवर इस मोड में 30 से 90 सेकंड के बजाय 4 से 8 घंटे लगातार काम करता है। ईपी (एक्सट्रीम-प्रेशर) एडिटिव गियर ऑयल अनिवार्य है, वैकल्पिक नहीं।
तीन ऑपरेटिंग मोड — पेवर ट्रैक ड्राइव को एक साथ दो चरम सीमाओं पर उत्कृष्ट प्रदर्शन क्यों करना चाहिए
एकल-उद्देश्यीय मशीनों (जैसे बुलडोजर केवल धकेलता है, ड्रिल रिग केवल ट्राम करता है) के विपरीत, एक एस्फाल्ट पेवर अपने ट्रैक ड्राइव का उपयोग तीन अलग-अलग मोड में करता है - जिनमें से प्रत्येक प्लेनेटरी गियरबॉक्स पर अलग-अलग मांगें डालता है:
बेहद धीमी गति, निरंतर, घंटों तक चलने वाली प्रक्रिया। गति की सटीकता ±2% के भीतर। दोनों ट्रैक सिंक्रनाइज़्ड। बेयरिंग के लगभग रुकने जैसी स्थिति। डामर से उत्पन्न बाहरी ऊष्मा। यही वह मोड है जो गियरबॉक्स की विशिष्टताओं को निर्धारित करता है — टॉर्क मध्यम है, लेकिन गति नियंत्रण, तापीय और स्नेहन संबंधी आवश्यकताएँ अत्यधिक हैं।
खाली मालवाहक ट्रक के हटने और भरे हुए ट्रक के हॉपर में पीछे की ओर आने तक पेवर थोड़ी देर के लिए रुक जाता है। फिर पेवर भरे हुए ट्रक (15 से 25 टन) को धकेलते हुए साथ ही पेविंग की गति फिर से बढ़ा देता है। यह पुश-स्टार्ट पेविंग के दिन का सबसे अधिक टॉर्क उत्पन्न करता है — ब्रेकअवे फोर्स, ट्रक की जड़ता और पेविंग प्रतिरोध, सब एक साथ।
पेवर को एक लेन से दूसरी लेन पर ले जाना या प्लांट में वापस लाना। सामान्य ट्रैक वाहन की गति, मध्यम टॉर्क, कम समय के लिए। यह एकमात्र मोड है जिसमें ट्रैक ड्राइव सामान्य हाइड्रोडायनामिक लुब्रिकेशन स्थितियों में काम करता है - पेविंग मोड के लगातार लगभग रुकने की स्थिति से थोड़े समय के लिए थर्मल और मैकेनिकल राहत प्रदान करता है।
एस्फाल्ट पेवर ट्रैक ड्राइव में विफलता के तीन विशिष्ट तरीके
पेवर में होने वाली प्रमुख खराबी। 0.1 से 0.8 आरपीएम स्प्रोकेट गति पर, प्लेनेट पिन बेयरिंग प्रति पेविंग दिन 4 से 8 घंटे तक बाउंड्री लुब्रिकेशन में काम करते हैं - एक पतली ईपी एडिटिव फिल्म के माध्यम से धातु-से-धातु संपर्क। 500 से 1000 पेविंग घंटों के दौरान, लगातार बाउंड्री संपर्क के कारण बेयरिंग सतहों पर सूक्ष्म-छोटे गड्ढे बन जाते हैं। ये गड्ढे बढ़कर स्पैलिंग में बदल जाते हैं, बैकलैश बढ़ जाता है, और बाएँ-दाएँ गति का तालमेल बिगड़ता जाता है, यहाँ तक कि मैट की गुणवत्ता अस्वीकार्य हो जाती है। यह खराबी ऑपरेटर को दिखाई नहीं देती - यह केवल राजमार्ग निरीक्षक के स्ट्रेटएज परीक्षण में ही प्रकट होती है।
पेवर ट्रैक ड्राइव पर लगे डुओ-कोन सील ओ-रिंग की सतह पर लगातार 70 से 100 डिग्री सेल्सियस का तापमान बना रहता है। यह तापमान आंतरिक गियर घर्षण के कारण नहीं, बल्कि पास के एस्फाल्ट हॉपर और स्क्रीड से निकलने वाली विकिरण के कारण होता है। 100 डिग्री सेल्सियस के अधिकतम तापमान के लिए उपयुक्त मानक एनबीआर इलास्टोमर ओ-रिंग पूरे पेविंग शिफ्ट के दौरान अपनी निरंतर ऊपरी सीमा पर काम करते हैं। दो से तीन पेविंग सीज़न के बाद, एनबीआर यौगिक कठोर हो जाता है, उसमें दरारें पड़ जाती हैं और उसकी रिकवरी क्षमता कम हो जाती है। सील का संपर्क दबाव कम हो जाता है, सतहों से तेल रिसने लगता है और ट्रैक ड्राइव में तेल का स्तर गिर जाता है - संभवतः यह तब तक पता नहीं चलता जब तक कि बेयरिंग पूरी तरह सूख न जाए।
यदि बाएँ और दाएँ ट्रैक ड्राइव को एक समान जोड़ी के रूप में नहीं बदला जाता है, तो पुरानी इकाई (घिसाव के कारण अधिक बैकलैश वाली) लोड परिवर्तन के दौरान नई इकाई की तुलना में अलग गति प्रतिक्रिया उत्पन्न करती है — विशेष रूप से ट्रक एक्सचेंज मोड के दौरान, जब पेवर 10 से 15 सेकंड के भीतर रुकने से धकेलने और पेविंग गति में परिवर्तित होता है। बैकलैश के कारण होने वाली गति में असमानता से एक संक्षिप्त यॉ उत्पन्न होता है जो स्क्रीड कोण को 0.1 से 0.3 डिग्री तक बदल देता है। 3 मीटर चौड़ाई वाले स्क्रीड पर, 0.2 डिग्री का झुकाव 10 मिमी मोटाई का ग्रेडिएंट उत्पन्न करता है — जो राजमार्ग घनत्व विनिर्देश को पूरा करने में विफल होने के लिए पर्याप्त है।
कोरिया एवर-पावर ट्रैक ड्राइव्स फॉर पेवर एप्लीकेशंस
एस्फाल्ट पेवर्स के लिए ट्रैक ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स — अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
कोरिया एवर-पावर 8,000 से 35,000 एनएम तक के बैकलैश-प्रमाणित मैचिंग पेयर के रूप में एस्फाल्ट पेवर ट्रैक ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स प्रदान करता है। इसमें ब्रॉन्ज़ बुशिंग विकल्प, एफकेएम उच्च-तापमान सील और हाईवे-ग्रेड मैट गुणवत्ता के लिए सिंथेटिक ईपी ऑयल विनिर्देश शामिल हैं। मैचिंग पेयर की अनुशंसा के लिए अपने पेवर मॉडल की जानकारी दें।
संपादक: सीएक्सएम
