कोरिया एवर-पावर · अनुप्रयोग अभियांत्रिकी · रडार और एंटीना सिस्टम

रडार एंटेना के लिए स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स — 0.02 डिग्री की सटीक पॉइंटिंग, 24 घंटे, 20 वर्षों तक

इस श्रृंखला के अन्य सभी स्लीविंग ड्राइव डिग्री में परिशुद्धता मापते हैं। रडार एंटीना स्लीविंग ड्राइव परिशुद्धता को मापते हैं। मिलीडिग्री — 0.01 से 0.1 डिग्री — क्योंकि 36,000 किलोमीटर दूर स्थित उपग्रह की ओर लक्षित 12 मीटर डिश पर 0.1 डिग्री की पॉइंटिंग त्रुटि लक्ष्य से चूक जाती है। 63 किलोमीटर.

स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स ब्राउज़ करें →

स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स पर निर्भर पांच प्रकार के एंटीना

The स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स यह लगभग 1 मीटर व्यास से बड़े प्रत्येक स्टीयरेबल एंटीना के लिए पोजिशनिंग मैकेनिज्म है - हवाई अड्डे के निगरानी रडार से लेकर गहरे अंतरिक्ष संचार डिश तक। प्रत्येक प्रकार का एंटीना ड्राइव पर अलग-अलग मांगें रखता है, लेकिन सभी में कोणीय सटीकता की आवश्यकता होती है जो किसी भी निर्माण या ऊर्जा अनुप्रयोग से कहीं अधिक है।

एंटीना प्रकार व्यंजन (पुरुष) इंगित करना (डिग्री) रफ़्तार कर्तव्य
उपग्रह पृथ्वी स्टेशन 3 – 15 0.01 – 0.05 बहुत धीमी (ट्रैकिंग) चौबीसों घंटे, सातों दिन निरंतर
हवाई अड्डे की निगरानी 4 – 10 0.1 – 0.3 4 – 15 आरपीएम (निरंतर) चौबीसों घंटे, सातों दिन निरंतर
मौसम रडार 3 – 8 0.1 – 0.5 2 – 6 आरपीएम चौबीसों घंटे, सातों दिन निरंतर
सैन्य ट्रैकिंग 1 – 6 0.005 – 0.02 परिवर्तनीय (0 से 60 डिग्री/सेकंड) रुक-रुक कर
रेडियो दूरबीन 10 – 100 0.001 – 0.01 नक्षत्र दर (0.004 डिग्री/सेकंड) रात्रिकालीन अवलोकन

रडार एंटेना के लिए स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स — सैटेलाइट डिश और निगरानी रडार सिस्टम के लिए सटीक पोजिशनिंग ड्राइव

प्रतिक्रिया ही दुश्मन है — एंटीना ड्राइव के लिए लगभग शून्य गियर प्ले की आवश्यकता क्यों होती है

निर्माण क्रेन के स्लीविंग ड्राइव में 10 से 15 आर्कमिनट का बैकलैश स्वीकार्य है - इससे बूम टिप पर हुक की स्थिति में कुछ सेंटीमीटर की अनिश्चितता उत्पन्न होती है, जिसे ऑपरेटर आसानी से समायोजित कर सकता है। रडार एंटीना में, बैकलैश सीधे तौर पर पॉइंटिंग त्रुटि में तब्दील हो जाता है - और पॉइंटिंग त्रुटि का मतलब है कि एंटीना बीम अपने लक्ष्य से चूक जाता है।

36,000 किमी की दूरी पर स्थित भूस्थिर उपग्रह का पता लगाने वाले उपग्रह पृथ्वी स्टेशन के लिए: 0.1 डिग्री (6 आर्कमिनट) की बिंदु त्रुटि उपग्रह पर बीम केंद्र को 63 किमी तक विस्थापित कर देती है - जो उपग्रह ट्रांसपोंडर की बीम चौड़ाई से बहुत बाहर है। इससे सिग्नल खो जाता है। सैन्य फायर कंट्रोल रडार के लिए: 50 किमी की दूरी पर 0.02 डिग्री (1.2 आर्कमिनट) की त्रुटि ट्रैकिंग बिंदु को 17 मीटर तक विस्थापित कर देती है - जो एक छोटे लक्ष्य को पूरी तरह से चूकने के लिए पर्याप्त है।

< 1
उपग्रह ट्रैकिंग के लिए कुल सिस्टम बैकलैश आर्कमिनट में होना चाहिए। स्लीविंग ड्राइव का योगदान 0.5 आर्कमिनट से कम होना चाहिए - शेष बैकलैश बेयरिंग, पेडस्टल और एंटीना के संरचनात्मक विक्षेपण द्वारा उपयोग किया जाता है।
< 0.3
सैन्य ट्रैकिंग रडारों के लिए आर्कमिनट। यह प्रीलोडेड ड्यूल-पिनियन एंटी-बैकलैश गियर व्यवस्था के माध्यम से प्राप्त किया जाता है - दो पिनियन विपरीत दिशाओं में एक ही रिंग गियर के साथ जुड़ते हैं, और स्प्रिंग-लोडेड होकर एक दूसरे के विरुद्ध काम करते हैं ताकि कोई भी ढीलापन न रहे।

प्रतिक्रिया प्रबंधन रणनीति — दोहरी विचारधारा वाली प्रतिक्रिया-विरोधी रणनीति: उच्च परिशुद्धता वाले एंटेना के लिए सबसे प्रभावी तरीका दो स्लीविंग ड्राइव का उपयोग करना है जो एक ही रिंग गियर के साथ आपस में जुड़े होते हैं, और प्रत्येक ड्राइव एक दूसरे के विरुद्ध एक टॉर्शन स्प्रिंग या एक स्थिर-दबाव वाले हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा संचालित होता है। एक ड्राइव दक्षिणावर्त दिशा में धकेलता है, दूसरा वामावर्त दिशा में। स्प्रिंग बल दोनों पिनियनों को उनके संबंधित दांतों के किनारों के साथ निरंतर संपर्क में रखता है - जिससे दिशा परिवर्तन के दौरान एकल-पिनियन प्रणालियों में दिखाई देने वाला डेड ज़ोन समाप्त हो जाता है। यह दोहरी-पिनियन व्यवस्था उपग्रह अर्थ स्टेशनों और सैन्य ट्रैकिंग रडारों के लिए मानक है, और स्लीविंग ड्राइव की लागत में 60 से 100% की वृद्धि करती है - यह अतिरिक्त लागत पॉइंटिंग सटीकता में सुधार के कारण उचित है।

प्लेनेटरी गियरबॉक्स की परिचालन यांत्रिकी — रडार एंटीना ड्राइव के लिए सटीक गियर मेश, जिसमें सब-आर्कमिनट बैकलैश प्रदर्शन की आवश्यकता होती है

प्लेनेटरी गियर मेश। रडार एंटीना ड्राइव में डीआईएन क्लास 4 से 5 के गियर का उपयोग किया जाता है, जिन पर ग्राइंडिंग फिनिश होती है - जो कंस्ट्रक्शन ड्राइव की तुलना में 2 से 3 गुणवत्ता ग्रेड ऊपर होती है - ताकि पॉइंटिंग सटीकता के लिए आवश्यक सब-आर्कमिनट बैकलैश प्राप्त किया जा सके।

निरंतर घूर्णन कार्य - हवाईअड्डे के रडार जो 20 वर्षों तक चौबीसों घंटे सातों दिन घूमते रहते हैं

हवाईअड्डे की निगरानी करने वाला रडार (एएसआर) 12 से 15 आरपीएम की निरंतर गति से घूमता है — हर 4 से 5 सेकंड में एक पूरा चक्कर — 24 घंटे, साल में 365 दिन, और 15 से 20 साल तक बिना किसी बड़े मरम्मत कार्य के चलता रहता है। यह किसी भी स्लीविंग ड्राइव के लिए सबसे कठिन निरंतर-घूर्णन कार्य है। 20 वर्षों में, एज़िमुथ स्लीविंग ड्राइव लगभग 63 से 158 मिलियन चक्कर पूरे करती है — जो किसी भी निर्माण या ऊर्जा स्लीविंग ड्राइव की तुलना में कई गुना अधिक है।

15 आरपीएम पर, 600:1 अनुपात वाले 3-चरणीय प्लेनेटरी रिड्यूसर में प्रत्येक प्लेनेट गियर का दांत सन गियर पर लगभग 9,000 चक्कर प्रति मिनट पूरा करता है। इस निरंतर उच्च-गति कार्य के लिए बियरिंग और गियर दांत के जीवनकाल की गणना निर्माण और ऊर्जा स्लीविंग ड्राइव के आंतरायिक, निम्न-गति कार्य से मौलिक रूप से भिन्न होती है। L10 बियरिंग के जीवनकाल की गणना निरंतर-कार्य भार स्पेक्ट्रा का उपयोग करके की जानी चाहिए, न कि क्रेन और पवन टर्बाइनों के लिए उपयोग किए जाने वाले आंतरायिक-कार्य स्पेक्ट्रा का।

निरंतर घूर्णन की स्थिति में स्नेहन संबंधी चुनौती: 15 आरपीएम की निरंतर गति पर, स्लीविंग ड्राइव ऑयल का तापमान परिवेशी तापमान से 40 से 60 डिग्री सेल्सियस अधिक स्थिर रहता है - पूरे वर्ष। 40 डिग्री सेल्सियस के परिवेशी तापमान वाले उष्णकटिबंधीय हवाई अड्डे के संयंत्र में, आंतरिक तेल का तापमान लगातार 100 डिग्री सेल्सियस तक पहुँच सकता है। इस तापमान पर तेल को 4,000 से 8,000 घंटे के अंतराल पर तेल परिवर्तन के लिए चिपचिपाहट, फिल्म की मजबूती और ऑक्सीकरण प्रतिरोध बनाए रखना आवश्यक है। निरंतर घूर्णन वाले रडार ड्राइव के लिए सिंथेटिक पीएओ (पॉली-अल्फा-ओलेफिन) तेल मानक हैं - खनिज तेल इन निरंतर तापमानों पर बहुत तेजी से ऑक्सीकृत हो जाते हैं।

निरंतर घूर्णन रडार के लिए स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स — हवाई अड्डे की निगरानी और मौसम रडार प्रणालियों के लिए उच्च गति एज़िमुथ ड्राइव
सटीक सीएनसी गियर निर्माण — रडार एंटीना स्लीविंग ड्राइव के लिए डीआईएन क्लास 4 गियर ग्राइंडिंग, जिसमें लाखों निरंतर चक्करों की आवश्यकता होती है।

ऊपर: निरंतर घूर्णन स्लीविंग ड्राइव का अनुप्रयोग। नीचे: सटीक गियर ग्राइंडिंग — रडार ड्राइव को 20 वर्षों तक निर्बाध घूर्णन के लिए उच्चतम गुणवत्ता वाले गियर (DIN 4 से 5) की आवश्यकता होती है।

रडार एंटेना के लिए स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स — निगरानी और ट्रैकिंग एंटेना सिस्टम के लिए सटीक स्थिति निर्धारण और निरंतर घूर्णन

रडार एंटेना इंस्टॉलेशन में कॉम्पैक्ट 1-मीटर मिलिट्री ट्रैकिंग डिश से लेकर 100-मीटर रेडियो टेलीस्कोप तक शामिल हैं - इन सभी को स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स द्वारा किसी भी अन्य निर्माण अनुप्रयोग की तुलना में 10 से 1,000 गुना अधिक सटीकता के साथ स्थापित किया जाता है।

कोरिया एवर-पावर परीक्षण केंद्र — रडार एंटीना स्लीविंग ड्राइव के लिए सटीक बैकलैश माप और निरंतर-घूर्णन सहनशक्ति परीक्षण

कोरिया एवर-पावर परीक्षण केंद्र। रडार एंटीना स्लीविंग ड्राइव की डिलीवरी से पहले सब-आर्कमिनट रिज़ॉल्यूशन तक बैकलैश माप और निरंतर-घूर्णन सहनशक्ति परीक्षण किया जाता है - जिससे सटीकता और स्थायित्व दोनों एक साथ सत्यापित होते हैं।

विद्युतचुंबकीय संगतता — रडार एंटीना ड्राइव का विद्युत रूप से शांत होना क्यों आवश्यक है

एक रडार एंटीना -120 dBm (एक वाट के एक अरबवें हिस्से का एक अरबवां हिस्सा) जितने कमजोर सिग्नल प्राप्त कर सकता है। स्लीविंग ड्राइव मोटर, एनकोडर या ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा उत्पन्न कोई भी विद्युत चुम्बकीय शोर एंटीना फीड में जुड़कर लक्ष्य सिग्नल को ढक सकता है। स्लीविंग ड्राइव सिस्टम को विद्युत चुम्बकीय संगतता (EMC) आवश्यकताओं का पालन करना आवश्यक है, जो किसी भी औद्योगिक ड्राइव मानक की तुलना में कई गुना अधिक सख्त हैं।

मोटर चयन

ब्रश वाले मोटरों की तुलना में डीसी ब्रशलेस मोटरों को प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि ब्रश आर्क से व्यापक विद्युत चुम्बकीय शोर उत्पन्न होता है। एसी मोटरों के लिए वेरिएबल-फ्रीक्वेंसी ड्राइव (वीएफडी) में स्विचिंग शोर को एंटीना साइडलोब्स में फैलने से रोकने के लिए शील्डेड केबल और फ़िल्टर्ड आउटपुट का उपयोग करना आवश्यक है। अत्यंत विशिष्ट मामलों में, हाइड्रोलिक मोटरों (जो शून्य विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन उत्पन्न करती हैं) का उपयोग किया जाता है - पूर्ण विद्युत चुम्बकीय शांति के बदले हाइड्रोलिक ड्राइव की कम स्थिति सटीकता को स्वीकार किया जाता है।

एनकोडर और फीडबैक

स्लीविंग ड्राइव आउटपुट पर लगे पोजीशन फीडबैक एनकोडर का रिज़ॉल्यूशन पॉइंटिंग सटीकता के बराबर होना चाहिए — आमतौर पर 18 से 22 बिट (प्रति चक्कर 262,144 से 4,194,304 काउंट)। ये उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाले एनकोडर ऑप्टिकल या चुंबकीय संवेदन का उपयोग करते हैं और निम्न-स्तरीय डिजिटल सिग्नल उत्पन्न करते हैं जिन्हें मोटर पावर केबलों से सुरक्षित रखना आवश्यक है। स्लीविंग ड्राइव पर एनकोडर माउंटिंग इंटरफ़ेस को आउटपुट शाफ्ट के साथ कठोर, कंपन-मुक्त और शून्य-बैकलैश कपलिंग प्रदान करनी चाहिए।

ग्राउंडिंग और शील्डिंग

स्लीविंग ड्राइव हाउसिंग को मोटर फ्रेम से गियरबॉक्स हाउसिंग होते हुए एंटीना पेडस्टल तक एक निरंतर विद्युत ग्राउंड पथ प्रदान करना चाहिए — जिससे शोर उत्पन्न करने वाले ग्राउंड लूप को रोका जा सके। सभी केबल प्रविष्टियों में 360-डिग्री शील्ड टर्मिनेशन वाले शील्डेड कनेक्टर का उपयोग किया जाना चाहिए। स्लीविंग रिंग बेयरिंग को घूर्णनशील और स्थिर भागों के बीच विद्युत निरंतरता बनाए रखनी चाहिए ताकि बेयरिंग रोलर्स पर आवेश संचय और डिस्चार्ज आर्क को रोका जा सके।

रडार एंटीना स्लीविंग ड्राइव्स के लिए अद्वितीय तीन विफलता मोड

1
निरंतर उच्च गति घूर्णन से उत्पन्न प्रतिध्वनि के कारण लक्ष्यीकरण सटीकता में गिरावट आती है।

63 से 158 मिलियन चक्करों (20 वर्षों तक लगातार एयरपोर्ट रडार सेवा) के दौरान, DIN क्लास 5 गियर के दांतों में भी मापने योग्य घिसावट देखी जा सकती है। दांतों की घिसावट बढ़ने के साथ, बैकलैश प्रारंभिक मान (0.5 से 1.0 आर्कमिनट) से बढ़कर प्रतिस्थापन सीमा (2 से 3 आर्कमिनट) की ओर बढ़ने लगता है। एक बार बैकलैश एंटीना पॉइंटिंग त्रुटि सीमा से अधिक हो जाने पर, रडार का रिज़ॉल्यूशन कम हो जाता है - जो लक्ष्य पहले स्पष्ट रूप से दिखाई देते थे, वे एक ही प्रतिबिम्ब में विलीन हो जाते हैं, और एयर ट्रैफिक कंट्रोलर स्थिति की जानकारी खो देता है। बैकलैश की वृद्धि धीरे-धीरे होती है और आवधिक माप के बिना इसका पता नहीं लगाया जा सकता है।

रोकथाम: हर साल सर्विस के दौरान बैकलैश की माप लें। बैकलैश की वृद्धि दर का रुझान देखें। जब रुझान यह दर्शाता है कि अगले सर्विस अंतराल में बैकलैश पॉइंटिंग बजट से अधिक हो जाएगा, तो पिनियन को बदल दें। महत्वपूर्ण रडारों के लिए, दोहरे पिनियन वाले एंटी-बैकलैश ड्राइव का उपयोग करें जो घिसाव की भरपाई स्वचालित रूप से करते हैं।
2
तूफान के दौरान वाहन के संचालन में विफलता के समय तेज हवाओं के कारण ड्राइव की धारण क्षमता से अधिक भार पड़ना

बड़े रडार डिश (6 से 15 मीटर) हवा को प्रभावी ढंग से पकड़ लेते हैं - 150 किमी/घंटा की तूफानी हवा में 12 मीटर के पैराबोलिक डिश पर 80,000 से 150,000 N का घर्षण बल लगता है, जिससे घूमने की दिशा में 200 से 500 kN·m का उलटने वाला बल उत्पन्न होता है। सामान्य प्रक्रिया यह है कि तूफान आने से पहले एंटीना को समेट लिया जाए (डिश को हवा की दिशा में घुमाकर ब्रेक लगा दिए जाएं)। यदि तूफान अचानक आ जाए या समेटने की व्यवस्था विफल हो जाए, तो घूमने वाले तंत्र को डिश को पूरी हवा के दबाव के बावजूद उसकी वर्तमान स्थिति में स्थिर रखना होगा। यदि वह स्थिर नहीं रख पाता है, तो डिश अनियंत्रित रूप से घूमने लगती है और हवा उसे किनारे से पकड़ लेती है - जिससे ऐसे बल उत्पन्न होते हैं जो आधार को मोड़ सकते हैं या डिश को उसके माउंट से उखाड़ सकते हैं।

रोकथाम: निर्दिष्ट करें स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स स्थायी प्रतिष्ठानों के लिए आमतौर पर 200 किमी/घंटा की हवा की गति के लिए उपयुक्त पवन स्टॉल टॉर्क। 80 से 100 किमी/घंटा की हवा की गति पर स्वचालित विंड-स्टॉव लागू करें। हर महीने की रखरखाव यात्रा के दौरान स्टॉव तंत्र का परीक्षण करें।
3
मोटर या ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स से उत्पन्न विद्युतचुंबकीय हस्तक्षेप रडार सिग्नल को दूषित कर सकता है।

मोटर ब्रश का खराब होना, शील्ड टर्मिनेशन का ढीला होना, या VFD फ़िल्टर की खराबी एंटीना के साइडलोब रिस्पॉन्स में ब्रॉडबैंड नॉइज़ उत्पन्न कर सकती है। यह नॉइज़ रडार डिस्प्ले पर गलत लक्ष्यों के रूप में दिखाई देती है — स्थिर क्लटर जो वास्तविक लक्ष्यों को छिपा देता है। चूंकि नॉइज़ स्रोत एंटीना के साथ घूमता है, इसलिए यह एक निश्चित दूरी पर लगातार प्रतिबिम्बित होता है — जिससे इसे उसी स्थान पर मौजूद वास्तविक लक्ष्य से अलग पहचानना मुश्किल हो जाता है। ऑपरेटर तब तक इस गलत प्रतिबिम्बित को ड्राइव-जनित हस्तक्षेप के रूप में नहीं पहचान पाते जब तक कि एक व्यवस्थित EMC सर्वेक्षण नहीं किया जाता।

रोकथाम: केवल ब्रश रहित मोटरों का ही प्रयोग करें। चालू करते समय और किसी भी मोटर या ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स को बदलने के बाद EMC अनुपालन की जाँच करें। परिरक्षित केबल और फ़िल्टरयुक्त बिजली आपूर्ति को अनिवार्य विनिर्देशों के रूप में शामिल करें — ये वैकल्पिक सहायक उपकरण नहीं हैं।
ZR45 स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स — रडार एंटीना के अज़ीमुथ और एलिवेशन पोजीशनिंग के लिए सटीक मल्टी-स्टेज रिडक्शन
कोरिया स्थित एवर-पावर विनिर्माण संयंत्र — रडार और एंटीना स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स के लिए सटीक उत्पादन

ऊपर: ZR-सीरीज़ स्लीविंग ड्राइव — एंटीना की स्थिति निर्धारण के लिए बहु-चरणीय सटीक प्लेनेटरी ड्राइव। नीचे: कोरिया स्थित एवर-पावर विनिर्माण संयंत्र, जिसमें रडार-ग्रेड ड्राइव के लिए सटीक उत्पादन लाइनें हैं।

रडार एंटेना के लिए स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स — अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

रडार एंटीना स्लीविंग ड्राइव के लिए कितना बैकलैश स्वीकार्य है?

यह एंटीना के प्रकार पर निर्भर करता है। सैटेलाइट अर्थ स्टेशनों को कुल सिस्टम बैकलैश 1 आर्कमिनट से कम की आवश्यकता होती है (स्लीविंग ड्राइव का योगदान 0.5 आर्कमिनट से कम)। हवाई अड्डे के निगरानी रडारों को 1 से 3 आर्कमिनट की आवश्यकता होती है। मौसम रडार 2 से 5 आर्कमिनट तक सहन कर सकते हैं। सैन्य ट्रैकिंग रडारों को 0.3 आर्कमिनट से कम की आवश्यकता होती है - जो आमतौर पर ड्यूल-पिनियन एंटी-बैकलैश कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। तुलना के लिए, निर्माण क्रेन स्लीविंग ड्राइव में आमतौर पर 10 से 15 आर्कमिनट का बैकलैश होता है - जो रडार एंटीना ड्राइव से 10 से 50 गुना अधिक है।

एयरपोर्ट रडार स्लीविंग ड्राइव अपने सेवाकाल में कितने चक्कर पूरे करता है?

12 से 15 आरपीएम की निरंतर गति पर, 24 घंटे प्रतिदिन, 365 दिन प्रति वर्ष, 20 वर्षों तक: लगभग 126 से 158 मिलियन चक्कर। यह किसी भी स्लीविंग ड्राइव एप्लिकेशन में सबसे अधिक चक्करों की संख्या है - निर्माण या ऊर्जा ड्राइव की तुलना में 1,000 गुना या उससे अधिक। गियर के दांत, बियरिंग और सील इस अत्यधिक कार्य चक्र के लिए विशिष्ट होने चाहिए। मानक निर्माण-ग्रेड स्लीविंग ड्राइव 1 से 10 मिलियन चक्करों के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं - वे हवाई अड्डे के रडार के उपयोग में 1 से 2 वर्षों के भीतर विफल हो जाएंगे।

रडार एंटीना स्लीविंग ड्राइव का सामान्य सेवा जीवन कितना होता है?

निरंतर घूर्णन वाले रडारों (हवाई अड्डे, मौसम संबंधी रडार) के प्लेनेटरी गियरबॉक्स का जीवनकाल 15 से 20 वर्ष होता है। उपग्रह पृथ्वी स्टेशन ड्राइव (जो बहुत धीमी गति से घूमते हैं) का जीवनकाल 20 से 30 वर्ष होता है। निरंतर घूर्णन ड्राइव (सिंथेटिक PAO तेल) के लिए तेल परिवर्तन का अंतराल आमतौर पर 4,000 से 8,000 घंटे और धीमी गति से घूमने वाले ड्राइव के लिए 8,000 से 16,000 घंटे होता है। निरंतर घूर्णन ड्राइव में पिनियन को 8 से 12 वर्ष में बदलने की आवश्यकता हो सकती है - पिनियन-रिंग इंटरफ़ेस पर गियर मेश संलग्न प्लेनेटरी स्टेज की तुलना में तेजी से घिसता है।

क्या सोलर ट्रैकर स्लीविंग ड्राइव का उपयोग रडार एंटीना के लिए किया जा सकता है?

केवल अत्यंत कम परिशुद्धता वाले अनुप्रयोगों (1 डिग्री से अधिक पॉइंटिंग आवश्यकताओं वाले मौसम निगरानी एंटेना) के लिए। सोलर ट्रैकर ड्राइव 40 से 65% दक्षता वाले सेल्फ-लॉकिंग वर्म-गियर चरणों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं - जो दिन में एक बार सूर्य ट्रैकिंग के लिए स्वीकार्य है, लेकिन निरंतर घूर्णन वाले रडार कार्यों के लिए बहुत अधिक हानिपूर्ण है। सोलर ड्राइव में 5 से 15 आर्कमिनट का बैकलैश विनिर्देश भी होता है - जो रडार आवश्यकताओं से 5 से 50 गुना अधिक है। बुनियादी मौसम निगरानी स्तर से ऊपर के रडार अनुप्रयोगों के लिए, परिशुद्धता वाले प्लेनेटरी चरणों और एंटी-बैकलैश प्रावधानों के साथ विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए एंटेना स्लीविंग ड्राइव आवश्यक हैं।

क्या कोरिया एवर-पावर रडार और एंटीना अनुप्रयोगों के लिए सटीक स्लीविंग ड्राइव की आपूर्ति करता है?

जी हां। कोरिया एवर-पावर रडार और उपग्रह एंटेना की स्थिति निर्धारण के लिए स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स का निर्माण करती है, जिसमें बैकलैश विनिर्देश 0.5 आर्कमिनट से कम (सिंगल-पिनियन परिशुद्धता) से लेकर 0.2 आर्कमिनट से कम (डुअल-पिनियन एंटी-बैकलैश) तक होते हैं। DIN क्लास 4 से 5 ग्राउंड गियर, सिंथेटिक PAO लुब्रिकेशन, उच्च-रिज़ॉल्यूशन एनकोडर माउंटिंग प्रावधान और EMC-अनुरूप परिरक्षित हाउसिंग उपलब्ध हैं। हवाई अड्डे और मौसम रडार के लिए निरंतर-घूर्णन मॉडल (20 rpm तक) और उपग्रह अर्थ स्टेशनों के लिए परिशुद्धता-ट्रैकिंग मॉडल (साइडरियल दर 5 डिग्री/सेकंड तक) दोनों उपलब्ध हैं। रडार सिस्टम के प्रदर्शन आवश्यकताओं के अनुरूप विनिर्देश के लिए एंटेना व्यास, पॉइंटिंग सटीकता आवश्यकता, घूर्णन गति और ड्यूटी साइकिल प्रदान करें।

रडार एंटीना स्लीविंग ड्राइव्स — मिलीडिग्री परिशुद्धता, लाखों चक्करों तक चलने की क्षमता

कोरिया एवर-पावर रडार एंटेना स्लीविंग ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स प्रदान करता है, जिसमें सब-आर्कमिनट बैकलैश, निरंतर रोटेशन रेटिंग और ईएमसी-अनुरूप हाउसिंग होती है। सटीक विनिर्देशन के लिए अपने एंटेना का प्रकार और पॉइंटिंग आवश्यकता बताएं।

संपादक: सीएक्सएम

हमारी फैक्ट्री का वर्चुअल टूर

टैग:

हाल की टिप्पणियां