व्हील ड्राइव सीरीज़ — बंदरगाह और लॉजिस्टिक्स उपकरण
कंटेनर क्रेनों के लिए व्हील ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स
जहाज से तट तक संचालित होने वाली गैन्ट्री क्रेनें, रबर-टायर वाली गैन्ट्री क्रेनें और रेल-माउंटेड गैन्ट्री क्रेनें किसी भी बंदरगाह टर्मिनल में सबसे भारी पहिएदार संरचनाओं में से हैं। इनके ट्रैवल बोगियों के लिए प्लेनेटरी व्हील ड्राइव गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है, जिन्हें समुद्री वातावरण में निरंतर संचालन, कई बोगियों में सटीक सिंक्रनाइज़्ड मूवमेंट और गियरबॉक्स को बदले बिना 25 साल के क्रेन डिज़ाइन जीवन के बराबर संरचनात्मक सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया हो।
कंटेनर हैंडलिंग क्रेन किसी भी कंटेनर टर्मिनल में सबसे अधिक मात्रा और सबसे अधिक दृश्यता वाला उपकरण है - और ट्रैवल बोगी ड्राइव वह घटक है जो यह निर्धारित करता है कि क्या क्रेन खारे पानी वाले समुद्री वातावरण में 20 वर्षों के सेवा जीवन में अपनी निर्धारित चक्र दर को बनाए रख सकती है। व्हील ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स प्रत्येक ट्रैवल बोगी में लगे गियरबॉक्स को गैन्ट्री की स्थिति निर्धारण के लिए सटीक गति नियंत्रण प्रदान करना चाहिए, असमान रेल जोड़ों और बंदरगाह की सतह की अनियमितताओं से उत्पन्न संरचनात्मक झटकों को सहन करना चाहिए, और नमक के छिड़काव, संघनन और हवा से चलने वाली बारिश के निरंतर होने वाले वातावरण में नियोजित रखरखाव के बीच 8,000 घंटे तक काम करना चाहिए। कोरिया एवर-पावर तीनों प्रमुख कंटेनर क्रेन श्रेणियों - एसटीएस, आरटीजी और आरएमजी - के लिए हब-माउंट प्लेनेटरी ड्राइव गियरबॉक्स की आपूर्ति करता है, जिनका आउटपुट टॉर्क 50,000 एनएम से 280,000 एनएम तक होता है और इनमें मानक के रूप में समुद्री उपयोग के लिए उपयुक्त संक्षारण सुरक्षा सुविधा होती है।
कंटेनर क्रेन के तीन परिवार — संचालन संबंधी आवश्यकताएँ और अंतर
जहाज से तट तक ले जाने वाली गैन्ट्री क्रेन (एसटीएस): किसी भी टर्मिनल में सबसे बड़ी और सबसे अधिक उत्पादक क्रेनें, जिनकी पहुंच 50 से 72 मीटर तक होती है और स्प्रेडर के साथ उठाने की क्षमता 50 से 100 टन तक होती है। एसटीएस क्रेनें रेल-माउंटेड लेग्स पर चलती हैं, प्रत्येक लेग में दो ट्रैवल बोगी होती हैं - आमतौर पर प्रति क्रेन कुल चार बोगी होती हैं, जिनमें से प्रत्येक बोगी में दो से चार संचालित पहिए होते हैं। क्रेन पोत बे के बीच गैन्ट्री को स्थानांतरित करने के लिए 45 मीटर/मिनट (2.7 किमी/घंटा) तक की गति से चलती है। 15.24 मीटर (50 फीट) से 30.5 मीटर (100 फीट) तक की रेल गेज चौड़ाई मानक है। क्रेन के प्रकार और भार की स्थिति के आधार पर, संचालित पहिए पर भार 80 से 150 किलोन्यूटन तक पहुंच सकता है। बोगी ड्राइव गियरबॉक्स की आउटपुट टॉर्क आवश्यकता प्रति संचालित पहिए 80,000 से 280,000 न्यूटन मीटर तक होती है।
रबर-टायर वाले गैन्ट्री क्रेन (आरटीजी): आधुनिक कंटेनर टर्मिनलों में सबसे अधिक उपयोग होने वाली यार्ड क्रेन, आरटीजी क्रेनें हैं। ये रेल पटरियों पर नहीं चलतीं बल्कि पक्के यार्ड सतहों पर वायवीय टायरों पर चलती हैं, जिससे इन्हें बुनियादी ढांचे की बाधाओं के बिना यार्ड ब्लॉकों के बीच आसानी से स्थानांतरित होने की सुविधा मिलती है। आरटीजी क्रेनें 20 फुट और 40 फुट के कंटेनरों को 4 से 6 ऊँचाई तक, 6 से 8 कंटेनर पंक्तियों में स्टैक करके संभाल सकती हैं। यार्ड में स्थानांतरण के लिए इनकी गति 30 मीटर/मिनट (1.8 किमी/घंटा) तक पहुँच जाती है। प्रत्येक चलने वाला पहिया हब-माउंट प्लेनेटरी गियरबॉक्स और एसी मोटर द्वारा स्वतंत्र रूप से संचालित होता है - जो आधुनिक टर्मिनलों में सबसे आम ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन है - और प्रत्येक संचालित पहिये का आउटपुट टॉर्क 50,000 से 120,000 एनएम तक होता है।
रेल-माउंटेड गैन्ट्री क्रेन (आरएमजी): रेल-माउंटेड गैन्ट्री क्रेन (आरएमजी) स्वचालित कंटेनर टर्मिनलों और उच्च-घनत्व वाले मैनुअल टर्मिनलों में काम आती हैं, जहां सटीक स्थिति निर्धारण और आरटीजी की तुलना में कम टायर रखरखाव लागत जैसे परिचालन लाभों के कारण निश्चित रेल अवसंरचना उचित साबित होती है। आरएमजी क्रेनें जमीन पर या संरचनात्मक स्टील पोर्टल फ्रेम पर ऊंचे रेलों पर चलती हैं। रेल गेज 6 मीटर (स्टैकिंग क्रेन स्पैन) से लेकर 35 मीटर (ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल स्पैन) तक होते हैं। पूरी तरह से स्वचालित टर्मिनलों में यात्रा गति 150 मीटर/मिनट (9 किमी/घंटा) तक पहुंच जाती है, जहां क्रेन को थ्रूपुट लक्ष्यों को बनाए रखने के लिए 40 सेकंड से कम समय में पूरे ब्लॉक की लंबाई तय करनी होती है। आरएमजी क्रेनों की उच्च यात्रा गति के लिए गियर अनुपात अनुकूलन पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है - 630 मिमी व्हील व्यास वाली 9 किमी/घंटा की गति से चलने वाली क्रेन के लिए गियरबॉक्स आउटपुट गति लगभग 75 आरपीएम होनी चाहिए, जिससे धीमी गति वाले आरटीजी अनुप्रयोग की तुलना में अलग अनुपात और मोटर चयन आवश्यकताएं उत्पन्न होती हैं।
समुद्री पर्यावरण अभियांत्रिकी: मानक IP67 से परे
मानक IP67 प्रवेश सुरक्षा - जो अंतर्देशीय बंदरगाह और निर्माण यार्ड अनुप्रयोगों के लिए पर्याप्त विनिर्देश है - कंटेनर क्रेन यात्रा बोगियों के लिए एक न्यूनतम सीमा है, न कि अपने आप में एक पर्याप्त विनिर्देश। समुद्री बंदरगाह का वातावरण संक्षारण के ऐसे तरीके उत्पन्न करता है जो ताजे पानी और धूल भरे वातावरण से गुणात्मक रूप से भिन्न होते हैं, जिनके लिए IP67 को मुख्य रूप से डिज़ाइन किया गया था।
🌊 नमक स्प्रे संक्षारण
बंदरगाह के किनारे स्थित कंटेनर क्रेन खुले पानी से 10 से 50 मीटर की दूरी के भीतर काम करते हैं। नमक के छिड़काव से सभी सतहों पर लगातार क्लोराइड आयन जमा होते रहते हैं। क्लोराइड के कारण माइल्ड स्टील का क्षरण अंतर्देशीय औद्योगिक वातावरण की तुलना में 5 से 10 गुना अधिक गति से होता है। कोरिया एवर-पावर के सभी समुद्री-उपयोग वाले गियरबॉक्स हाउसिंग में डक्टाइल आयरन या फैब्रिकेटेड स्टील का उपयोग किया जाता है, जिसमें तीन-कोट पेंट प्रणाली होती है: जिंक-युक्त एपॉक्सी प्राइमर (न्यूनतम 60 माइक्रोन डीएफटी), एपॉक्सी मिड-कोट (80 माइक्रोन), और पॉलीयुरेथेन टॉपकोट (60 माइक्रोन) - संपूर्ण प्रणाली ISO 9227 श्रेणी C5-M के अनुसार 3,000 घंटे के न्यूट्रल सॉल्ट स्प्रे के लिए उपयुक्त है।
💧 समुद्री उपयोग के लिए सील प्रणाली
मानक नाइट्राइल रबर कैसेट सील लगातार नमक के छिड़काव के संपर्क में आने से खराब हो जाती हैं - इलास्टोमर यौगिक पर क्लोराइड के हमले से सील का किनारा सख्त हो जाता है और बंदरगाह पर उपयोग के दौरान 3 से 5 वर्षों के भीतर उसमें दरारें पड़ जाती हैं। कोरिया एवर-पावर के समुद्री गियरबॉक्स में मानक के रूप में फ्लोरोइलास्टोमर (FKM/Viton) प्राथमिक सील किनारे लगे होते हैं, और कैसेट सील हाउसिंग मानक जिंक-प्लेटेड माइल्ड स्टील के बजाय स्टेनलेस स्टील 316L से बनी होती है। FKM सील -20°C से +120°C तक के परिचालन तापमान में लचीलापन और सीलिंग संपर्क बल बनाए रखती हैं और क्रेन के पूरे 25 वर्षों के डिज़ाइन जीवनकाल तक क्लोराइड के हमले का प्रतिरोध करती हैं।
🌐 फास्टनर और हार्डवेयर विनिर्देश
मानक गियरबॉक्सों में उपयोग किए जाने वाले मानक जस्ता-प्लेटेड स्टील फास्टनर समुद्री सेवा में तेजी से जंग खा जाते हैं, और 3 से 5 वर्षों के भीतर उन्हें बिना नुकसान पहुंचाए निकालना असंभव हो जाता है। कोरिया एवर-पावर समुद्री-ड्यूटी गियरबॉक्सों के सभी बाहरी फास्टनर A4 स्टेनलेस स्टील (316L) या ISO 1461 के अनुसार हॉट-डिप गैल्वनाइज्ड होते हैं, और हाउसिंग के टैप्ड बोर में स्टेनलेस स्टील लॉकिंग इंसर्ट लगे होते हैं। तेल निकालने और भरने वाले प्लग चुंबकीय स्टेनलेस स्टील के होते हैं, जिनका आकार ISO मीट्रिक थ्रेड मानक के अनुसार होता है, और इनमें एनारोबिक एडहेसिव के बजाय PTFE थ्रेड सीलेंट का उपयोग किया जाता है ताकि बिना गर्मी लगाए फील्ड सर्विसिंग आसान हो सके।
🔌 ब्रीदर और प्रेशर इक्वलाइजेशन
कंटेनर क्रेन की ट्रैवल बोगियों में तीव्र ताप चक्र चलता है क्योंकि क्रेन संचालन (गियरबॉक्स का आंतरिक तापमान 60-85°C) और रात भर स्टैंडबाय (परिवेश का तापमान -10°C से +35°C) के बीच बारी-बारी से चलती है। पर्याप्त दबाव संतुलन के अभाव में, यह ताप चक्र प्रत्येक शीतलन चक्र के दौरान सील इंटरफेस के माध्यम से नम नमकीन हवा को खींचता है, जिससे गियर और बेयरिंग सतहों का आंतरिक क्षरण तेज हो जाता है। कोरिया एवर-पावर के समुद्री उपयोग वाले गियरबॉक्स में मानक के रूप में एक लेबिरिंथ-प्रकार का IP66-रेटेड ब्रीदर-डेसिकेंट असेंबली लगी होती है जो नमी और कणों को फंसाते हुए दबाव संतुलन बनाए रखती है।
सिंक्रोनाइज्ड मल्टी-बोगी यात्रा: अनुपात मिलान और भार साझाकरण
एक कंटेनर क्रेन जिसमें चार ट्रैवल बोगियां और प्रत्येक बोगी में दो संचालित पहिए होते हैं, उसमें आठ स्वतंत्र रूप से संचालित व्हील-गियरबॉक्स-मोटर असेंबली एक साथ काम करती हैं। गैन्ट्री मूवमेंट के लिए आवश्यक है कि सभी आठ पहिए एक ही रैखिक वेग को सटीक सीमा के भीतर बनाए रखें - वेग में किसी भी तरह की असमानता रेल फ्लेंज या टायर पर पार्श्व-धक्का बल उत्पन्न करती है जिससे तेजी से घिसाव, संरचनात्मक तनाव और - चरम मामलों में - क्रेन लेग का टेढ़ापन हो जाता है जो सुरक्षा इंटरलॉक को सक्रिय कर देता है और संचालन को रोक देता है।
गियर अनुपात सहनशीलता: 15.24 मीटर रेल गेज, 12 मिमी रेल फ्लेंज क्लीयरेंस और 2.4 मीटर बोगी व्हीलबेस वाली क्रेन के लिए, गैन्ट्री मूवमेंट के दौरान सबसे तेज़ और सबसे धीमी गति वाले ड्राइव व्हील के बीच अनुमेय वेग अंतर लगभग 0.15% है। यह सभी आठ गियरबॉक्स में ±0.08% की गियर अनुपात सहनशीलता के बराबर है। कोरिया एवर-पावर इस विशिष्टता को समान अनुपात निर्माण के माध्यम से प्राप्त करता है - एक ही क्रेन के लिए आपूर्ति किए गए सभी गियरबॉक्स को एक ही गियर हॉबिंग और ग्राइंडिंग सेटअप का उपयोग करके ±0.05% की सामान्य अनुपात सहनशीलता तक ग्राइंड किया जाता है, और असेंबली के बाद सटीक रोटेशन काउंट परीक्षण द्वारा अनुपात को सत्यापित किया जाता है।
बोगियों के बीच भार साझाकरण: समतल और सुव्यवस्थित सतह पर, संचालित बोगियों के बीच भार का बंटवारा लगभग बराबर होता है। व्यवहार में, बंदरगाह की सतहों पर अनियमितताएं उत्पन्न हो जाती हैं - जैसे धंसाव दरारें, जोड़ के उभार, आरटीजी के मामले में टायर के निशान - जिनके कारण प्रत्येक बोगी को कुल कर्षण बल के अपने सैद्धांतिक हिस्से से कहीं अधिक भार वहन करना पड़ता है। कोरिया एवर-पावर ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स को सैद्धांतिक औसत बोगी भार के 1.5 गुना पर रेट किया गया है ताकि गियरबॉक्स की रेटेड क्षमता से अधिक संचालन किए बिना इन गतिशील भार भिन्नताओं के विरुद्ध मार्जिन प्रदान किया जा सके।
स्वचालित टर्मिनल की आवश्यकताएँ: स्वचालित कंटेनर टर्मिनलों में पूर्णतः स्वचालित आरटीजी और आरएमजी क्रेनें, टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम को सटीक गैन्ट्री स्थिति फीडबैक प्रदान करने के लिए गियरबॉक्स इनपुट पर लगे ट्रैवल ड्राइव मोटर शाफ्ट पर एब्सोल्यूट पोजीशन एनकोडर का उपयोग करती हैं। स्वचालित टर्मिनल अनुप्रयोगों के लिए कोरिया एवर-पावर गियरबॉक्स मोटर इनपुट फेस पर पहले से ही तैयार एनकोडर माउंटिंग फ्लैंज के साथ आपूर्ति किए जाते हैं, जो क्रेन स्वचालन प्रणालियों में उपयोग किए जाने वाले सभी प्रमुख सर्वो एनकोडर प्रकारों के साथ संगत हैं।
कोरिया एवर-पावर कंटेनर क्रेन ड्राइव चयन गाइड
| नमूना | आउटपुट टॉर्क | क्रेन प्रकार | यात्रा की गति | मुहर |
|---|---|---|---|---|
| जेडएल24 | 21,000 – 50,500 एनएम | छोटा आरटीजी / फीडर टर्मिनल | 30 मीटर/मिनट तक | IP67 FKM समुद्री |
| ईपी-डब्ल्यूडी-80 | 80,000 एनएम | मानक आरटीजी 6+1 पंक्ति | 30 मीटर/मिनट तक | IP67 FKM समुद्री |
| ईपी-डब्ल्यूडी-120 | 120,000 एनएम | वाइड-स्पैन आरटीजी / आरएमजी | 90 मीटर/मिनट तक | IP67 FKM समुद्री |
| ईपी-डब्ल्यूडी-200 | 200,000 एनएम | एसटीएस गैन्ट्री ट्रैवल बोगी | 45 मीटर/मिनट तक | IP67 FKM समुद्री |
| ईपी-डब्ल्यूडी-280 | 280,000 एनएम | पोस्ट-पनामैक्स एसटीएस भारी बोगी | 45 मीटर/मिनट तक | IP67 FKM समुद्री |
विद्युतीकरण और ऊर्जा पुनर्प्राप्ति: आधुनिक आरटीजी ट्रैवल ड्राइव
डीजल से चलने वाली आरटीजी क्रेनों को इलेक्ट्रिक ड्राइव में परिवर्तित करना - चाहे केबल रील के माध्यम से ग्रिड से जुड़ा हो या ऊर्जा भंडारण के साथ हाइब्रिड हो - पिछले दशक में कंटेनर टर्मिनल विद्युतीकरण में प्रमुख पूंजीगत उन्नयन कार्यक्रम रहा है। ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स बिजली स्रोत परिवर्तन से अप्रभावित रहता है, लेकिन हाइड्रोलिक से इलेक्ट्रिक ड्राइव में संक्रमण के दौरान मोटर इंटरफ़ेस और नियंत्रण आवश्यकताओं में महत्वपूर्ण बदलाव आते हैं।
वेरिएबल फ्रीक्वेंसी ड्राइव इंटीग्रेशन: आधुनिक इलेक्ट्रिक आरटीजी ट्रैवल ड्राइव में वेरिएबल फ्रीक्वेंसी एसी मोटर्स का उपयोग किया जाता है, जिन्हें वीएफडी ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ये मोटर्स कंटेनर स्टैक के नीचे सटीक स्पॉटिंग के लिए क्रीप स्पीड से लेकर पूर्ण रीपोजिशनिंग स्पीड तक निर्बाध गति नियंत्रण प्रदान करती हैं। वीएफडी मोटर ट्रैवल स्पीड रेंज में 50 से 1,500 आरपीएम की गति से चलती है, जिसके लिए व्हील के व्यास और अधिकतम ट्रैवल स्पीड के आधार पर 15:1 से 40:1 के गियरबॉक्स अनुपात की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रिक क्रेन ट्रैवल अनुप्रयोगों के लिए कोरिया एवर-पावर WD गियरबॉक्स मोटर फ्रेम के निर्दिष्ट आकार के अनुरूप मोटर एडेप्टर फ्लैंज के साथ आपूर्ति किए जाते हैं। IEC 200 से IEC 315 तक, 15 kW से 75 kW प्रति व्हील तक की आरटीजी ट्रैवल मोटर्स की पूरी पावर रेंज को कवर किया गया है।
पुनर्योजी ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्प्राप्ति: पूरी तरह से लोड की गई आरटीजी क्रेन जब 30 मीटर/मिनट की यात्रा गति से धीमी होती है, तो उसमें पर्याप्त गतिज ऊर्जा उपलब्ध होती है जिसे पुनः प्राप्त किया जा सकता है। पुनर्योजी मोड में चलने वाले वीएफडी-चालित यात्रा मोटर मंदी के दौरान 15 से 251 टीपी3टी यात्रा ऊर्जा को पुनः प्राप्त कर सकते हैं, और इसे होइस्ट या ट्रॉली ड्राइव द्वारा तत्काल पुनः उपयोग के लिए डीसी बस में वापस भेज सकते हैं। यह पुनर्योजी क्षमता यात्रा ड्राइव गियरबॉक्स पर विपरीत-टॉर्क भार डालती है - गियरबॉक्स को मंदी के दौरान पहिए से मोटर तक टॉर्क को उतनी ही कुशलता से संचारित करना चाहिए जितना त्वरण के दौरान मोटर से पहिए तक। कोरिया एवर-पावर यात्रा ड्राइव गियरबॉक्स को बिना किसी डी-रेटिंग के समान फॉरवर्ड और रिवर्स टॉर्क अनुप्रयोग के लिए रेट किया गया है।
एंटी-स्किड ट्रैक्शन कंट्रोल (आरटीजी): गीली या दूषित सतहों (जैसे ईंधन का रिसाव, चिकनी कंक्रीट पर बारिश, टायर के रबर के जमाव) पर चलने वाली आरटीजी क्रेनें, ऊपर की ओर ढलान पर स्थिर अवस्था से गति बढ़ाते समय पहिए फिसलने की समस्या का सामना कर सकती हैं। आधुनिक टर्मिनल प्रबंधन प्रणालियाँ प्रत्येक पहिए के टॉर्क की निगरानी और फिसलन रोधी नियंत्रण लागू करती हैं, जिससे पकड़ बनाए रखने के लिए प्रत्येक पहिए के टॉर्क को सीमित किया जाता है। ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट स्पीड सेंसर फिसलन का पता लगाने वाला संकेत प्रदान करता है। कोरिया एवर-पावर आरटीजी ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स में मोटर एडेप्टर फ्लेंज पर एक मानक हॉल-इफेक्ट सेंसर टारगेट शामिल होता है, जो सभी प्रमुख क्रेन फिसलन रोधी नियंत्रण प्रणालियों के साथ संगत है।
रखरखाव रणनीति: उच्च उपयोग वाली क्रेनों की उपलब्धता को अधिकतम करना
एक कंटेनर क्रेन जो प्रतिदिन दो शिफ्टों में, वर्ष में 340 दिन चलती है, लगभग 5,000 परिचालन घंटे प्रति वर्ष संचित करती है। इस उपयोग दर पर, मानक 5-वर्षीय प्रमुख रखरखाव अंतराल में ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स 25,000 घंटे संचित करता है - यह सेवा जीवन इसे वाहन गियरबॉक्स के बजाय औद्योगिक गियरबॉक्स की श्रेणी में रखता है, और इसके लिए उस सेवा तीव्रता के अनुरूप रखरखाव रणनीति की आवश्यकता होती है।
तेल विश्लेषण कार्यक्रम: कंटेनर क्रेन के ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स के लिए सबसे किफायती रखरखाव उपकरण त्रैमासिक तेल विश्लेषण कार्यक्रम है। घिसाव धातु सामग्री (गियर के दांतों और बेयरिंग रेस से लोहा, प्लेनेट पिन बुशिंग से तांबा, बेयरिंग स्टील से क्रोमियम) का स्पेक्ट्रोमेट्रिक विश्लेषण आंतरिक घिसाव के शुरुआती संकेत देता है, इससे पहले कि यह गियरबॉक्स को निकालने की आवश्यकता वाली स्थिति तक पहुंचे। कोरिया एवर-पावर 1,250 घंटे के अंतराल पर तेल के नमूने लेने की सलाह देता है, और क्रेन अनुप्रयोगों के लिए आपूर्ति किए गए प्रत्येक WD गियरबॉक्स पर नमूना पोर्ट इस तरह से आकार और स्थिति में होते हैं कि तेल निकाले बिना नमूना लिया जा सके।
मौके पर ही तेल बदलना: क्रेन बोगियों में लगे ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स अक्सर सीमित स्थान पर होते हैं, जिससे नियमित रखरखाव के दौरान गियरबॉक्स को निकालना अव्यावहारिक हो जाता है। कोरिया एवर-पावर के समुद्री उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए WD गियरबॉक्स में बोगी फ्रेम से गियरबॉक्स को निकाले बिना ही तेल बदला जा सकता है - सबसे निचले बिंदु पर चुंबकीय ड्रेन प्लग, किनारे पर फिल प्लग और ऊपर की ओर वेंट होता है। तेल बदलने से पहले चुंबकीय ड्रेन प्लग लोहे के घिसाव के मलबे को इकट्ठा कर लेते हैं और प्रत्येक सर्विस अंतराल के दौरान मलबे की मात्रा और कण संरचना की जांच की जाती है।
विनिमय कार्यक्रम: एक ही प्रकार की क्रेनों के बड़े बेड़े का संचालन करने वाले टर्मिनलों के लिए, कोरिया एवर-पावर गियरबॉक्स एक्सचेंज प्रोग्राम प्रदान करता है। क्षेत्रीय वितरण स्टॉक से पहले से निर्मित और परीक्षित प्रतिस्थापन इकाइयाँ उपलब्ध हैं, जिससे हटाए गए यूनिट की मरम्मत की प्रतीक्षा किए बिना एक ही रखरखाव सत्र में बोगी गियरबॉक्स को बदला जा सकता है। एक्सचेंज यूनिट्स परीक्षणित और स्नेहक से भरी हुई आपूर्ति की जाती हैं, जो स्थापना के लिए तैयार होती हैं।
क्रेन निर्माता और टर्मिनल संचालक कोरिया एवर-पावर को क्यों चुनते हैं?
सी5-एम
सभी कंटेनर क्रेन ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स पर समुद्री संक्षारण श्रेणी पेंट सिस्टम मानक - आईएसओ 9227 के अनुसार 3,000 घंटे का तटस्थ नमक स्प्रे।
±0.05%
एक ही क्रेन के लिए आपूर्ति किए गए सभी गियरबॉक्सों में गियर अनुपात की सहनशीलता एक समान रखी गई है — जिससे रेल फ्लेंज क्लीयरेंस सीमाओं के भीतर सिंक्रोनाइज्ड बोगी मूवमेंट संभव हो पाता है।
25 वर्ष
एसटीएस क्रेन ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स के लिए डिज़ाइन-लाइफ विनिर्देश उपलब्ध हैं — गियर और बेयरिंग का आकार L10h लाइफ के अनुरूप है जो क्रेन की संरचनात्मक डिज़ाइन लाइफ से मेल खाता है।
एफकेएम
सभी समुद्री उपयोग इकाइयों में फ्लोरोएलास्टोमर सील मानक के रूप में लगी होती हैं - जो क्लोराइड के हमले, तापमान के व्यापक चक्रों और बंदरगाह टर्मिनल सेवा में दबाव-धुलाई के संपर्क का प्रतिरोध करती हैं।
कोरिया एवर-पावर पूरक उत्पाद भी बनाती है। ट्रैक ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स यह श्रृंखला एक ही टर्मिनल वातावरण में रेल-माउंटेड स्टैकिंग क्रेन और स्वचालित गाइडेड व्हीकल ट्रैक ड्राइव में उपयोग की जाती है - जिससे खरीद टीमों को पूरे टर्मिनल उपकरण बेड़े में व्हील-ड्राइव और ट्रैक-ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स दोनों के लिए एक ही आपूर्तिकर्ता मिलता है।
कंटेनर क्रेन के ट्रैवल ड्राइव में होने वाली सामान्य विफलताएँ और उन्हें कैसे रोका जाए
| विफलता मोड | मूल कारण | खोज | रोकथाम |
|---|---|---|---|
| सील में जंग लगने से खराबी | समुद्री वातावरण में लगातार नमक के छिड़काव से मानक एनबीआर सील खराब हो जाती है। | पहिए से तेल का रिसाव स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है; सील के जोड़ पर नमक की पपड़ी जमी हुई है। | एफकेएम सील को मानक के रूप में निर्दिष्ट करें; 1,250 घंटे के सेवा अंतराल पर निरीक्षण करें। |
| बोगी तिरछापन — रेल फ्लेंज घिसाव | बोगियों के बीच गियर अनुपात में असमानता; एक बोगी दूसरी बोगी से तेज़ गति से चल रही है | फ्लेंज के घिसाव में तेजी; बोगी लोड सेल से पार्श्व बल अलार्म | समान अनुपात वाले गियरबॉक्स सेट का ऑर्डर करें; डिलीवरी के समय रोटेशन काउंट टेस्ट द्वारा अनुपात की पुष्टि करें। |
| पानी का प्रवेश — आंतरिक जंग | घिसे हुए ब्रीदर या सील इंटरफ़ेस के माध्यम से नम हवा खींचने वाली ऊष्मीय चक्रण प्रक्रिया | नाली के प्लग पर दूधिया तेल; तेल के नमूने में जंग के कण, स्पेक्ट्रोमेट्री द्वारा पाए गए। | समुद्री उपयोग के लिए उपयुक्त डेसिकेंट ब्रीदर लगाएं; 1,250 घंटे पर तेल बदलें; त्रैमासिक तेल विश्लेषण करवाएं। |
| आउटपुट बेयरिंग की खराबी | रेल जोड़ों पर निरंतर गतिशील अधिभार; बोगियों के बीच असमान भार बंटवारे के कारण थकान | यात्रा की गति बढ़ने पर कंपन बढ़ जाता है; बोगी के पहिए के हब पर गर्मी उत्पन्न होती है। | रेल जॉइंट का लेवल ±2 मिमी के भीतर बनाए रखें; गियरबॉक्स रेटिंग में 1.5 गुना लोड फैक्टर निर्दिष्ट करें। |
| आवास पेंट का टूटना | अपर्याप्त पेंट सिस्टम डीएफटी या सतह की तैयारी; बोगियों के पास कंटेनर हैंडलिंग से होने वाला प्रभाव क्षति | आवरण पर जंग के फफोले दिखाई दे रहे हैं; गड्ढों में जंग लगने से दीवार पतली हो रही है। | C5-M तीन-कोट प्रणाली निर्दिष्ट करें; वार्षिक सर्विसिंग के दौरान पेंट का निरीक्षण करें और उसमें सुधार करें। |
अपने कंटेनर क्रेन ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स का स्रोत
चाहे आप किसी OEM बिल्ड प्रोग्राम के लिए नए STS, RTG, या RMG क्रेन ट्रैवल ड्राइव गियरबॉक्स का चयन कर रहे हों, मौजूदा फ्लीट के लिए रिप्लेसमेंट यूनिट्स की तलाश कर रहे हों, या किसी डीज़ल RTG को इलेक्ट्रिक ड्राइव में अपग्रेड कर रहे हों — कोरिया एवर-पावर के पास समुद्री उपयोग के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग और विनिर्माण क्षमता है। हमें अपनी क्रेन की विशिष्टताएँ और व्हील लोड डेटा भेजें, हम 48 घंटों के भीतर निःशुल्क एप्लीकेशन साइजिंग रिव्यू और डाइमेंशनल ड्राइंग प्रदान करेंगे।
Cxm द्वारा संपादित
