कोरिया एवर-पावर · अनुप्रयोग अभियांत्रिकी · सड़क सुधारक और ग्रेडर

सड़क सुधारक और ग्रेडर के लिए व्हील ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स

एक रिक्लेमर 3 किमी/घंटा की गति से 300 मिमी डामर को बारीक पीसता है। एक ग्रेडर 5 किमी/घंटा की गति से 100 मीटर की दूरी पर पुनर्चक्रित सामग्री को ±5 मिमी की सटीकता के साथ आकार देता है। दोनों ही पहियों की गति की सटीकता पर निर्भर करते हैं - रिक्लेमर काटने की गहराई के लिए, और ग्रेडर ब्लेड से जीपीएस प्रतिक्रिया के लिए। सड़क की सतह की प्रत्येक मिलीमीटर की सटीकता पहियों की गति की स्थिरता पर निर्भर करती है।

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यह एक स्वचालित मशीन है (20 से 35 टन) जिसमें एक कटिंग रोटर लगा होता है जो डामर, कंक्रीट या स्थिर मिट्टी को 150 से 500 मिमी की गहराई तक बारीक पीसता है। रोटर 300 से 600 एचपी (60 से 80%) इंजन शक्ति की खपत करता है। कार्य गति: 2 से 8 किमी/घंटा। ग्राउंड स्पीड कटिंग की गहराई और पुनर्चक्रित सामग्री के कणों के आकार को नियंत्रित करती है: बहुत तेज गति से मोटे, खराब गुणवत्ता वाले कण निकलते हैं; बहुत धीमी गति से अत्यधिक संसाधित महीन कण निकलते हैं जो आधार को कमजोर कर देते हैं। गति सटीकता: ±3 से 5%, जिससे पुनर्चक्रण की गुणवत्ता एक समान रहती है।

आगे और पीछे के एक्सल के बीच 3.7 से 7.3 मीटर का ब्लेड (मोल्डबोर्ड) लगा हुआ छह पहियों वाली आर्टिकुलेटेड मशीन (14 से 25 टन)। यह ब्लेड सड़क की सतह को आकार देता है, समतल करता है और फिनिशिंग करता है। कार्य गति: रफ ग्रेडिंग के लिए 3 से 8 किमी/घंटा, फिनिश ग्रेडिंग के लिए 5 से 12 किमी/घंटा। जीपीएस या लेजर-गाइडेड ब्लेड कंट्रोल वास्तविक समय के ग्रेड सिग्नल के आधार पर ब्लेड की स्थिति को प्रति सेकंड 10 से 20 बार समायोजित करता है - और इस समायोजन की प्रभावशीलता जमीन की गति के स्थिर और पूर्वानुमानित होने पर निर्भर करती है। गति सटीकता: जीपीएस-ग्रेड फिनिश गुणवत्ता के लिए ±1 से 2%।

आधुनिक मोटर ग्रेडर जीपीएस या लेजर-गाइडेड ब्लेड कंट्रोल का उपयोग करते हैं जो ब्लेड की ऊंचाई और क्रॉस-स्लोप को प्रति सेकंड 10 से 20 बार समायोजित करता है। कंट्रोल सिस्टम डिज़ाइन सतह मॉडल और मशीन की वर्तमान स्थिति के आधार पर आवश्यक ब्लेड स्थिति की गणना करता है और ब्लेड के हाइड्रोलिक सिलेंडरों को उसी के अनुसार समायोजित करता है। ब्लेड समायोजन गति (ब्लेड कितनी तेज़ी से सही स्थिति में जा सकता है) सीमित होती है: आमतौर पर बारीक ग्रेडिंग के लिए 10 से 50 मिमी प्रति सेकंड। यदि मशीन ब्लेड की समायोजन गति से अधिक तेज़ी से चलती है, तो सतह की गुणवत्ता खराब हो जाती है - ब्लेड डिज़ाइन प्रोफ़ाइल का सटीक रूप से अनुसरण नहीं कर पाता क्योंकि वह गति के कारण होने वाले स्थिति परिवर्तनों के साथ तालमेल बिठाने में लगा रहता है।

The व्हील ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स ब्लेड समायोजन क्षमता के अनुरूप निरंतर गति प्रदान करना आवश्यक है। यदि जमीनी गति में ±5% का परिवर्तन होता है (गियर मेश कॉगिंग, कर्षण भिन्नता या हाइड्रोलिक दबाव में उतार-चढ़ाव के कारण), तो ब्लेड नियंत्रण प्रणाली को निरंतर बदलती गति का इनपुट प्राप्त होता है और सतह डिजाइन में परिवर्तन के साथ-साथ गति भिन्नता की भरपाई के लिए ब्लेड की स्थिति को समायोजित करना पड़ता है। गति क्षतिपूर्ति की यह मांग ब्लेड समायोजन बैंडविड्थ को कम कर देती है, जो सतह सटीकता सुधारों के लिए उपलब्ध होनी चाहिए - जिससे प्राप्त करने योग्य सतह सहनशीलता ±3 मिमी (स्थिर गति पर) से घटकर ±8 से 12 मिमी (±5% गति भिन्नता पर) हो जाती है।

इस सटीकता का आर्थिक महत्व काफी अधिक है। ±3 मिमी की सहनशीलता वाली सड़क की सतह बिना किसी सुधार के राजमार्ग फुटपाथ के लिए अंतर्राष्ट्रीय खुरदरापन सूचकांक (IRI) विनिर्देश को पूरा करती है। ±10 मिमी की सहनशीलता वाली सतह के लिए मिलिंग और ओवरले की आवश्यकता होती है - जिससे सुधारात्मक कार्य के लिए प्रति वर्ग मीटर 2 से 5 अमेरिकी डॉलर का अतिरिक्त खर्च आता है। 1 किमी x 7 मीटर (7,000 वर्ग मीटर) की लेन पर, ±3 मिमी और ±10 मिमी की सतह सहनशीलता के बीच लागत का अंतर 14,000 से 35,000 अमेरिकी डॉलर तक होता है - जो सीधे तौर पर व्हील ड्राइव की गति स्थिरता से संबंधित है, जिस पर ग्रेडर ब्लेड का नियंत्रण निर्भर करता है।

गति स्थिरता की आवश्यकता रिक्लेमर को भी प्रभावित करती है—लेकिन अलग कारणों से। रिक्लेमर पर, जमीनी गति सड़क की सतह के प्रति रैखिक मीटर पर रोटर के प्रभावों की संख्या को नियंत्रित करती है। 3 किमी/घंटा की गति पर, 150 आरपीएम पर घूमने वाले रोटर और 20 कटिंग टूल्स के साथ, सतह पर लगभग 600 प्रभाव प्रति मीटर पड़ते हैं। 4 किमी/घंटा (33% अधिक तेज़) पर, प्रभाव घनत्व घटकर लगभग 450 प्रति मीटर हो जाता है—जिससे खुरदुरा और कम एकसमान रूप से वर्गीकृत आउटपुट प्राप्त होता है। पुनर्चक्रित आधार सामग्री की संपीडन शक्ति कण आकार वितरण पर निर्भर करती है, जो बदले में प्रभाव घनत्व पर निर्भर करती है। एक रिक्लेमर जो सड़क की चौड़ाई में अपनी गति को ±10% तक बदलता है, एक ऐसी आधार परत बनाता है जिसकी शक्ति भिन्न होती है—जिससे अलग-अलग धंसाव पैटर्न बनते हैं जो 2 से 5 वर्षों के उपयोग के भीतर तैयार फुटपाथ में दरारों और गड्ढों के रूप में दिखाई देते हैं।

रीसाइक्लिंग प्रक्रिया के दौरान सील सामग्री को लगातार इस उच्च तापमान को सहन करना पड़ता है — आमतौर पर प्रति लेन-किलोमीटर 2 से 4 घंटे। मानक NBR सील (100 डिग्री सेल्सियस तक की रेटिंग वाली) पर्याप्त नहीं होतीं; जबकि FKM सील (200 डिग्री सेल्सियस तक की रेटिंग वाली) पर्याप्त क्षमता प्रदान करती हैं। टायर का मिश्रण भी गर्म सामग्री के संपर्क को सहन करने में सक्षम होना चाहिए — मानक निर्माण वाले टायर 80 डिग्री सेल्सियस से अधिक तापमान पर नरम हो जाते हैं और घिसावट की गति तेज हो जाती है, और कुछ गर्म रीसाइक्लिंग मशीनें गर्म सामग्री के सीधे संपर्क में आने वाले पिछले एक्सल के लिए गर्मी प्रतिरोधी टायर मिश्रण या स्टील के पहियों का उपयोग करती हैं।

कोल्ड-रीसाइक्लिंग रिक्लेमर्स (जो पिसी हुई सामग्री में बिना गर्म किए सीमेंट, चूना या बिटुमेन इमल्शन मिलाते हैं) परिवेशी तापमान पर काम करते हैं — लेकिन रासायनिक योजक व्हील ड्राइव के लिए अपनी अलग चुनौतियाँ पेश करते हैं। सीमेंट स्लरी (pH 12 से 13) व्हील ड्राइव हाउसिंग पर छिटकती है और मानक सील और पेंट को नुकसान पहुँचाती है। बिटुमेन इमल्शन हाउसिंग पर एक चिपचिपी, गर्मी सोखने वाली परत बना देता है जो संवहन शीतलन की प्रभावशीलता को कम कर देता है — जिससे तेल का तापमान साफ ​​हाउसिंग के सामान्य तापमान से 10 से 15 डिग्री सेल्सियस अधिक हो जाता है। दोनों प्रकार के रसायनों के संचयी जमाव को रोकने के लिए व्हील ड्राइव सतहों की प्रतिदिन पावर-वॉशिंग आवश्यक है।

रिक्लेमर पर टायरों का चयन व्हील ड्राइव स्पेसिफिकेशन को भी प्रभावित करता है। हॉट इन-प्लेस रीसाइक्लिंग में, पिछले टायर 100 से 160 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर सामग्री से गुजरते हैं - और मानक रबर यौगिक इन तापमानों पर नरम हो जाते हैं, विकृत हो जाते हैं और तेजी से घिस जाते हैं। कुछ हॉट-रीसाइक्लिंग रिक्लेमर कटिंग पास के लिए पिछले एक्सल पर स्टील के पहियों का उपयोग करते हैं, और सड़क स्थानांतरण के लिए रबर के टायरों पर स्विच करते हैं। स्टील-व्हील कॉन्फ़िगरेशन रबर टायर की तुलना में रोलिंग त्रिज्या को 5 से 151 TP3T तक बदल देता है - और सही कटिंग गति बनाए रखने के लिए व्हील ड्राइव गियर अनुपात को इस परिवर्तन को ध्यान में रखना चाहिए। एक दो-स्पीड गियरबॉक्स या एक वेरिएबल-डिस्प्लेसमेंट मोटर स्टील-व्हील कटिंग और रबर-टायर स्थानांतरण दोनों मोड के लिए गति को अनुकूलित करने की सुविधा प्रदान करता है।

सड़क सुधारक मशीन का कटिंग रोटर व्हील ड्राइव माउंटिंग पॉइंट पर 3 से 15 ग्राम तक कंपन उत्पन्न करता है - जो कि स्टोन क्रशर के समान है। डामर की सतह पर टकराने वाला प्रत्येक कार्बाइड-टिप वाला उपकरण एक प्रभाव उत्पन्न करता है जो मशीन फ्रेम से होते हुए व्हील ड्राइव तक फैलता है। यह कंपन स्टोन क्रशर (WD-07) के लिए वर्णित फॉल्स-ब्रिनेलिंग बेयरिंग क्षति और गियर-दांतों के घिसाव का कारण बनता है - लेकिन कुछ कम आयाम पर, क्योंकि सुधारक मशीन का फ्रेम स्टोन क्रशर फ्रेम की तुलना में अधिक भारी और कठोर होता है, जिससे कंपन का अधिक अवशोषक प्रभाव होता है। व्हील ड्राइव को अभी भी उच्च बेयरिंग प्रीलोड और थ्रेड-लॉक्ड फास्टनरों के साथ निर्दिष्ट किया जाना चाहिए - मानक सड़क निर्माण गियरबॉक्स विनिर्देश अपर्याप्त हैं।

जीपीएस-निर्देशित मोटर ग्रेडर पर, व्हील ड्राइव गति में ±3 से 5% तक का स्पंदन ब्लेड समायोजन बैंडविड्थ को कम कर देता है और प्राप्त करने योग्य सतह सहनशीलता को ±3 मिमी से घटाकर ±8 से 12 मिमी कर देता है। यह स्पंदन तीन स्रोतों से उत्पन्न हो सकता है: गियर मेश कॉगिंग (आवधिक, दांतों के जुड़ाव की आवृत्ति पर), हाइड्रोलिक पंप रिपल (आवधिक, पंप पिस्टन आवृत्ति पर), और कर्षण भिन्नता (यादृच्छिक, सतह की पकड़ में परिवर्तन से)। इनमें से, गियर मेश कॉगिंग सबसे अधिक समस्याग्रस्त है क्योंकि यह निरंतर होता है और ब्लेड नियंत्रण प्रणाली द्वारा इसकी भरपाई नहीं की जा सकती है - प्रणाली इसे वास्तविक गति परिवर्तन मानती है और तदनुसार ब्लेड को समायोजित करती है, जिससे कॉगिंग तरंग दैर्ध्य पर आवधिक सतह तरंग उत्पन्न होती है। 6 किमी/घंटा की गति से चलने वाले एक ग्रेडर में, जिसमें 40:1 गियरबॉक्स और 30-दांतों वाला आउटपुट गियर लगा है, कॉगिंग तरंगदैर्ध्य लगभग 55 मिमी है - जो तैयार सतह पर एक महीन लहर के रूप में दिखाई देती है, जिसे स्केल से मापा जा सकता है, लेकिन यह आईआरआई माप को पूरा कर सकती है। समय के साथ, यातायात भार के कारण लहरों के शिखर घिसते जाते हैं - जिससे सतह उत्तरोत्तर खुरदरी होती जाती है और अंततः आईआरआई सीमा को पार कर जाती है, जिसके लिए महंगे रखरखाव की आवश्यकता होती है।

गर्म अवस्था में रीसाइक्लिंग प्रक्रियाओं के दौरान, व्हील ड्राइव हाउसिंग 100 से 160 डिग्री सेल्सियस तापमान पर रीसाइकल की गई सामग्री से विकिरण और चालकता ऊष्मा को अवशोषित करती है। हाउसिंग की सतह का तापमान 70 से 90 डिग्री सेल्सियस तक पहुँच सकता है - जिससे आंतरिक तेल का तापमान इतना बढ़ जाता है कि मानक मिनरल ऑयल और NBR सील अपनी तापीय सीमा तक पहुँच जाते हैं या उससे भी अधिक हो जाते हैं। गर्मी के दिनों में (35 डिग्री सेल्सियस परिवेश तापमान पर) 4 घंटे की गर्म रीसाइक्लिंग प्रक्रिया से तेल का तापमान लगातार 115 से 130 डिग्री सेल्सियस तक पहुँच सकता है - ऐसी स्थितियाँ जो मिनरल ऑयल को 100 से 200 घंटों के भीतर खराब कर देती हैं और NBR सील को एक ही मौसम में कठोर बना देती हैं। प्रत्येक गर्म रीसाइक्लिंग प्रक्रिया के साथ तापीय क्षति बढ़ती जाती है और केवल तेल बदलने से इसे ठीक नहीं किया जा सकता - सील सामग्री के कठोर हो जाने पर उसे बदलना ही पड़ता है।

ग्रेडर व्हील ड्राइव और रिक्लेमर व्हील ड्राइव में क्या अंतर होता है?

ग्रेडर को जीपीएस ब्लेड नियंत्रण के लिए ±1 से 2% गति सटीकता की आवश्यकता होती है (जबकि रिक्लेमर के लिए यह ±3 से 5% होती है) और इसमें एक टैंडम रियर एक्सल कॉन्फ़िगरेशन होता है जो एक ही गियरबॉक्स के माध्यम से प्रत्येक तरफ चार पहियों को टॉर्क वितरित करता है। रिक्लेमर को अधिक कंपन का सामना करना पड़ता है (कटिंग रोटर से 3 से 15 ग्राम, जबकि ग्रेडर पर 0.5 से 2 ग्राम) और इसे 100 से 160 डिग्री सेल्सियस तापमान पर गर्म पुनर्चक्रित सामग्री का सामना करना पड़ सकता है। ग्रेडर गति सटीकता को प्राथमिकता देता है; रिक्लेमर कंपन और तापीय प्रतिरोध को प्राथमिकता देता है।

इसका सामान्य सेवाकाल कितना होता है?

ग्रेडर: 6,000 से 10,000 घंटे। रिक्लेमर: 3,000 से 6,000 घंटे (कंपन के कारण कम)। दोनों मशीनें सक्रिय सड़क निर्माण परियोजनाओं पर प्रति वर्ष 1,000 से 2,500 घंटे तक चलती हैं। हॉट-रीसाइक्लिंग मशीनों में रिक्लेमर सील का जीवनकाल आमतौर पर FKM सील के साथ 1,000 से 2,000 घंटे होता है - जिसके लिए वार्षिक सर्विसिंग पर इसे बदलना आवश्यक होता है। कोल्ड-रीसाइक्लिंग रिक्लेमर में सील का जीवनकाल अधिक (2,500 से 4,000 घंटे) होता है क्योंकि थर्मल स्ट्रेस कम होता है - लेकिन सीमेंट और बिटुमेन के रासायनिक संपर्क से अलग-अलग क्षरण पैटर्न उत्पन्न होते हैं जिनकी निगरानी प्रत्येक 500 घंटे के सर्विसिंग अंतराल पर दृश्य निरीक्षण द्वारा की जानी चाहिए।

सामान्य गियर अनुपात क्या होता है?

ग्रेडर: 20:1 से 45:1 (कार्य गति 3 से 12 किमी/घंटा, सड़क स्थानांतरण गति 25 से 45 किमी/घंटा)। रिक्लेमर: 30:1 से 60:1 (कार्य गति 2 से 8 किमी/घंटा, सड़क स्थानांतरण गति 15 से 25 किमी/घंटा)। ग्रेडर को रिक्लेमर (2 से 25 किमी/घंटा) की तुलना में अधिक गति सीमा (3 से 45 किमी/घंटा) की आवश्यकता होती है - कुछ ग्रेडर दो-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं ताकि फाइन-ग्रेडिंग और सड़क स्थानांतरण दोनों गति सीमाओं को बिना किसी समझौता किए कवर किया जा सके।

क्या कोरिया एवर-पावर रिक्लेमर और ग्रेडर के लिए व्हील ड्राइव की आपूर्ति करती है?

जी हां। कोरिया एवर-पावर सड़क सुधार मशीनों (5,000 से 40,000 एनएम तक कंपन-प्रतिरोधी बियरिंग और एफकेएम उच्च-तापमान सील के साथ) और मोटर ग्रेडर मशीनों (5,000 से 30,000 एनएम तक जीपीएस-ग्रेड गति सटीकता और टैंडम-एक्सल-संगत आउटपुट कॉन्फ़िगरेशन के लिए डीआईएन क्लास 6 गियर के साथ) के लिए व्हील ड्राइव प्लेनेटरी गियरबॉक्स का निर्माण करती है। कृपया मशीन निर्माता, मॉडल, कार्य गति सीमा, गर्म या ठंडी रीसाइक्लिंग की प्रक्रिया और जीपीएस ब्लेड नियंत्रण (ग्रेडर के लिए) का उपयोग किया जाता है या नहीं, जैसी जानकारी प्रदान करें ताकि सड़क निर्माण के विशिष्ट अनुप्रयोग की सटीकता, कंपन और तापीय आवश्यकताओं के अनुरूप विनिर्देश तैयार किया जा सके।

कोरिया एवर-पावर सड़क निर्माण के लिए 5,000 से 40,000 एनएम तक के व्हील ड्राइव प्रदान करता है, जो रिक्लेमर, स्टेबलाइजर और मोटर ग्रेडर के लिए जीपीएस-ग्रेड गति सटीकता और हॉट-रीसाइक्लिंग थर्मल सुरक्षा से लैस हैं।