610L2, L3 Μειωτής Κιβωτίου Ταχυτήτων με Πλανητική Κίνηση

30.000 Nm
Ξεκινώντας από αναλογία 20.

Αυτός ο συνδυασμός δεν θα έπρεπε να είναι εφικτός σε ένα πακέτο 265 κιλών. Είναι. Το EP-610 L2 με αναλογία 20 ωθεί ένα ADT 50 τόνων σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, διατηρώντας παράλληλα τα πλήρη 30.000 Nm διαθέσιμα για την ανάβαση με φορτίο στην ράμπα του φρέατος — επειδή η αρχιτεκτονική δύο σταδίων επιτυγχάνει αυτό που ένας σχεδιασμός τριών σταδίων γεωμετρικά δεν μπορεί σε αυτήν την αναλογία.

Ένα πλανητικό στάδιο παράγει την αναλογία του μέσω της σχέσης αριθμού δοντιών μεταξύ του ηλιακού γραναζιού, των πλανητικών γραναζιών και του δακτυλιοειδούς γραναζιού. Σε χαμηλές συνολικές αναλογίες, κάθε στάδιο πρέπει να συμβάλλει σε μια μέτρια μείωση — για μια συνολική αναλογία 20 σε δύο στάδια, κάθε στάδιο συμβάλλει περίπου 4,5:1. Αυτό απαιτεί ένα ηλιακό γρανάζι αρκετά μεγάλο ώστε να εμπλέκεται με τους πλανήτες σε υψηλή ροπή χωρίς αστοχία κάμψης των δοντιών, η οποία με τη σειρά της απαιτεί μεγάλη διάμετρο δακτυλιοειδούς γραναζιού και βαρύ περίβλημα.

Το 610L2 λύνει αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας μια διάμετρο περιβλήματος και ένα μέγεθος μονάδας γραναζιών που είναι υπερμεγέθη σε σχέση με τη ροπή — το ίδιο περίβλημα που μεταφέρει 30.000 Nm μέσω δύο σταδίων σε σχέση 20 θα μπορούσε να μεταφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ροπή σε σχέση 40 επειδή η τάση των δοντιών είναι χαμηλότερη σε υψηλότερες σχέσεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το 610 ζυγίζει 265 κιλά: δεν είναι βαρύ για την κατηγορία ροπής του — είναι βαρύ για τη σχέση του, επειδή η χαμηλή σχέση απαιτεί γρανάζια μεγάλης διαμέτρου που δεν μπορεί να χωρέσει ένα ελαφρύτερο περίβλημα.

Ανύψωση και Συναρμολόγηση

Ελάχιστη ικανότητα γερανού ή ανύψωσης: 500 kg (συντελεστής ασφαλείας 1,9x). Χρησιμοποιήστε μόνο τους χυτούς κρίκους ανύψωσης — ποτέ μην τους περιστρέφετε γύρω από τον άξονα εξόδου ή τη φλάντζα του κινητήρα. Σηκώστε οριζόντια για να αποτρέψετε την ταλάντωση του περιβλήματος στον άξονα εξόδου. Στις γραμμές συναρμολόγησης οχημάτων, μια ειδικά κατασκευασμένη βάση με οδηγούς κυλίνδρων μειώνει τον χρόνο εγκατάστασης από 45 λεπτά (γερανός ελεύθερης ανάρτησης) σε 15 λεπτά (καθοδηγούμενη εισαγωγή).

Ευθυγράμμιση φλάντζας

Η φλάντζα εξόδου πρέπει να εφάπτεται επίπεδα στην επιφάνεια στήριξης του τροχού, χωρίς κενό που να υπερβαίνει τα 0,05 mm σε κανένα σημείο της περιφέρειας. Χρησιμοποιήστε ένα φίλερ σε 4 σημεία σε ίση απόσταση πριν σφίξετε τυχόν βίδες. Μια οπλισμένη φλάντζα συγκεντρώνει το φορτίο του μπουλονιού στη μία πλευρά, γεγονός που προκαλεί κόπωση του μπουλονιού και τελικά χαλάρωση. Εάν η φλάντζα δεν εφάπτεται επίπεδα, ελέγξτε τόσο την επιφάνεια του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και την πλάκα στήριξης του οχήματος για γρέζια, συσσώρευση χρώματος ή σφάλμα κατεργασίας.

Ακολουθία ροπής μπουλονιού

Σφίξτε όλες τις βίδες στερέωσης των τροχών σε σχήμα αστεριού μέχρι την τελική ροπή στρέψης 50% και, στη συνέχεια, επαναλάβετε τη ροπή στρέψης μέχρι την τελική ροπή στρέψης 100%. Χρησιμοποιήστε ένα βαθμονομημένο δυναμόκλειδο — όχι κρουστικό πιστόλι για το τελικό πέρασμα. Σφίξτε ξανά μετά από 50 ώρες λειτουργίας. Στο πλαίσιο 610, οι βίδες με υποροπή στρέψης θα χαλαρώσουν εντός 200 ωρών και οι βίδες με υπερβολική ροπή στρέψης θα τεντωθούν και θα ραγίσουν λόγω κόπωσης εντός 2.000 ωρών. Και οι δύο συνθήκες οδηγούν σε καταστροφικό διαχωρισμό των τροχών.

Υδραυλικές συνδέσεις

Συνδέστε τις γραμμές πίεσης του κινητήρα, τη γραμμή αποστράγγισης του κελύφους και τη γραμμή απελευθέρωσης φρένων πριν γεμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι. Ξεπλύνετε το κύκλωμα απελευθέρωσης φρένων με καθαρό λάδι πριν από την πρώτη λειτουργία για να αφαιρέσετε τυχόν υπολείμματα συναρμολόγησης. Επαληθεύστε την εμπλοκή και την απελευθέρωση φρένων κυκλώνοντας την πίεση απελευθέρωσης φρένων 10 φορές πριν οδηγήσετε το μηχάνημα. Επικοινωνήστε Κορέα Ever-Power για τις προδιαγραφές ροπής υδραυλικής σύνδεσης και τα συνιστώμενα εξαρτήματα θυρών για την κατηγορία πίεσης του συστήματός σας.

Μεγάλα ADT (ωφέλιμο φορτίο 40-60 τόνων)

Αρθρωτά φορτηγά με ανατρεπόμενο όχημα στον δρόμο κατηγορίας ωφέλιμου φορτίου 40-60 τόνων, μεταξύ φρεατίου και χωματερής, με ταχύτητα 25-35 χλμ./ώρα, και στη συνέχεια ανεβαίνουν τους δρόμους μεταφοράς φορτίων 20-25% με ταχύτητα 8-12 χλμ./ώρα. Το 610L2 με λόγο 20-25 παρέχει ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, και η πλήρης ροπή των 30.000 Nm χειρίζεται την ανηφόρα με φορτίο χωρίς να σταματά το υδροστατικό κύκλωμα. Κανένα άλλο σύστημα κίνησης στους τροχούς στον κατάλογο δεν μπορεί να προσφέρει ταχύτητα εδάφους 30.000 Nm και 25+ χλμ./ώρα — το 609 ξεκινά με λόγο 33 (πολύ αργή) και το 611 ξεκινά με λόγο 41 (πολύ αργή για οδήγηση σε δρόμο).

Port Straddle Carriers

Μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων που παραλαμβάνουν, μεταφέρουν και στοιβάζουν εμπορευματοκιβώτια 30-40 τόνων εντός των λιμενικών τερματικών σταθμών. Αυτά τα μηχανήματα απαιτούν 25.000-30.000 Nm ανά τροχό για επιτάχυνση με φορτίο σε υγρές, γυαλισμένες επιφάνειες τερματικών σταθμών και πρέπει να κινούνται με 20-25 km/h μεταξύ των θέσεων στοίβας για παραγωγική απόδοση εμπορευματοκιβωτίων. Το 610L2 σε αναλογία 20-30 ταιριάζει ακριβώς σε αυτό το εύρος ταχύτητας-ροπής. κιβώτιο ταχυτήτων περιστρεφόμενης κίνησης χειρίζεται την περιστροφή του διανομέα στην ίδια υδραυλική πλατφόρμα.

Μεγάλοι τροχοφόροι φορτωτές (18-25 τόνων)

Φορτωτές παραγωγής με κάδους 4-6 m³ σε λατομικές και αδρανείς εργασίες που γεμίζουν φορτηγά 50 τόνων με υψηλούς ρυθμούς κύκλου. Το 610L3 σε αναλογία 50-80 παρέχει την απαιτούμενη δύναμη έλξης για δυναμική διείσδυση αποθεμάτων, ενώ το εύρος αναλογίας 5,6:1 εντός της οικογένειας 610 σημαίνει ότι ο κατασκευαστής πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) μπορεί να προσφέρει τόσο προδιαγραφές λατομείου (υψηλή πρόσφυση, αναλογία 80) όσο και προδιαγραφές δρόμου (γρήγορη διαδρομή, αναλογία 30) στο ίδιο πλαίσιο χωρίς καμία δομική τροποποίηση.

Γιατί μπορεί το 610L2 να επιτύχει αναλογία 20 όταν άλλα μοντέλα L2 ξεκινούν από αναλογία 30 ή υψηλότερη;

Το 610 χρησιμοποιεί μεγαλύτερη διάμετρο περιβλήματος από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο L2 της σειράς. Η αυξημένη διάμετρος του δακτυλιοειδούς γραναζιού επιτρέπει ένα μεγαλύτερο ηλιακό γρανάζι, το οποίο μειώνει την τάση ανά δόντι σε χαμηλές αναλογίες. Πρόκειται για ένα μηχανικό συμβιβασμό: το βάρος των 265 kg και το μεγαλύτερο φυσικό περίβλημα είναι το κόστος επίτευξης λόγου 20 στα 30.000 Nm σε μόνο δύο στάδια. Σε μικρότερες διαμέτρους περιβλήματος (όπως το 606 ή το 607), το ηλιακό γρανάζι σε λόγο 20 θα ήταν πολύ μικρό για να αντέξει το φορτίο κάμψης του δοντιού στα 30.000 Nm.

Πώς συγκρίνεται το 610 με το 611 (36.000 Nm) για ένα ADT 50 τόνων;

Το 611 προσφέρει περισσότερη ροπή, αλλά ξεκινά με σχέση μετάδοσης 41 — η οποία περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα εδάφους σε περίπου 16 χλμ./ώρα με ελαστικό 750 mm. Εάν το ADT πρέπει να κινείται με 25+ χλμ./ώρα (τα περισσότερα σύγχρονα ADT το κάνουν), το 611 δεν μπορεί να επιτύχει αυτήν την ταχύτητα ανεξάρτητα από την επιλογή κινητήρα. Το 610 με σχέση μετάδοσης 20 φτάνει τα 35 χλμ./ώρα. Για τα ADT όπου η ταχύτητα οδήγησης είναι εξίσου σημαντική με την ικανότητα ανάβασης, το 610 είναι η μόνη βιώσιμη επιλογή σε αυτό το επίπεδο ροπής.

Μπορεί μια πλανητική κίνηση στους τροχούς με λόγο 20 να χειριστεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στα 35 km/h;

Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων χειρίζεται οποιαδήποτε κατεύθυνση ροπής. Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, το υδροστατικό κύκλωμα εφαρμόζει ροπή επιβράδυνσης μέσω του κινητήρα, την οποία το 610 μεταδίδει στον τροχό με τον ίδιο τρόπο όπως η ροπή οδήγησης. Το χειρόφρενο 800 Nm σε σχέση 20 παράγει 16.000 Nm ροπής συγκράτησης ανά τροχό — πρόκειται μόνο για στατικό φρένο συγκράτησης και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για δυναμική επιβράδυνση από την ταχύτητα. Η δυναμική πέδηση στα 35 km/h σε ένα ADT 50 τόνων απαιτεί βαλβίδες αντιστάθμισης κατάλληλου μεγέθους και ανακούφιση διασταύρωσης στο υδροστατικό κύκλωμα, όχι στο χειρόφρενο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τι γερανός ή ανυψωτικό χρειάζεται για την εγκατάσταση του 610 κατά τη συναρμολόγηση του οχήματος;

Ελάχιστη χωρητικότητα 500 kg στην ακτίνα εργασίας. Ένας γερανός εναέριας γέφυρας ή ένας γερανός με κωνικό άξονα είναι ιδανικός για τη συναρμολόγηση της γραμμής παραγωγής. Για την αντικατάσταση στο πεδίο, αρκεί ένας γερανός σέρβις τοποθετημένος σε όχημα (συνήθης σε φορτηγά σέρβις εξόρυξης) ή ένα φορητό βαρούλκο αλυσίδας 1 τόνου σε πλαίσιο τρίποδα. Ο κρίσιμος παράγοντας δεν είναι η ικανότητα ανύψωσης αλλά η ακρίβεια τοποθέτησης — το 610 πρέπει να συγκρατείται σε απόσταση 2-3 mm από την επιφάνεια στήριξης, ενώ ο τεχνικός ευθυγραμμίζει τις οπές των μπουλονιών και ξεκινάει τις δύο πρώτες βίδες. Μια καθοδηγούμενη βάση ή πείροι τοποθέτησης απλοποιούν δραματικά αυτό το βήμα.

Ποια είναι η ποσότητα λαδιού και το συνιστώμενο διάστημα αλλαγής για το 610;

Περίπου 5-7 λίτρα ανάλογα με τη γωνία τοποθέτησης και τη διαμόρφωση L2/L3. Χρησιμοποιήστε API GL-5 SAE 80W-90 για τυπικές συνθήκες ή SAE 75W-90 πλήρως συνθετικό για λειτουργίες σε ψυχρό κλίμα. Πρώτη αλλαγή στις 250 ώρες. Επόμενες αλλαγές κάθε 1.500 ώρες σε περιβάλλοντα εξόρυξης/λατομείου ή 2.000 ώρες σε λιμενικές εργασίες. Η δειγματοληψία λαδιού κάθε 500 ώρες συνιστάται έντονα σε αυτήν την κατηγορία ροπής — το κόστος ενός τριμηνιαίου δείγματος λαδιού είναι αμελητέο σε σύγκριση με το κόστος μιας μη ανιχνευμένης βλάβης ρουλεμάν σε ένα μηχάνημα που κοστίζει αρκετές εκατοντάδες δολάρια ανά ώρα λειτουργίας.

Πώς διαχειρίζεται το κιβώτιο ταχυτήτων με πλανητική κίνηση τους στρεπτικούς κραδασμούς από ένα ADT που διασχίζει ένα αναχώμα;

Η διέλευση από το αναχώμα δημιουργεί μια στρεπτική ώθηση όταν το ελαστικό έρχεται ξαφνικά σε επαφή με την επιφάνεια του αναχώματος και επιβραδύνει τον τροχό, ενώ η αδράνεια του κινητήρα συνεχίζει να κινεί τον άξονα εισόδου. Η προκύπτουσα αιχμή ροπής μπορεί να φτάσει 2-3 φορές την ονομαστική συνεχή ροπή για 50-100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Το 610 έχει σχεδιαστεί για αναλογία κορυφής προς συνεχή περίπου 2:1 (μέγιστη τιμή 60.000 Nm), η οποία καλύπτει κανονικά συμβάντα πρόσκρουσης στο αναχώμα. Για μηχανήματα που χτυπούν τακτικά σκληρά αναχώματα με ταχύτητα, εφαρμόστε συντελεστή λειτουργίας 1,5 και επαληθεύστε ότι η αποτελεσματική συνεχής ονομαστική τιμή (30.000 / 1,5 = 20.000 Nm) εξακολουθεί να υπερβαίνει τη ροπή κύκλου λειτουργίας RMS.

Πλατφόρμα ADT 45 τόνων, αναλογία 610L2 22. Αξιολογήσαμε έξι προμηθευτές κίνησης στους τροχούς σε δύο χρόνια ανάπτυξης. Το 610 ήταν η μόνη μονάδα σε οποιονδήποτε κατάλογο που συνδύαζε 30.000 Nm με αναλογία αρκετά χαμηλή σε σχέση με την ταχύτητα στο δρόμο στα 28 km/h. Κάθε ανταγωνιστής ξεκίνησε με αναλογία 30 ή υψηλότερη, κάτι που θα απαιτούσε έναν κινητήρα δύο ταχυτήτων για να επιτευχθεί ο στόχος ταχύτητας στο δρόμο — προσθέτοντας κόστος, βάρος, πολυπλοκότητα και έναν μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων που οι χειριστές μισούν παγκοσμίως. Το 610L2 τα εξάλειψε όλα αυτά. Ένας κινητήρας, μία σχέση, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, 28 km/h σε δρόμο, φορτίο κατηγορίας 22%. Ακριβώς αυτό που καθορίσαμε.

Στόλος εμπορευματοκιβωτίων Straddle, 12 μονάδες, αναλογία 610L2 25. Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στον τερματικό μας σταθμό βελτιώθηκε κατά 8% μετά τη μετάβαση στον 610 από τον προηγούμενο προμηθευτή. Η βελτίωση προήλθε από την υψηλότερη ταχύτητα κίνησης μεταξύ των στοιβών (23 km/h έναντι 18 km/h) χωρίς καμία μείωση της πρόσφυσης με φορτίο στην υγρή επιφάνεια της αποβάθρας. Η εγκατάσταση ήταν απλή — τα εργαλεία καθοδήγησης βάσης που παρείχε η Ever-Power μείωσαν τον χρόνο συναρμολόγησης σε 20 λεπτά ανά μονάδα σε σύγκριση με τα 50 λεπτά που αφιερώναμε με την παλιά μέθοδο ανύψωσης με γερανό.

Φορτωτής 22 τόνων, αναλογία 610L3 65. Το μηχάνημα έχει καλή ισχύ έλξης στο απόθεμα και οι κινητήρες λειτουργούν καθαροί εδώ και 9 μήνες. Η βαθμολογία 4 αστέρων οφείλεται στο γεγονός ότι μία από τις τέσσερις μονάδες έφτασε με ελαφρώς κατεστραμμένο καπάκι βαλβίδας εξαερισμού — πιθανώς ζημιά κατά την αποστολή, όχι πρόβλημα κατασκευής. Αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης σε 3 ημέρες. Η μόνη άλλη παρατήρησή μου: το βάρος των 265 κιλών σημαίνει ότι όταν χρειαστήκαμε αντικατάσταση στο πεδίο, έπρεπε να φέρουμε το φορτηγό σέρβις με τον γερανό αντί να το κάνουμε με περονοφόρο ανυψωτικό και δύο άτομα όπως μπορούσαμε με τους παλιούς κινητήρες των 180 κιλών. Δεν είναι παράπονο για το προϊόν, απλώς μια πρακτική πραγματικότητα της εργασίας με βαρύτερο εξοπλισμό.