덤프트럭용 궤도 구동식 유성 기어박스 - 최대 적재량, 급경사, 연약지반 주행 가능

습한 점토질의 15% 경사로에서 최대 적재량을 실은 바퀴형 굴절식 덤프트럭은 어떨까요? 타이어만 헛돌고 앞으로 나아가지 못합니다. 하지만 같은 적재량을 같은 경사로에서 궤도형 덤프트럭으로 주행한다면 어떨까요? 바퀴가 헛돌지 않고, 바퀴 자국도 남지 않고, 지면 손상도 없이 시속 6km로 꾸준히 올라갈 수 있습니다. 트랙 구동 유성 기어박스 이러한 작업 덕분에 이것이 가능하며, 이 장비는 가장 험난한 운송 도로 조건에서 오르막길을 오르며 짐을 싣고 8~10시간 동안 교대 근무를 견뎌냅니다.

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다져진 자갈 운반 도로에서 구름 저항은 총중량(GVW)의 3~4%입니다. 연약한 점토에서는 8~12%까지 증가합니다. 이탄이나 매립 폐기물에서는 15~20%에 이를 수 있습니다. 20%의 경사에서 15%의 구름 저항이 발생하면 구름 저항력은 경사 저항력과 거의 같아지는데, 이는 총 궤도 구동 토크 요구량이 경사 계산만으로 예측되는 값의 거의 두 배가 된다는 것을 의미합니다. 연약 지반의 구름 저항을 무시하고 경사 저항만을 기준으로 궤도 구동 장치를 설계하는 엔지니어는 기어박스 용량을 30~50%만큼 작게 설계하게 됩니다.

궤도형 덤프트럭은 오르막길에서는 적재된 상태로 높은 토크와 높은 열을 발생시키며, 내리막길에서는 빈 상태로 낮은 토크와 엔진 브레이크를 이용하여 내려옵니다. 이 내리막길 주행은 냉각 시간으로 작용하며, 트랙 구동 오일 온도는 내리막 관성 주행 동안 낮아집니다. 이러한 자연적인 열 순환은 운반 작업에 특유한 것으로, 불도저에서는 경험할 수 없는 트랙 구동 장치의 열적 휴식을 제공합니다. 열 용량 산정을 위한 유효 작동 사이클은 50~60%로, 덤프트럭이 교대 근무 시간 내내 연속적으로 작동함에도 불구하고 불도저(75~85%)보다 낮습니다.

폐기물 CBR: 1~3. 바퀴 달린 트럭은 즉시 가라앉습니다. 궤도형 덤프트럭은 지반 개량 없이 활성 매립지 셀을 가로질러 덮개 재료를 운반합니다. 궤도 구동 방식은 모든 운반 작업 중 가장 부식성이 강한 환경, 즉 매립지 침출수가 밀봉재와 하우징 표면을 부식시키는 환경에서 작동합니다.

새로 매립된 준설토는 다져지기 전까지는 지지력이 거의 없습니다. 궤도형 덤프트럭은 표면에 매립토를 고르게 펴면서 무게를 분산시켜 다져지지 않은 지층을 뚫고 지나가지 않도록 합니다. 궤도 구동 장치는 매 주기마다 포화된 모래와 물에 부분적으로 잠긴 상태로 작동해야 합니다.

파이프라인 운반 경로는 농경지, 습지, 삼림 지대를 가로지르는데, 이러한 지역에서는 운반 도로 건설이 금지되거나 비현실적입니다. 궤도형 덤프트럭은 지표면 교란을 최소화하면서 파이프라인, 되메움재, 장비를 해당 경로를 따라 운반합니다. 한국 에버파워 유성 기어박스 파이프라인 장비 전체 제품군에 서비스를 제공합니다.

토탄 지지력은 10~25kPa로, 바퀴 달린 차량이 지탱하기에는 훨씬 낮습니다. 트랙 폭이 넓은(500~700mm) 궤도형 덤프트럭은 20~30kPa의 지반 압력을 달성하여, 토탄 채굴이 활발한 지역에서도 지반 붕괴 없이 자재를 운반할 수 있습니다.

열대 지역 건설 현장에서는 몬순과 우기 동안 바퀴 달린 운반 차량이 몇 주 동안 운행을 멈춰야 합니다. 하지만 궤도형 덤프트럭은 포화된 토양에서도 계속 운행할 수 있어, 악천후로 인해 바퀴 달린 차량 운행이 중단될 때에도 공사 일정을 유지할 수 있습니다. 톤당 추가 연료비는 날씨로 인한 공사 지연 위약금 면제로 상쇄됩니다.

덤프트럭의 궤도 구동 방식 작동 주기는 불도저와 어떻게 비교되나요?

불도저는 열 방출 없이 60~85%의 지속적인 토크로 작동하며, 매 작업마다 양방향(전진 및 후진)으로 적재물을 운반합니다. 궤도형 덤프트럭은 적재물을 싣고 오르막길을 오를 때는 80~100%의 토크로 작동하지만, 빈 상태로 내리막길을 내려올 때는 10~30%의 토크로만 작동합니다. 이러한 복귀 시 열 방출로 인해 실제 열 부하 사이클은 50~60%로 감소하는데, 이는 불도저보다 훨씬 낮은 수치입니다. 그러나 적재물을 싣고 오르막길을 오르는 작업은 불도저의 한 번의 전진 및 후진 작업보다 길 수 있으므로(2,000m 대 120m), 작업당 더 긴 시간 동안 높은 토크가 지속적으로 발생합니다.

궤도형 덤프트럭의 궤도 구동 장치의 일반적인 수명은 얼마나 됩니까?

일반적인 토공 및 복구 작업: 6,000~8,000시간. 매립지(부식성 환경): 4,000~6,000시간. 파이프라인(혼합 지형, 중간 정도의 작업 부하): 7,000~10,000시간. 적재된 상태로 오르막길을 오르고 빈 상태로 내리막길을 내려가는 열 순환은 자연적인 열 방출을 제공하여 동일한 토크 등급의 불도저 작업에 비해 기어 수명을 연장합니다. 그러나 궤도형 덤프트럭이 일반적으로 운행되는 부식성 환경(매립지, 복구지, 해안)에서는 하우징 및 씰의 열화가 가속화되므로 환경별 유지 보수 프로토콜이 필수적입니다.

트랙 구동 장치의 크기를 정할 때, 적재된 상태에서의 오르막길 토크를 기준으로 해야 할까요, 아니면 적재되지 않은 상태에서의 제동 토크를 기준으로 해야 할까요?

둘 다 중요합니다. 궤도 구동식 연속 토크 정격은 적재된 상태에서 오르막 주행 시 발생하는 토크(경사도 + 구름 저항 + 충격 흡수 장치)를 고려해야 합니다. 브레이크는 엔진 정지 시 적재된 장비를 예상되는 가장 가파른 경사면에서 고정시켜야 합니다. 대부분의 궤도형 덤프트럭의 경우, 적재된 상태에서 오르막 주행 시 발생하는 토크가 변속기 정격을 결정하고, 적재된 상태에서 내리막 주행 시 제동 토크가 브레이크 정격을 결정합니다. 두 계산은 독립적으로 수행되어야 하며, 궤도 구동 사양을 최종 확정하기 전에 두 계산 모두 통과해야 합니다.

연약지반에서의 구름저항이 트랙 구동 장치 크기 결정에 왜 그렇게 중요한가요?

다져진 자갈(구름저항 3~4%)에서는 구름저항 토크가 경사저항에 비해 작습니다. 연약 점토(8~12%)에서는 구름저항이 경사저항과 거의 같아지므로, 단단한 노면 계산에 비해 총 궤도 구동 토크 요구량이 사실상 두 배가 됩니다. 이탄이나 폐기물 매립지(15~20%)에서는 구름저항이 경사저항을 초과합니다. 구름저항 항을 생략하거나 단단한 노면 계수를 가정하는 엔지니어는 실제 지반 조건에 따라 궤도 구동 토크를 30~100% 정도 과소평가하게 됩니다.

한국의 에버파워는 매립지용 부식 방지 코팅이 적용된 궤도 구동 장치를 공급합니까?

네. 한국 에버파워는 매립지, 해수 매립지 및 해안 환경에 적합한 해양 등급 부식 방지 하우징 처리, FKM 내화학성 씰 및 스테인리스 스틸 패스너 옵션을 적용한 궤도형 덤프트럭용 유성 기어박스를 제공합니다. 부식 방지 사양은 부식성이 강한 환경에서 표준 표면 처리 대비 하우징 수명을 40~60% 연장합니다. 환경별 재질 추천을 위해 사용 환경(매립지, 해수 매립지, 화학 단지)에 대한 설명을 제공해 주십시오.

한국의 에버파워는 6톤급 덤프트럭부터 30톤급 굴절식 궤도 운반 트럭에 이르기까지 10,000~80,000Nm의 토크를 제공하는 궤도형 덤프트럭 구동 유성 기어박스를 공급합니다. 매립 및 복구 작업에 적합한 부식 방지 옵션도 제공합니다. 장비 모델과 현장 조건을 알려주시면 최적의 사양을 추천해 드리겠습니다.