Защо фрезовата машина се нуждае от три или четири задвижващи колела вместо две
Студено фрезова машина (наричана още студено фрезоване или пътна фреза) премахва асфалтова или бетонна настилка до прецизна дълбочина с помощта на въртящ се режещ барабан. Машината трябва да поддържа дълбочина на фрезоване в рамките на ±2 мм - толеранс, по-малък от този, който постига която и да е друга верижна строителна машина. За да се постигне тази прецизност, машината се движи на три или четири независимо регулируеми по височина крака на верижната система, всеки със собствен... планетарна скоростна кутия с верижно задвижване.
Всеки крак на верижната линия се удължава или прибира независимо чрез хидравличен цилиндър — повдигайки или спускайки този ъгъл на машината. Дълбочината на режещия барабан се задава от относителната височина на краката. Път с напречен наклон 2% изисква левият и десният крак да са на различна височина, а предният и задният крак да се различават, ако надлъжният наклон се промени. Всяко задвижване на верижната линия работи на собствена височина — понякога с разлика във височината от 100 до 200 мм между най-високия и най-ниския крак.
Когато краката са на различна височина, машината се накланя. Най-ниският крак носи най-голямо тегло; най-високият носи най-малко. При машина с ширина 2 метра и разлика във височината от 150 мм между левия и десния крак, долната страна носи приблизително 60 до 65% от теглото на машината. Всяко задвижване на веригите трябва да е оразмерено за най-лошия случай (най-ниската) позиция, а не за средната четвърт от делбата на равна машина.
И трите или четирите задвижвания на веригите трябва да задвижват машината с еднаква скорост на подаване напред (от 5 до 30 м/мин) — но всяко работи върху различна земна повърхност, на различна височина, с различен ъгъл на контакт със земята и различно тегло. Хидравличната верига трябва да балансира потока към всяко задвижване пропорционално на неговото натоварване — и всяко задвижване на веригите трябва да осигурява постоянна скорост на единица поток, за да поддържа подравняването на машината по време на 500-метров фрезов проход.
Сили на реакция на режещия барабан — странично натоварване, което избутва машината от линията ѝ
Фрезовият барабан се върти перпендикулярно на посоката на движение, режейки хоризонтално по ширината на пътя. Зъбите се захващат с повърхността на настилката на предния ръб и излизат на задния ръб. Това захващане създава два компонента на реакционната сила, на които задвижващите механизми на веригите трябва да устоят:
Подобно на траншеен ковач: режещите зъби бутат машината назад срещу посоката на движение. Задвижванията на веригите трябва да преодолеят тази реакция, за да поддържат подаване напред. При 2-метров барабан, който реже 50 мм асфалт със скорост 15 м/мин, надлъжната реакция обикновено е от 30 000 до 60 000 N — умерена в сравнение с траншеен ковач за скали, но поддържана в продължение на часове.
Барабанът реже от едната страна на машината до другата. Зъбите на водещия ръб избутват материала странично към конвейера. Тази странична сила - от 80 000 до 200 000 N при големи студени фрези - се опитва да избута цялата машина настрани, извън линията ѝ на фрезоване. Задвижванията на веригите от натоварената страна трябва да устоят на тази странична сила чрез триене между веригите и земята. Никоя друга верижна машина не изпитва продължителна странична сила с такава величина по време на нормална работа.
| Клас на машината | Тегло (т) | Ширина на барабана | Верижни задвижвания | Странична сила | Въртящ момент на задвижване |
|---|---|---|---|---|---|
| Малък (компактен) | 8 – 15 | 500 – 1000 мм | 3 | 30 – 60 кН | 8 000 – 18 000 Нм |
| Среден (половин лента) | 20 – 30 | 1000 – 1500 мм | 4 | 60 – 120 кН | 15 000 – 30 000 Нм |
| Голям (цяла лента) | 30 – 45 | 1500 – 2200 мм | 4 | 120 – 200 кН | 25 000 – 50 000 Нм |
Оразмеряване на задвижването на релсите за машина за студено фрезоване с пълна лента
Скритото ограничение — странична стабилност: Изчислението на въртящия момент дава 6155 Nm — скромно в сравнение с багери или булдозери. Но страничната сила от режещия барабан (общо 160 000 N) трябва да бъде поета от триене между веригите и земята. Ако натоварените крака не носят достатъчно тегло, за да генерират силата на триене, необходима за устояване на страничното тласък, машината се отклонява настрани и линията на фрезоване се отклонява. Ето защо краковете на веригите на фрезовата машина са силно баластни и защо зъбното колело на задвижването на веригите е разположено ниско на крака — за да се увеличи максимално вертикалната сила и следователно капацитетът на странично триене.
Три режима на повреда, специфични за задвижванията на релсите на фрезови машини
Страничната сила на режещия барабан (общо от 80 000 до 200 000 N) се предава през рамата на машината към опорите на релсите. Всяка опора от натоварената страна абсорбира от 40 до 601 TP3T от общата странична сила като странично натоварване върху интерфейса между релсите и земята. Това странично натоварване реагира през зъбното колело към изходния лагер на задвижването на релсите като аксиална сила - посока на натоварване, за която стандартният радиален лагер не е оптимизиран да понася. В продължение на хиляди часове фрезоване, това продължително аксиално претоварване причинява износване на аксиалната повърхност на изходния лагер, увеличавайки аксиалния луфт и позволявайки на зъбното колело да се измести странично с 1 до 3 мм - достатъчно, за да причини неравномерно износване на релсите и евентуално дерайлиране на релсите.
Студеното фрезоване произвежда непрекъснат поток от асфалтови гранули (RAP - регенерирана асфалтова настилка), който пада около и под машината. Задвижващите механизми на веригите, монтирани в долната част на всеки крак, работят в облак от абразивни асфалтови частици, смесени с горещ битум. Тези частици са по-лепкави и по-абразивни от естествената почва - битумното свързващо вещество прилепва към уплътнителните повърхности и повърхностите на корпуса, улавяйки твърди агрегатни частици към интерфейса на уплътнението. В продължение на 1000 до 2000 часа, комбинацията от адхезия и абразия разгражда уплътнението по-бързо, отколкото строителството на чиста площадка.
При три или четири независими задвижвания на веригите, всяко от тях натрупва износване с различна скорост — в зависимост от позицията си (отпред вляво, отпред вдясно, отзад в центъра и т.н.) и дела на теглото на машината, който носи при всеки проход на фрезоване. В продължение на 2000 до 4000 часа, хлабината в най-силно натовареното задвижване може да достигне 2 до 3 пъти по-голяма от хлабината в най-леко натовареното задвижване. Тази неравномерна хлабина води до различни скоростни реакции по време на промени в скоростта на подаване, което кара машината да се отклонява или да се движи настрани за момент — измествайки линията на фрезоване с 5 до 15 мм. При магистрални проекти със строги допуски по краищата на лентите, това хлабина е неприемливо.
Планетна скоростна кутия с верижно задвижване за фрезови машини — Често задавани въпроси
Korea Ever-Power предлага планетарни скоростни кутии с верижно задвижване за студено фрезоване в комплекти от 3 или 4 броя, от 5000 до 50 000 Nm. Компактни корпуси с крачета, комбинирани радиално-аксиални изходни лагери и опции за FKM уплътнения за устойчивост на асфалтови отломки. Предоставете модела на вашата машина за препоръка за съвпадащ комплект.
Редактор: Cxm
