606L2, L3 Планетарный редуктор привода колеса

Передаточные числа 30, 35, 43. Более короткий корпус, более высокая теплоемкость, максимальная эффективность. Для машин, в которых приоритет отдается скорости и непрерывному рабочему циклу, а не экстремальному снижению передаточных чисел.

Передаточные числа 30, 35, 43, 68, 79. Полный диапазон передаточных чисел, включая скорости ползучего вращения с высокой степенью редукции. Подходит для двигателей меньшего рабочего объема и более высоких скоростей вращения, что снижает стоимость двигателя.

EP-606 преодолевает порог в 10 000 Н·м. планетарный редуктор привода колеса Эта модель отличается большим диапазоном передач и обладает возможностью, которой нет ни у одной более компактной модели: одинаковый крутящий момент в двух различных внутренних архитектурах. Это важно, поскольку конструкторы машин сталкиваются с принципиальным компромиссом между количеством планетарных ступеней и используемым двигателем. Большее количество ступеней означает большее передаточное число на ступень, что позволяет уменьшить размеры двигателя, увеличить скорость вращения и снизить стоимость, но дополнительное зацепление шестерен снижает эффективность на 1-2% на ступень и удлиняет корпус.

Выбор между 606 L2 и L3 позволяет инженерам разрешить этот компромисс на этапе проектирования, а не после принятия окончательного решения. При передаточных числах 30-43 доступны оба варианта, и выбор зависит исключительно от длины корпуса, предпочтений в отношении двигателя и температурного режима работы. При передаточных числах 68 и 79 только L3 обеспечивает необходимое снижение крутящего момента — такие высокие передаточные числа геометрически невозможны в двухступенчатой ​​планетарной передаче при данном классе крутящего момента.

Выберите L2, когда:

Целевое передаточное отношение составляет 30, 35 или 43. Применение в условиях непрерывной работы, где важна теплоемкость (погрузчики, работающие в циклическом режиме более 8 часов при полной нагрузке). Конструкции шасси, где более короткий корпус обеспечивает критически важный зазор для шин. Машины, которым необходима максимальная скорость движения для транспортировки по дорогам.

Выберите L3, когда:

Ваше целевое передаточное число составляет 68 или 79 (L2 не может достичь этих значений). В вашей гидравлической системе используются высокоскоростные двигатели малого рабочего объема, которые выигрывают от дополнительного понижения передачи. Машины, работающие преимущественно на низких скоростях на крутых склонах, где разница в эффективности 1% менее важна, чем создаваемая тяговая сила.

Крупногабаритные колесные погрузчики (12-18 тонн)

Погрузчики для производственных работ в карьерах, песчаных ямах и на площадках по переработке отходов заполняют ковши объемом 2,5-4,0 м³ со скоростью 150-200 циклов за смену. Модель 606L2 с передаточным отношением 35 или 43 обеспечивает баланс между скоростью проникновения в насыпь и скоростью перемещения груза. Конфигурация L2 предпочтительна в данном случае, поскольку непрерывный рабочий цикл требует максимального запаса тепловой мощности. Тормозная система с крутящим моментом 500-650 Нм справляется с уклонами 15-20%, характерными для карьерных подъездных дорог.

Сочлененные самосвалы (ADT)

Самосвалы класса 20-28 тонн преодолевают крутые, мокрые дороги, по которым остановился бы грузовик с жесткой рамой. Двигатели 606L3 с передаточным числом 68 или 79 обеспечивают необходимое сцепление с дорогой на подъемах с грузом 20-251 тонн. Тормозная система с крутящим моментом 800 Нм необходима для самосвалов, поскольку машина должна безопасно преодолевать любые уклоны при полной загрузке и выключенном двигателе — это нормативное требование в большинстве горнодобывающих регионов.

Тяжелые вилочные погрузчики и контейнеровозы

Вилочные погрузчики грузоподъемностью 15-25 тонн предназначены для обработки стальных рулонов, работы на лесоскладах и контейнерных депо. Модель 606L2 с передаточным отношением 30 или 35 обеспечивает скорость движения 15-20 км/ч, необходимую для эффективной транспортировки по складским площадкам, а полный крутящий момент 12 000 Нм доступен для преодоления подъемов. погрузочные пандусы с полностью загруженной мачтой. планетарный редуктор поворотного привода Обеспечивает функции наклона мачты и бокового смещения на одной и той же гидравлической платформе.

Если и L2, и L3 производят 12 000 Нм при соотношении 35, почему L3 существует именно при таком соотношении?

При передаточном числе 35 двигатель L3 достигает того же крутящего момента, используя более высокоскоростной двигатель меньшего рабочего объёма — например, двигатель объёмом 35 куб. см при 2450 об/мин вместо двигателя объёмом 50 куб. см при 1715 об/мин. Двигатель объёмом 35 куб. см легче, дешевле и может уже быть в наличии для других систем. Если конструктор транспортного средства стандартизирует рабочий объём двигателя для нескольких функций машины, конфигурация L3 предоставляет ему большую гибкость для этого без ущерба для крутящего момента привода колёс.

Можно ли в полевых условиях перевести установку L2 в установку L3, добавив третью планетарную ступень?

Нет. В моделях L2 и L3 используются разные литые корпуса с разной длиной внутренней полости. Добавление ступени потребует другого корпуса, другого расположения подшипников и другого зубчатого колеса. L2 и L3 — это отдельные изделия, которые имеют одинаковый выходной фланец и интерфейс крепления колеса, но отличаются внутренним устройством. Если вам необходимо оценить обе конфигурации на этапе разработки, Корея Вечная Сила Могу предоставить по одному экземпляру каждого для проведения сравнительных испытаний на одном и том же транспортном средстве.

Какова фактическая разница в эффективности между L2 и L3 при одинаковом соотношении?

Примерно 1-1,5 процентных пункта. КПД L2 при соотношении 35 обычно составляет 94,5-95,51 TP3T на испытательном стенде, в то время как КПД L3 при том же соотношении составляет 93,5-94,51 TP3T. Для машины, потребляющей 50 кВт мощности двигателя, эта разница в 11 TP3T приводит к дополнительному выделению тепла в 500 Вт на каждое колесо — это существенно для терморегулирования в условиях непрерывной работы, но незначительно для машин с прерывистым режимом работы. КПД L3 по-прежнему значительно превосходит любой другой. червячная передача альтернатива.

Что определяет, требуется ли планетарному колесному приводу двухступенчатая или трехступенчатая конфигурация?

Физика. Одна планетарная ступень может обеспечить передаточное отношение приблизительно от 3:1 до 10:1, в зависимости от количества зубьев солнечной и кольцевой шестерен. Таким образом, две ступени, соединенные последовательно, могут обеспечить передаточные отношения от примерно 9:1 до 100:1, а три ступени — от 27:1 до 1000:1. Передаточные отношения 606L2 (30-43) находятся в пределах практического диапазона двухступенчатых передач. Передаточные отношения 606L3 (68 и 79) требуют мультипликативного эффекта трех ступеней, поскольку ни одна двухступенчатая комбинация не может достичь этих значений в данном классе крутящего момента, сохраняя при этом приемлемый уровень напряжения зубьев шестерни.

Чем тормоз с крутящим моментом 800 Нм отличается от дисковых тормозов, устанавливаемых на обод колеса?

Тормозная система 606 с крутящим моментом 800 Нм воздействует на входной вал коробки передач и передается на колесо через передаточное число. При передаточном числе 43 эффективный удерживающий момент на колесе составляет 34 400 Нм — эквивалентно фрикционному дисковому тормозу с ротором диаметром 1200 мм. Ни один дисковый тормоз, установленный на ободе колеса, практических размеров не может сравниться с этим. Компромисс заключается в том, что входной тормоз коробки передач не может функционировать как динамический рабочий тормоз во время движения — он предназначен только для статического удержания. Динамическое торможение должно обеспечиваться гидростатическим контуром. Для машин, требующих сочетания гидростатического динамического торможения и механического статического удержания, 606 со встроенным входным тормозом представляет собой наиболее компактное и легкое решение.

Какой интервал технического обслуживания применяется к моделям 606L2/L3 при работе в карьерах?

Замена масла каждые 1500 часов (сокращено со стандартных 2000 часов из-за абразивной пылевой среды). Первая замена через 250 часов. Используйте масло SAE 80W-90 GL-5 EP. При каждой замене масла проверяйте сальник выходного вала и шпильки крепления колеса. Проверяйте давление отпускания тормоза и убедитесь, что тормоз полностью срабатывает при сбросе давления в тормозной магистрали. Тормозной диск является изнашиваемым компонентом — проверяйте толщину диска каждые 5000 часов и заменяйте его, когда он достигнет минимальной толщины, указанной на диске. В условиях карьера ожидаемый срок службы тормозного диска составляет 8000-15000 часов в зависимости от частоты стоянок на склонах.

Шесть агрегатов 606L2 с передаточным отношением 43 установлены на наших 15-тонных производственных погрузчиках. Эти машины работают по 10-часовым сменам, 6 дней в неделю, загружая самосвалы из гранитного склада. После 14 месяцев и примерно 3600 часов работы каждого агрегата проблем с подшипниками и уплотнениями не обнаружено, а проверка тормозных дисков через 3000 часов показала минимальный износ. Анализ масла показывает чистые показатели. L2 оказался правильным выбором для этого применения — непрерывная работа с передаточным отношением 43:1 требует запаса по тепловому режиму, который обеспечивает более короткий двухступенчатый корпус.

В ходе разработки мы создали прототипы 606L2 с передаточным отношением 43 и 606L3 с передаточным отношением 68 на нашей 25-тонной платформе самосвалов. Компания Ever-Power предоставила по одному экземпляру каждого для сравнительных испытаний на одном и том же автомобиле. Победил вариант L3 с передаточным отношением 68, поскольку средний уклон наших подъездных дорог на целевом рынке (золотодобывающая промышленность Западной Африки) составляет 221 тонну на тонну, а дополнительное снижение передаточного отношения позволило использовать насос меньшего размера без ущерба для скорости подъема в гору с грузом. Вариант L2 с передаточным отношением 43 был установлен на наш вариант для работы на равнинной местности в карьере. Один и тот же автомобиль, две спецификации, одно семейство с приводом на колеса.

Вилочный погрузчик для перемещения стальных рулонов, грузоподъемность 20 тонн, передаточное число 606L2 30. Привод без проблем перемещает рампу 16% на наш склад с загруженным рулоном. Тормоз с усилием 500 Нм удерживает рампу при выключенном двигателе. Оценка в 4 звезды обусловлена ​​тем, что в конструкции шасси предусмотрен очень малый зазор между корпусом 606 и внутренним крылом, и L2 едва помещается — L3 бы не поместился. Было бы полезно, если бы в техническом описании продукта был представлен четкий чертеж габаритов, чтобы мы могли проверить это до создания первого прототипа. Сам привод работает хорошо.