606L2, L3 유성 기어 구동식 기어박스 감속기

비율 30, 35, 43. 하우징 길이 단축, 열용량 증대, 최대 효율. 극단적인 감속보다는 속도와 연속 작동을 우선시하는 장비에 적합합니다.

기어비 30, 35, 43, 68, 79. 고감속 크리프 속도를 포함한 모든 기어비를 지원합니다. 소형 배기량의 고속 모터를 사용할 수 있어 모터 비용을 절감할 수 있습니다.

EP-606은 10,000 Nm 임계값을 넘어섭니다. 유성 기어 휠 구동 기어박스 이 모델은 기존 모델에서는 찾아볼 수 없는 기능, 즉 두 가지 서로 다른 내부 구조에서 동일한 토크 출력을 제공하는 기능을 도입했습니다. 이는 기계 설계자가 유성 기어 단수와 사용 가능한 모터 사이에서 근본적인 절충점을 찾아야 하기 때문에 중요합니다. 단수가 많을수록 단당 감속비가 높아져 모터를 더 작고 빠르게 회전시키며 비용을 절감할 수 있지만, 기어 맞물림이 추가되어 단당 효율이 1~2% 감소하고 하우징 길이가 길어집니다.

606 L2/L3 선택 기능을 통해 엔지니어는 구매 결정 후가 아닌 사양 단계에서 이러한 절충안을 결정할 수 있습니다. 30~43의 기어비에서는 두 가지 변형 모두 사용 가능하며, 선택은 순전히 하우징 길이, 모터 선호도 및 열 부하에 따라 결정됩니다. 68 및 79의 기어비에서는 L3만 필요한 감속비를 제공합니다. 이러한 높은 기어비는 해당 토크 등급의 2단 유성 기어 배열에서는 기하학적으로 불가능합니다.

다음과 같은 경우 L2를 선택하세요:

목표 비율은 30, 35 또는 43입니다. 열 용량이 중요한 연속 작업 환경(최대 부하로 8시간 이상 가동되는 로더)이나, 하우징 길이가 짧아 타이어 간극 확보가 중요한 섀시 설계, 도로 운송 시 최대 주행 속도가 필요한 장비에 적합합니다.

다음과 같은 경우 L3를 선택하세요:

목표 기어비는 68 또는 79입니다(L2는 이 값을 달성할 수 없습니다). 귀사의 유압 시스템은 고속 소형 모터를 사용하며, 추가 기어 감속을 통해 성능 향상을 기대할 수 있습니다. 이러한 장비는 주로 경사가 가파른 지형에서 저속으로 작동하며, 1%의 효율 차이보다는 견인력이 더 중요합니다.

대형 휠 로더(12~18톤)

채석장, 모래 채취장, 재활용 야적장에서 2.5~4.0m³ 버킷을 교대 근무당 150~200회 채우는 생산 로더에 적합합니다. 606L2 모델은 35 또는 43의 기어비로 적재물의 관통 속도와 적재물 운반 속도의 균형을 유지합니다. 연속 작업 사이클로 인해 최대 열 용량이 요구되므로 L2 구성이 선호됩니다. 500~650Nm의 제동력 옵션은 채석장 운반 도로에서 흔히 볼 수 있는 15~20% 경사로를 견딜 수 있습니다.

굴절식 덤프트럭(ADT)

20~28톤 적재 용량의 ADT(적재형 운반 트럭)는 일반 트럭이라면 멈출 수밖에 없는 가파르고 젖은 운반 도로를 주행할 수 있습니다. 606L3 변속기는 68 또는 79의 기어비로 20~251톤의 적재 용량을 실은 상태에서 오르막길 주행 시 필요한 저속 주행 견인력을 제공합니다. 800Nm의 제동력은 ADT에 필수적인데, 이는 대부분의 광산 지역에서 규정하는 요건인 엔진 정지 상태에서 만재 상태로 모든 경사로를 안전하게 주행할 수 있어야 하기 때문입니다.

대형 지게차 및 컨테이너 취급 장비

철강 코일 취급, 목재 야적장 작업 및 컨테이너 야적장에서 사용되는 15~25톤 용량의 지게차입니다. 606L2 엔진은 30 또는 35의 기어비로 작동하여 생산적인 야적장 이동에 필요한 15~20km/h의 주행 속도를 제공하며, 최대 12,000Nm의 토크를 사용하여 오르막 작업도 가능합니다. 적재 경사로 돛대가 완전히 적재된 상태입니다. 선회 구동 유성 기어박스 마스트 기울기 및 측면 이동 기능을 동일한 유압 플랫폼에서 처리합니다.

L2와 L3 모두 35의 비율로 12,000Nm의 토크를 발생시킨다면, 왜 L3는 그 비율로 존재하는 것일까요?

L3는 35의 기어비에서 더 높은 회전수와 더 작은 배기량의 모터(예: 1,715rpm에서 작동하는 50cc 모터 대신 2,450rpm에서 작동하는 35cc 모터)를 사용하여 동일한 출력 토크를 달성합니다. 35cc 모터는 더 가볍고 가격이 저렴하며, 이미 다른 기계 시스템에 사용되고 있을 가능성도 있습니다. 차량 설계자가 여러 기계 기능에 걸쳐 단일 배기량의 모터를 표준화하려는 경우, L3 구성은 구동 토크를 저하시키지 않고도 더 큰 유연성을 제공합니다.

L2 유닛에 세 번째 유성 추진 단계를 추가하여 L3로 현장 변환이 가능한가요?

아니요. L2와 L3는 내부 캐비티 길이가 다른 하우징 주조품을 사용합니다. 단수를 추가하려면 다른 하우징, 다른 베어링 배열, 다른 링 기어가 필요합니다. L2와 L3는 출력 플랜지와 휠 장착 인터페이스는 공유하지만 내부 구조가 다른 별개의 제품입니다. 개발 단계에서 두 가지 구성을 모두 평가해야 하는 경우, 한국 에버파워 동일 차량에서 연속 테스트를 위해 각각 하나씩 제공할 수 있습니다.

동일한 비율에서 L2와 L3의 실제 효율 차이는 얼마입니까?

대략 1~1.5%포인트 차이입니다. L2는 35의 비율에서 테스트 벤치에서 일반적으로 94.5~95.5%를 측정하는 반면, 동일한 비율의 L3는 93.5~94.5%를 측정합니다. 50kW의 추진력을 소비하는 기계에서 이 1%의 차이는 휠 구동당 500W의 추가 열 발생으로 이어집니다. 이는 연속 작동 애플리케이션의 열 관리에는 중요하지만 간헐 작동 기계에는 무시할 수 있는 수준입니다. 그럼에도 불구하고 L3의 효율은 여전히 ​​다른 어떤 제품보다 훨씬 우수합니다. 웜 기어 휠 구동 대안.

유성 기어 구동 장치가 2단 또는 3단 구성이 필요한지 여부를 결정하는 요소는 무엇입니까?

물리학적으로, 단일 유성 기어단은 선 기어와 링 기어의 톱니 수 조합에 따라 약 3:1에서 10:1의 기어비를 생성할 수 있습니다. 따라서 직렬로 연결된 두 개의 유성 기어단은 대략 9:1에서 100:1의 기어비를, 세 개의 유성 기어단은 27:1에서 1,000:1의 기어비를 생성할 수 있습니다. 606L2 기어비(30~43)는 실용적인 두 개 기어단 범위에 속합니다. 606L3 기어비 68과 79는 두 개 기어단으로는 해당 토크 범위에서 허용 가능한 기어 톱니 응력 수준을 유지하면서 해당 값을 달성할 수 없으므로 세 개 기어단의 곱셈 효과가 필요합니다.

800Nm 브레이크는 휠 림에 장착하는 디스크 브레이크와 비교했을 때 어떤 차이가 있나요?

606에 장착된 800Nm의 브레이크는 변속기 입력축에 작용하여 기어비를 통해 휠에 전달됩니다. 기어비 43에서 휠에 작용하는 유효 정지 토크는 34,400Nm에 달하며, 이는 직경 1,200mm 로터를 사용하는 마찰식 디스크 브레이크와 동일한 성능입니다. 실용적인 크기의 휠 림 장착형 디스크 브레이크로는 이와 같은 성능을 구현할 수 없습니다. 다만, 변속기 입력축 브레이크는 주행 중 동적 제동 기능을 수행할 수 없으며, 정지 상태 정지만을 위해 설계되었습니다. 동적 제동은 유압 회로를 통해 이루어져야 합니다. 유압식 동적 제동과 기계식 정지 상태 정지가 모두 필요한 장비의 경우, 입력축 브레이크가 통합된 606은 가장 컴팩트하고 무게 효율적인 솔루션을 제공합니다.

채석장에서 사용되는 606L2/L3 모델의 유지보수 주기는 어떻게 됩니까?

오일 교환 주기는 1,500시간입니다(마모성 분진 환경으로 인해 표준 2,000시간에서 단축됨). 첫 번째 교환은 250시간 후에 실시합니다. SAE 80W-90 GL-5 EP 오일을 사용하십시오. 오일 교환 시마다 출력축 씰과 휠 마운팅 스터드를 점검하십시오. 브레이크 해제 압력을 점검하고 해제 라인의 압력이 해제되었을 때 브레이크가 완전히 작동하는지 확인하십시오. 브레이크 디스크는 마모 부품이므로 5,000시간마다 디스크 두께를 점검하고 디스크에 표시된 최소 두께에 도달하면 교체하십시오. 채석장 환경에서는 경사로 주차 빈도에 따라 브레이크 디스크 수명이 8,000~15,000시간 정도일 것으로 예상됩니다.

15톤급 생산 로더에 6개의 606L2 유닛을 43의 압축비로 장착했습니다. 이 장비들은 주 6일, 하루 10시간씩 가동하며 화강암 비축장에서 운반 트럭에 자재를 적재합니다. 14개월 동안 유닛당 약 3,600시간을 사용했지만 베어링 문제나 씰 누출은 없었고, 3,000시간째 브레이크 디스크 검사에서도 마모가 거의 없는 것으로 나타났습니다. 오일 분석 결과도 양호한 추세를 보였습니다. 43:1의 압축비로 연속 가동하는 데에는 더 짧은 2단 하우징이 제공하는 열적 여유 공간이 필요하기 때문에 L2는 이 용도에 적합한 선택이었습니다.

개발 단계에서 당사는 25톤 ADT 플랫폼에 43의 기어비로 작동하는 606L2와 68의 기어비로 작동하는 606L3 두 가지 프로토타입을 모두 적용했습니다. Ever-Power는 동일 차량에 대한 연속 테스트를 위해 두 가지 기어비를 각각 하나씩 제공했습니다. 목표 시장(서아프리카 금광)의 운반 도로 평균 경사도가 22%에 달하는 상황에서, 기어비 68의 L3가 최종적으로 선택되었습니다. 추가적인 감속비 덕분에 적재 상태에서의 언덕 오르기 속도를 희생하지 않고도 더 작은 펌프를 사용할 수 있었기 때문입니다. 43의 기어비를 가진 L2는 평지 채석장용 변형 모델에 적용되었습니다. 동일한 차량이지만, 두 가지 사양을 적용했고, 구동 방식은 모두 동일했습니다.

20톤 용량의 강철 코일 운반용 지게차, 606L2 기어비 30. 이 구동 장치는 적재된 코일을 실은 상태에서도 16% 경사로를 창고 안으로 문제없이 진입시킵니다. 500Nm의 제동력은 엔진을 끈 상태에서도 경사로를 단단히 고정시켜 줍니다. 별 4개를 준 이유는 섀시 설계상 606 하우징과 내부 펜더 사이의 간격이 매우 좁아 L2 구동 장치가 겨우 들어맞기 때문입니다. L3 구동 장치는 아예 장착이 불가능했을 것입니다. 제품 데이터 시트에 명확한 치수 도면이 포함되어 있었다면 첫 번째 시제품 제작 전에 이를 확인할 수 있었을 것입니다. 구동 장치 자체는 훌륭하게 작동합니다.