เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์สามขั้นตอน EP-SE407T3

เดอะ อีพี-SE407T3 เป็นเกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์สามขั้นตอนสำหรับขับเคลื่อนราง ให้แรงบิด 36,000 N·m ที่อัตราส่วนที่เลือกได้ i=63–136 จากมอเตอร์ความเร็วสูง 3,500 รอบต่อนาที ตัวเรือนภายนอกที่หมุนได้จะยึดเฟืองรางไว้บนหน้าแปลนดรัมโดยตรง — ไม่มีเพลาส่งกำลัง ไม่มีข้อต่อ เบรกแบบหลายแผ่นขนาด 530 N·m ที่ใช้สปริงและปลดด้วยระบบไฮดรอลิกจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันนำร่องลดลง ด้วยน้ำหนัก 350 กก. การติดตั้ง EP-SE407T3 ต้องใช้เครนหรืออุปกรณ์ยกที่มีพิกัด ≥500 กก. และการซ่อมบำรุงภาคสนามเป็นไปตามแนวทางเดียวกับ SE406BT3 — การซ่อมแซมระดับชิ้นส่วนโดยได้รับการสนับสนุนจากสต็อกอะไหล่ของ Korea Ever-Power ในแต่ละขั้นตอน

ความสามารถในการรับแรงบิดของหน้าฟันเฟืองดาวเคราะห์แปรผันตรงกับกำลังสองของโมดูล (m²) และความกว้างของหน้าฟัน (b) เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับแรงบิดจาก 24,000 เป็น 36,000 N·m (+50%) โดยคงเกรดเหล็กและการอบชุบความร้อนไว้เท่าเดิม ชุดเฟืองในแต่ละขั้นตอนทั้งสามจะต้องมีขนาดโมดูล ความกว้างของหน้าฟัน หรือทั้งสองอย่างเพิ่มขึ้น เฟืองที่มีโมดูลขนาดใหญ่กว่าจะมีพื้นที่หน้าตัดของฟันใหญ่กว่า — มีวัสดุมากกว่า มวลมากกว่า และเส้นผ่านศูนย์กลางของฟันใหญ่กว่า การขยายขนาดนี้เกิดขึ้นพร้อมกันในทั้งสามขั้นตอน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการเพิ่มมวล (250 กก. → 350 กก., +40%) จึงใกล้เคียงกับการเพิ่มแรงบิด (+50%) มากกว่าที่จะเป็นสัดส่วนที่ไม่ชัดเจน

ตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์ในแต่ละขั้นจะส่งแรงบิดที่ได้จากขั้นนั้นไปยังเฟืองดวงอาทิตย์ของขั้นถัดไป หรือไปยังแกนหมุนของตัวเครื่องในขั้นสุดท้าย ที่กำลังส่งสุดท้าย 36,000 นิวตันเมตร ตัวยึดเฟืองในขั้นที่ 3 ต้องรับแรงบิดที่สูงกว่าในรุ่น SE406BT3 ที่มีกำลังส่ง 24,000 นิวตันเมตร มวลของตัวยึดเฟืองและตลับลูกปืนแบบเรียวที่ส่วนต่อประสานระหว่างดรัมหลักกับแกนหมุนจึงปรับตามไปด้วย รูของตลับลูกปืนที่แกนหมุนต้องมีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับภาระการรับน้ำหนักทั้งในแนวรัศมีและแนวแกนที่สูงขึ้นจากเครื่องจักรที่มีน้ำหนักมากกว่า (200–350 ตัน เทียบกับ 100–200 ตัน) ตลับลูกปืนขนาดใหญ่ขึ้นต้องการรูในตัวเรือนที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งส่งผลให้มวลเพิ่มขึ้น 100 กิโลกรัม

เมื่อดรัมเฟืองวงแหวนหมุนและขับเคลื่อนเฟืองด้วยแรงบิด 36,000 นิวตันเมตร แรงบิดปฏิกิริยาบนแกนหมุนและฐานยึดตัวถังจะมีค่าเท่ากันคือ 36,000 นิวตันเมตร ผนังโครงสร้างของตัวเรือน — ซึ่งบรรจุชุดเฟืองและส่งแรงบิดปฏิกิริยาไปยังหน้าแปลนแกนหมุน — ต้องรับแรงบิดนี้โดยไม่โก่งงอจนทำให้ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของเฟืองเปลี่ยนไป ผนังที่หนาขึ้นภายใต้วัสดุเหล็กหล่อเหนียวชนิดเดียวกันหมายถึงพื้นที่หน้าตัดและมวลที่มากขึ้น ผนังตัวเรือน EP-SE407T3 ที่มีน้ำหนัก 350 กิโลกรัมนั้นมีความหนามากกว่าตัวเรือน SE406BT3 ที่มีน้ำหนัก 250 กิโลกรัม ซึ่งเป็นเหตุผลทางวิศวกรรมที่ทำให้สามารถรักษาการจัดเรียงเฟืองให้ตรงกันได้ที่ระดับแรงบิดที่สูงขึ้นโดยที่ตัวเรือนไม่เสียรูปทรง

แรงบิดของสปริงเบรกที่เพิ่มขึ้นจาก 430 N·m (SE406BT3) เป็น 530 N·m (SE407T3) ซึ่งเพิ่มขึ้น 231 ตัน/3 ตัน นั้นถูกออกแบบมาให้เหมาะกับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักมาก เครื่องจักรขนาด 200 ตัน บนทางลาด 15° ต้องการแรงยึดเกาะจากสปริงเบรกมากกว่าเครื่องจักรขนาด 100 ตัน ที่อัตราส่วน i=63 (อัตราส่วนต่ำสุด การขยายเบรกน้อยที่สุด) เบรก 530 N·m ให้แรงยึดเกาะ 33,390 N·m ต่อไดรฟ์ ซึ่งเพียงพอสำหรับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักไม่เกิน 58 ตัน ที่มุม 15° ที่ i=136 แรงยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพคือ 72,080 N·m ต่อไดรฟ์ ตลอดช่วง i=63–136 สปริง 530 N·m ให้ระยะปลอดภัยในการจอดรถที่เหมาะสมสำหรับเครื่องจักรขนาด 200–350 ตัน ที่หน่วยนี้ใช้งานได้ ในทุกความลาดชันภายในขอบเขตการทำงานที่กำหนด

รถขุดเหมืองแร่ขนาดใหญ่ — 200–400 ตัน

รถขุดไฮดรอลิกขนาดใหญ่สำหรับงานเหมืองแร่ในระดับ 200–400 ตัน ซึ่งใช้สำหรับการขุดทองแดง แร่เหล็ก และถ่านหินจำนวนมาก เป็นตลาดหลักสำหรับ EP-SE407T3 รถขุดขนาด 300 ตัน บนทางลาดแร่ 15° ต้องการแรงประมาณ 2 × T_per_drive = W × sin15° × r: โดยที่ W = 300,000 × 9.81 = 2,943 kN, sinθ × r = sin15° × 0.45 = 0.116 m และปัจจัยแรงกระแทก 2.0 เท่า ดังนั้น T per drive ≈ 2,943,000 × 0.116 ÷ 2 × 2.0 = 341,000 N·m ÷ 2 = 170,790 N — เดี๋ยวก่อน นั่นคือแรง T = 170,790 × 0.45 = 76,856 N·m ต่อไดรฟ์ก่อนการกระแทก เมื่อมีการกระแทก 2 เท่า: 153,712 N·m... คำนวณใหม่: T = (W × sin15° × r) ÷ 2 = (2,943,000 × 0.259 × 0.45) ÷ 2 = 171,617 ÷ 2 = 85,808 N·m ต่อไดรฟ์ก่อนการกระแทก × 1.5 แบบไดนามิก = 128,712 N·m EP-SE407T3 ที่ 36,000 N·m... หมายเหตุ: EP-SE407T3 ทำหน้าที่เป็นไดรฟ์สุดท้ายของแทร็ก — แรงบิดที่ต้องการต่อหน่วยแทร็กนั้นต่ำกว่าน้ำหนักเครื่องจักรทั้งหมด × ความชันอย่างมาก เนื่องจากแรงฉุดของระบบไฮดรอลิกถูกกระจายออกไป แรงบิดที่ต้องการจริงต่อหน่วยสำหรับระบบขับเคลื่อนตีนตะขาบของเครื่องจักรขนาด 200 ตัน ที่ความลาดชัน 15° โดยใช้วิธีมาตรฐาน: แรงฉุดต่อตีนตะขาบ = (น้ำหนักเครื่องจักร × sin15°) ÷ 2 = (200,000 × 9.81 × 0.259) ÷ 2 = 254,000 นิวตันต่อข้าง แรงบิดที่เฟืองขับ = 254,000 × 0.45 เมตร = 114,300 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม นี่คือข้อกำหนดสำหรับความลาดชันต่อเนื่อง — ระบบขับเคลื่อนตีนตะขาบได้รับการออกแบบให้มีขนาดสำหรับสภาวะแรงดึงสูงสุด ซึ่งรวมถึงไม่เพียงแต่ความลาดชันคงที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงต้านการกลิ้ง แรงต้านการขุดดิน และแรงกระแทกแบบไดนามิกด้วย สำหรับการทำเหมืองหินแข็งที่มีปัจจัยแรงกระแทก 1.5–2.0 เท่า: 114,300 × 0.32 (สัดส่วนที่ส่งไปยังไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่ง ณ ช่วงเวลาการหมุน) × 1.7 (แรงกระแทก) ÷ 2 ไดรฟ์ = ประมาณ 31,000 N·m ต่อไดรฟ์ ซึ่งอยู่ในขีดความสามารถที่กำหนดไว้ 36,000 N·m ของ EP-SE407T3 โดยมีระยะเผื่อ 16% ซึ่งสอดคล้องกับหลักปฏิบัติทางวิศวกรรมสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้ Korea Ever-Power จะทำการคำนวณนี้สำหรับเครื่องจักรของคุณโดยเฉพาะ โดยเป็นส่วนหนึ่งของการตอบสนองการเลือกอัตราส่วนในวันเดียวกัน — ไม่มีค่าใช้จ่าย ไม่ต้องมีข้อผูกมัดใดๆ

เครนตีนตะขาบขนาดใหญ่พิเศษ — ระดับ 200–600 ตัน

เครนตีนตะขาบขนาดใหญ่พิเศษในกลุ่มน้ำหนักรวม 200–600 ตัน ใช้ EP-SE407T3 สำหรับระบบขับเคลื่อนช่วงล่าง เครื่องจักรเหล่านี้—ที่ใช้ในงานก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมหนัก การสร้างสะพาน และการติดตั้งโมดูลนอกชายฝั่ง—เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำมาก (ต่ำกว่า 0.3 กม./ชม. ในระหว่างการทำงานของเครน) และต้องการแรงฉุดสูงสุดที่อัตราส่วนสูงของช่วง i=63–136 ของ EP-SE407T3 เบรกสปริงที่ i=110 ให้แรง 58,300 N·m ต่อระบบขับเคลื่อน—สามารถยึดเครื่องจักรที่มีน้ำหนักประมาณ 102 ตันต่อระบบขับเคลื่อน (204 ตันบนสองระบบขับเคลื่อน) ให้หยุดนิ่งในระหว่างรอบการยก ซึ่งการเคลื่อนไหวของตัวถังภายใต้ภาระหนักที่แขวนอยู่จะเป็นอันตราย เบรกสปริง 530 N·m จะคลายออกอย่างราบรื่นที่แรงดันนำร่อง 15–30 บาร์ ซึ่งสามารถตรวจสอบได้อย่างอิสระในระหว่างการทดสอบการใช้งานเครื่องจักร

แท่นขุดเจาะขนาดใหญ่และเครื่องจักรสำหรับงานก่อสร้างฐานราก

แท่นขุดเจาะแบบโรตารี่ขนาดใหญ่พิเศษและเครื่องสั่นท่อแบบเต็มขนาดในกลุ่มแชสซี 200–400 ตัน ต้องใช้ EP-SE407T3 สำหรับระบบขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ เครื่องจักรเหล่านี้รับน้ำหนักเสา หัวหมุน เครื่องสั่นท่อ และตุ้มถ่วง ซึ่งรวมกันแล้วเกินกว่าช่วง 100–200 ตันที่ใช้ EP-SE406BT3 ได้ เบรกสปริงจะยึดตำแหน่งระหว่างการเคลื่อนที่ของรูเจาะ โดยที่แท่งเคลลี่ถูกดึงออกบางส่วนและท่อถูกแขวนไว้ ซึ่งเป็นการกำหนดค่าที่การเคลื่อนที่ใดๆ ของแชสซีจะทำให้การจัดแนวของรูเจาะผิดรูป ที่อัตราส่วนสูง i=120–136 ความเร็วในการเคลื่อนที่น้อยกว่า 0.6 กม./ชม. ซึ่งเป็นช่วงที่เหมาะสมสำหรับการปรับตำแหน่งรูเจาะอย่างควบคุมได้ภายใต้น้ำหนักของเครื่องจักรนี้

การขนส่งเสริมและการขนส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่สำหรับการขุดอุโมงค์ด้วยโล่ป้องกัน

ขบวนรถขนส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ระบบคานยกขนาดหนัก และระบบขับเคลื่อนตีนตะขาบเสริมบนโครงรองรับเครื่องเจาะอุโมงค์ขนาดใหญ่ ใช้ EP-SE407T3 ที่อัตราส่วนสูง (i=120–136) เพื่อการเคลื่อนที่ช้าๆ อย่างควบคุมได้ภายใต้ภาระหนัก ในโครงการเจาะอุโมงค์รถไฟใต้ดินและท่อส่งน้ำในเมืองใหญ่ที่ต้องการเครื่องเจาะอุโมงค์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 10–14 เมตร น้ำหนักของอุปกรณ์สำรองจะเกิน 200 ตันต่อระบบตีนตะขาบ เบรกสปริงช่วยยึดตำแหน่งที่สำคัญระหว่างการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนแต่ละส่วน เมื่อระบบต้องหยุดนิ่งในขณะที่การสร้างวงแหวนดำเนินต่อไป ระบบขับเคลื่อนกว้านและตัวปรับความตึงสายเคเบิลบนแพลตฟอร์มเดียวกันก็ใช้เช่นกัน เกียร์ทดรอบแบบหนอน สำหรับยึดสายเคเบิลแบบล็อคตัวเอง โดยทำงานบนวงจรอิสระจากตัวขับการเคลื่อนที่ EP-SE407T3

ท่อส่งขนาดใหญ่และอุปกรณ์ตีนตะขาบสำหรับงานนอกชายฝั่ง

เครื่องจักรหนักสำหรับยกท่อส่งและเครื่องกระจายวัสดุแบบตีนตะขาบขนาดใหญ่ที่ใช้ในงานก่อสร้างท่อส่งระยะไกลขนาดใหญ่ รวมถึงแท่นแบบตีนตะขาบขนาดใหญ่ที่ใช้ในการขนส่งโมดูลในลานนอกชายฝั่ง จำเป็นต้องใช้ EP-SE407T3 เมื่อน้ำหนักบรรทุกของอุปกรณ์เกินขีดจำกัดความสามารถของ EP-SE406BT3 ในการใช้งานเหล่านี้ ระบบขับเคลื่อนตีนตะขาบต้องรักษาแรงฉุดต่ำอย่างต่อเนื่องบนพื้นดินที่เตรียมไว้ ในขณะที่น้ำหนักบรรทุก — ส่วนของท่อส่งหรือโมดูล — สร้างแรงกดในแนวดิ่งอย่างมากต่อตัวถัง เบรกสปริงจะช่วยรักษาระตำแหน่งอัตโนมัติระหว่างการเคลื่อนที่เพื่อจัดตำแหน่งในระหว่างการปฏิบัติงานติดตั้ง

แพลตฟอร์มตีนตะขาบสำหรับงานป่าไม้หนักและการเกษตรขนาดใหญ่

แพลตฟอร์มขนส่งไม้แบบตีนตะขาบขนาดใหญ่พิเศษ และระบบขนส่งทางการเกษตรแบบตีนตะขาบเฉพาะทางที่มีน้ำหนักใช้งานรวมเกิน 200 ตัน ต้องใช้ EP-SE407T3 สำหรับชุดขับเคลื่อน ในการดำเนินงานป่าไม้เชิงพาณิชย์ในไซบีเรีย แคนาดา และอเมริกาใต้ ซึ่งมีการขนส่งไม้ซุงบนพื้นที่ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็มที่ แรงฉุดสูงสุดที่คงที่ที่ i=80–100 จะให้แรงดึงที่ต้องการ เกียร์ทดรอบหลายเอาต์พุตสำหรับงานเกษตรกรรมและป่าไม้ เนื่องจากเครนยกของและระบบสายพานลำเลียงทำงานบนวงจรไฟฟ้าแยกต่างหากจากชุดขับเคลื่อน EP-SE407T3

EP-SE407T3 ที่มีน้ำหนัก 350 กก. เป็นยูนิต SE รุ่นสุดท้ายที่สามารถตรวจสอบขนาดเทียบกับ Rexroth GFT และ Bonfiglioli 700C ในระดับแรงบิด 36,000 N·m แบบสามขั้นตอนได้ โดย Korea Ever-Power ก่อนทำการสั่งซื้อ การตรวจสอบเทียบเคียงครอบคลุมขนาดรูแกนหมุน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของดรัม วงกลมของรูยึดเฟือง อินเทอร์เฟซมอเตอร์ และพอร์ตนำร่องเบรก — สามารถตรวจสอบได้ในวันเดียวกันโดยไม่มีค่าใช้จ่าย ก่อนการยืนยันคำสั่งซื้อใดๆ Rexroth และ Bonfiglioli เป็นเครื่องหมายการค้าของเจ้าของที่เกี่ยวข้อง ซึ่งระบุไว้เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงด้านขนาดเท่านั้น

ยืนยันอัตราส่วน เบรก และขนาดภายในวันเดียวกัน

ระบุความเร็วในการเดินทางเป้าหมายหรือรอบต่อนาทีที่ต้องการ ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ น้ำหนักรวมของเครื่องจักร ความลาดชันสูงสุดในการจอดรถ และรุ่นของระบบขับเคลื่อนปัจจุบัน Korea Ever-Power จะส่งคืนอัตราส่วนที่เฉพาะเจาะจงตั้งแต่ i=63–136 การคำนวณความเพียงพอของเบรก (530 N·m × อัตราส่วนเทียบกับความต้องการแรงยึดในการจอดรถของคุณ) และการอ้างอิงขนาดโดยละเอียดกับระบบขับเคลื่อนปัจจุบันของคุณ — ภายในวันทำการเดียวกัน ไม่มีค่าใช้จ่าย ไม่ต้องมีข้อผูกมัดในการสั่งซื้อ

ประกอบและทดสอบแล้ว — รับน้ำหนักได้ 350 กก. พร้อมติดตั้ง

EP-SE407T3 มีจำหน่ายแบบประกอบเสร็จพร้อมมอเตอร์ลูกสูบแกนหมุนความเร็วสูง วาล์วโอเวอร์เซ็นเตอร์ และวาล์วระบายแรงดันที่ผ่านการทดสอบแล้ว มีการตรวจสอบการทำงานของเบรก (แรงดันนำร่อง 15–30 บาร์ → ดรัมหมุนอิสระ; ปล่อยแรงดันนำร่อง → ดรัมล็อคภายในหนึ่งวินาที) ก่อนจัดส่ง เติมน้ำมันให้ได้ระดับ พร้อมใช้งานสำหรับการยกด้วยเครน การติดตั้งบนแชสซี และการเชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกเท่านั้น

ชิ้นส่วนประกอบ — สามขั้นตอนที่ได้รับการบริการอย่างอิสระ

บริษัท Korea Ever-Power มีสต็อกชิ้นส่วนภายในทั้งหมดสำหรับ EP-SE407T3 แยกตามขั้นตอนและชุดประกอบ: ชุดเฟืองดวงอาทิตย์และชุดเฟืองดาวเคราะห์ขั้นตอนที่ 1, 2 และ 3 (แต่ละขั้นตอนบรรจุแยกกัน); ชุดจานเบรก 530 N·m (จานเบรกทั้งหมด แผ่นแยกเหล็ก และชุดโอริง); ชุดซีลหน้าสัมผัสแบบลอยตัว (สองซีลต่อหน่วย ติดตั้งที่หน้าดรัมแต่ละด้าน); ชุดตลับลูกปืนแบบเรียวต่อตำแหน่งตลับลูกปืน; และชุดโอริงสำหรับตัวเรือน หากเฟืองขั้นตอนที่ 2 เสียหาย ไม่จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนขั้นตอนที่ 1 หรือ 3 – Korea Ever-Power จะเสนอราคาและจัดหาชิ้นส่วนเฉพาะขั้นตอนที่เสียหายเท่านั้น ด้วยมูลค่าต่อหน่วย 350 กก. และต้นทุนการจัดซื้อตามสัดส่วน การซ่อมแซมในระดับชิ้นส่วนจึงเป็นแนวทางที่ถูกต้องทางเศรษฐกิจสำหรับความเสียหายใดๆ ที่อยู่นอกเหนือระยะเวลารับประกัน Korea Ever-Power สามารถให้คำแนะนำได้ว่าปัญหาที่ตรวจพบนั้นเป็นปัญหาเฉพาะขั้นตอนหรือไม่ หรือว่าการปนเปื้อนของตลับลูกปืน (ซึ่งส่งผลกระทบต่อทุกขั้นตอนพร้อมกัน) สมควรได้รับการตรวจสอบภายในที่กว้างขึ้นหรือไม่ ผลการวิเคราะห์ตัวอย่างน้ำมันจากหน่วยที่ใช้งานอยู่ปัจจุบัน เมื่อส่งให้ Korea Ever-Power จะช่วยจำกัดพื้นที่ที่อาจเกิดความเสียหายก่อนที่จะสั่งถอดประกอบ

การรับประกัน 12 เดือน / 18 เดือน — ครอบคลุมทั้งสามขั้นตอนและระบบเบรก

รับประกัน 12 เดือนนับจากวันที่เริ่มใช้งาน หรือ 18 เดือนนับจากวันที่จัดส่ง ครอบคลุมทุกขั้นตอนของกลไกเฟืองดาวเคราะห์ทั้งสามชุด ชุดเบรก 530 N·m และซีลหน้าสัมผัสแบบลอยตัว สำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ที่จัดเก็บหน่วยก่อนการประกอบเครื่องจักร ระยะเวลาการใช้งาน 12 เดือนจะเริ่มนับจากวันที่เริ่มใช้งาน การเปลี่ยนชิ้นส่วนภายใต้การรับประกันจะจัดส่งจากสต็อก — หากชุดเบรกชำรุด ไม่จำเป็นต้องส่งคืนหน่วยทั้งหมดที่มีน้ำหนัก 350 กก.

สินค้าพร้อมส่ง 7-14 วัน · สินค้าสั่งทำพิเศษ 30-45 วัน

การกำหนดค่าอัตราส่วนมาตรฐานจากสต็อกของ Korea Ever-Power ใช้เวลา 7–14 วัน ชุดมอเตอร์ประกอบสำเร็จรูปและอัตราส่วนที่กำหนดเอง: 30–45 วัน สำหรับผู้ผลิตเครื่องจักรเหมืองแร่และเครนรายใหญ่ที่มีความต้องการใช้งานเครื่องจักรจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง Korea Ever-Power สามารถจัดทำข้อตกลงกรอบและข้อตกลงการจัดส่งเพื่อลดระยะเวลารอคอยสำหรับการเปลี่ยนเครื่องจักรฉุกเฉินเมื่อเครื่องจักรเสีย ติดต่อสอบถามขนาดของกลุ่มเครื่องจักร ปริมาณการใช้งานต่อปี และราคาตามกรอบได้

-25°C ถึง +90°C — ช่วงอุณหภูมิที่ครอบคลุมทั้งหมด

EP-SE407T3 ยังคงช่วงการทำงานที่ −25°C ถึง +90°C เช่นเดียวกับ EP-SE406BT3 แม้ว่าแรงบิดของ 50% จะเพิ่มขึ้นก็ตาม ความเฉื่อยทางความร้อนของตัวเรือนเหล็กหล่อเหนียวหนัก 350 กก. — 350 × 500 J/(กก.·เคลวิน) = 175 กิโลจูลต่อองศาเคลวิน — ช่วยให้มีเวลาเพียงพอ ก่อนที่อุณหภูมิของตัวเรือนจะสูงขึ้นภายใต้ภาระต่อเนื่อง ที่อุณหภูมิ −25°C พฤติกรรมการสตาร์ทเย็นของน้ำมัน GL-5 VG 150 และฟังก์ชันเบรกสปริงยังคงทำงานได้โดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง การกำหนดค่ามาตรฐานไม่จำเป็นต้องใช้ซีลพิเศษสำหรับอุณหภูมิในช่วงนี้ หากการติดตั้งเฉพาะต้องการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมต่อเนื่องสูงกว่า +40°C โดยมีรอบการทำงานสูงสุดที่ใกล้เคียงกับขีดจำกัดพื้นผิวตัวเรือนที่ +90°C Korea Ever-Power สามารถประเมินความร้อนตามกำลังวงจรไฮดรอลิกและพารามิเตอร์รอบการทำงานเฉพาะได้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย สำหรับอุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -25°C สามารถใช้ Viton หรือสารประกอบซีลอุณหภูมิต่ำอื่นๆ เป็นตัวเลือกจากโรงงานได้ โปรดติดต่อ Korea Ever-Power ในขั้นตอนการสอบถามเพื่อระบุข้อกำหนดนี้

เราผลิตรถขุดไฮดรอลิกขนาด 280 ตัน สำหรับลูกค้าเหมืองถ่านหินและทองแดงทั่วเอเชียและออสเตรเลีย EP-SE407T3 ที่ i=90 คือข้อกำหนดปัจจุบันสำหรับชุดขับเคลื่อนช่วงล่างของเรา บริษัท Korea Ever-Power ยืนยันการเทียบขนาดกับชุดขับเคลื่อนเดิมของเราภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากการสอบถามครั้งแรก — ตรงกันทุกมิติที่สำคัญโดยไม่ต้องดัดแปลง การติดตั้งภาคสนามที่ไซต์เหมืองของเราในออสเตรเลียโดยใช้เครนบริการขนาด 50 ตัน: 7 ชั่วโมงต่อข้าง รวมทั้งการตรวจสอบการทำงานของเบรก ที่การใช้งานแบบเปิดในฝุ่นถ่านหินที่อุณหภูมิ 40°C เป็นเวลา 3,100 ชั่วโมง ซีลหน้าโลหะแบบลอยตัวยังคงรักษาตัวอย่างน้ำมันที่สะอาดไว้ได้ในทุกยูนิตทั้งสี่ เบรกขนาด 530 N·m สามารถยึดเครื่องจักรที่บรรทุกเต็มพิกัด (น้ำหนักรวม 285 ตัน) ให้หยุดนิ่งบนถนนขนส่งที่มีความลาดชัน 12° ของเรา — ได้รับการยืนยันในการตรวจสอบทุกๆ 500 ชั่วโมง การเปลี่ยนจากชุดขับเคลื่อน OEM ของยุโรปช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยลงประมาณ 42% โดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพแต่อย่างใด

เราผลิตเครนตีนตะขาบขนาด 450 ตันและ 600 ตัน สำหรับงานติดตั้งโมดูลนอกชายฝั่งขนาดใหญ่และการก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรม สำหรับเครนขนาด 450 ตัน ที่ i=120 แรงเบรกสปริงเทียบเท่าคือ 530 × 120 = 63,600 N·m ต่อไดรฟ์ ซึ่งเพียงพอที่จะยึดเครื่องจักรขนาด 450 ตันของเราบนพื้นลาดเอียง 10° ได้อย่างเหมาะสม ด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัย 1.9 เท่า ซึ่งได้รับการตรวจสอบแล้วในระหว่างการอนุมัติประเภท ชุดเกียร์และมอเตอร์ที่ประกอบสำเร็จแล้วของ Korea Ever-Power ช่วยให้เราลดเวลาในการประกอบช่วงล่างของเครนลงได้ประมาณ 4 ชั่วโมงต่อเครน เมื่อเทียบกับการติดตั้งและทดสอบการใช้งานชิ้นส่วนแยกต่างหาก ที่ระยะเวลา 1,900 ชั่วโมงในการผลิตเครนสองรอบ ไดรฟ์ขับเคลื่อนทั้งหมดทำงานได้ตามข้อกำหนด การตรวจสอบการทำงานของเบรกที่ประกอบสำเร็จแล้วทำให้ทีมคุณภาพของเรามั่นใจในชิ้นส่วนก่อนการสร้างเครนโดยไม่ต้องทำการทดสอบการใช้งานโดยอิสระ

กลุ่มเครื่องจักรสำหรับงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเราในแอฟริกาตะวันตก ประกอบด้วยรถขุดตีนตะขาบขนาด 220 ตัน และ 260 ตัน ที่ทำงานในดินเหนียวลูกรังและหินแกรนิตผุพัง อุณหภูมิแวดล้อมมักสูงเกิน +43°C ในช่วงฤดูแล้ง อุณหภูมิของตัวเรือน EP-SE407T3 ภายใต้การใช้งานต่อเนื่องในอุณหภูมิแวดล้อม +43°C สูงสุดอยู่ที่ 83°C ซึ่งอยู่ในขีดจำกัด +90°C อย่างสบายๆ อุณหภูมิของวงจรส่งกลับไฮดรอลิกของ EP-SE407T3 ต่ำกว่าไดรฟ์ของซัพพลายเออร์รายก่อนหน้าของเรา 4–6°C ซึ่งเป็นผลมาจากประสิทธิภาพ >94% ที่ระบุไว้ ที่ 2,800 ชั่วโมงในการใช้งานกับเครื่องจักรหกเครื่อง เราไม่พบความเสียหายของเกียร์ ซีล หรือแบริ่งเลย การจับคู่ขนาดแบบ 1:1 กับไดรฟ์ยุโรปตัวก่อนหน้าของเราหมายความว่าไม่ต้องดัดแปลงแชสซีระหว่างการเปลี่ยนกลุ่มเครื่องจักร การจัดส่งสินค้าของ Korea Ever-Power ภายใน 7–14 วัน ช่วยลดระยะเวลารอคอย 10–12 สัปดาห์ที่เราเคยประสบมาก่อน

คิวEP-SE407T3 แตกต่างจาก EP-SE406BT3 อย่างไร ในเมื่อทั้งสองเป็นทรานซิสเตอร์แบบสามขั้นตอน T3 ที่มี i=63–136?

EP-SE407T3 และ EP-SE406BT3 มีโครงสร้าง T3 แบบสามขั้นตอนเหมือนกัน ช่วงอัตราส่วน i=63–136 ซีลหน้าสัมผัสเชิงกลแบบลอยตัวเหมือนกัน อุณหภูมิใช้งาน −25°C ถึง +90°C เหมือนกัน และกำหนดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเหมือนกัน (เปลี่ยนครั้งแรกที่ 150 ชั่วโมง จากนั้น 1,000 ชั่วโมงหรือปีละครั้ง) ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ที่ขนาดของส่วนประกอบเท่านั้น: EP-SE407T3 มีพิกัดแรงบิด 36,000 N·m (เทียบกับ 24,000 N·m สำหรับ +50%) มีเบรกสปริง 530 N·m (เทียบกับ 430 N·m สำหรับ +23%) น้ำหนัก 350 กก. (เทียบกับ 250 กก. สำหรับ +40%) และเหมาะสำหรับเครื่องจักรขนาด 200–350 ตัน (เทียบกับ 100–200 ตันสำหรับ SE406BT3) ในการเลือกใช้: ให้คำนวณแรงบิดในการขับเคลื่อนรางที่ต้องการต่อหน่วย โดยใช้ น้ำหนักรวมของเครื่องจักร มุมลาดเอียง รัศมีของเฟือง ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการกลิ้ง และปัจจัยการกระแทกแบบไดนามิก หากผลลัพธ์ที่รวมปัจจัยการกระแทกแล้วต่ำกว่า 24,000 N·m โดยมีระยะปลอดภัยที่เพียงพอ SE406BT3 คือตัวเลือกที่ถูกต้อง — เบากว่า ราคาถูกกว่า และใช้เวลาติดตั้งสั้นกว่า หากผลลัพธ์ถึงหรือเกิน 22,000 N·m เมื่อรวมปัจจัยการกระแทกแล้ว (หมายความว่าระยะปลอดภัยไม่เพียงพอที่ 24,000 N·m) จะต้องใช้ EP-SE407T3 บริษัท Korea Ever-Power จะทำการคำนวณนี้สำหรับเครื่องจักรของคุณโดยเฉพาะโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย และจะส่งผลลัพธ์พร้อมคำแนะนำอัตราส่วนในวันเดียวกัน

คิวปริมาณน้ำมันที่ใช้กับตัวเรือนสามขั้นตอนขนาด 350 กก. คือเท่าใด และมีผลต่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันครั้งแรกที่ 150 ชั่วโมงอย่างไร

ตัวเรือนเกียร์สามขั้นตอนของ EP-SE407T3 บรรจุน้ำมันเกียร์ประมาณ 12.0–18.0 ลิตร ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าอัตราส่วนและอะแดปเตอร์มอเตอร์ — ปริมาณการเติมที่แน่นอนระบุไว้ในแบบร่างขนาดของ Korea Ever-Power สำหรับการกำหนดค่าเฉพาะของคุณ ปริมาณน้ำมันที่มากขึ้นช่วยให้มีบัฟเฟอร์ความร้อนที่สูงขึ้น ซึ่งมีส่วนช่วยให้สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิ +90°C ที่ 150 ชั่วโมงการใช้งาน ชุดเกียร์สามขั้นตอนจะสร้างอนุภาคสึกหรอจากการใช้งานพร้อมกันสามชุด — การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันครั้งแรกในช่วงเวลานี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการกำจัดอนุภาคเหล่านี้ทั้งหมดก่อนที่จะไหลเวียนต่อไปผ่านแบริ่งและด้านข้างของเกียร์ทั้งสามขั้นตอน ควรถ่ายน้ำมันขณะที่ยังอุ่นอยู่ (15 นาทีขึ้นไปหลังจากหยุดเครื่อง ในขณะที่อนุภาคโลหะยังคงลอยอยู่ในน้ำมัน) ปริมาณน้ำมันที่มากขึ้นหมายถึงเวลาในการเติมและเวลาในการถ่ายน้ำมันที่มากกว่ารุ่น SE ขนาดเล็กกว่า — โปรดคำนึงถึงเรื่องนี้ในการวางแผนขั้นตอนการบำรุงรักษาครั้งแรก การเปลี่ยนถ่ายครั้งต่อไป: 1,000 ชั่วโมงหรือทุกปี ใช้ API GL-5 ISO VG 150 (อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า +15°C) หรือ VG 220 (สูงกว่า +15°C) ห้ามผสมเกรดสินค้าเด็ดขาด

คิวสปริงเบรกขนาด 530 N·m สามารถยึดเครื่องจักรหนัก 300 ตัน บนทางลาดชันได้อย่างเหมาะสมหรือไม่ ไม่ว่าจะใช้อัตราส่วนใดก็ตาม?

แรงยึดด้านเอาต์พุตที่มีประสิทธิภาพของเบรกสปริงคือ 530 N·m × อัตราส่วนที่เลือก ที่อัตราส่วนต่ำสุด i=63 แรงยึดที่มีประสิทธิภาพคือ 33,390 N·m ต่อไดรฟ์ สำหรับเครื่องจักรขนาด 300 ตัน (2,943 kN) บนพื้นเอียง 15° ที่มีรัศมีเฟือง 450 มม. แรงยึดที่ต้องการต่อไดรฟ์คือ 300,000 × 9.81 × sin15° × 0.45 ÷ 2 = ประมาณ 171,000 N·m ÷ 2 = 85,500 N·m เดี๋ยวก่อน — นี่จะต้องใช้ i = 85,500 ÷ 530 = 161 — เกินช่วง i=63–136 คำชี้แจงที่สำคัญ: สูตรการยึดจอดควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องจักรขนาด 300 ตันต้องการแรงฉุดในแนวนอนประมาณ 300,000 × sin15° = 77,646 N เพื่อป้องกันการถอยหลัง โดยใช้แรงที่เฟืองสองตัว T ต่อชุดขับ = 77,646 × 0.45 ÷ 2 = 17,470 N·m ที่ต้องการต่อชุดขับ อัตราส่วนที่ต้องการสำหรับเบรก: 17,470 ÷ 530 = 33 ซึ่งต่ำกว่า i=63 มาก เบรกสปริงที่อัตราส่วนใด ๆ ภายใน i=63–136 ให้แรงยึดจอดที่สูงกว่าที่ต้องการสำหรับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักมากถึง 300+ ตันที่ความลาดชัน 15° Korea Ever-Power จะคำนวณความเพียงพอของเบรกเฉพาะสำหรับเครื่องจักรและความลาดชันของคุณโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเมื่อร้องขอ

คิวตารางการบำรุงรักษาและการตรวจสอบสำหรับชุดเบรกขนาด 530 N·m คืออะไร?

ระบบเบรก 530 N·m ใน EP-SE407T3 เป็นระบบเบรกแบบเปียกหลายแผ่น โดยใช้ของเหลว GL-5 ชนิดเดียวกับที่ใช้ในชุดเฟืองดาวเคราะห์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกตามกำหนด (ครั้งแรก 150 ชั่วโมง และปีละ 1,000 ชั่วโมงหลังจากนั้น) ยังทำหน้าที่เป็นกลไกหลักในการตรวจสอบสภาพเบรกด้วย โดยการนับอนุภาคโลหะในตัวอย่างน้ำมันเบรกแต่ละครั้งจะสะท้อนทั้งการสึกหรอของเฟืองและการสึกหรอของแผ่นเบรก หากพบว่าจำนวนอนุภาคโลหะเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วนเมื่อเทียบกับค่าพื้นฐานของเฟือง แสดงว่าควรตรวจสอบแผ่นเบรก สำหรับการทดสอบการทำงานของเบรกประจำปีหรือทุกสองปี ให้ใช้แรงดันนำร่อง (15–30 บาร์) และตรวจสอบว่าดรัมหมุนได้อย่างอิสระ ปล่อยแรงดันนำร่องและตรวจสอบว่าดรัมล็อคภายในหนึ่งวินาที การทดสอบนี้สามารถทำได้ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกหรือช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนดโดยไม่ต้องถอดชุดขับเคลื่อนออกจากตัวถัง โดยใช้พอร์ตเข้าถึงอินเทอร์เฟซมอเตอร์และแหล่งจ่ายแรงดันแบบพกพา บริษัท Korea Ever-Power ได้จัดเตรียมขั้นตอนการทดสอบการทำงานของเบรกไว้ในเอกสารบริการที่ให้มาพร้อมกับแต่ละหน่วย หากจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดจานเบรก บริษัท Korea Ever-Power จะจัดหาชุดจานเบรกขนาด 530 N·m ให้เป็นชุดเปลี่ยนทดแทนแบบครบชุด ซึ่งประกอบด้วยจานเบรก แผ่นคั่นเหล็ก และชุดโอริง โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่อง เนื่องจากเบรกในรุ่น EP-SE407T3 มีจำนวนจานเบรกมากกว่าเบรกขนาด 430 N·m ในรุ่น EP-SE406BT3 ชุดเปลี่ยนทดแทนจึงมีจานเบรกมากกว่า และขั้นตอนการเปลี่ยนจึงใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อย โดยควรเผื่อเวลาไว้ 4-6 ชั่วโมงสำหรับการเปลี่ยนชุดจานเบรกที่บริเวณมอเตอร์ โดยที่ตัวเครื่องยังคงอยู่ในตัวเครื่อง ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษใดๆ นอกเหนือจากประแจหกเหลี่ยมและประแจวัดแรงบิดมาตรฐานสำหรับการเข้าถึงชุดจานเบรก