Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων EP-SE400T1 με μετάδοση κίνησης τροχιάς

Ο EP-SE400T1 είναι ένα μονοβάθμιο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με ερπυστριοφόρο κίνηση για ερπυστριοφόρα συστήματα, περιστροφικά γεωτρύπανα, κινητές μονάδες θραύσης και ερπυστριοφόρα γεωργικά μηχανήματα. Με σταθερή σχέση i=6,09, δέχεται έως και 1.000 σ.α.λ. από έναν υδραυλικό κινητήρα αξονικού εμβόλου ή τροχιάς και παρέχει ροπή εξόδου 1.300 N·m μέσω του περιστρεφόμενου εξωτερικού περιβλήματος απευθείας στον οδοντωτό τροχό — επαρκή για την προώθηση ενός ερπυστριοφόρου οχήματος 3-5 τόνων σε κλίση 20° χρησιμοποιώντας δύο κινητήρες, έναν ανά τροχιά. Το ενσωματωμένο φρένο ελατηρίου πολλαπλών δίσκων διατηρεί 130 N·m χωρίς υδραυλική πίεση, κλειδώνοντας αυτόματα το μηχάνημα τη στιγμή που ο χειριστής απελευθερώνει το χειριστήριο κίνησης.

Σε κάθε σειρά ακριβείας EP (TM, TNF, TEG), ο δακτύλιος οδοντωτού τροχού είναι βιδωμένος ακίνητος στο περίβλημα και ο φορέας πλανητών περιστρέφεται καθώς ο άξονας εξόδου. Το EP-SE400T1 αντιστρέφει αυτό: ο κοίλος κεντρικός άξονας (φορέας πλανητών) βιδώνεται στο πλαίσιο του μηχανήματος και παραμένει σταθερός. Ο δακτύλιος οδοντωτού τροχού, χυτευμένος ως αναπόσπαστο μέρος του εξωτερικού περιστρεφόμενου τυμπάνου, περιστρέφεται ως η έξοδος. Αυτό επιτρέπει στο ίδιο το σώμα του κιβωτίου ταχυτήτων να γίνει η πλήμνη του γραναζιού. Ο οδοντωτός τροχός της αλυσίδας τροχιάς βιδώνεται στην εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου και ολόκληρο το συγκρότημα βρίσκεται εντός του πλάτους του πλαισίου της τροχιάς χωρίς άξονα να προεξέχει πέρα ​​από το επίπεδο του γραναζιού — μια γεωμετρία συσκευασίας αδύνατο να επιτευχθεί με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων άξονα-εξόδου.

Το ενσωματωμένο φρένο λειτουργεί με βάση την αρχή ασφάλειας έναντι αστοχίας, η οποία είναι το αντίθετο από κάθε φρένο τριβής που χρησιμοποιείται συνήθως: τα βαριά εσωτερικά ελατήρια Belleville σφίγγουν μόνιμα μια στοίβα από εναλλασσόμενο χάλυβα και δίσκους τριβής στο περιστρεφόμενο τύμπανο, διατηρώντας ροπή πέδησης 130 N·m χωρίς υδραυλική πίεση. Η κίνηση απαιτεί από τον χειριστή να ασκήσει σκόπιμα πίεση πιλότου σε μια ειδική θύρα φρένου — αυτή η υδραυλική πίεση συμπιέζει τη στοίβα ελατηρίων και ανυψώνει τη δέσμη δίσκων, επιτρέποντας στο τύμπανο να περιστραφεί. Τη στιγμή που το μηχάνημα απενεργοποιείται, η υδραυλική πίεση πέφτει στο μηδέν και το φρένο ελατηρίου επανενεργοποιείται αυτόματα. Ένα μηχάνημα που είναι σταθμευμένο σε μια πλαγιά δεν μπορεί να κυλήσει ακόμη και σε περίπτωση ολικής βλάβης του υδραυλικού συστήματος.

Το σύστημα στεγανοποίησης στη διεπαφή περιστρεφόμενου τυμπάνου-ατράκτου χρησιμοποιεί πλωτές μηχανικές στεγανοποιήσεις πρόσοψης (μερικές φορές ονομάζονται στεγανοποιήσεις διπλού κώνου ή μεταλλικές στεγανοποιήσεις περιστρεφόμενου χείλους στη βιομηχανική βιβλιογραφία). Κάθε ζεύγος στεγανοποίησης αποτελείται από δύο σκληρυμένους και επικαλυμμένους με επίπεδες μεταλλικούς δακτυλίους τοροειδούς σχήματος, οι οποίοι πιέζονται μεταξύ τους από δακτυλίους Ο από τορομερές ελαστομερές που λειτουργούν ως ελατήρια. Η στεγανοποίηση γίνεται με επαφή μετάλλου με μέταλλο στις επικαλυμμένες επιφάνειες και όχι με ολισθαίνουσα επαφή ελαστομερούς-άξονα. Οι επικαλυμμένες μεταλλικές επιφάνειες δεν φθείρονται ούτε σκληραίνουν με τη θερμοκρασία. Τα λειαντικά σωματίδια χώματος που διαπερνούν τις ελαστικές στεγανοποιήσεις χείλους σε λίγες μέρες δεν μπορούν να διεισδύσουν στη μεταλλική διεπαφή υπό πίεση. Αυτό είναι το τυπικό σύστημα στεγανοποίησης στις τελικές μεταδόσεις εκσκαφέων παγκοσμίως, επειδή είναι ο μόνος σχεδιασμός που επιβιώνει από συνεχή εμβάπτιση σε πολτό βράχου-λάσπης.

Η σειρά precision EP χρησιμοποιεί σφραγισμένο συνθετικό γράσο εφ' όρου ζωής μέσα σε κλειστό περίβλημα — χωρίς οπές πλήρωσης ή αποστράγγισης λαδιού. Το EP-SE400T1 χρησιμοποιεί λίπανση με πιτσιλίσματα λαδιού: μια πλήρωση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων με βαθμολογία API GL-5 (ISO VG 150–220 ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος) βυθίζει μερικώς το σύστημα γραναζιών. Καθώς ο πλανήτης περιστρέφεται, συλλέγει λάδι και το κατανέμει σε όλες τις επιφάνειες των δοντιών και τα ρουλεμάν. Η πρώτη αλλαγή λαδιού γίνεται στις 150 ώρες λειτουργίας (απόσταση από τα μεταλλικά σωματίδια στρωσίματος) και στη συνέχεια κάθε 1.000 ώρες. Οι οπές πλήρωσης λαδιού, ελέγχου στάθμης και αποστράγγισης είναι τοποθετημένες έτσι ώστε να είναι προσβάσιμες χωρίς να αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων από το μηχάνημα — μια προτεραιότητα σχεδιασμού συντήρησης που απουσιάζει από τα σφραγισμένα κιβώτια ακριβείας εφ' όρου ζωής.

Η είσοδος EP-SE400T1 έχει σχεδιαστεί για σύνδεση με βύσμα άξονα με αυλακωτό άξονα σε υδραυλικούς κινητήρες αξονικών εμβόλων (όπως η σειρά A2FE63) ή υδραυλικούς κινητήρες τροχιάς (gerotors). Ο άξονας εξόδου του κινητήρα εισάγεται απευθείας στην οπή του ηλιακού γραναζιού. Η πρόσοψη του κινητήρα βιδώνεται στη φλάντζα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχει σύνδεσμος, δεν υπάρχει χιτώνιο προσαρμογέα και δεν υπάρχει κλειδί — ο αυλακωτός άξονας μεταδίδει ροπή σε ολόκληρη την περιοχή επαφής του μήκους των δοντιών. Οι προαιρετικές ενσωματωμένες βαλβίδες εκτόνωσης πίεσης και οι βαλβίδες υπερκέντρωσης (καθορίζονται κατά την παραγγελία) απλοποιούν το υδραυλικό κύκλωμα εξαλείφοντας τις εξωτερικές βαλβίδες φυσιγγίου που διαφορετικά θα βρίσκονταν στη γραμμή αποστράγγισης του περιβλήματος του κινητήρα. Το μέγιστο όριο εισόδου 1.000 σ.α.λ. ισχύει για την ονομαστική συνεχή λειτουργία. Η μετατόπιση του κινητήρα θα πρέπει να επιλέγεται ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη ταχύτητα κίνησης εντός αυτού του ορίου με τη μέγιστη παροχή αντλίας του συστήματος.

Ο κύκλος της φλάντζας στήριξης EP-SE400T1, οι διάμετροι των σωλήνων, οι διαστάσεις της κεντρικής οπής και οι θέσεις των υδραυλικών θυρών αντιστοιχούν στα μοντέλα ισοδύναμου μεγέθους της σειράς συστημάτων μετάδοσης κίνησης Rexroth GFT και της σειράς συστημάτων μετάδοσης κίνησης ερπυστριοφόρου κινητήρα Bonfiglioli 700C (αναφέρεται μόνο για αναφορά διαστάσεων — η Korea Ever-Power δεν ισχυρίζεται καμία σχέση με εμπορικό σήμα). Αυτή η ισοτιμία διαστάσεων σημαίνει ότι ένα μηχάνημα που λειτουργεί αυτήν τη στιγμή με παλαιό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε αυτήν την κατηγορία ροπής μπορεί να επανατοποθετηθεί με EP-SE400T1 χωρίς να τροποποιηθεί το πλαίσιο, οι υδραυλικές γραμμές, το κύκλωμα πιλότου φρένων ή το υλικό του οδοντωτού τροχού. Η αντικατάσταση στο πεδίο απαιτεί μόνο αποστράγγιση του παλιού λαδιού και αναπλήρωση με λάδι κατηγορίας GL-5 πριν από τη θέση σε λειτουργία. Αποποίηση ευθύνης μάρκας: Τα Rexroth και Bonfiglioli είναι εμπορικά σήματα των αντίστοιχων κατόχων τους, τα οποία αναφέρονται αποκλειστικά για αναφορά στις διαστάσεις.

Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων EP-SE400T1 με ερπυστριοφόρο κίνηση λειτουργεί μέσω μιας τετραβάθμιας αλυσίδας ισχύος, με κάθε στάδιο να αποτελεί μια ξεχωριστή μορφή μετατροπής ενέργειας. Η κατανόηση της ακολουθίας διευκρινίζει γιατί υπάρχει κάθε χαρακτηριστικό σχεδιασμού.

Μετρήστε τη διάμετρο της οπής του άξονα του πλαισίου και ελέγξτε την με την εξωτερική διάμετρο του άξονα EP-SE400T1 στο σχέδιο διαστάσεων της Korea Ever-Power. Η ασυμφωνία ανοχής εδώ προκαλεί τριβή και μικροκίνηση του άξονα υπό φορτίο, η οποία καταστρέφει γρήγορα τη μηχανική στεγανοποίηση πρόσοψης στη διεπαφή τυμπάνου-ατράκτου. Καθαρίστε όλα τα γρέζια, τη σκουριά και το χρώμα από τις επιφάνειες σύνδεσης της οπής.

Οι θύρες πλήρωσης και στάθμης λαδιού είναι ειδικές για τον προσανατολισμό — τοποθετούνται για τη θέση λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων (συνήθως οριζόντιος άξονας ατράκτου). Εάν η εγκατάσταση του μηχανήματός σας τοποθετεί τον άξονα σε μη τυπική γωνία (π.χ. κεκλιμένη σε μηχάνημα με κλίση), επιβεβαιώστε τον προσανατολισμό της θύρας λαδιού με την Korea Ever-Power πριν από την εγκατάσταση. Η εγκατάσταση με θύρες σε λάθος θέση μπορεί να οδηγήσει σε λειτουργία με υπολίπανση ή υπερλίπανση από την πρώτη κιόλας ημέρα.

Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι τη σωστή στάθμη με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων API GL-5 (ISO VG 150 ή VG 220) μέσω της θύρας πλήρωσης πριν από τη σύνδεση του υδραυλικού κινητήρα. Αυτό είναι ευκολότερο με ελεύθερη πρόσβαση στη θύρα πλήρωσης. Χρησιμοποιήστε φιλτραρισμένο χωνί. Όγκος: περίπου 0,8–1,2 λίτρα. Ελέγξτε τη στάθμη στην πλευρική θύρα — το λάδι θα πρέπει να φτάνει μόλις μέχρι το κάτω μέρος του ανοίγματος με το κιβώτιο ταχυτήτων σε θέση λειτουργίας.

Τοποθετήστε την οδοντωτή ακίδα του άξονα εξόδου του κινητήρα στην οπή του ηλιακού γραναζιού — μην ασκείτε πίεση. Επιβεβαιώστε την πλήρη εμπλοκή της οδοντωτής ακίδας πριν βιδώσετε την πρόσοψη του κινητήρα. Σφίξτε όλα τα στοιχεία στερέωσης του κινητήρα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα σε σχήμα σταυρού (αστέρι). Μια μερικώς εμπλεκόμενη οδοντωτή ακίδα μεταδίδει ροπή σε μειωμένο μήκος δοντιού, δημιουργώντας συγκεντρωμένη τάση που διακόπτει τα δόντια της οδοντωτής ακίδας υπό φορτίο.

Πριν συνδέσετε τις θύρες εργασίας του κινητήρα κίνησης, συνδέστε μόνο τη γραμμή πιλότου φρένου και ασκήστε πίεση (25–35 bar). Επιβεβαιώστε ότι το τύμπανο περιστρέφεται ελεύθερα με το χέρι — αυτό επαληθεύει ότι το φρένο έχει απελευθερωθεί. Απελευθερώστε την πίεση πιλότου και επιβεβαιώστε ότι το τύμπανο ασφαλίζει. Ένα φρένο που δεν απελευθερώνεται πλήρως εμποδίζει την κίνηση. Ένα φρένο που δεν ασφαλίζει σε περίπτωση απώλειας πίεσης αποτελεί βλάβη ασφαλείας. Μην προχωρήσετε σε δοκιμή κίνησης μέχρι να ολοκληρωθεί με επιτυχία αυτή η δοκιμή δύο καταστάσεων.

Λειτουργήστε με μέγιστο φορτίο 50% για τις πρώτες 10 ώρες. Κατά τη διάρκεια του στρωσίματος, οι επιφάνειες των γραναζιών μικρο-εγκαυματίζονται και λεπτά μεταλλικά σωματίδια εισέρχονται στο λάδι. Στις 150 ώρες λειτουργίας, αδειάστε το λάδι όσο είναι ζεστό (τα σωματίδια παραμένουν αιωρούμενα) και ξαναγεμίστε με φρέσκο ​​λάδι GL-5 της ίδιας ποιότητας. Αυτή η πρώτη αλλαγή λαδιού δεν είναι προαιρετική — είναι η κύρια προστασία από την ανακυκλοφορία λειαντικών σωματιδίων μέσω του ρουλεμάν και του συστήματος γραναζιών. Στη συνέχεια, αδειάστε και γεμίστε κάθε 1.000 ώρες ή ετησίως.

① Ερπυστριοφόρο σύστημα — Εκσκαφείς μικρού έως μεσαίου μεγέθους

Αυτό το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με ερπύστρια και ονομαστική ροπή εξόδου 1.300 N·m καλύπτει τις απαιτήσεις κίνησης για τις κατηγορίες μίνι και συμπαγών εκσκαφέων (περίπου 3–6 τόνοι λειτουργικού βάρους σε κλίση 20°). Κάθε μηχάνημα χρησιμοποιεί δύο μονάδες EP-SE400T1, μία ανά ερπύστρια, που ελέγχονται ανεξάρτητα από ξεχωριστή ροή κινητήρα. Η διαφορά ταχύτητας μεταξύ των δύο κινητήρων κατευθύνει το μηχάνημα — ροή προς τα εμπρός και στους δύο κινητήρες για ευθεία κίνηση, διαφορική ροή για περιστροφή, αντίστροφη ροή σε έναν κινητήρα για περιστροφικό σύστημα διεύθυνσης. Ο σχεδιασμός του περιστρεφόμενου εξωτερικού περιβλήματος διατηρεί ολόκληρο το συγκρότημα κίνησης εντός του πλάτους του πλαισίου της ερπύστριας χωρίς αξονική προεξοχή πέρα ​​από το επίπεδο του γραναζιού.

② Εξοπλισμός περιστροφικής γεώτρησης — Μηχανισμός κίνησης τοποθέτησης εργοταξίου

Τα ερπυστριοφόρα περιστροφικά γεωτρύπανα τοποθετούνται αργά και με ακρίβεια σε εργοτάξια μεταξύ των θέσεων γεωτρήσεων. Η κίνηση κίνησης δεν χρειάζεται υψηλή ταχύτητα — τα γεωτρύπανα σπάνια υπερβαίνουν την ταχύτητα επανατοποθέτησης των 2 km/h — αλλά πρέπει να χειρίζονται το πλήρες βάρος του μηχανήματος (συχνά 8-12 τόνους μόνο για το πλαίσιο του γεωτρύπανου) σε ανώμαλη επιφάνεια. Το EP-SE400T1 στο i=6,09 παρέχει επαρκή ροπή για αυτήν την κατηγορία βάρους στο εύρος στροφών του κινητήρα που επιτυγχάνεται σε χαμηλή ροή αντλίας (έξοδος 200-400 σ.α.λ.), κινώντας το γεωτρύπανο με ελεγχόμενο ρυθμό βαδίσματος χωρίς να απαιτούνται ξεχωριστές βαλβίδες ελέγχου ταχύτητας κίνησης πέρα ​​από τη ρύθμιση της μετατόπισης του κινητήρα.

③ Κινητή σύνθλιψη και διαλογή — Επανατοποθέτηση επί τόπου

Οι κινητές μονάδες θραύσης και διαλογής με ερπύστριες συγκαταλέγονται στα πιο σκληρά περιβάλλοντα για τις ερπύστριες: τα μηχανήματα δονούνται συνεχώς σε μεγάλο πλάτος από τον θραυστήρα και το κόσκινο, η επιφάνεια του εδάφους αποτελείται από θρυμματισμένο βράχο και οι κινήσεις επανατοποθέτησης συχνά διασχίζουν βαθιούς σωρούς θρυμματισμένων αδρανών. Το φρένο με ελατήριο στο EP-SE400T1 κρατά το μηχάνημα ακίνητο μεταξύ των κινήσεων — το φρένο ενεργοποιείται μόλις ο χειριστής αφήσει το χειριστήριο κίνησης, εμποδίζοντας το μηχάνημα να ολισθαίνει σε κλίσεις αδρανών κατά τη διάρκεια των συχνών σύντομων κινήσεων επανατοποθέτησης που χαρακτηρίζουν τη λειτουργία του λατομείου.

④ Μηχανές πασσάλων θεμελίωσης — Ακριβής αργή κίνηση

Τα συστήματα πασσάλων απαιτούν ακριβή τοποθέτηση του οδηγού πασσάλων και του οδηγού πασσάλων σε κάθε θέση γεώτρησης — κινήσεις διαδρομής 1–3 μέτρων, με ακρίβεια ±20 mm. Η σταθερή αναλογία i=6,09 του EP-SE400T1 μετατρέπει την ταχύτητα του κινητήρα γραμμικά σε ταχύτητα διαδρομής, καθιστώντας τον έλεγχο θέσης κλειστού βρόχου της διαδρομής του μηχανήματος απλό με μια τυπική ηλεκτροϋδραυλική αναλογική βαλβίδα στο κύκλωμα του κινητήρα. Οι μηχανικές στεγανοποιήσεις πρόσοψης χειρίζονται τη σκόνη και τον πολτό σκυροδέματος που δημιουργούνται από τις εργασίες πασσάλων, οι οποίες καταστρέφουν γρήγορα τις στεγανοποιήσεις χειλιών που χρησιμοποιούνται σε ελαφρύτερες μονάδες μετάδοσης κίνησης σε γραμμές.

⑤ Ερπυστριοφόρα Γεωργικά Μηχανήματα — Λειτουργία σε Υγρό Χωράφι

Οι ερπυστριοφόροι θεριζοαλωνιστικοί ελκυστήρες και οι μεγάλοι ερπυστριοφόροι ελκυστήρες που λειτουργούν σε υγρούς ορυζώνες, κορεσμένα τυρφώδη εδάφη και βαριά αργιλώδη χωράφια χρησιμοποιούν συστήματα μετάδοσης κίνησης EP-SE400T1 ή ισοδύναμα συστήματα μετάδοσης κίνησης, επειδή το κατανεμημένο αποτύπωμα της τροχιάς ελαχιστοποιεί τη συμπύκνωση του εδάφους σε σύγκριση με ισοδύναμα τροχοφόρα μηχανήματα. Οι μηχανικές στεγανοποιήσεις πρόσοψης λειτουργούν επ' αόριστον στα στάσιμα νερά και τη λάσπη που χαρακτηρίζουν τις συνθήκες συγκομιδής στους ορυζώνες. Κατάντη. γεωργικά κιβώτια ταχυτήτων πολλαπλών εξόδων κατανέμουν την ισχύ του κινητήρα στην πλατφόρμα κοπής, το τύμπανο αλωνίσματος, τον ανυψωτήρα σιτηρών και τον ανεμιστήρα — εντελώς ξεχωριστά από το κύκλωμα πρόωσης της ερπύστριας EP-SE400T1 — επιτρέποντας τη βελτιστοποίηση της κίνησης του παρελκομένου ανεξάρτητα από την ταχύτητα εδάφους.

⑥ Εξοπλισμός τοποθέτησης και διάνοιξης τάφρων με ερπύστριες

Τα μηχανήματα τοποθέτησης σωλήνων και τα μηχανήματα εκσκαφής αλυσίδων απαιτούν την κίνηση της ερπύστριας για να τραβάει το μηχάνημα προς τα εμπρός με ακριβή ελεγχόμενη χαμηλή ταχύτητα (0,1–1,5 km/h), ενώ το εξάρτημα εκσκαφής εκτελεί μια συνεχή κοπή. Η απόδοση του EP-SE400T1 >96% είναι σχετική εδώ: η ισχύς κίνησης είναι ένα σημαντικό στοιχείο συνεχούς φορτίου εκτός από το φορτίο εκσκαφής στο υδραυλικό σύστημα. A μειωτήρας ατέρμονα κοχλία στο τύμπανο βαρούλκου ενός πλαισίου τοποθέτησης σωλήνων παρέχει την αυτοασφαλιζόμενη συγκράτηση φορτίου για τον εντατήρα σωλήνων και τους κινητήριους μηχανισμούς τυμπάνου καλωδίων παράλληλα με το σύστημα κίνησης EP-SE400T1 στην ίδια πλατφόρμα μηχανήματος.

📐

🔩

🛠️

🌡️

📋

⏱️

Κατασκευάζουμε συμπαγείς ερπυστριοφόρους θραυστήρες κρούσης για εργολάβους λατομείων και κατεδαφίσεων. Αντικαταστήσαμε τους κινητήριους μηχανισμούς κίνησης στο μοντέλο 4 τόνων μας με EP-SE400T1 μετά από χρόνιες βλάβες στεγανοποίησης στις μονάδες του προηγούμενου προμηθευτή που λειτουργούσαν σε σκόνη αδρανών με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο. Τα διαστατικά σχέδια της Korea Ever-Power αντιστοίχισαν το σασί μας με ακρίβεια 0,3 mm στην οπή του άξονα. Μετά από 4.000 ώρες λειτουργίας έκθεσης σε λειαντική σκόνη, μηδενικές διαρροές στεγανοποίησης, το φρένο διατηρεί τέλεια την αντοχή του σε αναβάσεις από σωρούς βράχων με κλίση 20 μοιρών. Το φρένο με ελατήριο εξάλειψε επίσης ένα περιστατικό διαφυγής σε απότομη ράμπα — το μηχάνημα σταματά τη στιγμή που ο χειριστής αφήνει το χειριστήριο.

Χρησιμοποιούμε αυτά τα μηχανήματα στο βόρειο δάσος της Αλμπέρτα — βαθύ χιόνι, παγωμένους μύκητες και θερμοκρασίες που έφταναν τακτικά τους -30°C. Οι προηγούμενες μονάδες κίνησης είχαν στεγανοποιητικά χειλιών που σκληρύνονταν στο κρύο και επέτρεπαν την εισπνοή λαδιού από την παγωμένη λάσπη κατά τη διάρκεια των εργασιών διάσχισης ποταμών. Αντικαταστάθηκαν 1:1 με μονάδες EP-SE400T1. Η αλλαγή πεδίου διαρκούσε λιγότερο από δύο ώρες ανά μηχάνημα. Οι μεταλλικές στεγανοποιήσεις πρόσοψης έχουν επιβιώσει από δύο πλήρεις χειμώνες, συμπεριλαμβανομένων γεγονότων συσσώρευσης παγωμένης λάσπης που προηγουμένως κατέστρεφαν τα κιβώτια ταχυτήτων μέσα σε μια σεζόν. Η απόδοση της ψυχρής εκκίνησης στους -20°C με λάδι VG 150 είναι φυσιολογική χωρίς να απαιτείται καθυστέρηση προθέρμανσης.

Οι ερπυστριοφόροι μηχανές συγκομιδής μας εργάζονται σε υγρά χωράφια ζαχαροκάλαμου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος +40°C κατά τη διάρκεια της περιόδου συγκομιδής. Το EP-SE400T1 λειτουργεί συνεχώς για 12ωρες βάρδιες. Μετρήσαμε τη θερμοκρασία της επιφάνειας του περιβλήματος στη μέγιστη τιμή των 74°C — εντός της προδιαγραφής των 90°C. Η απόδοση παραμένει πάνω από 96%, κάτι που επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι η θερμοκρασία του υδραυλικού ψύκτη μας δεν αυξάνεται όταν αλλάξαμε από τους προηγούμενους κινητήρες που λειτουργούσαν με απόδοση 92–93%. Η περίοδος συγκομιδής ολοκληρώθηκε πλήρως, μηδενικές βλάβες σε έναν στόλο έξι μηχανημάτων. Η αναλογία κόστους-απόδοσης σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή μάρκα που αντικαταστήσαμε είναι δραματικά υπέρ μας.

QΕίναι το EP-SE400T1 πραγματικά μια άμεση αντικατάσταση 1:1 για τα μοντέλα Rexroth GFT και Bonfiglioli 700C;

Για αυτήν την κατηγορία μεγέθους πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων με ερπύστρια, ο κύκλος του μπουλονιού της φλάντζας στήριξης, οι διάμετροι του πείρου, οι διαστάσεις της οπής του άξονα, η γεωμετρία της διεπαφής του κινητήρα, η θέση της θύρας φρένου και η σχέση μετάδοσης αντιστοιχούν στα μοντέλα ισοδύναμου μεγέθους στη σειρά ερπυστριοφόρων συστημάτων κίνησης Rexroth GFT και στη σειρά ερπυστριοφόρων συστημάτων κίνησης Bonfiglioli 700C. Η Korea Ever-Power παρέχει ένα έγγραφο σύγκρισης διαστάσεων με διασταυρούμενη αναφορά — που καθορίζει το ακριβές παλαιό μοντέλο που αντικαθίσταται — πριν από την υποβολή της παραγγελίας. Εάν οποιαδήποτε διάσταση διαφέρει από τις απαιτήσεις του πλαισίου, αυτό προσδιορίζεται στο στάδιο της διασταυρούμενης αναφοράς πριν από την αποσύνδεση του μηχανήματος, όχι μετά την προσπάθεια εγκατάστασης. (Τα Rexroth και Bonfiglioli είναι εμπορικά σήματα των αντίστοιχων κατόχων τους, τα οποία αναφέρονται μόνο για αναφορά διαστάσεων.)

QΟ υδραυλικός κινητήρας που χρησιμοποιώ αποδίδει έως και 1.200 σ.α.λ. στη μέγιστη ροή αντλίας. Προκαλεί αυτό ζημιά στο EP-SE400T1;

Η ονομαστική τιμή των 1.000 σ.α.λ. είναι ένα όριο συνεχούς λειτουργίας — η διάρκεια ζωής κόπωσης των ρουλεμάν και οι υποθέσεις σχηματισμού φιλμ λαδιού βασίζονται σε ονομαστική ταχύτητα 1.000 σ.α.λ. Σύντομες υπερβάσεις (π.χ. 1.200 σ.α.λ. για λιγότερο από 10% χρόνου λειτουργίας κατά την κατηφόρα σε λειτουργία χωρίς φορτίο ή με απελευθέρωση βαλβίδας υπερκέντρωσης) θα μειώσουν αναλογικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν L10, αλλά συνήθως δεν προκαλούν άμεση ζημιά. Για εφαρμογές όπου ο κινητήρας υπερβαίνει τακτικά τις 1.000 σ.α.λ. σε πλήρη ροή αντλίας, η Korea Ever-Power συνιστά είτε την επιλογή μικρότερης μετατόπισης κινητήρα (για να περιοριστεί η ταχύτητα εξόδου του κινητήρα εντός 1.000 σ.α.λ. σε μέγιστη ροή αντλίας) είτε τον καθορισμό του επόμενου μεγαλύτερου μοντέλου σειράς EP-SE με υψηλότερη ονομαστική ταχύτητα εισόδου. Επικοινωνήστε με τη μηχανική εφαρμογών της Korea Ever-Power με τα δεδομένα ροής αντλίας και μετατόπισης κινητήρα για μια συγκεκριμένη σύσταση.

QΤι ποιότητα και ποσότητα λαδιού απαιτεί το EP-SE400T1 και πώς ελέγχεται η στάθμη στο πεδίο;

Χρησιμοποιήστε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων EP (Extreme Pressure) σύμφωνα με την προδιαγραφή API GL-5: ISO VG 150 για θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από +15°C, ISO VG 220 για θερμοκρασίες περιβάλλοντος άνω των +15°C. Ο όγκος λαδιού ποικίλλει ελαφρώς ανάλογα με τη διαμόρφωση του προσαρμογέα κινητήρα — το σχέδιο διαστάσεων της Korea Ever-Power περιλαμβάνει τον όγκο πλήρωσης για κάθε διαμόρφωση, συνήθως 0,8–1,2 λίτρα για το EP-SE400T1. Γεμίστε από την υψηλότερη θύρα στο περίβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων στον προσανατολισμό λειτουργίας του. Ελέγξτε τη στάθμη από την πλευρική θύρα: το λάδι πρέπει να φτάνει στο κάτω μέρος του ανοίγματος της πλευρικής θύρας. Μην το γεμίζετε υπερβολικά — η περίσσεια λαδιού αφρίζει κάτω από το γρανάζι και μπορεί να περάσει πέρα ​​από τις στεγανοποιήσεις προσώπου. Πρώτα αδειάστε και γεμίστε στις 150 ώρες λειτουργίας. Στη συνέχεια, αλλάξτε κάθε 1.000 ώρες ή ετησίως, όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα.

QΠώς συνδέεται το κύκλωμα πίεσης πιλότου του ελατηρίου φρένου και ποια πίεση απαιτείται για την απελευθέρωση του φρένου;

Η θύρα απελευθέρωσης φρένου δέχεται μια ειδική γραμμή πιλότου, η οποία συνήθως συνδέεται με το υδραυλικό κύκλωμα πιλότου του μηχανήματος στα 25–35 bar. Αυτή η πίεση πρέπει να παραμένει συνεχώς παρούσα καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής — τη στιγμή που πέφτει κάτω από το όριο απελευθέρωσης, το ελατήριο επανεμπλέγεται. Τα περισσότερα μηχανήματα συνδέουν τη γραμμή πιλότου φρένου στην έξοδο του καρουλιού κίνησης, έτσι ώστε η απελευθέρωση του φρένου και η κίνηση κίνησης να είναι πάντα ταυτόχρονες. Το μέγεθος της θύρας φρένου, η προδιαγραφή του σπειρώματος και η ακριβής πίεση απελευθέρωσης βρίσκονται στο σχέδιο διαστάσεων της Korea Ever-Power που παρέχεται στην προσφορά. Μια προαιρετική ενσωματωμένη βαλβίδα υπερκέντρωσης (αντισταθμιστική) αποτρέπει την ελεύθερη περιστροφή σε κατηφόρες, απαιτώντας αντίθλιψη πριν ο κινητήρας μπορέσει να περιστραφεί ελεύθερα.

QΜπορεί το EP-SE400T1 να λειτουργήσει βυθισμένο στο νερό κατά τη διάρκεια διαβάσεων ποταμών ή εργασιών βυθοκόρησης;

Οι τυπικές μηχανικές στεγανοποιήσεις πλωτής επιφάνειας παρέχουν εξαιρετική προστασία από την βύθιση σε λάσπη και την διαλείπουσα βουτιά — τυπική για δασοκομικές, γεωργικές και κατασκευαστικές συνθήκες διέλευσης ποταμών. Η επιφάνεια στεγανοποίησης μετάλλου-μετάλλου είναι μια θετική διαφορική στεγανοποίηση: η εσωτερική πίεση λαδιού υπερβαίνει ελαφρώς την εξωτερική πίεση του νερού κατά την κανονική λειτουργία, ενισχύοντας την ακεραιότητα της στεγανοποίησης. Για συνεχή βαθιά βύθιση (μηχανήματα βυθοκόρησης, υποβρύχια εκσκαφή τάφρων) ή εφαρμογές όπου η εξωτερική πίεση του νερού υπερβαίνει την εσωτερική πίεση λαδιού, η Korea Ever-Power προσφέρει βελτιωμένες επιλογές θαλάσσιας στεγανοποίησης. Επικοινωνήστε με τη μηχανική εφαρμογών για το αναμενόμενο βάθος βύθισης και τη διάρκεια λειτουργίας.