417W3 Lieraandrijving Planetaire tandwielkast Reductor

Op een AHTS-schip kan de 417W3, inclusief trommel, kabel en motor, een totaal gewicht van 8 tot 12 ton bereiken. Dit vereist specifieke structurele versterking in het achterstevengebied. De scheepsarchitect moet rekening houden met deze geconcentreerde massa in de berekening van de langssterkte, het ontwerp van de lokale dekbeplating en de ballastconditie voor stabiliteit met en zonder belasting van de lier. De bevestigingsbouten van de 417W3 moeten de koppelreactie van 250.000 Nm overbrengen op de dekconstructie. Dit vereist een versterkt funderingsframe dat de belasting verdeelt over meerdere dekspanten in plaats van deze te concentreren op één dwarsspant.

Op een schachtbok is de 417W3-trommelconstructie gemonteerd op een lierbed dat de koppelreactie overbrengt naar de fundering van de schachtbok. Het gewicht van de versnellingsbak (2250 kg) is slechts een klein deel van het totale gewicht van de trommel en kabel (dat in diepe schachten meer dan 20 ton kan bedragen), maar de dynamische koppelpulsaties van 250.000 Nm veroorzaken trillingen in de schachtbokconstructie die gedempt moeten worden om vermoeiingsscheuren in de lasverbindingen te voorkomen. Elastomere isolatiesteunen tussen het lierbed en de schachtbokkolommen zijn standaardpraktijk bij dit koppelniveau.

De unit van 2.250 kg vereist een kraan of takel met een minimale capaciteit van 5.000 kg voor installatie en verwijdering. Op AHTS-schepen moet het achterste gedeelte toegang bieden voor de scheepskraan tijdens onderhoud in het droogdok. Bij mijnschachtbokken moet een permanente bovenlooptakel met een hefvermogen van 10-15 ton (tandwielkast + trommel + gedeeltelijke kabel = 10-15 ton) in het ontwerp van de schachtbok worden opgenomen. Neem contact op. Korea Ever-Power voor het gedetailleerde funderingsbelastingsdiagram en de specificaties van het hijsframe.

Grootste AHTS-schepen (trekkracht van meer dan 350 ton)

De tien tot vijftien grootste AHTS-schepen die wereldwijd actief zijn – de klasse met een trekkracht van 350-400 ton – zetten ankersystemen uit voor ultradiepwater-semisubmersibles en FPSO's op waterdiepten van meer dan 2.000 meter. De 417W3 met een overbrengingsverhouding van 200-300 levert het benodigde koppel voor het hanteren van ketting- en draadassemblages van 200-300 ton. De rem met een koppel van 2.000 Nm houdt het volledige kettinggewicht op maximale diepte vast met veiligheidsfactoren die classificatiebureaus zonder aanvullende analyse accepteren. zwenkaandrijving positioneert de achterste uitrusting.

Ultra-diepe mijnbouwproductielieren (1.000-2.000 m)

De diepst gelegen mijnen waar nog steeds mijnbouwactiviteiten plaatsvinden – Zuid-Afrikaanse goudmijnen die tot meer dan 2000 meter diep reiken, en diepe Canadese en Australische mijnen op 1000-1500 meter – waar het gecombineerde gewicht van touw, transportband en erts op volle diepte 100-150 ton bedraagt. De 417W3 met een overbrengingsverhouding van 250-300 levert het benodigde koppel voor de productie-opwikkeling op deze diepten, en de remkracht van 2000 Nm overtreft de veiligheidsfactorvereisten van alle belangrijke mijnbouwjurisdicties bij deze belastingen en diepten.

Ultra-diepwater afmeersystemen

Lieren op FPSO's en semi-submersibles die hun positie behouden in ultradiep water (1.500-3.000 meter), waar elke meerlijn 150-250 ton lijnspanning draagt ​​tijdens extreme weersomstandigheden. De 417W3 levert het koppel om de meerlijnen onder deze spanningen uit te rollen, aan te passen en binnen te halen, terwijl de rem van 2.000 Nm een ​​constante spanning handhaaft gedurende maandenlang continu positioneren. hulplier aandrijvingen Op hetzelfde platform kunnen de kleinere lier en de geleidingslier worden bediend.

Als de rem meer kracht kan uitoefenen dan het touw, is de veiligheidsfactorberekening voor de rem dan nog steeds van toepassing?

Ja. De veiligheidsfactor van de rem wordt berekend ten opzichte van het koppel van de hangende last, niet ten opzichte van de MBL (Maximum Boundary Length). Het feit dat de rem 600.000 Nm kan vasthouden terwijl de last slechts 400.000 Nm genereert, betekent dat de veiligheidsfactor 1,5 is. De vergelijking met de MBL van de touw is relevant voor een andere analyse: het bevestigt dat de faalmodus bij extreme overbelasting touwbreuk is, en niet remslip. Dit is de voorkeurshiërarchie voor faalmodi, omdat een gebroken touw een enkelvoudige gebeurtenis is, terwijl remslip een ongecontroleerde dynamische afdaling met steeds grotere gevolgen veroorzaakt.

Hoe verhoudt de 417W3 zich tot de 416W3 voor dezelfde toepassing?

De 25% heeft meer koppel (250.000 vs. 200.000 Nm), de 11% heeft meer remkracht (2.000 vs. 1.800 Nm) en de 22% is zwaarder (2.250 vs. 1.850 kg). De 417W3 is de juiste keuze wanneer het berekende koppel van de trommel meer dan 200.000 Nm bedraagt ​​bij een willekeurige kabellaag, of wanneer de remkracht van 1.800 Nm van de 416W3 onvoldoende veiligheidsmarge biedt bij de betreffende trommeldiameter en -verhouding. Als zowel het koppel als de remkracht binnen het bereik van de 416W3 vallen, bespaart de 416W3 400 kg aan geïnstalleerd gewicht – een significant verschil op AHTS-schepen waar het gewicht aan de achterzijde de trim en stabiliteit beïnvloedt.

Welke motorconfiguratie is typisch voor de 417W3?

Bij een overbrengingsverhouding van 200 bedraagt ​​het ingangskoppel van de motor 1250 Nm. Voor elektrische aandrijving: een enkele 800-1200 kW AC-inductie- of PM-motor met frequentieomvormer levert dit koppel bij 1500-2500 tpm vanuit een standaard industrieel motorframe. Voor hydraulische aandrijving: vier axiale zuigermotoren van 500 cc/omwenteling via een vierweg-combinatietandwielkast. De meeste nieuwe 417W3-toepassingen specificeren elektrische aandrijving vanwege het voordeel van de hogere vermogensdichtheid, de mogelijkheid tot regeneratief remmen en het elimineren van de uitdaging van hydraulische synchronisatie bij meerdere motoren.

Welk onderhoudsinterval is van toepassing op de 417W3 bij de FEM M6-productie in de mijnbouw?

De eerste revisie is gepland na 20.000-25.000 uur. De behuizing van 2.250 kg zorgt voor de thermische inertie en structurele stijfheid die de levensduur van componenten verlengen, zelfs onder de zwaarste omstandigheden. Remblokken moeten worden vervangen na 8.000-12.000 uur. Keerringen moeten worden vervangen na 8.000-10.000 uur. De uitgaande lagers moeten worden gecontroleerd na 15.000 uur. Olie moet elke 1.000-1.500 uur worden ververst, met een monstername om de 500 uur. Onderhoud aan de externe oliekoeler (filtervervanging, pompinspectie) vindt elke 2.000 uur plaats. De revisiekosten bedragen circa 30-401 TP3T (Total Power) van de nieuwprijs. Doorlooptijd: 8-12 weken.

Hoeveel olie heeft de 417W3 nodig?

Ongeveer 45-60 liter, afhankelijk van de overbrengingsverhouding en de montagehoek. Een externe oliekoeler met circulatiepomp is verplicht – de convectiecapaciteit van het oliebad kan de warmte die bij continu gebruik in de M6-stand bij 250.000 Nm wordt gegenereerd, niet afvoeren. De koeler moet de olietemperatuur tijdens continu gebruik onder de 75 °C houden. Gebruik API GL-5 SAE 80W-90 EP-tandwielolie (of SAE 75W-90 volledig synthetische olie voor gebruik in koude klimaten). Neem contact op. Korea Ever-Power voor de aanbevolen koelcapaciteit op basis van de specifieke gebruiksduur en omgevingstemperatuur.

Is de 417W3 de grootste lieraandrijving die verkrijgbaar is?

Nee. De 419W3 met 330.000 Nm, 2.500 Nm remkracht en 3.200 kg is met de 419W3 het absolute maximum in de catalogus. Voorbij de 419W3 zijn er configuraties met meerdere versnellingsbakken (twee 417W3-eenheden die één trommel aandrijven via een gecombineerde versnellingsbak) of de ZL/ZR-serie hogesnelheidslieraandrijvingen met elektromotor. Neem contact op. Korea Ever-Power Voor toepassingen boven de 330.000 Nm kunt u contact met ons opnemen om maatwerk of configuraties met meerdere eenheden te bespreken.

380 ton trekkracht AHTS, hoofdankerlier, 417W3 met een overbrengingsverhouding van 220, dubbele 800 kW AC-motoren. Het schip voltooide 22 ankerinzetten in ultradiep water in de eerste 12 maanden – de diepste op 2.100 meter in het Santos-bekken. De rem van 2.000 Nm hield de 240 ton zware ketting op volle diepte vast gedurende een 14 uur durende weersstandby zonder een millimeter tegenbeweging van de ketting. Dit is het derde Ever-Power lieraandrijvingsmodel in onze vloot (we gebruiken ook 416W3 en 413W3 op kleinere schepen), en de 417W3 behoudt dezelfde bouwkwaliteit en documentatiestandaard die de classificatie-goedkeuring voor de kleinere units zonder aanvullende aanvragen heeft opgeleverd.

Hoofdlier in een 1650 meter diepe goudmijn, 417W3 met een overbrengingsverhouding van 280, met een enkele 1100 kW wisselstroommotor en frequentieomvormer. De lier transporteert 25 ton erts door een schacht waar de 56 mm kabel op volle diepte 8250 kg weegt. De remveiligheidsfactor op het diepste punt (25.000 + 8250 kg totaal, 800 mm PCD): SF = 600.000 / (33.250 x 9,81 x 0,4) = 4,6 — ruim boven het minimum van 2,5 dat de mijninspecteur vereist. Na 9 maanden productie met 3-ploegendiensten en 320 cycli per dag, toont olieanalyse geen tekenen van lagerschade. De regeneratieve remwerking van de frequentieomvormer levert 181 TP3T aan energie terug die vrijkomt tijdens de afdaling van de lier, en voert deze terug naar het elektriciteitsnet van de mijn — een voordeel dat de vorige hydraulische lier niet kon bieden.

FPSO-systeem met 12 afmeerpunten, waterdiepte 2500 meter, één 417W3 per afmeerpoot met een verhouding van 250. De lieren hebben hun positie gedurende 8 maanden onafgebroken bedrijf behouden, inclusief twee tropische stormen waarbij individuele afmeerpoten aanhoudende spanningen van meer dan 200 ton te verduren kregen. De 4-sterrenbeoordeling weerspiegelt een installatie-ervaring: het gewicht van 2250 kg vereiste dat de FPSO-constructiekraan op maximale capaciteit werkte tijdens de module-installatiefase — er was minder dan 5% kraancapaciteit over. Als de 417W3 200 kg zwaarder was geweest, zou de installatieprocedure een aparte mobilisatie van een zware hijskraan hebben vereist, wat aanzienlijke extra kosten met zich mee zou brengen. Voor toekomstige mega-klasse tandwielkasten heeft elke kilogram gewichtsvermindering op dit niveau een onevenredig grote impact op de installatielogistiek en -kosten.