417W3 ชุดเกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์สำหรับขับวินช์

บนเรือ AHTS ชุดรอก 417W3 พร้อมดรัม สายเคเบิล และมอเตอร์ อาจมีน้ำหนักรวม 8-12 ตัน ซึ่งจำเป็นต้องมีการเสริมโครงสร้างเฉพาะในบริเวณท้ายเรือ สถาปนิกทางทะเลของเรือต้องคำนึงถึงมวลที่กระจุกตัวนี้ในการคำนวณความแข็งแรงตามแนวยาว การออกแบบแผ่นพื้นดาดฟ้าเฉพาะจุด และสภาวะของบัลลาสต์เพื่อความเสถียรทั้งในขณะที่มีและไม่มีรอก สลักเกลียวยึดของรอก 417W3 ต้องส่งแรงบิดปฏิกิริยา 250,000 นิวตันเมตรไปยังโครงสร้างดาดฟ้า ซึ่งจำเป็นต้องมีโครงสร้างฐานรากเสริมแรงที่กระจายน้ำหนักไปยังโครงสร้างดาดฟ้าหลายโครงแทนที่จะกระจุกตัวอยู่บนโครงสร้างขวางเพียงโครงเดียว

บนโครงสร้างเหนือปล่องเหมือง ชุดดรัม 417W3 จะติดตั้งอยู่บนฐานรอกที่ส่งแรงบิดปฏิกิริยาไปยังฐานรากของโครงสร้างเหนือปล่องเหมือง น้ำหนักของเกียร์ 2,250 กิโลกรัมนั้นคิดเป็นเพียงส่วนน้อยของน้ำหนักรวมของดรัมและเชือก (ซึ่งอาจเกิน 20 ตันในปล่องลึก) แต่แรงบิดที่ผันผวนอย่างรุนแรงที่ 250,000 นิวตันเมตร ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในโครงสร้างเหนือปล่องเหมือง ซึ่งจำเป็นต้องลดการสั่นสะเทือนเพื่อป้องกันการแตกร้าวจากความล้าที่รอยเชื่อม การใช้แท่นรองกันสั่นแบบยางยืดระหว่างฐานรอกและเสาของโครงสร้างเหนือปล่องเหมืองเป็นมาตรฐานที่ใช้กันในระดับแรงบิดนี้

หน่วยที่มีน้ำหนัก 2,250 กิโลกรัม ต้องใช้เครนหรือรอกที่มีกำลังยกอย่างน้อย 5,000 กิโลกรัมสำหรับการติดตั้งและถอดออก บนเรือ AHTS พื้นที่ท้ายเรือต้องมีทางเข้าสำหรับเครนของเรือในระหว่างการบำรุงรักษาในอู่แห้ง สำหรับโครงยกของในเหมือง ควรติดตั้งรอกเหนือศีรษะแบบถาวรที่สามารถยกชุดดรัม (เกียร์บ็อกซ์ + ดรัม + เชือกบางส่วน = 10-15 ตัน) ไว้ในแบบของโครงยก ติดต่อสอบถาม เกาหลี เอเวอร์พาวเวอร์ สำหรับแผนภาพการรับน้ำหนักฐานรากโดยละเอียดและข้อกำหนดโครงสร้างยก

เรือ AHTS ขนาดใหญ่ที่สุด (แรงดึง 350 ตันขึ้นไป)

เรือ AHTS ขนาดใหญ่ที่สุด 10-15 ลำที่ใช้งานอยู่ทั่วโลก คือเรือที่มีแรงดึง 350-400 ตัน ซึ่งใช้ในการติดตั้งระบบสมอสำหรับเรือดำน้ำกึ่งจมน้ำและ FPSO ในระดับความลึกเกิน 2,000 เมตร รอกรุ่น 417W3 ที่มีอัตราส่วน 200-300 ให้แรงบิดของดรัมที่เพียงพอสำหรับการจัดการโซ่และลวดขนาด 200-300 ตัน เบรกขนาด 2,000 นิวตันเมตร สามารถรับน้ำหนักโซ่เต็มที่ได้ที่ความลึกสูงสุด ด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สมาคมจัดประเภทเรือยอมรับโดยไม่ต้องวิเคราะห์เพิ่มเติม ระบบขับเคลื่อนแบบหมุน จัดวางอุปกรณ์ท้ายเรือให้เข้าที่

เครื่องกว้านสำหรับการผลิตในเหมืองลึกพิเศษ (1,000-2,000 เมตร)

เหมืองที่ลึกที่สุดที่กำลังดำเนินการอยู่ — เหมืองทองคำในแอฟริกาใต้ที่ลึกกว่า 2,000 เมตร และเหมืองลึกในแคนาดาและออสเตรเลียที่ระดับความลึก 1,000-1,500 เมตร — ซึ่งน้ำหนักรวมของเชือก กระเช้า และแร่ที่ระดับความลึกสูงสุดจะอยู่ที่ 100-150 ตัน รอกรุ่น 417W3 ที่อัตราส่วน 250-300 ให้แรงบิดดรัมที่เพียงพอสำหรับการม้วนเชือกเพื่อการผลิตที่ระดับความลึกเหล่านี้ และเบรกขนาด 2,000 นิวตันเมตรนั้นเกินกว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของเขตอำนาจศาลเหมืองแร่หลักทุกแห่งที่ระดับน้ำหนักและระดับความลึกเหล่านี้

ระบบจอดเรือในน้ำลึกพิเศษ

วินช์ผูกเรือบนแท่นผลิตและจัดเก็บน้ำมันลอยน้ำ (FPSO) และแท่นขุดเจาะกึ่งจมน้ำที่ใช้รักษาตำแหน่งในน้ำลึกมาก (1,500-3,000 เมตร) ซึ่งแต่ละขาผูกเรือรับแรงดึงของเชือก 150-250 ตันในช่วงสภาพอากาศเลวร้าย วินช์รุ่น 417W3 ให้แรงบิดที่จำเป็นในการกาง ปรับ และดึงเชือกผูกเรือกลับภายใต้แรงดึงเหล่านี้ ในขณะที่เบรกขนาด 2,000 นิวตันเมตร ช่วยรักษาแรงดึงให้คงที่ตลอดหลายเดือนของการรักษาตำแหน่งอย่างต่อเนื่อง ระบบขับเคลื่อนวินช์เสริม บนแท่นเดียวกันนี้ ยังสามารถใช้งานรอกดึงขนาดเล็กและรอกนำทางได้อีกด้วย

หากเบรกสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าเชือก การคำนวณปัจจัยความปลอดภัยของเบรกยังคงใช้ได้อยู่หรือไม่?

ใช่แล้ว ค่าความปลอดภัยของเบรกคำนวณจากแรงบิดของน้ำหนักบรรทุกที่แขวนอยู่ ไม่ใช่จากค่า MBL ของเชือก ข้อเท็จจริงที่ว่าเบรกสามารถรับแรงได้ 600,000 นิวตันเมตร ในขณะที่น้ำหนักบรรทุกสร้างแรงบิดเพียง 400,000 นิวตันเมตร หมายความว่า SF = 1.5 การเปรียบเทียบกับค่า MBL ของเชือกมีความเกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ที่แตกต่างออกไป นั่นคือ มันยืนยันว่าโหมดความล้มเหลวภายใต้ภาระเกินพิกัดอย่างรุนแรงจะเป็นการขาดของเชือก ไม่ใช่การลื่นไถลของเบรก ซึ่งเป็นลำดับความล้มเหลวที่พึงประสงค์มากกว่า เพราะการขาดของเชือกเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ณ จุดเดียว ในขณะที่การลื่นไถลของเบรกทำให้เกิดการลงแบบไดนามิกที่ควบคุมไม่ได้และมีผลกระทบที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ

417W3 มีประสิทธิภาพเทียบกับ 416W3 อย่างไรเมื่อนำไปใช้ในงานเดียวกัน?

25% มีแรงบิดมากกว่า (250,000 เทียบกับ 200,000 นิวตันเมตร), 11% มีแรงเบรกมากกว่า (2,000 เทียบกับ 1,800 นิวตันเมตร), 22% มีน้ำหนักมากกว่า (2,250 เทียบกับ 1,850 กิโลกรัม) 417W3 เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมเมื่อแรงบิดของดรัมที่คำนวณได้เกิน 200,000 นิวตันเมตรที่ระดับการวางสายเคเบิลใดๆ หรือเมื่อแรงเบรก 1,800 นิวตันเมตรของ 416W3 ให้ค่าความปลอดภัยไม่เพียงพอที่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและอัตราส่วนของดรัมที่ใช้งาน หากทั้งความต้องการแรงบิดและแรงเบรกอยู่ในขอบเขตของ 416W3 416W3 จะช่วยลดน้ำหนักติดตั้งได้ 400 กิโลกรัม ซึ่งเป็นความแตกต่างที่มีนัยสำคัญในเรือ AHTS ที่น้ำหนักท้ายเรือส่งผลต่อการทรงตัวและความเสถียร

รูปแบบมอเตอร์แบบใดที่นิยมใช้กับรุ่น 417W3?

ที่อัตราส่วน 200 แรงบิดขาเข้าของมอเตอร์คือ 1,250 นิวตันเมตร สำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า: มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับหรือมอเตอร์ PM ขนาด 800-1,200 กิโลวัตต์ตัวเดียวพร้อม VFD จะให้แรงบิดนี้ที่ 1,500-2,500 รอบต่อนาทีจากโครงมอเตอร์อุตสาหกรรมมาตรฐาน สำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก: มอเตอร์ลูกสูบแกนหมุน 4 ตัว ขนาด 500 ซีซี/รอบ ผ่านเกียร์ทดรอบแบบ 4 ทาง การใช้งาน 417W3 ที่สร้างใหม่ส่วนใหญ่ระบุให้ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านความหนาแน่นของกำลัง ความสามารถในการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน และการขจัดความท้าทายในการซิงโครไนซ์ไฮดรอลิกของมอเตอร์หลายตัว

ระยะเวลาการซ่อมบำรุงใหญ่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 417W3 ในการใช้งานเหมืองแร่ระดับ FEM M6 คือเท่าใด?

เป้าหมายคือการยกเครื่องครั้งแรกที่ 20,000-25,000 ชั่วโมง ตัวเรือนหนัก 2,250 กิโลกรัม ช่วยรักษาความเฉื่อยทางความร้อนและความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ทำให้ชิ้นส่วนมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นแม้ในสภาวะการใช้งานที่รุนแรงที่สุด ควรเปลี่ยนจานเบรกที่ 8,000-12,000 ชั่วโมง เปลี่ยนซีลที่ 8,000-10,000 ชั่วโมง ตรวจสอบแบริ่งส่งกำลังที่ 15,000 ชั่วโมง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 1,000-1,500 ชั่วโมง พร้อมเก็บตัวอย่างทุก 500 ชั่วโมง บำรุงรักษาหม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมันภายนอก (เปลี่ยนไส้กรอง ตรวจสอบปั๊ม) ทุก 2,000 ชั่วโมง ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องประมาณ 30-401 ตัน ของราคาเครื่องใหม่ ระยะเวลาดำเนินการ: 8-12 สัปดาห์

น้ำมันเครื่อง 417W3 ต้องการปริมาณน้ำมันเท่าใด?

ปริมาณน้ำมันประมาณ 45-60 ลิตร ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนและมุมการติดตั้ง จำเป็นต้องใช้คูลเลอร์น้ำมันภายนอกพร้อมปั๊มหมุนเวียน เนื่องจากความสามารถในการระบายความร้อนแบบพาความร้อนของอ่างน้ำมันไม่สามารถระบายความร้อนที่เกิดขึ้นจากการใช้งาน M6 อย่างต่อเนื่องที่ 250,000 Nm ได้ คูลเลอร์ควรคงอุณหภูมิน้ำมันไว้ต่ำกว่า 75 องศาเซลเซียสระหว่างการใช้งานอย่างต่อเนื่อง ควรใช้น้ำมันเกียร์ API GL-5 SAE 80W-90 EP (หรือ SAE 75W-90 สังเคราะห์แท้สำหรับใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น) ติดต่อสอบถามเพิ่มเติม เกาหลี เอเวอร์พาวเวอร์ สำหรับการเลือกขนาดความจุของตัวระบายความร้อนที่แนะนำ โดยพิจารณาจากรอบการทำงานและอุณหภูมิแวดล้อมที่เฉพาะเจาะจง

วินช์รุ่น 417W3 เป็นวินช์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดที่มีจำหน่ายหรือไม่?

ไม่ครับ รุ่น 419W3 ที่มีแรงบิด 330,000 นิวตันเมตร แรงเบรก 2,500 นิวตันเมตร และรับน้ำหนักได้ 3,200 กิโลกรัม นั้นสูงกว่ารุ่น 417W3 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีกำลังสูงสุดในแคตตาล็อก เหนือกว่ารุ่น 419W3 การใช้งานจะเปลี่ยนไปใช้ระบบเกียร์หลายตัว (เช่น ยูนิต 417W3 สองตัวขับดรัมหนึ่งตัวผ่านเกียร์รวม) หรือไปใช้ซีรี่ส์ ZL/ZR สำหรับวินช์ความเร็วสูงที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ติดต่อสอบถามได้ครับ เกาหลี เอเวอร์พาวเวอร์ สำหรับงานที่ต้องการแรงบิดเกิน 330,000 นิวตันเมตร โปรดปรึกษาเกี่ยวกับการกำหนดค่าแบบกำหนดเองหรือแบบหลายยูนิต

ระบบสมอเรือ AHTS แรงดึง 380 ตัน, วินช์หลักสำหรับจัดการสมอ, รุ่น 417W3 อัตราทด 220, มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ 800 กิโลวัตต์คู่ เรือลำนี้ทำการวางสมอในน้ำลึกมากถึง 22 ครั้งใน 12 เดือนแรก โดยครั้งที่ลึกที่สุดอยู่ที่ 2,100 เมตรในอ่าวซานโตส เบรกขนาด 2,000 นิวตันเมตรสามารถยึดโซ่หนัก 240 ตันไว้ที่ระดับความลึกสูงสุดได้ในระหว่างการรอรับมือสภาพอากาศนาน 14 ชั่วโมงโดยไม่มีการเคลื่อนตัวของโซ่แม้แต่มิลลิเมตรเดียว นี่เป็นวินช์ขับเคลื่อน Ever-Power รุ่นที่สามในกองเรือของเรา (เรายังใช้รุ่น 416W3 และ 413W3 ในเรือขนาดเล็กกว่า) และรุ่น 417W3 ยังคงรักษาคุณภาพการผลิตและมาตรฐานเอกสารเดียวกันกับที่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานระดับเดียวกันในรุ่นขนาดเล็กกว่าโดยไม่ต้องมีคำขอเพิ่มเติม

เครื่องกว้านแร่หลักในเหมืองทองคำลึก 1,650 เมตร รุ่น 417W3 อัตราส่วน 280 มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ 1,100 กิโลวัตต์ พร้อม VFD กระเช้าบรรทุกแร่ 25 ตัน ผ่านปล่องที่เชือกขนาด 56 มม. หนัก 8,250 กก. ที่ความลึกสูงสุด ค่าความปลอดภัยของเบรกที่จุดที่ลึกที่สุด (น้ำหนักรวม 25,000 + 8,250 กก. ความลึก 800 มม.): SF = 600,000 / (33,250 x 9.81 x 0.4) = 4.6 ซึ่งสูงกว่าค่าต่ำสุดที่ผู้ตรวจสอบเหมืองกำหนดไว้ที่ 2.5 มาก หลังจากใช้งานกว้านต่อเนื่อง 3 กะ เป็นเวลา 9 เดือน ที่ 320 รอบต่อวัน การวิเคราะห์น้ำมันแสดงให้เห็นว่าไม่มีร่องรอยความเสียหายของแบริ่ง ระบบเบรกแบบ VFD สามารถกู้คืนพลังงานจากการเคลื่อนที่ลงของกระเช้าได้ 181 ตัน กลับสู่ระบบไฟฟ้าของเหมือง ซึ่งเป็นประโยชน์ที่เครื่องกว้านไฮดรอลิกแบบเดิมไม่สามารถทำได้

ระบบจอดเรือ FPSO 12 จุด ความลึกน้ำ 2,500 เมตร ใช้รอก 417W3 หนึ่งตัวต่อขาจอดหนึ่งขา อัตราส่วน 250 รอกสามารถรักษาตำแหน่งไว้ได้ตลอด 8 เดือนของการใช้งานต่อเนื่อง รวมถึงเหตุการณ์พายุโซนร้อนสองครั้ง ซึ่งขาจอดแต่ละขาต้องรับแรงดึงต่อเนื่องเกิน 200 ตัน คะแนน 4 ดาวสะท้อนถึงประสบการณ์การติดตั้ง: น้ำหนัก 2,250 กิโลกรัม ทำให้เครนก่อสร้างของ FPSO ต้องใช้กำลังการยกสูงสุดในระหว่างขั้นตอนการติดตั้งโมดูล — เหลือกำลังการยกของเครนเพียงไม่ถึง 5% หากรอก 417W3 หนักกว่านี้ 200 กิโลกรัม ลำดับการติดตั้งจะต้องใช้เครนยกของหนักแยกต่างหาก ซึ่งจะทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างมาก สำหรับการออกแบบเกียร์บ็อกซ์ขนาดใหญ่ในอนาคต การลดน้ำหนักทุกกิโลกรัมในระดับนี้จะมีผลกระทบอย่างมากต่อโลจิสติกส์และต้นทุนการติดตั้ง